全球鷹熊貓汽車常見故障及排除方法

1、 【故障的整體分類】       機械總是免不了出問題。一旦有了問題，如何定性，是避免后續(xù)工作走入死胡同的核心要素。首先定性，才有定位。汽車故障從整體上講可以分為兩大類型：常態(tài)性故障，規(guī)律性故障。       常態(tài)性故障，指伴隨整個行車時期，無論冷車熱車，無論車速高低，故障一直存在，或者，看不出故障有明顯的規(guī)律性，屬于“間歇性隨機事件”。規(guī)律性故障，指故障的發(fā)生呈現(xiàn)出顯著的規(guī)律性，大部分規(guī)律性故障都有其固有的故障模式。   &

2、#160;   一般來講，常態(tài)性故障的常見來源有：點火系、燃油系、轉(zhuǎn)向系、剎車系、動力總成、各種傳感器、ECU，等等。規(guī)律性的故障常見來源有：進氣系、各種傳感器、ECU、變速箱總成、動力總成，等等。       判斷故障屬于常態(tài)性還是規(guī)律性，是修車的第一步，是最重要的一步。車主如能主動提供的盡量多的信息量，例如行駛里程、開車習慣、行車環(huán)境、保養(yǎng)情況、既往維修情況，以及故障何時發(fā)生、何時消失等，就能很好得幫助維修人員對故障定性，最了解你的車的人只能是你自己。 【故障的常見來源】  

3、60; 【規(guī)律性故障】       熊貓論壇里，大部分故障屬于比較容易排查的規(guī)律性故障，例如以下幾個論壇里典型的故障：1.0車型冷啟動不暢、1.0車型冷怠速不穩(wěn)定、冷怠速發(fā)抖、丟油門熄火、行車時方向盤抖動。       這些故障都有顯著的規(guī)律性或者說故障模式，一旦出現(xiàn)這些問題，車主或者維修工去點火系、燃油系等找毛病，無疑走錯了方向，注定一無所獲。       進一步講，如果汽車的點火系和燃油系有了問題（“油

4、火問題”），那就一定是常態(tài)性的，沒有理由只是冷車有而熱車沒有。一旦你的車只是冷啟動以及冷啟動以后的一小段時間有問題，而熱啟動及啟動后一切正常，那么故障的來源只可能是進氣系和各種傳感器。       下面依次討論，從最易排查的規(guī)律性故障開始。 1. 1.0車型冷啟動不暢       首先分兩種情況：幾千公里的新車、1萬公里及以上的車。       對于幾千公里的電噴新車，節(jié)氣門、怠速馬達不可能臟的那么快。進一

5、步講，早期的化油器車型，大都采用單點噴射的設(shè)計，噴油嘴位于節(jié)氣門以前，混合氣通過節(jié)氣門的各種表面必然會發(fā)生吸附致使節(jié)氣門臟的很快，一旦加到不好的油還會臟的更快。如今的電噴車全都采用多點噴射，噴油嘴位于汽缸里面，通過節(jié)氣門和怠速馬達的是經(jīng)空氣格過濾的干凈氣體（也包含極少量來自碳罐電磁閥的油氣混合物），不可能這么短的里程就會臟。所以，幾千公里的新車無論保養(yǎng)還是維修，清洗這個地方都屬于維修工對車主出于無意或者有意的誤導(dǎo)。       對于1萬公里及以上的電噴車，有必要首先對節(jié)氣門和怠速馬達進行清洗，提前消除干擾判斷的故障來源。具體原理：怠速

6、馬達是一個步進電機，有一根錐形頭的軸可以伸縮。怠速馬達的軸伸進節(jié)氣門怠速孔，依靠軸的伸縮來調(diào)整錐形頭與怠速孔的間隙進而達到調(diào)整怠速進氣量（調(diào)整怠速）的目的。對于1萬公里及以上的車，怠速馬達的軸和怠速孔都會有黑色的油泥存在，嚴重時這些油泥會卡住怠速馬達在某個位置，導(dǎo)致進氣不暢（啟動不暢）。而熱車的時候，油泥的粘度和硬度顯著降低，原本會被卡住的怠速馬達此時可以正常工作，故障消失。       在排除了油火問題，以及節(jié)氣門和怠速馬達的問題以后，冷啟動不暢的來源只剩下進氣系、各種傳感器。    

