公路與城市道路

1、公路與城市道路的區(qū)別功能定位的區(qū)別服務(wù)范圍的區(qū)別服務(wù)群體的區(qū)別構(gòu)造上的區(qū)別設(shè)計(jì)理念的區(qū)別一、功能定位的區(qū)別公路位于城際之間，為長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車和行人。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車外，還為非機(jī)動(dòng)車及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，其它配套市政公用設(shè)施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃?xì)狻崃Φ?，雖然分屬不同的部門(mén)管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。二、服務(wù)范圍的區(qū)別公路的項(xiàng)目影響區(qū)域較大，影響區(qū)往往為地州，甚至省際。交通節(jié)點(diǎn)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市為單位。城市道路項(xiàng)目影響區(qū)較小，以周邊路網(wǎng)為主。交通節(jié)點(diǎn)一般以交叉口為單位。三、服務(wù)群體的

2、區(qū)別城市道路是通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。服務(wù)群體為項(xiàng)目區(qū)內(nèi)全體人群。公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。服務(wù)群體為項(xiàng)目區(qū)內(nèi)部分人群。四、構(gòu)造上的區(qū)別公路一般不設(shè)置人行道，城市道路除設(shè)置人行道外，還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。五、設(shè)計(jì)理念的區(qū)別公路的服務(wù)對(duì)象為汽車，強(qiáng)調(diào)車輛運(yùn)營(yíng)的安全性。技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用不僅要求滿足規(guī)范，更要求指標(biāo)連續(xù)、均衡。公路里程長(zhǎng)，途徑范圍廣，注重環(huán)保要求。城市道路以

3、混合交通為主（快速路除外），注重機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的安全。技術(shù)指標(biāo)在滿足規(guī)范的前提下，更注重細(xì)節(jié)、注重人文關(guān)懷。公路為線狀構(gòu)造物，對(duì)周邊環(huán)境的影響相對(duì)較小。城市道路不僅牽涉道路本身，更要考慮片區(qū)影響。往往人為地改變周圍水系及土地現(xiàn)狀，徹底改變周邊環(huán)境，對(duì)周邊的自然地理、社會(huì)人文影響巨大。六、施工周期的差異城市道路與周邊土地開(kāi)發(fā)密切相關(guān)，時(shí)間效益突出，故工期要求較緊。公路建設(shè)規(guī)模大，業(yè)主將為慎重，一般都有相對(duì)合理的工期。由于施工工期的不同，技術(shù)指標(biāo)也會(huì)產(chǎn)生差異。公路與城市道路設(shè)計(jì)方法的差異一、總體設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)服從城市規(guī)劃。公路設(shè)計(jì)相對(duì)靈活，總體設(shè)計(jì)考慮事項(xiàng)相對(duì)較多。首先需優(yōu)化公路走廊帶選

4、擇；其次，需綜合考慮環(huán)境、地質(zhì)、交通工程、水文、文物、礦藏、筑路材料來(lái)源、施工便道、取土棄土、占用土地、管養(yǎng)設(shè)施、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等?？刂菩怨こ蹋ㄈ缣卮髽虻龋┥行杩紤]施工工藝、材料運(yùn)輸方式、施工場(chǎng)地布置等因素。平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)城市道路的平面線形設(shè)計(jì)大多根據(jù)城市規(guī)劃的路網(wǎng)設(shè)計(jì)，道路紅線在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，紅線外的用地都有相應(yīng)的規(guī)劃用途，總體上看平面線形的設(shè)計(jì)受城市規(guī)劃的嚴(yán)格限制，相對(duì)簡(jiǎn)單。公路平面線形的設(shè)計(jì)主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，但是公路網(wǎng)的規(guī)劃在線位上沒(méi)有具體要求，一條公路一般里程較長(zhǎng)，路線擺動(dòng)的范圍和幅度較大，要經(jīng)過(guò)選線工作，選擇一條經(jīng)濟(jì)合理的線位。如果在山嶺重丘區(qū)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，復(fù)雜的

5、地形致使平面線形設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜。城市道路車速不高，平面線形以直線為主。公路注重行車安全，平面線形以曲線為主。目前，只有中國(guó)、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家采用設(shè)計(jì)速度作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。大部分國(guó)家均采用“運(yùn)行速度”作為設(shè)計(jì)指標(biāo)?？v斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)于地形起伏較大的新區(qū)城市道路縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)先考慮整個(gè)規(guī)劃區(qū)的場(chǎng)地平整，盡量使土方平衡，確定道路兩側(cè)用地高程，城市道路要收集道路兩側(cè)用地的水通過(guò)管道排走，所以大多城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)要比道路兩側(cè)用地標(biāo)高低。城市道路破壞了原有的排水系統(tǒng)，需按規(guī)劃重建排水系統(tǒng)，故縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)高控制較嚴(yán)。公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設(shè)計(jì)高程大多比道路兩側(cè)地面高程高，即使低的話也

