橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望ppt課件

1、橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望杜嘉俊杜嘉俊中鐵十七局集團(tuán)中鐵十七局集團(tuán)目目 錄錄1 前言前言2 程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新4 典型橋梁轉(zhuǎn)體實(shí)例典型橋梁轉(zhuǎn)體實(shí)例5 終了語終了語1 前言 橋梁轉(zhuǎn)體法施工指在偏離設(shè)計位置將橋梁澆筑或拼裝成形，然后借助動力將橋梁轉(zhuǎn)動就位的一種施工方法。 根據(jù)轉(zhuǎn)動平面的不同，分為程度轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法； 根據(jù)轉(zhuǎn)動體支承的方式，分為單點(diǎn)支承和雙點(diǎn)支承。1 前言 外國橋梁轉(zhuǎn)體法施工始于上世紀(jì)四十年代。 大陸于1977年3月在四川遂寧初次采用程度轉(zhuǎn)體法建成了70m跨徑箱肋拱橋。 上個世紀(jì)，山區(qū)公路橋梁

2、采用轉(zhuǎn)體法施工的較多。 本世紀(jì)，鐵路、市政橋梁也陸續(xù)采用轉(zhuǎn)體法施工，從而使橋梁轉(zhuǎn)體法特別是程度轉(zhuǎn)體法閱歷了一個快速開展的時期。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁已有數(shù)百座。2 程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 承重系統(tǒng)橋梁程度轉(zhuǎn)體體系轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 平衡保險系統(tǒng)2 程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 上個世紀(jì)，大陸橋梁采用轉(zhuǎn)體法施工工藝至今，承重系統(tǒng)的構(gòu)造方式大體上閱歷了鋼軸一環(huán)道、鋼管混凝土軸一鋼滾輪、鋼筋混凝土球鉸一支撐腳及鋼管混凝土軸鋼筋混凝土球鉸四個階段。 本世紀(jì)，承重系統(tǒng)以鋼構(gòu)造為主，出現(xiàn)了鋼球鉸、鋼平板鉸和組合鉸。構(gòu)造以工廠加工為主，施工工藝日趨簡單，轉(zhuǎn)動體分量劇增，轉(zhuǎn)體更加靈敏

3、。b 鋼管混凝土軸鋼管混凝土軸鋼滾輪組合鋼滾輪組合a 鋼軸鋼軸環(huán)道組合環(huán)道組合c 混凝土球鉸混凝土球鉸支撐腳組合支撐腳組合d 鋼管混凝土軸鋼管混凝土軸混凝土球鉸混凝土球鉸圖圖1 二十世紀(jì)承重系統(tǒng)構(gòu)造表示圖二十世紀(jì)承重系統(tǒng)構(gòu)造表示圖2 程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新2 程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 上個世紀(jì)，橋梁轉(zhuǎn)動體的分量普通為幾百至幾千噸，轉(zhuǎn)體阻力相對較小，轉(zhuǎn)動系統(tǒng)多采用倒鏈和普遍千斤頂。 隨著轉(zhuǎn)動體分量的劇增，倒鏈和普通千斤頂?shù)膭恿Σ荒軡M足要求，最初主要用于豎向提升的大噸位延續(xù)張拉千斤頂被發(fā)明性地用于大噸位橋梁的平轉(zhuǎn)，同時還實(shí)現(xiàn)了近間隔橋梁的雙幅同步平轉(zhuǎn)。2 程度轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新程度轉(zhuǎn)體

4、系統(tǒng)創(chuàng)新 平衡保險系統(tǒng)普通由撐腳、環(huán)道和保險柱組成。 在早期以拱橋?yàn)橹鞯霓D(zhuǎn)體法施工過程中，由于轉(zhuǎn)動體本身平衡難以準(zhǔn)確控制，有時出現(xiàn)撐腳頂住環(huán)道或者保險柱頂住上轉(zhuǎn)盤的景象，平衡保險系統(tǒng)在發(fā)揚(yáng)作用地同時，轉(zhuǎn)體開場遭遇費(fèi)事。 如何預(yù)先準(zhǔn)確檢查出轉(zhuǎn)動體的平衡性能、確保順利轉(zhuǎn)體的問題，在本世紀(jì)初經(jīng)過采用稱重實(shí)驗(yàn)方法，得到有效處理。2.1.1 鋼球鉸鋼球鉸 鋼球鉸和混凝土球鉸一樣，同屬單點(diǎn)支承構(gòu)造，接受全部轉(zhuǎn)體分量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡便、轉(zhuǎn)動靈敏等優(yōu)點(diǎn)。 鋼球鉸普通由下球鉸、上球鉸和轉(zhuǎn)軸組成。上、下球鉸在工廠用鋼板精加工而成，運(yùn)到現(xiàn)場后，在鋼支架上安裝定位。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙

