我國汽車產(chǎn)業(yè)銷售市場與營銷模式

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)銷售市場與營銷模式關(guān)鍵詞：研究、汽車產(chǎn)業(yè)、市場營銷模式、產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)【本文按】          如果說，YX國際汽車港（中國）發(fā)展有限公司，將進行一項前無古人的事業(yè)，那么，我們所從事的這項事業(yè)，因其客觀上跨越了產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷兩大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，勢必要求我們：既要從產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產(chǎn)業(yè)嫁接的房地產(chǎn)。抑或，我們勢必需要能夠跳出這兩大產(chǎn)業(yè)本身，高瞻遠(yuǎn)矚地來看立足于領(lǐng)航中國汽車后服務(wù)時代的汽車港這一事業(yè)。

2、60;    本文首先是個人學(xué)習(xí)研究的一點體會。但，從以上任何一個角度或方面，如果它能夠起到引導(dǎo)大家進行學(xué)習(xí)研究和討論的作用，進而面對中國汽車這一激烈變革中的產(chǎn)業(yè)，收到一些“知其然，又能知其所以然”的效果，將是文章之幸；進而，如果文章具有一定指導(dǎo)意義，而使大家能夠借以解決我們事業(yè)中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對推動我們的事業(yè)有一定的積極影響，將是文章之大幸。          拋磚引玉，是為本文按。 1、【中國房地產(chǎn)與中國汽車產(chǎn)業(yè)】 

3、;         作為中國經(jīng)濟中效益較好、發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，目前位居第二的中國汽車產(chǎn)業(yè)，與位居第一的中國房地產(chǎn)業(yè)，除卻產(chǎn)業(yè)不同之外，在發(fā)展機制、發(fā)展規(guī)律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。          我們看到，中國房地產(chǎn)業(yè)，是在短短的二十年時間里，憑借中國市場經(jīng)濟強勁的發(fā)展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風(fēng)風(fēng)雨雨、但終究是年輕有為的“新生代產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展道路，從而，受到經(jīng)濟社會眾星捧月般的禮遇

4、和推崇。     而有著五十年光榮歷史的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了建國初期的“飛躍成長”、變革時期的“雄糾氣壯”、改革之初“一時偃旗息鼓”、“痛苦思考”，以及市場經(jīng)濟大潮中“激情跌蕩”的幾個階段之后，終因中國汽車產(chǎn)業(yè)，即將融入“世界汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的浪潮”，抑或走進“世界汽車市場全球滲透的風(fēng)暴”之中，而成為中國產(chǎn)業(yè)或中國經(jīng)濟發(fā)展中不得不再一次引起經(jīng)濟社會特別關(guān)注的對象。     我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進，或業(yè)界稱之為營銷模式發(fā)展的脈絡(luò)，深入探討中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是中國汽車營銷市

5、場始終起伏著喜憂的經(jīng)歷，尋找中國汽車產(chǎn)業(yè)或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷后服務(wù)時代的到來。 2、【游擊時代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的豪邁】     直到上個世紀(jì)八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉(zhuǎn)，市場經(jīng)濟強勁的發(fā)展勢態(tài)，第一次實質(zhì)性沖擊了作為新中國最早興辦的產(chǎn)業(yè)寵兒、國統(tǒng)化嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一的中國汽車生產(chǎn)制造行業(yè)。     或者說，中國汽車產(chǎn)業(yè)或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業(yè)啟動較晚、行動較慢，但此時此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇

6、帝女兒的架子，背負(fù)著產(chǎn)業(yè)界幾十萬之眾職業(yè)者在新形勢下如何生存和發(fā)展的使命，開始了探索自我經(jīng)營之路的艱難經(jīng)歷。     抑或也可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)是憑借原有的大家大業(yè)、雄心勃勃地面對中國市場經(jīng)濟而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從“找個小旅店、招待所，設(shè)個辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛”（業(yè)內(nèi)文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。     因此，在中國汽車營銷市場發(fā)展的歷史上，抑或在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史上，有了業(yè)界也自認(rèn)的“中國汽車產(chǎn)業(yè)（市場營銷）的游擊時代

7、”。     我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，“游擊時代”是中國汽車產(chǎn)業(yè)或中國汽車市場營銷的開端，是一個悲壯但良好的開端。     我們還想說，從中國社會主義市場經(jīng)濟始終有著特殊規(guī)律的角度看，雖然2004年的終結(jié)，不一定意味著所謂本土產(chǎn)業(yè)的所有實惠條件已經(jīng)實質(zhì)上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發(fā)展的趨勢和特點，乃至分析世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和趨勢，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)界，如果對期求國家產(chǎn)業(yè)或民族工業(yè)的保護還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創(chuàng)。  

