VE分配泵要點(diǎn)

1、VE分配泵頁5控制手柄飛博柱霉彈費(fèi)出油閥BH1 VE聿柱客式分配第基本結(jié)構(gòu)和工作原理1.基本結(jié)構(gòu)及功能圖3 VE分配泵噴油系統(tǒng)VE分配泵噴油系統(tǒng)的油路如圖 3所示。柴油機(jī)啟動(dòng)前，先用手動(dòng)泵泵油，通過頂蓋上的 溢流閥排除柴油管路中的空氣。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，由曲軸齒輪帶動(dòng)分配泵的傳動(dòng)軸。其前端的滑片式輸油泵將柴油從油箱中抽出，經(jīng)過柴油濾清器和油水分離器， 濾掉柴油中的雜質(zhì)和水份后進(jìn)入輸油泵，使柴油壓力升高。然后進(jìn)入分配泵泵體內(nèi)，再經(jīng)過電磁閥進(jìn)入柱塞腔。當(dāng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮柴油產(chǎn)生二|高壓，經(jīng)柱塞中的油道和出油孔，分配到泵體上相應(yīng)汽缸的油道， 再經(jīng)過出油閥、高壓油管 和噴油器噴入對應(yīng)的汽缸。泵體內(nèi)多余

2、的柴油從頂蓋上的溢流閥返回油箱。柴油如此循環(huán)流動(dòng)既可帶走油路中的氣泡和零件摩擦產(chǎn)生的熱量，又可潤滑各個(gè)運(yùn)動(dòng)零 件。與此同時(shí)，泵體內(nèi)的柴油壓力控制提前器，相應(yīng)改變噴油提前角。分配泵是系統(tǒng)中的核心部件（如圖4所示），它主要由以下四部分組成:傳動(dòng)軸控制手柄一控制手柄軸K=J三三=胃調(diào)，彈簧穩(wěn)定彌簧最大油量調(diào)節(jié)螺釘四張力桿調(diào)整杼電磁閥出油孔出油閥動(dòng)尚輪十字連盾器1P面凸裝彈督4 VE分配泵的總體結(jié)構(gòu)(1)傳動(dòng)供油部分(如圖 5所示)傳動(dòng)拍5傳動(dòng)供油部分傳動(dòng)軸通過十字聯(lián)軸器帶動(dòng)平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)。柱塞彈簧和彈簧座將柱塞壓在凸輪盤上，使柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣，柱塞腔中的柴油既被壓縮

3、產(chǎn)生高壓，又通過柱塞中的出油孔分配到泵體上相應(yīng)汽缸的油道，經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入對應(yīng)的汽缸。(2)調(diào)速控制部分(如圖 6所示)控制手柄抽控制手柄彈簧掛借飛錦座為輪張力桿球頭銷傳動(dòng)齒輪調(diào)速控制部分滾輪座及提前器7所示）6傳動(dòng)軸上的齒輪帶動(dòng)飛錘座和飛錘旋轉(zhuǎn)，飛錘的離心力推動(dòng)調(diào)速套筒軸向移動(dòng)。經(jīng)調(diào)速通速套筒 ' 控制套機(jī)構(gòu)撥動(dòng)柱塞上的油量控制套筒隨轉(zhuǎn)速變化而左右移動(dòng)，改變其右側(cè)棱邊與柱塞上徑向卸載孔的相對位置（如圖 4所示），從而達(dá)到隨轉(zhuǎn)速變化來控制供油量變化的目的。滾輪座低壓惻高壓惻頁12提前器彈黃7滾輪座及提前器滾輪座上裝有四個(gè)滾輪，通過圓柱銷與提前器活塞聯(lián)接。當(dāng)泵體內(nèi)柴油壓力變

4、化時(shí)，推動(dòng)提前器活塞移動(dòng)，帶動(dòng)圓柱銷使?jié)L輪座轉(zhuǎn)動(dòng)，改變滾輪與平面凸輪盤凸起的相對位置，從而達(dá)到改變供油提前角的目的。(4)輸油泵及調(diào)壓閥(如圖 8所示)圖8輸油泵（左）及調(diào)壓閥（右）滑片式輸油泵旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子與泵殼偏心，Vt片之間的容積變化而將柴油加壓到0.60.8MPa,進(jìn)入泵體內(nèi)腔，而調(diào)壓閥則用來調(diào)節(jié)柴油壓力。當(dāng)柴油壓力太高時(shí)，調(diào)壓活塞打 開回油口，柴油返回進(jìn)油口，使壓力下降。壓力越高，彈簧壓縮量越大，油孔開啟截面積越 大，回油量就越多，起到自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油壓力的作用。 二由于調(diào)壓閥的作用，輸油泵產(chǎn)生的油壓隨著油泵轉(zhuǎn)速（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）增加而成正比提 高，從而使供油提前角隨轉(zhuǎn)速提高而線性加大，