5、烯滑塊，并填充光滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。圖圖2 鋼球鉸構(gòu)造表示圖鋼球鉸構(gòu)造表示圖2.1 承重系統(tǒng)承重系統(tǒng)鋼球鉸工廠加工鋼球鉸工廠加工鋼球鉸現(xiàn)場安裝鋼球鉸現(xiàn)場安裝2.1.1 鋼球鉸鋼球鉸2.1.2 鋼平板鉸鋼平板鉸 鋼平板鉸與混凝土球鉸、鋼球鉸同屬單點(diǎn)支承，接受全部轉(zhuǎn)體分量，具有受力明確、承載力大、易于加工、安裝簡便、轉(zhuǎn)動靈敏等優(yōu)點(diǎn)。 鋼平板鉸由上鋼板、下鋼板和轉(zhuǎn)軸組成，上下鋼板之間鋪設(shè)不銹鋼板或鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充光滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。圖圖3 鋼平板鉸構(gòu)造表示圖鋼平板鉸構(gòu)造表示圖2.1.2 鋼平板鉸鋼平板鉸 2003年8月，贛龍鐵路吊鐘巖大橋140m上承式勁性鋼管骨架鋼筋混凝土提

6、籃拱在4臺10t倒鏈拽拉下分別平轉(zhuǎn)180、81合攏。 承重系統(tǒng)采用4m鋼平板鉸，岸兩側(cè)半跨轉(zhuǎn)動體各重3012t。2.1.2 鋼平板鉸鋼平板鉸 2004年8月，重8498t的貴州崇遵高速公路鞍山大橋跨黔渝鐵路251.5mT型剛構(gòu)采用3.02m鋼平板鉸，平轉(zhuǎn)45后合攏。2.1.2 鋼平板鉸鋼平板鉸 2005年9月轉(zhuǎn)體的黑龍江綏芬河市新華街西延伸線2100m獨(dú)塔單索面斜拉橋采用4m鋼平板鉸，轉(zhuǎn)動體長196m、重14000t，是大陸迄今為止轉(zhuǎn)動體最長的斜拉橋。2.1.3 組合鉸組合鉸 由轉(zhuǎn)軸、上鋼板、下鋼板、環(huán)道及撐腳組成，上下鋼板之間以及撐腳與滑道之間均鑲嵌聚四氟乙烯滑塊、填充光滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦

7、阻力。 介于單點(diǎn)支承和雙點(diǎn)支承之間，轉(zhuǎn)體分量以撐腳接受為主，轉(zhuǎn)軸周圍上下鋼板接受為輔，受力較為復(fù)雜，但承載力大、穩(wěn)定性高。圖圖4 組合鉸構(gòu)造表示圖組合鉸構(gòu)造表示圖2.1.3 組合鉸組合鉸 2000年6月建成通車的廣州丫髻沙大橋采用(76+360+76)m延續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱跨越珠江，江兩岸半跨主拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)之后連同邊跨拱肋一并分別平轉(zhuǎn)92、117合攏。 承重系統(tǒng)即采用組合鉸，由300mm轉(zhuǎn)軸、2m上下鋼板、33m1.1m環(huán)道以及14對撐腳組成。轉(zhuǎn)動體長258.7m、寬39.4m、高86.3m，分量85t。 轉(zhuǎn)體分量，撐腳接受約2/3，轉(zhuǎn)軸周圍上下鋼板接受約1/3。圖圖5 丫髻沙大橋組

8、合鉸構(gòu)造圖丫髻沙大橋組合鉸構(gòu)造圖2.1.3 組合鉸組合鉸丫髻沙大橋平轉(zhuǎn)過程中丫髻沙大橋平轉(zhuǎn)過程中2.1.3 組合鉸組合鉸 2006年1月，廣東佛山東平大橋 (43.5+95.5+300+95.5+43.5)m延續(xù)梁-自錨式鋼箱拱采用與丫髻沙大橋類似的組合鉸，兩岸分別轉(zhuǎn)動體平轉(zhuǎn)104.6、180后合攏，轉(zhuǎn)動體重14800t。一、豎轉(zhuǎn)過程中一、豎轉(zhuǎn)過程中二、平轉(zhuǎn)過程中二、平轉(zhuǎn)過程中2.2 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)普通由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺組成。 轉(zhuǎn)體時，千斤頂對稱布置在下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的反力座后方，經(jīng)過拽拉一端錨固在上轉(zhuǎn)盤中的鋼絞線，使橋梁勻速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。 圖圖6 轉(zhuǎn)動系