8、0;  因此，我們愿意看到的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持“游擊時代”開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復(fù)雜的亞洲或世界級的市場經(jīng)濟，延續(xù)近幾年來雖“內(nèi)聯(lián)”略顯不足、但“外合”做得不錯的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。 3、【展會經(jīng)濟與中國汽車展會時代】     在中國展會經(jīng)濟發(fā)生和發(fā)展的整個時期，雖然汽車展銷會因帶有強烈的特殊性、規(guī)模宏大等特點，而成為關(guān)注力特別集中的展會活動之一，但從另外角度講，實際上，展會經(jīng)濟甚至展會模式，并不是汽車產(chǎn)業(yè)的獨

9、創(chuàng)。     人們應(yīng)該記得，在上世紀(jì)九十年代初，應(yīng)該說首先是基于中國市場經(jīng)濟的發(fā)展，相對太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。     在同步尋找現(xiàn)在已經(jīng)很流行和很成熟的代理制、經(jīng)銷商的過程中，各商品生產(chǎn)廠家以及商品經(jīng)營者們，首先想到并效仿了類似廣交會、但決無那等規(guī)模、先期也沒有政府支持、并主要是在中小城市進行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限于某類商品的異地行銷的好方法-展銷會。從而，中小型規(guī)模的商品展銷會，在全國范圍內(nèi)風(fēng)起云涌。  

10、   期間，有的地方，為了規(guī)范市場、擴大效益、促進本地展會經(jīng)濟等，逐步固定了展會場地，甚至建立了展會設(shè)施，對展銷的商品、展銷的時間段等，也進行了相對的固定。商品經(jīng)營銷售中的所謂展會模式逐步形成。     至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會，逐步登上了“大雅之堂”，形成了政府支持、較為規(guī)范、有相當(dāng)規(guī)模和影響力、對商品進行分們別類的展會形式。     從游擊戰(zhàn)中走出來的中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場營銷，自然也切入到展會營銷的形式中。業(yè)界是這樣說的：“1993、1994年，辦展銷

11、會，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個臨時的會，沒想到辦得不錯，以后就常年辦了。” （注意：是“主辦單位想-”。）    總之，由最初的甚至自行開展活動、相對隨意地選擇消費水平較好的城市、決定時間段和所謂規(guī)模大小，到延續(xù)至今的固定在幾個重要城市、相對固定季節(jié)時段、召開集中行業(yè)各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發(fā)布、定貨、銷售、發(fā)展經(jīng)銷商等意義的規(guī)?；褂[展銷會，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖無創(chuàng)業(yè)之功，但從展銷會中，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻實在受益非淺。     這時的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時

12、代的某種“羞澀和窘態(tài)”，而且憑借原有基礎(chǔ)或某種“家大業(yè)大”的敦實，逐步改變了其他商品展銷會“象農(nóng)村趕大集”的氣氛，幾乎以壓倒性的規(guī)模和氣勢，成為中國展會經(jīng)濟中最讓人們津津樂道的展會，成為全社會最為關(guān)注的焦點或一道靚麗的風(fēng)景線。     至于展會經(jīng)濟和展會模式孰先孰后的問題，如同“先有雞還是先有蛋”的問題。但，應(yīng)該注意到的事實是，也就在中國展會火暴有余的時期，從實際上原本是依附于展會而發(fā)財?shù)恼褂[公司或廣告公司、甚至于收益于本地展會經(jīng)濟的政府、抑或是幾個研究市場經(jīng)濟的學(xué)者那里，逐步掀起了一股所謂展會經(jīng)濟的“大介紹、大研究、大推廣和大談?wù)摗保敝两裉?/p>

13、幾乎持續(xù)未衰。     無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會的推行、延續(xù)和規(guī)?；l(fā)展，給中國展會經(jīng)濟帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會經(jīng)濟，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是中國汽車市場營銷模式的發(fā)展，增添了謂之中國汽車展會時代的歷史身影和風(fēng)采。 4、【大市場與中國汽車交易市場時代】     應(yīng)該說，在中國，直到今天，汽車及房地產(chǎn)仍然是所謂富人們給富人們創(chuàng)造的商品。    我們看到，隨著自身的不斷發(fā)展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會這

