21年XX學?！缎履茉雌嚒奉}庫練習題測試題復習題

1、練 習 題課題一1氣體燃料汽車有幾種？2.簡述純電動汽車的原理。3.新能源汽車的補貼政策有哪些？課題二1.化學電池有哪幾種分類方法?2.鎳氫蓄電池有哪幾種結構？3.作為負極材料，鎳氫蓄合金應滿足哪些要求？4.石墨有哪些特點？5.AGM材料隔膜需要具有哪些特征？6.膠體電解質鉛酸電池有哪些優(yōu)點？7.超級電容電池有哪些特點？8.氫燃料電池車有那些優(yōu)點？課題三1.電動機由哪幾部分組成？2.轉軸的作用是什么？3.直流電動機的缺點是什么？4.交流異步電動機有哪些優(yōu)點？5.無刷直流電動機有哪些不足之處？6.開關磁阻電動機有哪些優(yōu)點？課題四1.如何減輕整車質量？2.純電動汽車有哪些優(yōu)點？3.動力電池管理系統(tǒng)

2、有幾種模式？4.目前熱管理面臨哪些問題？5.純電動汽車蓄電池有哪幾種常規(guī)充電方法？6.充電機有哪幾部分組成？7.制動能量回收的控制方式是怎樣的？8.交流異步電動機有哪些制動？9.增程式電動機的基本工作模式有哪些？10.增程式電動汽車有哪些特點？課題五1.混合動力汽車的能量與動力的傳遞應同時具有哪些特點？2.動力電池組管理系統(tǒng)由哪幾部分組成？3.串聯(lián)式混合動力汽車有哪些優(yōu)點？4.動力合成有哪幾種結構形式？5.并聯(lián)式混合動力汽車有哪些缺點？6.插電式混合動力汽車與傳統(tǒng)混合動力汽車的主要區(qū)別有哪些？課題六1.按燃料種類可以將天然氣汽車劃分幾種類型？2. 醇類燃料作為汽車燃料有哪些優(yōu)點？3. 按燃料供

3、給的控制方式將液化石油氣汽車可以分為哪幾類？4.減壓蒸發(fā)器有哪些功能？參 考 答 案課題一1.氣體燃料汽車一般有 3 種，即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。專用氣體燃料汽車是以液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為發(fā)動機燃料的汽車，這種汽車可以充分發(fā)揮天然氣鋰化性能特點，價格低、污染少，是最清潔的汽車；兩用燃料汽車是指具有兩套相對獨立的供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可共同向氣缸供給燃料的汽車，如汽油/ 壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等；雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石

4、油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預定的配比向氣缸。2.當汽車行駛時，由蓄電池輸出電能（電流），通過控制器驅動電動機運轉，電動機輸出的轉矩經傳動系統(tǒng)帶動車輪前進或后退。電動汽車續(xù)駛里程與蓄電池的容量有關，蓄電池的容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的容量。3.（1）購車補貼方面目前，大部分城市是按照中央財政補助標準 1 : 1 給予地方財政補助，且中央財政和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的 50% 60%。上海市對純電動汽車、插電式混合動力汽車分別制定統(tǒng)一的補貼金額，不再考慮車輛的續(xù)駛里程、電池容量等因素。此外，各省市大多實行

5、省市區(qū)分別負擔的多級補貼體系。（2）基礎設施補貼北京、上海、南京等城市對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資 15% 30% 的補貼資金。西安市還會對個人購買新能源汽車給予財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用；對于直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過 10 輛的法人單位，給予財政補貼，專項用于單位自用充電設施建設。（3）用車補貼用車補貼主要表現(xiàn)為針對新能源汽車的差異化交通管理措施。例如，北京對新能源汽車進行獨立分類注冊登記；在武漢、西安、南昌等城市，新能源汽車在市內行駛時不受尾號限行等交通管制措施限制；在天津、上海，購置新能源車可直接申領號牌，不限購；武漢對

6、新能源汽車免征交路橋隧費，并且新能源汽車可以免費在指定的公共充電設施場所充電；西安在公共停車場設置新能源汽車專用停車位，新能源汽車停放一定時段內可免費，并且新能源汽車可在市內公交車專用道上行駛。課題二1.化學電池常見的分類方法有 3 種：（1）按電解液種類分類，可把常見的電池分為堿性電池、酸性電池、中性電池及有機電解液電池 4 類。（2）按電池所用正、負極材料的不同，可把常見的電池分為鋅系列電池、鎳系列電池、鉛系列電池、鋰系列電池、二氧化錳系列電池及空氣（氧氣）系列電池等。（3）按工作性質和儲存方式的不同，可把常見的電池分為原電池（也稱一次電池）、蓄電池（也稱二次電池）、燃料電池、儲備電池 4

