橋梁-知識(shí)點(diǎn)及注釋

1、第1章#古代橋梁#大致指18世紀(jì)中期以前所修建的橋梁。這些橋梁的設(shè)計(jì)和施工完全依靠建造者的經(jīng)驗(yàn)，缺少現(xiàn)代力學(xué)知識(shí)的指導(dǎo)，施工技術(shù)比較原始，建造工具簡(jiǎn)單。建橋材料主要以天然的或加工過(guò)的木材、石材為主，還包括竹索、藤索、鐵索等。#現(xiàn)代橋梁#指18世紀(jì)中期以來(lái)，由工程師使用工程力學(xué)、設(shè)計(jì)規(guī)范及橋梁工程知識(shí)所興建的橋梁。#中國(guó)古代四大名橋#是指河北趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋（萬(wàn)安橋）、潮州廣濟(jì)橋（湘子橋）、北京盧溝橋。#拱橋#指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。#梁橋#以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁，豎向荷載作用下沒有水平反力。#斜拉橋#又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種

2、橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。#懸索橋#又名吊橋指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。#橋梁上部結(jié)構(gòu)#值橋梁位于支座以上的部分，通常包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)兩大部分。#橋梁下部結(jié)構(gòu)#是指橋梁支座以下的部分，是將上部結(jié)構(gòu)及其承受的交通荷載傳至低級(jí)的構(gòu)造物，包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的基礎(chǔ)。#橋梁支座#是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合。#計(jì)算跨徑#對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中

3、心間的水平距離。對(duì)于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心之間的水平距離。 #凈跨徑#是指設(shè)計(jì)洪水水位線上相鄰兩橋墩（臺(tái)）間的水平凈距。#總跨徑#是各孔凈跨徑之和，它是根據(jù)橋跨的泄洪能力和通航能力確定的。#橋梁全長(zhǎng)#是指兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離，標(biāo)志著橋梁的長(zhǎng)度規(guī)模（公路定義）。#橋下凈空高度#是指設(shè)計(jì)通航水位與橋梁結(jié)構(gòu)最下緣標(biāo)高之間的垂直距離。#橋梁建筑高度#是指橋面（或鐵路橋梁的軌底）到橋跨結(jié)構(gòu)下緣底的距離。#橋梁容許建筑高度#公路橋面或鐵路線路設(shè)計(jì)所確定的橋面（或軌底）標(biāo)高與通航（或排洪）所要求的凈空高度以及設(shè)計(jì)洪水位之差。#計(jì)算矢高#又稱矢高，是指拱橋從拱頂位置拱圈軸線至兩拱腳截面形心之連

4、線的垂直距離。#矢跨比#是指拱橋的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，是反映拱橋受力特征的一個(gè)重要指標(biāo)。#橋梁的分類方式#可按橋梁的長(zhǎng)度規(guī)模分類；也可按橋梁主體結(jié)構(gòu)材料分類，有鋼橋、混凝土橋、鋼和混凝土結(jié)合梁橋、石橋、木橋等；也可按橋梁用途劃分；也可按橋梁的跨越對(duì)象和性質(zhì)分類；可按行車道在橋跨結(jié)構(gòu)的位置分類；可按橋梁按平面布置分類；也可按橋梁結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁橋、拱橋、和索橋三種基本結(jié)構(gòu)體系和組合體系。#組合體系橋#指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本體系，或者一種基本體系與某些構(gòu)件（梁、塔、柱、斜索等）組合在一起的橋。#梁拱組合體系橋#是指同時(shí)具備梁的受彎和拱的承壓特點(diǎn)。組合形式可以是剛性拱及柔性拉桿，也可以是柔性拱