14、樣的活動中，開始學(xué)洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實力。    但，隨著“這樣做展銷會，精力和資金投入越來越大”，且展會時間受限制、實際收效開始不足或“展會不太過癮”等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經(jīng)開展的代理經(jīng)銷商模式，能不能有更好的發(fā)展呢？     但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)，面對市場經(jīng)濟的反應(yīng)能力歷來是遲鈍的，充其量是“模仿能力強，但創(chuàng)新水平較差”。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)明創(chuàng)作。資料顯示：“1995年，

15、農(nóng)展館展銷會的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發(fā)，倡導(dǎo)興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運村汽車交易市場，后來又辦了萬泉河路的中聯(lián)汽車交易市場?！保ㄗ⒁猓菏恰肮ど滩块T受主辦單位辦-其他商品交易市場-的啟發(fā)-”。）由此可見，我們的觀點并非言過其實。     無須諱言，中國汽車交易市場，得益于中國出現(xiàn)的那股建設(shè)大市場的熱浪。     有人說：建立大市場、促進大流通，是某些地方政府為規(guī)范市場、促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟而首創(chuàng)的措施；也有人說：建設(shè)大市場，進而租售甚至轉(zhuǎn)行專事場地經(jīng)營

16、，是某些房地產(chǎn)開發(fā)商或投資商，為尋求房地產(chǎn)的某種突破的捷徑而發(fā)端；還有人認(rèn)為：專業(yè)化大市場的始作俑者，當(dāng)屬江浙一帶做小商品發(fā)達了的一批小商品大經(jīng)營的“戰(zhàn)略家們”。     無論怎樣，上世紀(jì)九十年代中期，各地大力建設(shè)“大市場”浪潮的興起和發(fā)展，又一次給中國汽車產(chǎn)業(yè)或汽車產(chǎn)業(yè)的營銷市場帶來了契機，加之本行業(yè)起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終于形成了一個“似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力”的集約營銷模式、開辟了一個繁榮了近十年至今依然“難說再見”的昌盛時代-中國汽車交易市場時代。      

17、; 業(yè)界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器-價格低、品種全、服務(wù)態(tài)度好。滿足了人們貨比三家的消費心理。一條龍服務(wù)解決了消費者的后顧之憂。13項購車手續(xù)中，在汽車交易市場可辦完11項。從而贏得了消費者、經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)廠家的青睞。從1995年到現(xiàn)在，無論是政策的變化還是價格的浮動，交易市場的銷售統(tǒng)計都可以清晰地反映國內(nèi)汽車市場的風(fēng)風(fēng)雨雨，成為汽車市場的“晴雨表”。無論國產(chǎn)車還是進口車，都把交易市場作為其推進市場的第一站，正如汽車廠家所言：“不到交易市場，就不知道消費者想什么。”     總之，中國汽車交易市場時代，是一個使地方政府、汽

18、車生產(chǎn)廠家、汽車經(jīng)銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費者，在繁榮經(jīng)濟增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經(jīng)營事業(yè)、近切地獲得相對優(yōu)質(zhì)和全面服務(wù)等各方面，使各方多贏的時代；是一個基本符合中國初級市場經(jīng)濟、充當(dāng)過中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其中國汽車銷售市場“晴雨表”、甚至“將在中國汽車工業(yè)發(fā)展的史冊上留下濃重的一筆”的時代。  5、【專賣店模式-中國汽車品牌營銷】     行文之前曾有業(yè)界朋友“無不自豪地”戲稱：地球人都知道，做房地產(chǎn)的更知道：如果說到農(nóng)村，找到了最好的房子和院子，就找到了學(xué)校；那么，今后在城市里，除了高樓大廈，看到了最漂亮的

19、房子，就找到了我們的汽車專賣店。     不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現(xiàn)了中國汽車營銷市場的“飛躍式進步”，甚至其設(shè)施形態(tài)各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設(shè)計等特點，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務(wù)意義的專賣店，實在還是外國的創(chuàng)造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業(yè)自創(chuàng)的模式。     當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，并無值得特別褒貶的價值。我們的觀點，緣于我們只是在做客觀的追溯。    &

20、#160;那么，什么是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什么樣子？中國汽車專賣店學(xué)了些什么、表現(xiàn)了些什么？實踐的效果怎樣？     汽車專賣店，起源于本世紀(jì)50年代的日本和美國，它是由汽車制造廠家或隸屬于己的銷售廠家自行建設(shè)、經(jīng)營銷售本系統(tǒng)專一汽車品牌、為消費者提供全方位購車服務(wù)的簡約式交易場所（特別提請注意：在中國已經(jīng)變?yōu)椋河山?jīng)銷商買斷、自投自建、自擔(dān)風(fēng)險）。它以整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋為主要內(nèi)容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的“4S”模式。它通過提供舒適的購車環(huán)境、專業(yè)健全的售后服務(wù)，純正的零部件，使客戶從購車到用車的