9、統(tǒng)平面布置表示圖轉(zhuǎn)動系統(tǒng)平面布置表示圖2.2 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)穿心式千斤頂穿心式千斤頂液壓泵站液壓泵站主控臺主控臺3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 中國鐵道科學(xué)研討院于2003年結(jié)合北京五環(huán)石景山(45+65+95+40)m延續(xù)獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋14000t轉(zhuǎn)體施工，率先進(jìn)展了不平衡重稱重實(shí)驗(yàn)研討。 經(jīng)過稱重實(shí)驗(yàn)，可以計算得到轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及靜摩擦系數(shù)，從而確定轉(zhuǎn)體作業(yè)所需動力大小以及能否需求配重。3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新圖圖7 橋梁轉(zhuǎn)動稱重實(shí)驗(yàn)受力表示圖橋梁轉(zhuǎn)動稱重實(shí)驗(yàn)受力表示圖4

10、 典型橋梁轉(zhuǎn)體實(shí)例典型橋梁轉(zhuǎn)體實(shí)例 上個世紀(jì)，橋梁轉(zhuǎn)體法施工多用于山區(qū)跨河越谷公路橋梁施工，橋型以拱橋居多，另有少量的剛構(gòu)橋和極少量的斜拉橋、鋼桁梁橋。 本世紀(jì)近十余年以來，橋梁轉(zhuǎn)體法施工呈現(xiàn)橋型多、轉(zhuǎn)體分量大、跨鐵路和高速公路橋梁運(yùn)用多、由中西部山區(qū)向東部平原推行等特點(diǎn)，涌現(xiàn)出一批典型工程。4.1 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋 在剛構(gòu)橋中，T型剛構(gòu)橋因自平衡性能強(qiáng)、便于支架現(xiàn)澆或懸灌等特點(diǎn)，目前在大陸橋梁轉(zhuǎn)體法施工中占有很高比例，并且轉(zhuǎn)體分量超越萬噸。4.1 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋 2004年6月，貴州崇遵高速公路楚米大橋采用延續(xù)張拉千斤頂，初次實(shí)現(xiàn)了2座251.5mT型剛構(gòu)雙幅同步平轉(zhuǎn)跨越黔渝鐵路。一、轉(zhuǎn)體前一、轉(zhuǎn)

11、體前二、轉(zhuǎn)體后二、轉(zhuǎn)體后4.1 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋 2021年7月，鄭西鐵路客運(yùn)專線洛河特大橋跨二廣高速公路(48+80+48)mV型墩延續(xù)剛構(gòu)勝利轉(zhuǎn)體，兩側(cè)的239mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體分量約3800t、轉(zhuǎn)角57，成為首座平轉(zhuǎn)施工的鐵路V型剛構(gòu)橋。一、支架現(xiàn)澆一、支架現(xiàn)澆二、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置二、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置三、先后轉(zhuǎn)體三、先后轉(zhuǎn)體二、轉(zhuǎn)體就位二、轉(zhuǎn)體就位4.1 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋 2021年1月，河北保阜高速公路跨京廣鐵路及107國道立交橋280mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位，轉(zhuǎn)動體重14400t、長128m，成為轉(zhuǎn)動體最長的T型剛構(gòu)。4.1 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋 2021年6月，河北磁縣跨京廣鐵路、107國道立交橋轉(zhuǎn)體勝利，255m

12、T型剛構(gòu)分量為15300t，創(chuàng)轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)分量之最。4.1 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋 2021年10月，高度48m的山西陽泉至盂縣高速公路桃河大橋跨石太鐵路250mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體就位，創(chuàng)轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)高度之最。4.2 斜拉橋斜拉橋 1980年10月，四川金川縣(71+40)m獨(dú)塔斜拉橋(曾達(dá)橋)初次采用轉(zhuǎn)體法施工，之后很長一段時期沒有運(yùn)用。 1997年，大秦鐵路秦皇島疏解區(qū)大里營斜拉橋成為大陸首座采用程度轉(zhuǎn)體法施工的鐵路斜拉橋。 進(jìn)入二十一世紀(jì)，采用轉(zhuǎn)體法施工的斜拉橋日益增多，轉(zhuǎn)體分量多超越萬噸。4.2 斜拉橋斜拉橋 2000年7月，黑龍江省哈爾濱市跨金水河(140+60)m無背索鋼斜塔斜拉橋(太陽橋)倒Y形