7、0;  冷啟動時，ECU根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置（啟動程序）的怠速進氣量，根據(jù)進氣壓力溫度傳感器，根據(jù)水溫傳感器的數(shù)據(jù)，計算出啟動空燃比，進而計算出所需的噴油量保證啟動成功。如果這些參數(shù)的值與真實情況或者系統(tǒng)允許的情況發(fā)生了較大的偏差，那么就會因為空燃比太高或者太低導(dǎo)致無法啟動。啟動工況時，氧傳感器不參與閉環(huán)控制。       怠速進氣量：       冷啟動時因為發(fā)動機溫度很低需要較濃的混合氣。此時，如果實際進氣量與系統(tǒng)允許的進氣量發(fā)生太大偏差，就會造成無法啟動。怠速馬達會造

8、成進氣不足，空氣格太臟會造成進氣不足，進氣系漏氣則會導(dǎo)致進氣太多。家用轎車正常情況下很少拆裝引擎室里的各種部件，所以進氣系漏氣通常是碳罐電磁閥或者PCV閥損壞所致。       碳罐電磁閥的作用是阻止碳罐里的油氣混合物在不必要的時候流入進氣道，碳罐電磁閥由ECU控制開啟。PCV閥的作用是將發(fā)動機曲軸箱的油氣混合物吸入汽缸參與燃燒防止污染大氣，如果這個閥門處于常開狀態(tài)就會導(dǎo)致進氣系漏氣。除此以外，就需要仔細檢查整個進氣管路是否密封良好，問題大都出在軟管上面。       進氣壓

9、力溫度傳感器：它位于進氣歧管的根部與發(fā)動機汽缸體結(jié)合的部位，它所處的位置決定了其工作性能會隨著汽車里程數(shù)的增加發(fā)生較大變化，當變化范圍超過ECU能學(xué)習或者閉環(huán)控制所允許的修正量以后，車輛就會無法啟動。進氣壓力溫度傳感器拆裝起來十分容易，我強烈建議大家每隔半年或者5000公里就把它拆下來吹干凈擦干凈，避免積灰和少量積炭導(dǎo)致的一系列后續(xù)問題。       水溫傳感器：它位于發(fā)動機缸體側(cè)面冷卻液小循環(huán)水管出水口附近，它所處的位置能檢測出最接近發(fā)動機水套內(nèi)真實情況的水溫值。當它出現(xiàn)故障的時候，例如熱水時檢測出零下的溫度，ECU計算的啟動空燃比

10、會變得極不合理致使無法啟動。水溫傳感器平日不需要清洗，出現(xiàn)故障換掉即可。2. 1.0車型冷啟動怠速不穩(wěn)定       汽車冷啟動以后的短時間內(nèi)，ECU仍然會忽略氧傳感器信號。這是為了迅速暖機的需要，也因為冷啟動時汽缸的淬熄面積是最大的。淬熄面積可以簡單比喻為點火燃燒的氣缸內(nèi)因為局部溫度太低無法著火的面積，淬熄面積的大小跟汽缸體溫度和混合氣濃度有關(guān)。冷啟動后如若把氧傳感器加入閉環(huán)控制，發(fā)動機會因為溫度太低混合氣太稀淬熄面積太大而熄火。       所以，冷啟動后的短時