5、及剛性梁。#剛架橋#的主要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱（或豎墻）組合形成的體系。第2章#橋梁總體規(guī)劃原則#橋梁建設(shè)應(yīng)根據(jù)所在線路的作用、性質(zhì)和發(fā)展的需要，滿足安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)要求，符合美觀和有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則，并應(yīng)考慮因地制宜、就地取材、便于施工等因素。#橋梁設(shè)計(jì)程序#橋梁的設(shè)計(jì)程序可分為規(guī)劃設(shè)計(jì)及正式設(shè)計(jì)兩大階段；規(guī)劃設(shè)計(jì)階段包括：工程必要性論證，工程可行性論證，經(jīng)濟(jì)可行性論證，環(huán)境評(píng)價(jià)；正式設(shè)計(jì)依據(jù)橋梁的規(guī)模和復(fù)雜程度可采用三階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和一階段設(shè)計(jì)。#橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)#橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素很多，必須經(jīng)過(guò)充分的調(diào)查研究，根據(jù)具體情況提出正確合理的設(shè)計(jì)建議和計(jì)劃任務(wù)書

6、，為此必須進(jìn)行一系列的野外勘測(cè)和資料收集工作。之后進(jìn)行橋梁的縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置。#方案比選#為了獲得安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀的橋梁設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)橋位處的自然條件，因地制宜，在綜合應(yīng)用所掌握的專業(yè)知識(shí)及充分了解和掌握國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新材料、新工藝的基礎(chǔ)上，進(jìn)行深入細(xì)致的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各方面的綜合比較，科學(xué)地得出合理的設(shè)計(jì)方案。包括：擬定橋梁圖式，編制方案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定。第3章#作用#國(guó)際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為“作用”。#主力#鐵路行業(yè)荷載三大類中的一種，是主要荷載，對(duì)應(yīng)于公路橋的永久作用和一部分可變作用。#附加力#鐵路行業(yè)荷載三大類中的一種，屬于附加荷載，對(duì)應(yīng)于公路

7、橋不包含在主力中的其他的可變作用。#荷載組合#針對(duì)結(jié)構(gòu)的不同狀態(tài)、不同安全等級(jí)、不同設(shè)計(jì)或驗(yàn)算內(nèi)容等，確定各種荷載效應(yīng)的取舍以及各種荷載效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的共同效果（疊加值）。#中-活載#為鐵路規(guī)范設(shè)計(jì)列車活載，我國(guó)根據(jù)機(jī)車車輛軸重、軸距對(duì)橋梁的不同影響及考慮車輛的發(fā)展趨勢(shì)，制定了中華人民共和國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活荷載圖示（簡(jiǎn)稱“中活載”）。#ZK-活載#對(duì)于200km/h以上的客運(yùn)專線和300km/h以上的高速鐵路采用“ZK-活載”，分為標(biāo)準(zhǔn)活載和特種活載。#列車豎向動(dòng)力作用#車輛以一定的速度過(guò)橋時(shí)，由于動(dòng)力影響，橋梁實(shí)際產(chǎn)生的活載應(yīng)力和變形大于按活載靜重計(jì)算所得的結(jié)果。#離心力#是一種伴隨著車輛在彎道行駛時(shí)

8、所產(chǎn)生的慣性力，其以水平力的形式作用于橋梁結(jié)構(gòu)。#制動(dòng)力#車輛減速或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力。#牽引力#車輛啟動(dòng)或加速時(shí)車輪與鋼軌間作用的摩阻力。#橫向搖擺力#由于車輪踏面錐度及軌道不平整等原因，列車在行進(jìn)中會(huì)發(fā)生左右搖擺（蛇形運(yùn)動(dòng)），產(chǎn)生橫橋向的水平力。#長(zhǎng)鋼軌縱向力#指長(zhǎng)鋼軌伸縮力、撓曲力和斷軌力，有些情況下對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響很大。#風(fēng)荷載#當(dāng)風(fēng)以一定速度運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)物將承受風(fēng)壓，因此，在結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮風(fēng)荷載。#溫度作用#橋梁結(jié)構(gòu)處于自然環(huán)境中，受到大氣溫度變化的影響，將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和內(nèi)力。#汽車撞擊作用#對(duì)于鐵路跨越公路的立交橋設(shè)在公路上或緊鄰公路邊緣的橋墩，墩柱有可能受到