21、全過程得到良好服務(wù)等，連接汽車售前、售中、售后全程，體現(xiàn)以消費者為本的經(jīng)營理念。     我們看到：當(dāng)歷史即將進入新的世紀(jì)，即上世紀(jì)九十年代末（汽車業(yè)界自認(rèn)為是在98年前后），越來越富強壯大起來的汽車行業(yè)，最初緣于得以不斷走出國門，深入學(xué)習(xí)的機會多了、思想靈活了起來，首先是少數(shù)幾個廠家（業(yè)界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動，甚至“不理會”一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經(jīng)銷商們的質(zhì)疑或反對，開始了最初起碼被（代理）經(jīng)銷商們認(rèn)為是“同城相煎”的專賣店建設(shè)。     有人在描述上述情形時說

22、：汽車廠家的態(tài)度并未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。     有人統(tǒng)計說：1998年，某地的汽車專賣店達200多家，雖然只占2000多家汽車經(jīng)銷單位的10，但汽車銷售總數(shù)卻占該地市場的40。    1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54，只完成本年度計劃的36；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。    汽車交易市場一統(tǒng)江湖的局面遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。   

23、60; 進而，起碼在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，尤其是汽車生產(chǎn)企業(yè)一方，掀起了一股“樹4S”的輿論風(fēng)潮：    專賣店的品牌優(yōu)勢和完善的售后服務(wù)，使其成為市場新寵。它透明、統(tǒng)一的價格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導(dǎo)致的價格混亂相形見絀。一時間汽車交易市場大有山雨欲來風(fēng)滿樓之勢。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結(jié)合。     有借傳“業(yè)內(nèi)專家”聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。    也有從反面提出一點佐證：汽車交易市場與專賣店同臺競技的局面

24、，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展相去甚遠(yuǎn)。專賣店的發(fā)展帶動了汽車工業(yè)的發(fā)展，它的繁榮標(biāo)志著汽車工業(yè)的繁榮。     可謂：曖昧的有之，獻媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關(guān)系瞎說八道的有之。     我們認(rèn)為：    在中國現(xiàn)階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經(jīng)在大力拆遷的場地），還將持續(xù)一定的時間；當(dāng)然，該市場模式直至設(shè)施和服務(wù)等方面，甚至將會從“逐漸”到“完全”被新型的

25、所謂汽車園區(qū)模式改造、同化或代替。        專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風(fēng)光，但起碼基于它到了中國其建設(shè)或授權(quán)機制發(fā)生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風(fēng)險性、分散性和隨意性、4S模式功能或規(guī)范程度不到位或服務(wù)體系不能夠完善、服務(wù)成本以及綜合成本相對不降反高、與中國汽車消費主流群體傳統(tǒng)消費心理有一定差距、雖然順應(yīng)了汽車工業(yè)發(fā)展的潮流但卻不太適應(yīng)中國市場經(jīng)濟的特點等因素，而終將也會被新型的所謂汽車園區(qū)模式改造、同化或代替。 6、【汽車園區(qū)模式-中國汽車后市場時代】  

26、;   基于如前所述對中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強烈認(rèn)為：    尤其近五年內(nèi)，企圖向社會灌輸和施展汽車后服務(wù)時代某些概念的中國汽車園區(qū)，實際上只能起到對現(xiàn)有交易市場和專賣店等，在形式層面進行整合的作用。    因此，如果非要為這個或許不會太簡短的時期冠以名稱的話，我們愿意叫它為：中國汽車園區(qū)模式下的中國汽車后市場時代。     汽車園區(qū),是汽車集約型市場發(fā)展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規(guī)模擴張。在

27、已有的分析和上述的結(jié)論下，我們不再展開對這個“時代”進行特征等方面的論述。我們愿意從另外一個角度開始敘述與之相關(guān)的問題。     房地產(chǎn)作為所謂固定資產(chǎn)性質(zhì)的商品，帶有極強的區(qū)域性；汽車，作為目前大多數(shù)中國人意識中的另一種固定資產(chǎn)型的商品，也帶有較強的區(qū)域消費特點。     也就是說：區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，尤其當(dāng)?shù)貒袷杖胨脚c消費能力兩個指標(biāo)，以及區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當(dāng)?shù)氐缆方煌ìF(xiàn)狀、發(fā)展趨勢等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會從根本上或不同程度上，