11、間內(nèi)怠速不穩(wěn)定，問題可以歸結(jié)為除氧傳感器以外的某個傳感器數(shù)據(jù)不穩(wěn)定致使ECU反復(fù)調(diào)整噴油量所致。這些傳感器包括：節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、水溫傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。       節(jié)氣門位置傳感器：       該傳感器用來向ECU傳遞發(fā)動機工況信息，怠速、低負荷、中高負荷以及急加速。如果該傳感器出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致原本處于怠速狀態(tài)的發(fā)動機被ECU認為不是怠速，從而將氧傳感器信號納入閉環(huán)控制。正是由于上述淬熄面積的原因，發(fā)動機會由于混合氣太稀而降低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速降低以

12、后ECU又會增加噴油量確保不熄火，增加噴油量導(dǎo)致混合氣被加濃，如此反復(fù)造成怠速不穩(wěn)。當發(fā)動機處于熱機狀態(tài)時，本就處于閉環(huán)控制，故障消失。       判斷是否節(jié)氣門位置傳感器傳感器故障的方法為，打開汽車冷空調(diào)，如果怠速不升反降，即可確診。怠速工況下，ECU收到空調(diào)開啟信號后以會增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速彌補負荷的升高。如果ECU認為發(fā)動機不是怠速工況，則無此動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會由于負荷地上升而下降。       進氣壓力溫度傳感器、水溫傳感器：兩個傳感器信號如果出現(xiàn)不規(guī)律跳變，一般為線路接

13、觸不良所致，就會導(dǎo)致ECU反復(fù)修正噴油量造成怠速不穩(wěn)定。該現(xiàn)象冷車時尤為明顯，由于熱車時發(fā)動機處于閉環(huán)控制，ECU認定某個傳感器信號錯誤會忽略該傳感器同時記錄故障碼（發(fā)動機故障燈可能會被點亮），此時發(fā)動機進入故障運行模式，出故障的傳感器不再參與控制，故障消失。這兩個傳感器導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)定一般會伴隨出現(xiàn)冷熱啟動都不好的故障，以此可以作為確診依據(jù)。       以下是兩起水溫傳感器故障引起的怠速不穩(wěn)定：       發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器：故障成因很好理解，無需多言。 3.

14、冷怠速發(fā)抖        這種問題與冷怠速不穩(wěn)定有相似的地方，冷怠速抖熱怠速不抖，是冷怠速空燃比不合理所致。決定冷怠速空燃比的傳感器是進氣壓力溫度傳感器和水溫傳感器，具體原理不再重復(fù)。       論壇里的1.3AT冷啟動怠速不穩(wěn)、抖動案例：       經(jīng)檢查，確診進氣壓力溫度傳感器故障：       以下是兩起水溫傳感器故障引起怠速不穩(wěn)或發(fā)抖案

15、例：4. 丟油門熄火       行車正常，丟油門熄火（無怠速），這是怠速馬達故障。怠速馬達故障的原理詳見本帖對 1. 1.0車型冷啟動不暢  的解釋。       怠速馬達故障還表現(xiàn)為：冷車不好啟動，只要踩油門就能順利啟動。 5. 行車時方向盤抖動       方向盤抖動是一系列問題的最終體現(xiàn)?？赡苄杂校狠喬悠胶獠缓?、缺缸、懸掛系問題、傳動系問題。只有輪胎動平衡不好這一項屬于規(guī)律性故障，其他都

16、屬于常態(tài)性故障包括最難排查的“油火問題”，留待后續(xù)討論。       動平衡不好的輪胎只會在某一速度區(qū)間達到共振點引起方向盤震動，進而表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性。胎紋里夾有石子、夾有口香糖乃至已經(jīng)扎破輪胎的尖銳物體、補輪胎、輪轂失圓、更換氣嘴，都會導(dǎo)致動平衡不好。一一排查即可。如需重做動平衡，必須在徹底清潔輪胎表面以后。 6. 留待補充:-)     【常態(tài)性故障】1. 減震器問題       這是熊貓轎車最常見的常態(tài)性故障