13、索塔的雙塔柱長35.8m，重314.4t，臥拼成形后，采用履帶吊車豎轉(zhuǎn)60就位，成為大陸首座采用部分豎直轉(zhuǎn)體法的斜拉橋。4.2 斜拉橋斜拉橋 2021年3月，西安市浐灞河145+48+42m拱門式斜塔斜拉橋重1621t的斜塔豎轉(zhuǎn)75就位，已成為西安浐灞生態(tài)區(qū)中的一座景觀橋，為2021年第41屆世界博覽會的圓滿召開增添了風(fēng)采。4.2 斜拉橋斜拉橋 2021年7月，北京西六環(huán)跨豐沙鐵路(56+100+70+37)m子母塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的母塔及前后跨(92m +90 m)長的箱梁在支架上分段現(xiàn)澆后，在墩頂平轉(zhuǎn)40就位，轉(zhuǎn)體重15000t，成為世界上首座在墩頂轉(zhuǎn)體就位的斜拉橋。4.2 斜拉橋

14、斜拉橋 2021年1月，鄭州市中心區(qū)橫跨京廣、隴海鐵路11股道的(106+248+106)m雙塔單索面斜拉橋平轉(zhuǎn)60.4就位，轉(zhuǎn)動體長120m、重17100t，是目前大陸轉(zhuǎn)體分量最大的斜拉橋。4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁 大陸較早采用轉(zhuǎn)體法施工的公路預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁橋有2003月5月轉(zhuǎn)體就位的G312改道線跨滬寧高速公路(40+70+40)m延續(xù)梁，該橋在高速公路兩側(cè)支架分段現(xiàn)澆成2座233.5m“T構(gòu)后轉(zhuǎn)體，分量5400t、轉(zhuǎn)角90。 “十一五期間，哈達(dá)鐵路客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、京石鐵路客運(yùn)專線、集包鐵路第二雙線、南廣鐵路客運(yùn)專線、盤營鐵路客運(yùn)專線等部分鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土延

15、續(xù)梁陸續(xù)采用了轉(zhuǎn)體法施工。4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋 2021年9月，集包鐵路第二雙線霸王河1號大橋跨京包鐵路(60+100+60)m延續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位。 合攏段初次采用與梁體外形一致的高強(qiáng)度鋼殼作為外模，大大降低了跨電氣化鐵路橋梁轉(zhuǎn)體就位后的施工風(fēng)險。一、轉(zhuǎn)體前一、轉(zhuǎn)體前二、轉(zhuǎn)體后二、轉(zhuǎn)體后4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋 2021年4月，南廣鐵路客運(yùn)專線獨(dú)屋大橋跨黎湛鐵路(60+100+60)m延續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位。 初次采用普通千斤頂實(shí)現(xiàn)延續(xù)轉(zhuǎn)體。一、轉(zhuǎn)體前一、轉(zhuǎn)體前三、轉(zhuǎn)體后三、轉(zhuǎn)體后二、普通千斤頂二、普通千斤頂4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋 2021

16、年8月，京石鐵路客運(yùn)專線滹沱河大橋跨京廣鐵路柳辛莊車站(80+128+80)m延續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)動體長126m、重12000t，成為轉(zhuǎn)體跨徑和分量最大的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁。4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋 2021年10月，山西長平高速公路微子大橋跨邯長鐵路(72+120+72)m延續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)動體長118m、重12300t，成為轉(zhuǎn)體跨徑和分量最大的公路預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁。4.3 預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)橋 在建即將轉(zhuǎn)體的跨度最大、分量最重的在建即將轉(zhuǎn)體的跨度最大、分量最重的公路預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁公路預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁江西共安大橋江西共安大橋，主橋跨徑，主橋跨徑(