7、 類。原電池在放電完畢后即報廢，如常見的干電池；蓄電池能夠通過充電的方式使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能。相對于一次電池，二次電池是指可充電電池。2. 3. （1）合金的儲氫容量高。（2）有良好的電催化活性。（3）在強堿性電解質溶液中，化學性較穩(wěn)定，在氫的陽極氧化電位范圍內具有較強的抗氧化能力。（4）充放電效率高。（5）具有良好的電和熱的傳導性。（6）循環(huán)使用壽命長，反復充放電過程中，合金不易粉化。4. 石墨質軟，具有耐高溫、耐氧化、抗腐蝕、強度大、韌性好、自潤滑強度高、導熱性好、導電性強等理化性能。5. （1）優(yōu)良的耐酸性能和抗氧化能力。（2）厚度均勻

8、一致，無針孔、無機械雜質。（3）材料孔徑小、孔率高。（4）優(yōu)良的吸附性能，保留電解液能力強。（5）電阻小。（6）具有一定強度，保證工藝上的可操作性。（7）雜質少，尤其是鐵、銅的含量低。6.（1）電解質凝膠化，使電池不漏液，比一般的鉛酸電池多灌 10% 50% 的電解液。（2）充電接受能力強，容量衰減慢，能量轉換效率高。（3）自放電率小。（4）循環(huán)使用壽命長，在500次以上。（5）耐低溫，在-20狀態(tài)下放電，接近常溫狀態(tài)性能。7. （1）充電速度快。只要充電幾十秒到幾分鐘就可達到其額定容量的 95以上，而現(xiàn)在使用最廣泛的鉛酸蓄電池充電通常需要幾個小時。（2）循環(huán)使用壽命長。深度充放電循環(huán)使用次數(shù)

9、可達 50萬次，如果對超級電容電池每天充放電20次，連續(xù)使用可達 68年，且沒有“記憶效應”。（3）大電流放電能力超強，能量轉換效率高，過程損失小。大電流能量循環(huán)效率不小于90%。（4）功率密度高，可達300 5000W/kg，相當于普通蓄電池的數(shù)十倍；比能量大大提高，鉛酸蓄電池一般只能達到 0.02 kWh/kg，而超級電容電池目前已可達 10 kWh/kg。（5）產品原材料構成、生產、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源。（6）充放電線路簡單，無須像充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長期使用免維護。（7）超低溫特性好。使用環(huán)境溫度范圍達 -40 +70 。（8）檢測方便

10、，剩余電量可直接讀出。（9）單體容量范圍通常為 0.1 1 000 F。8.（1）節(jié)能環(huán)保。（2）續(xù)航時間長。（3）燃料補充時間與燃油車相當。（4） 性能優(yōu)越。課題三1.電動機運行時靜止不動的部分稱為定子，由機座、主磁極、換向極、端蓋、軸承和電刷裝置等組成。2.轉軸起支撐轉子旋轉的作用，要求具有一定的機械強度和剛度，一般用圓鋼加工而成。3.（1）換向器和電刷的存在，引起轉矩波動，并限制轉速的升高。（2）電刷帶來摩擦與射頻干擾。（3）由于磨損和斷裂，換向器和電刷需定期維護。4. （1）結構簡單，體積小，質量輕。在相同功率的條件下，交流異步電動機的質量約為直流電動機的一半。（2）運行可靠，維護方便

11、，使用壽命長。（3）效率高于有刷直流電動機。（4）由于技術成熟、應用廣泛，目前已有大規(guī)模生產，故成本較低。5. （1）由于定子磁場換向的不連續(xù)，電動機電磁轉矩的波動比異步電動機和直流電動機都要大。（2）電動機需要安裝位置傳感器、轉子使用永磁體、控制器的電子器件較多等因素使得電動機成本目前還較高。6. （1）電動機結構簡單、成本低。由于轉子上沒有繞組，定子線圈的端部又很短，不但制造方便，而且線圈的發(fā)熱量小、容易散熱，其電磁負荷可以提高，電動機利用系數(shù)高，電動機制造成本大大降低。（2）功率變換電路簡單可靠。開關磁阻電動機的轉矩是靠凸極效應產生的，與繞組所通電流極性無關，通入每相繞組中的是單向電流，

12、不需要交變。這樣不但可使功率開關元件數(shù)量減半，還可避免一般逆變器中最危險的上、下橋臂元件直通的故障，顯著降低功率變換裝置的成本，也提高了系統(tǒng)的安全可靠性。（3）高起動轉矩，低起動電流。由于起動過程中電流沖擊小，電動機和控制器發(fā)熱量比連續(xù)額定運行時還小，故適用于頻繁起停、正反換向運行的場合。（4）可控參數(shù)多，調速性能好?？赏ㄟ^控制相導通角、相切斷角、相電流幅值、相繞組電壓等課題四1.（1）通過對整車實際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅動電動機功率、轉速、轉矩、整車性能等車輛參數(shù)進行整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動機參數(shù)。（2）通過結構優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設計，減輕動力總成、車載能