17、，一旦出現(xiàn)，無論開車還是維修都十分煩人。       可以通過以下癥狀判斷減震器出現(xiàn)了問題：       a. 正常行車，路面起伏時有咕嚕咕嚕的聲音，該聲音與車速無關(guān)；       b. 上下馬路牙子或者過坑，感覺不到減震的壓縮和回位，硬梆梆的感覺；       c. 前減震出現(xiàn)問題，車開起來會明顯變抖，感覺減震變硬，像開卡丁車； 

18、60;     d. 踩急剎車，可能會有很大的金屬碰撞聲發(fā)出。如果減震器只是輕微受損，此時不會發(fā)出聲音；       e. 減震不回位，空車時車身歪向一側(cè)。       如果你的車出現(xiàn)了上面這些情況，就可以確定是減震器出現(xiàn)了問題。熊貓的減震器相當便宜，但是前減震換起來卻很麻煩，當修車師傅掄起大錘砸向你的車.所以，我強烈建議需要更換前減震的伙伴，采用首先拆掉前輪軸承，然后單獨拆卸減震的辦法，該辦法可以最大程度避免暴力。 

19、0;     上面這些情況中，如果最后一點 e. 減震不回位，空車時車身歪向一側(cè) 發(fā)生在了你的車上，證明減震器損壞嚴重。此時還需重做四輪定位，并仔細檢查下擺臂、后橋，有無撞擊變形的痕跡。 2. 1.0車型沖缸、1.0車型缸蓋螺絲、1.0車型氣缸墊問題       正常情況下，發(fā)動機汽缸體和氣缸蓋之間，由氣缸墊起密封作用，防止汽缸漏氣、防止機油道和水道被意外連通引起相互污染。而氣缸墊要起到密封的作用，全靠來自缸蓋螺絲的壓力。    

20、60;  所謂“沖缸”，指氣缸墊損壞失去密封，導(dǎo)致漏氣、漏防凍液、漏機油。沖缸的車最典型癥狀是：抖動劇烈、機艙冒白煙、水溫逐漸升至升高，其他常見的癥狀還有：機油變成乳白色、防凍液里有油珠、防凍液冒泡、汽缸體周圍有大量油漬水漬等。       造成沖缸的原因，可能是：氣缸墊質(zhì)量問題、缸蓋螺絲未按規(guī)定力矩擰緊、缸蓋螺絲擰緊力矩不一致、缸蓋螺絲設(shè)計或質(zhì)量問題、以及發(fā)動機連續(xù)高負荷運行。而對于熊貓1.0車型，出現(xiàn)在論壇里的案例全部是由缸蓋螺絲問題引發(fā)的。       發(fā)動機

21、做功的時候，來自汽缸的壓力全部被缸蓋螺絲吸收致使螺絲發(fā)生塑性形變。一旦這些螺絲因為設(shè)計或者質(zhì)量問題，塑性形變超過設(shè)計允許的極限或者螺絲斷裂，氣缸墊就再也起不到密封的作用，直接后果就是沖缸。       下面是一例論壇里已確診的1.0車型氣缸墊問題，來自壇友 曾經(jīng)也輝煌 ，于本帖第6頁第104樓。       該案例可作為熊貓1.0車型缸蓋螺絲故障前兆的典型。       故障描述：“還有在高速上機油指示燈老是一閃一閃

22、的,.加油就沒有閃,臺數(shù)的時候也會閃.現(xiàn)在在市內(nèi)跑又沒有了.”       故障分析，來自我的回帖，于本帖第6頁第108樓：       機油燈閃原來我在另外一個帖子里面有過分析，首先檢查是不是感應(yīng)塞的問題。如果不是，怠速閃燈加油不閃，極有可能是機油道氣阻，機油里有進水或者較大的氣泡。否則就是機油道有堵塞，除非車主極不愛車否則這不可能。       怠速和加油，能在機油上體現(xiàn)出的唯一區(qū)別就是機油壓力。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高機油壓力也越高。正常情況下，機油自身能較好的抑制較大氣泡出現(xiàn)，高溫揮發(fā)性有明確的標準，也絕對不會有氣體或者防凍液進