5、滿足柴油機(jī)高效燃燒的要求。2.供油及分配的基本原理VE分配泵柱塞、分配套筒（即柱塞套）和平面凸輪盤的相對位置如圖9所示。首先介紹凸輪與柱塞上進(jìn)、出油槽相互之間的相位。圖9柱塞分配套商和平面凸鴕盤的相對位對于四缸柴油機(jī)而言，分配泵的平面凸輪盤上有四段凸輪型線，相互間隔 90。；滾輪座中裝有四個(gè)滾輪，相互間隔也是 90。柱塞頂端有四條進(jìn)油槽，圓周上有一條出油槽，相應(yīng)的 分配套筒上有一個(gè)進(jìn)油孔和四個(gè)出油孔。油泵傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)過 90。，在凸輪和柱塞彈簧的配合作用下，拉推柱塞左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)90。，柱塞就相應(yīng)完成一次進(jìn)油、壓油和分配的供油過程。這樣的供油過程重復(fù)四 次，分別向四個(gè)汽缸噴油。在柴油

6、機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，分配泵傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一周。對于六缸柴油機(jī)而言，分配泵的平面凸輪盤上有六段凸輪型線，相互間隔 60。；滾輪座中裝有四個(gè)滾輪，但相互間隔分別為60。和120。柱塞頂端有六條進(jìn)油槽，而圓周上仍只有一條出油槽，相應(yīng)的分配套筒上也有一個(gè)進(jìn)油孔和六個(gè)出油孔。油泵傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)過60。，柱塞就完成一次進(jìn)油、壓油和分配的供油過程。這樣的供油過程重復(fù)六次，分配泵傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一 周。無論是四缸分配泵還是六缸分配泵，柱塞完成一次進(jìn)油、壓油和分配的供油過程是相同一|的，現(xiàn)詳述如下：(1)進(jìn)油過程.當(dāng)平面凸輪最高點(diǎn)與滾輪接觸時(shí)，柱塞處于上止點(diǎn)。平面凸輪盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪沿平面 凸輪下降段下滑，柱塞下行并同時(shí)旋轉(zhuǎn)

7、，其進(jìn)油槽與分配套筒上的進(jìn)油孔接通，此時(shí)柱塞上的出油槽已轉(zhuǎn)過分配套筒上的出油孔而關(guān)閉，柴油經(jīng)過電磁閥和分配套筒上的進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞腔。當(dāng)柱塞到達(dá)下止點(diǎn)進(jìn)油過程結(jié)束時(shí)，平面凸輪已旋轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)與滾輪接觸。(2)壓縮噴油過程當(dāng)平面凸輪盤繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪沿凸輪的上升段升起，柱塞上行壓縮柴油，并同時(shí)旋轉(zhuǎn) 使其上的進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過分配套筒上的進(jìn)油孔而關(guān)閉。而出油槽與分配套筒上的出油孔接通，隨著柱塞的繼續(xù)上行，高壓柴油經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入汽缸。(3)供油結(jié)束當(dāng)柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸載孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔內(nèi)的高壓柴 油經(jīng)柱塞的中心油道卸載，油壓迅速下降，供油結(jié)束。(4)均壓過程(如圖10

8、所示)供油結(jié)束以后，柱塞已旋轉(zhuǎn)到其均壓槽與分配套筒上的出油孔相通的位置上，出油孔與使各缸這一段分配油道出油閥之間的分配油道通過柱塞上的均壓槽和環(huán)槽與泵體內(nèi)腔接通, 之間的壓力在噴射開始前保持一致，從而改善分配泵各缸之間的供油均勻性。VE分配泵采用改變供油結(jié)束點(diǎn)相對凸輪的位置（即控制套筒的控制平面與柱塞上卸載孔 的相對位置），來改變供油的有效行程（如圖 11所示）。I -有效行程311 VE分配泵供油量控制原理由調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來調(diào)節(jié)控制套筒的位置，其控制平面越往右，卸載孔露出的相 位越遲，供油結(jié)束越晚，供油有效行程越大，供油量就越多。反之，供油量減少。3.停油電磁閥電雄級接通電般閥新JF網(wǎng)12停油電串窗及控制電路如圖12所示，停油電磁閥的電路由點(diǎn)火開關(guān)控制:ST柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電磁閥由汽車蓄電池直接供