13、源系統(tǒng)的質量。這里包括對電動機及驅動器、傳動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調和制動真空系統(tǒng)的集成化和模塊化設計，使系統(tǒng)得到優(yōu)化；通過對電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車載充電機組成的車載能源系統(tǒng)進行合理集成和分散，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。（3）積極采用輕質材料，如電池箱的結構框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質合金材料。（4）利用 CAD 技術對車身承載結構件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進行有限分析研究，用計算和試驗相結合的方式，實現(xiàn)結構最優(yōu)化。2.（1）零排放，無污染。（2）整車的能量效率高，電能來源多樣化。（3）舒適性好。（4）動力系統(tǒng)布置靈活。3.（1）下電模式（2）準備模式（3）放電模式（4）充電模式（5）故障模

14、式4.（1）充放電時產生的反應熱如何散出；（2）電池組模塊內部單體之間的溫度如何均衡；（3）寒冷環(huán)境下，如何將電池預熱設定的溫度范圍。影響動力電池熱管理的因素主要包括產熱率、電池形狀、冷媒類型、冷媒流速、流道厚度等。5.（1）恒定電流充電法（2）定電壓充電法（3）有固定電阻的恒定電壓充電法（4）階段等流充電法（5）浮充電法6. 一個典型的充電機由高頻開關電源模塊、監(jiān)控單元、人機操作界面、與電動汽車的電氣接口、計量系統(tǒng)和通信接口等組成。7. 8.（1）能耗制動（2）反接制動（3）再生制動9.（1）純電動模式（2）增程模式10.（1）可以純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象

15、。（2）電池充電功率小，不必建設大型充電設施。（3）電池充放電可以淺充淺放，有利于延長電池壽命。（4）具有外接充電方式，能利用夜間的低價低谷電充電。（5）結構簡單，電機直驅，易于維修與保養(yǎng)，易于實現(xiàn)產業(yè)化。（6）節(jié)能 : 發(fā)動機一直處于最佳工作狀態(tài)，效率高，排放小。（7）減排 : 綜合節(jié)油率高，現(xiàn)有技術可節(jié)油 50% 以上。課題五1.（1）傳遞到驅動輪來推進車輛的能量至少來自兩種不同的能量轉換裝置，這其中有一個為電動機。（2）這些能量轉換裝置可從至少兩種能量儲能裝置獲取輸入能量，其中至少有一種能量儲能裝置提供的是電能。 （3）能量儲能裝置也可以吸收電能。2. 3.（1）適合于在城市運行。車輛在

16、城市運行時，需要頻繁起步、停車、加速和低速運行，在這些工況下，傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機的油耗高、排放性能差，而串聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機受行駛工況影響小或者不受影響，可工作于穩(wěn)定、高效的最佳工況區(qū)域。（2）發(fā)動機/發(fā)電機組與機械傳動裝置無機械連接，布置較靈活。（3）結構和工作原理比較簡單，系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)難度相對較低。4. 并聯(lián)式混合動力汽車按照動力合成的結構形式，分為單軸式結構、雙軸式結構和分路式結構3種。5.（1）動力部件多，具有多種驅動組合和運行模式，雖然可以實現(xiàn)很好的控制效果，但使得控制系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)難度較大。（2）兩套驅動系統(tǒng)的動力合成需要動力耦合裝置，另外，系統(tǒng)還配置有離合器、變速器、

17、驅動橋等傳動裝置，整車的機械傳動機構比較復雜，布置和控制較困難。（3）發(fā)動機與驅動輪有機械連接，運行工況受行駛工況的影響，當車輛在行駛工況頻繁變化下運行時，發(fā)動機狀態(tài)也不斷變化，這對減少發(fā)動機排放是不利的。6.（1）插電式混合動力汽車可以直接由外接電源充電，而傳統(tǒng)混合動力汽車只在車輛行駛時通過發(fā)動機為電池充電以及回收制動能量。（2）插電式混合動力汽車的電池容量較大，有更大的純電動行駛里程。（3）插電式混合動力汽車行駛時優(yōu)先以電力作為動力源，電驅動比例比傳統(tǒng)混合動力汽車高，對燃料的依賴度減小。課題六1.（1）單燃料天然氣汽車（2）兩用燃料天然氣汽車（3）雙燃料天然氣汽車2.（1）醇類燃料辛烷值比汽油高，可采用高壓縮比，提高熱效率。但是，醇類的抗爆性敏感度大，中、高速時的抗爆性不如低速好。普通汽油與 15% 20% 的甲醇混合，辛烷值可達到優(yōu)質汽油的水平。（2）蒸發(fā)潛熱大，使得醇類燃料的汽車冷起動困難和在低溫運行時性能變化。（3）常溫下為液體，操作容易，攜帶方便。（4）可燃界限寬，燃燒速度快，可以實現(xiàn)稀薄燃燒。（5）與傳統(tǒng)的發(fā)動機