6、要設(shè)置邊溝及截水溝排水。另一個(gè)區(qū)別就是城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設(shè)計(jì)比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設(shè)計(jì)就相對(duì)少一些。其他的縱坡坡度和坡長(zhǎng)限制根據(jù)城市道路和公路的等級(jí)不同，也各不相同，且城市道路縱坡受非機(jī)動(dòng)車的影響。橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)由于城市道路的服務(wù)對(duì)象為城市中的人和車，城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。多劃分機(jī)動(dòng)車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動(dòng)車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設(shè)公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品。為方便殘疾人的出入，需要進(jìn)行盲道等無(wú)障礙設(shè)計(jì)。城市

7、公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺(tái)，還須設(shè)置停車場(chǎng)以備停駐車輛。要為行人橫過(guò)交通繁忙的街道設(shè)置過(guò)街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過(guò)街橫道線，行人沿橫道線通過(guò)。設(shè)置立緣石以收集雨雪水入水管網(wǎng)。公路則在車行道外設(shè)路肩，兩側(cè)種行道樹(shù)，一般高填方路段設(shè)置攔水帶將雨水集中起來(lái)通過(guò)急流槽排出路基，其他路段則不需要設(shè)置攔水帶，雨水直接通過(guò)路肩漫流到路基外或者邊溝中。公路需設(shè)置界碑、里程樁、隔離網(wǎng)等附屬設(shè)施。城市道路需考慮行人、管線等設(shè)施。另外，由于城市道路自身有排水管，一般可以不設(shè)置邊溝。路基路面路基路面排水排水設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)中，如果遇到地下水位較高的地質(zhì)情況，城市道路

8、受標(biāo)高的限制，小于路基臨界高度，需對(duì)路床進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。公路設(shè)計(jì)中從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。路面設(shè)計(jì)中，城市道路因交叉口較多，車輛起步停車頻繁，故應(yīng)特別考慮交叉口附近的路面抗剪，公路則這方面的因素較少。故城市道路路面設(shè)計(jì)往往比公路路面強(qiáng)很多。公路要求地面排水，將路面、邊坡范圍內(nèi)的雨水經(jīng)邊溝、截水溝、排水溝等引出路基范圍，流入自然溝渠。城市道路由于城市開(kāi)發(fā)建設(shè)，坡環(huán)了原有的雨水系統(tǒng)。需按規(guī)劃進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，進(jìn)行統(tǒng)一排放。公路路基邊坡一般采用放坡處理，減少圬工防護(hù)，采用生態(tài)防護(hù)；城

9、市道路受用地限制，一般采用擋墻收縮坡腳，減少道路用地。附帶說(shuō)明附帶說(shuō)明一下一下重載重載路面設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)的核心變量就是累計(jì)當(dāng)量軸次?，F(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范的換算公式為：當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)，各級(jí)軸載均應(yīng)按以下公式換算當(dāng)以半剛性材料層的投應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，各級(jí)軸載均應(yīng)按以下公式換算值得注意的是：以上兩個(gè)公式只適用于單軸軸載小于或等于130kN的各種車型的軸載換算，不適用于重載路面設(shè)計(jì)。長(zhǎng)安大學(xué)提出的“重載瀝青路面研究”報(bào)告表明：瀝青路面彎沉、彎拉應(yīng)力曲線隨軸重的增加呈非線性增加。軸重50 - 130kN 為線性，軸重大于130kN 呈非線性?？紤]非線性特點(diǎn)，當(dāng)軸重大于130 - 300kN 時(shí)按彎沉設(shè)計(jì)的軸載換算公式n 值可達(dá)5.0 -5.8 ，推薦n 值為5.0 ，彎拉應(yīng)力的軸載換算公式中n 值為9.0 。管線、道路交叉、綠化等（略）橋梁設(shè)計(jì)公路橋梁跨度大，特大、大跨度橋梁較多，且橋梁數(shù)量多。在山區(qū)，高墩橋梁很普遍。公路橋梁設(shè)計(jì)宜盡量統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式，適合批量化設(shè)計(jì)。城市橋梁跨度一般較小。但橋梁往往較寬，且有美觀要求，有時(shí)尚需考慮管線過(guò)橋，所以細(xì)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。城市立交、高架橋等，細(xì)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。對(duì)于一些異性結(jié)構(gòu)，理論分析難以做到精準(zhǔn)，故經(jīng)驗(yàn)較為重要。交通、市政兩大部門(mén)相互設(shè)置行業(yè)壁壘。城市道路歸口建設(shè)部門(mén)，所有橋梁