9、汽車的撞擊，因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置堅(jiān)固可靠地防護(hù)工程，當(dāng)無(wú)法設(shè)置防護(hù)工程時(shí)，必須考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力。#永久作用#習(xí)慣上稱為恒載，是指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。#可變作用#指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比有不可忽略的作用。#偶然作用#指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)發(fā)生的幾率很小，然一旦發(fā)生，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。#汽車荷載#現(xiàn)行規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范將汽車荷載分為公路級(jí)和公路級(jí)兩個(gè)等級(jí)，由車道荷載和車輛荷載組成。#車道荷載#橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載。#車輛荷載#橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算時(shí)采用

10、車輛荷載。#公路-I級(jí)#均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5KN/m。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，Pk=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在550m之間時(shí)，Pk值采用直線內(nèi)插求得。#公路-II級(jí)#均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)Pk按公路級(jí)車道荷載的0.75倍采用。#汽車荷載沖擊力#一般用靜力學(xué)的方法，即將車輛荷載作用的動(dòng)力影響用車輛的重力乘以沖擊系數(shù)表達(dá)。#支座摩阻力#上部結(jié)構(gòu)因溫度變化引起的伸長(zhǎng)或縮短以及受其他縱向力的作用，活動(dòng)支座將產(chǎn)生一個(gè)方向相反的力，即支座摩阻力。#船舶或漂流物的撞擊作用#位于通航河流或有漂流物的河流中

11、的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船舶或漂流物的撞擊作用。#基本組合#永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合。#偶然組合#永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)和一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。#城-A級(jí)#城市橋梁設(shè)計(jì)荷載的一種，標(biāo)準(zhǔn)載重汽車應(yīng)采用五軸式貨車加載，總重700KN，前后軸距誒18.0m,行車限界橫向?qū)挾葹?.0m。#城-B級(jí)#城市橋梁設(shè)計(jì)荷載的一種，標(biāo)準(zhǔn)載重汽車應(yīng)采用三軸式貨車加載，總重300kN，前后軸距4.8m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m。第4章#道碴橋面#是指鋪設(shè)道碴的橋面，其基本構(gòu)造是橋上軌枕及周圍具有道碴層，并在道床兩側(cè)設(shè)置擋碴墻。#明橋面#是指不鋪道碴，而將軌枕直接

12、鋪在縱梁的橋面。#無(wú)碴軌道橋面#是指以鋼筋混凝土道床取代散粒體道碴道床的整體式軌道結(jié)構(gòu)。#橋梁伸縮縫#指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。#橋梁防水層#是指為了防止雨水進(jìn)入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對(duì)橋體破壞等而設(shè)的材料層。#橋梁排水系統(tǒng)#是指為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐

13、久性，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一套完整的排水系統(tǒng)，除了在橋面上設(shè)置縱、橫坡排水外，還需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水管。#鐵路橋面附屬裝置#普通鐵路橋梁的附屬裝置主要包括人行道、欄桿。高速鐵路的附屬結(jié)構(gòu)包括人行道遮板及欄桿、電纜槽等。#公路橋面構(gòu)造#包括橋面鋪裝、排水及防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、路緣石、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。#公路橋面附屬裝置#一般包括安全帶、人行道、欄桿、燈柱和安全護(hù)欄等。#橋面鋪裝#指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。第5章#簡(jiǎn)支體系橋#是一端為固定鉸，另一端為可動(dòng)鉸的結(jié)構(gòu)體系，是梁橋中應(yīng)用最早，使用最廣泛的一種橋型