28、深切影響汽車園區(qū)在本區(qū)域的數(shù)量、規(guī)劃、規(guī)模和發(fā)展趨勢。     以上因素顯然將增加所謂汽車園區(qū)的某些不確定性。     我們講過，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或其市場開拓意識是滯后的。     從建國之初全國人民支援汽車工業(yè)建設(shè)，中國汽車工業(yè)實際上養(yǎng)成了某依賴性，指導(dǎo)前蘇聯(lián)老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業(yè)第一次受苦，開始了“逼上梁山”情形下的技術(shù)層面的自主探索。但在六十年代后期，到七十年代、八十年代中期這個漫長的時間內(nèi)，中國汽車逐漸習(xí)慣了依靠國家哺育和

29、寵養(yǎng)，幾十年幾乎沒有創(chuàng)新?lián)Q型過新品種，幾乎沒有實質(zhì)性的實施發(fā)展。    或者可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)因為基礎(chǔ)較之其他產(chǎn)業(yè)是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產(chǎn)業(yè)退化了一些力求變革和發(fā)展的內(nèi)因動力。直到中國走向市場經(jīng)濟已經(jīng)比較深遠(yuǎn)了，中國汽車產(chǎn)業(yè)面對市場經(jīng)濟開始第二次受苦，這才如夢方醒，開始了從游擊戰(zhàn)入手的市場經(jīng)濟的征戰(zhàn)。    即使如此，提請注意的是：在這個征戰(zhàn)的整個過程中，幾乎沒有中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的成果（學(xué)習(xí)引進了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發(fā)展的人群中，幾乎沒有中國汽車產(chǎn)業(yè)的身影。 &#

30、160;   我們想說的是：中國汽車園區(qū)模式，或者中國汽車后市場時代，甚至我們呼喚的中國汽車后服務(wù)時代，幾乎可以不要指望中國汽車產(chǎn)業(yè)在正逐步背棄大市場優(yōu)勢而默然自信于建設(shè)其品牌4S專賣店的行動中，能突然發(fā)揮出珍貴的正確判斷和超前意識，從而積極地投身于汽車園區(qū)模式或者中國汽車后市場時代，甚至與世界同步呼喚中國汽車后服務(wù)時代。     從這個意義上講，交易大市場之后、專賣店進行之中的中國汽車園區(qū)模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規(guī)模擴張，但如果不講究點策略來一點新瓶裝舊酒，而是實實在在向規(guī)范化的、甚至搶占了汽

31、車后服務(wù)時代某些理念的現(xiàn)代汽車園區(qū)靠得太緊，終將因為我們的主人-中國汽車產(chǎn)業(yè)，還沉湎于建設(shè)或推銷它的4S專賣店，而使行動太快的中國汽車園區(qū)，自唱“空城計”。 7、【國際化模式-中國汽車后服務(wù)時代】     汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設(shè)置和國際商務(wù)水準(zhǔn)，集成國際國內(nèi)汽車交易、全方位售后服務(wù)、汽車以及相關(guān)產(chǎn)品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務(wù)等的中心化集合系統(tǒng)。     汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對本國目前現(xiàn)實，首先完成統(tǒng)整二手車

32、市場或置換業(yè)務(wù)，完成整合汽車零部件市場并使之顯市場化，充分估計和發(fā)揮汽車及相關(guān)產(chǎn)品倉儲運輸?shù)奈锪麝P(guān)系和作用，達到產(chǎn)業(yè)人流和資金流充分協(xié)調(diào)。從而，使汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式，有實際的產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)的支撐，形成多元功能鼎立之勢。    汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式，力求使設(shè)施的集群規(guī)劃和實現(xiàn)，能夠體現(xiàn)現(xiàn)代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產(chǎn)業(yè)化等特點。          汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式，應(yīng)該把傳統(tǒng)的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機地融入現(xiàn)代營銷模式和渠道，并著重進行現(xiàn)代意義上的提高。如：強化實現(xiàn)并完善與國際國內(nèi)電子商務(wù)系統(tǒng)的有機結(jié)合；展現(xiàn)超越汽車園區(qū)智能化和高科技程度的特點。     通過上述對“汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式”的初步描述，可以看出：汽車后服務(wù)時代市場營銷的國際化模式，尤其現(xiàn)實地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區(qū)，先進的優(yōu)勢之一在于完善的功能多元化系統(tǒng)的實現(xiàn)和運行，而不是設(shè)施的簡單集合或設(shè)想。     僅從這個方面講：即使設(shè)計出來抑或?qū)崿F(xiàn)了所謂“九大功能、十大服務(wù)區(qū)”等等屬于硬件設(shè)施的東