17、70+125+70)m，轉(zhuǎn)動體長，轉(zhuǎn)動體長123m、分量、分量14510t。4.4 延續(xù)鋼箱梁延續(xù)鋼箱梁 2021年4月，石家莊市和平路跨京廣、石德及石太鐵路立交橋(47+54)m跨延續(xù)鋼箱梁勝利實(shí)現(xiàn)了墩頂平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體分量1780t、轉(zhuǎn)角86。一、轉(zhuǎn)體前一、轉(zhuǎn)體前二、轉(zhuǎn)體后二、轉(zhuǎn)體后4.5 簡支鋼桁梁簡支鋼桁梁 集包鐵路第二雙線古城灣特大橋跨京包鐵路132m雙線簡支鋼桁梁采用雙點(diǎn)支撐、無平衡重轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)角15，分量2461t，是目前大陸轉(zhuǎn)體法施工跨度最大的鐵路雙線簡支鋼桁梁。4.5 簡支鋼桁梁簡支鋼桁梁一、支架拼裝一、支架拼裝二、后支承點(diǎn)二、后支承點(diǎn)三、轉(zhuǎn)體過程中三、轉(zhuǎn)體過程中四、轉(zhuǎn)體后四、轉(zhuǎn)

18、體后4.6 拱橋拱橋 2002年9月通車的水柏鐵路北盤江大橋主橋?yàn)?36m上承式鋼管混凝土拱橋，江兩岸半跨拱肋借助3.5m鋼球鉸平轉(zhuǎn)就位，重10230t，是大陸首座轉(zhuǎn)體法施工的鐵路拱橋，也是當(dāng)時世界上轉(zhuǎn)體法施工的最大跨、有推力鐵路拱橋。4.6 拱橋拱橋 2007年9月，貴州務(wù)彭公路珍珠大橋以120m鋼筋混凝土箱形拱跨越垂直落差達(dá)110m的峻峭洋崗河谷時，兩岸的半跨61.4m長箱形拱肋豎向逐節(jié)現(xiàn)澆成形后，豎轉(zhuǎn)72合攏，一改大陸轉(zhuǎn)體拱橋大多臥拼豎轉(zhuǎn)的常規(guī)方法，拓寬了拱橋轉(zhuǎn)體思緒。4.6 拱橋拱橋 2021年5月，滬杭鐵路客運(yùn)專線跨滬杭高速公路(88+160+88)m延續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉(zhuǎn)合

19、攏，單側(cè)轉(zhuǎn)動體長160m、重16800t，成為大陸轉(zhuǎn)體法施工跨度和分量最大的鐵路拱橋。4.6 拱橋拱橋 2021年6月，京滬高速鐵路跨京開高速公路(32+108+32)m延續(xù)中承式鋼箱混凝土拱在公路兩側(cè)支架上拼裝后，同步平轉(zhuǎn)81、99合攏，成為京滬高速鐵路進(jìn)出北京的標(biāo)志性橋梁。4.6 拱橋拱橋4.6 拱橋拱橋 目前，在建待轉(zhuǎn)的云南大瑞鐵路瀾滄江大橋以342m上承式勁性鋼管骨架鋼筋混凝土箱形提籃拱跨越小灣水電站水庫，受地形限制，兩岸半跨勁性鋼管骨架拱肋均分成2段依靠山勢分別在支架上拼裝成形，然后分別二次豎轉(zhuǎn)合攏。 該橋的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同樣采用二次豎轉(zhuǎn)施工方法的2006年建成、主跨220m的西班牙艾

20、爾卡塔大橋，將極大地提高大陸橋梁豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù)程度。4.6 拱橋拱橋?yàn)憸娼髽蜾摴芄袄邽憸娼髽蜾摴芄袄?二次豎轉(zhuǎn)表示圖二次豎轉(zhuǎn)表示圖一、支架拼裝鋼管拱肋一、支架拼裝鋼管拱肋二、鋼管拱肋一次豎轉(zhuǎn)二、鋼管拱肋一次豎轉(zhuǎn)三、鋼管拱肋二次豎轉(zhuǎn)三、鋼管拱肋二次豎轉(zhuǎn)4.6 拱橋拱橋艾爾卡塔大橋拱肋艾爾卡塔大橋拱肋 二次豎轉(zhuǎn)表示圖二次豎轉(zhuǎn)表示圖5 展望 縱觀本世紀(jì)橋梁建立歷程，大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁數(shù)量已居世界之首。雖然如此，仍有一些問題有待處理： 近年來平轉(zhuǎn)法施工的橋梁大都采用鋼球鉸，球鉸連同定位支架、環(huán)道、撐腳等用鋼量很大，再加上鋼球鉸加工需特殊設(shè)備，只需極少數(shù)專業(yè)廠家可以承當(dāng)，費(fèi)用昂貴，不利于在經(jīng)濟(jì)相對落后的地域推行，今后應(yīng)該注重投資