14、。#簡(jiǎn)支板#是小跨徑橋梁最常用的橋型之一，由于建成后其外形像一塊薄板，故習(xí)慣稱之為板橋。#簡(jiǎn)支梁#對(duì)于中、小跨徑的橋梁，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋是應(yīng)用最廣泛的橋梁。簡(jiǎn)支梁橋有裝配式和整體式澆筑兩種結(jié)構(gòu)形式。#整體式板橋#橫截面一般都設(shè)計(jì)成等厚度的矩形截面，有時(shí)為了減小自重也可將受拉區(qū)稍加挖空做成矮肋式板橋，跨徑通常與板寬相差不大。#裝配式板橋#我國(guó)常用的裝配式板橋按其截面形式可分為實(shí)心板和空心板兩種。#裝配式簡(jiǎn)支梁橋#考慮到起重設(shè)備的能力和預(yù)制安裝方便，一般采用多梁式裝配式結(jié)構(gòu)，主梁間距通常在2m以內(nèi)。#塊件劃分方式#指按何種方式將梁劃分成預(yù)制拼裝單元，鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用

15、塊件劃分方式主要包括縱向裂縫劃分、縱向水平縫劃分和縱、橫向豎縫劃分。#混凝土主梁截面形式#主要包括板式、形、T形和箱形截面。#串聯(lián)梁（節(jié)段拼裝梁)#對(duì)于預(yù)制梁段，由于沒有鋼筋穿過(guò)橫向接縫，就必須在安裝對(duì)位后串連以預(yù)應(yīng)力筋施加預(yù)應(yīng)力才能保證所有接縫具有足夠的連接強(qiáng)度，使梁整體受力，因此，這種縱向分段預(yù)制的裝配式梁也稱為串連梁或節(jié)段拼裝梁。#組合梁橋#常用的組合梁橋有鋼筋混凝土工字形梁、少筋微彎板與現(xiàn)澆橋面組成的T形組合梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土T形組合梁橋及箱形組合梁橋等幾種。#單向板#通常將長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板稱為單向板。#雙向板#長(zhǎng)寬比小于2的板稱為雙向板。#板的有效工作寬度#板在局部分布

16、荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參加工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參加工作。因此，在橋面板的計(jì)算中，就需要確定所謂板的有效工作寬度，或稱荷載的有效分布寬度。#行車道板與主梁梁肋的支承條件#實(shí)際上行車道板和主梁梁肋的支承條件，既不是固端，也不是鉸支，而是彈性固結(jié)的。#荷載橫向分布系數(shù)#表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載與軸重之比（通常小于1）。#杠桿法#是荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算的一種方法，基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板和橫隔梁在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。#偏心受壓法#是荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算的一種方法，從橋上受荷后各主梁的變形（

17、撓度）規(guī)律來(lái)看，它類似于一般材料力學(xué)中桿件偏心受壓的情況，這就是偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布的基本前提。鑒于橫隔梁無(wú)限剛性的假定，此法也稱為“剛性橫梁法”。#修正的偏心受壓法#是荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算的一種方法，由于偏心受壓法對(duì)于邊梁的計(jì)算結(jié)果偏大，因此，在實(shí)用計(jì)算中，存在將按偏心壓力法求得的邊梁最大橫向分布系數(shù)乘以0.9加以折減的做法，工程上也采用考慮主梁抗扭剛度的修正偏心壓力法。#荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化#對(duì)于無(wú)中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的，從離支點(diǎn)處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)呈直線形過(guò)渡。對(duì)于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，從第一根內(nèi)橫隔梁起向直線形過(guò)渡。#主梁結(jié)構(gòu)尺寸擬定#主要包

18、括主梁高度、梁肋厚度、梁肋的間距和橋面板厚度的擬定。#主梁內(nèi)力計(jì)算#根據(jù)作用于一片主梁的恒載和通過(guò)橫向分布系數(shù)求得的計(jì)算荷載，可按一般工程力學(xué)的方法計(jì)算主梁的截面內(nèi)力。#橫隔梁的內(nèi)力影響線#當(dāng)橋梁在跨中有單位荷載作用時(shí)，可知各主梁所受的荷載，這也就是橫隔梁的彈性支承反力。由力的平衡條件就可算出橫隔梁任意截面的內(nèi)力，由此構(gòu)成橫隔梁的內(nèi)力影響線。#撓度#即橋梁的變形，按產(chǎn)生的原因基本可分為恒載撓度和活載撓度。#預(yù)拱度#指構(gòu)件跨中的反向撓度。#道碴槽板的計(jì)算#主要包括荷載的計(jì)算及內(nèi)力計(jì)算。荷載應(yīng)包括恒載和活載，外側(cè)的道碴槽板還應(yīng)計(jì)算人行道的恒載和活載。#裂縫寬度#是裂縫開展程度的一種度量，規(guī)范規(guī)定了

19、一般大氣條件下的地面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫寬度容許值。#傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算#對(duì)于鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，特別是跨度小于16m的分片梁，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮在最不利荷載作用下梁的橫向傾覆穩(wěn)定性。#預(yù)應(yīng)力混凝土梁的優(yōu)點(diǎn)#第一，采用高強(qiáng)鋼材，可節(jié)省鋼材用量約20%40%。第二，預(yù)應(yīng)力大大提高了梁的抗裂性，從而增加了梁的耐久性。第三，由于采用高強(qiáng)混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以提高跨越能力，便于梁的運(yùn)輸和架設(shè)。第四，混凝土全截面受壓，提高了梁的剛度。#先張法#先在臺(tái)座上張拉鋼筋，并將它臨時(shí)錨固在臺(tái)座上，然后灌筑混凝土；待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，切斷或放松預(yù)應(yīng)力筋，讓鋼筋的回縮力通過(guò)鋼筋與混凝土的粘結(jié)力傳遞給混

20、凝土，使其獲得預(yù)應(yīng)力。#后張法#先澆筑構(gòu)件混凝土，并在其中預(yù)留穿束孔道（或設(shè)套管）；待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道內(nèi)，將千斤頂支承于構(gòu)件的端部，張拉預(yù)應(yīng)力筋，使構(gòu)件同時(shí)受到壓縮；待張拉到控制應(yīng)力后，即用特制的錨具將預(yù)應(yīng)力筋錨固于構(gòu)件上，使混凝土獲得并保持其壓應(yīng)力；最后，在預(yù)留孔道內(nèi)壓注水泥漿，以保護(hù)鋼筋不致銹蝕，并使鋼筋與混凝土粘結(jié)成整體。#無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土#是指預(yù)應(yīng)力筋不直接與構(gòu)件混凝土粘結(jié)，也不通過(guò)灌漿與混凝土粘結(jié)的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力筋通過(guò)端部錨具和轉(zhuǎn)向設(shè)施與構(gòu)件相連，預(yù)應(yīng)力只通過(guò)端部錨具傳給梁體。#體外預(yù)應(yīng)力混凝土#預(yù)應(yīng)力筋不是布置在構(gòu)件混凝土內(nèi)部，而是配置在構(gòu)件混

21、凝土的外部。#縱向預(yù)應(yīng)力筋布置#主筋在跨中靠近梁的下緣布置，以對(duì)混凝土施加壓力來(lái)抵消荷載引起的拉應(yīng)力。#荷載長(zhǎng)期效應(yīng)#指荷載長(zhǎng)期作用在構(gòu)件上所產(chǎn)生的影響，受彎構(gòu)件在使用階段的撓度應(yīng)考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)的影響。#整孔無(wú)碴無(wú)枕梁#橋上不用道碴，整孔運(yùn)輸和整孔架設(shè)，相比有碴橋面梁，梁寬減小，梁重也相應(yīng)減輕。#全預(yù)應(yīng)力梁#施加的預(yù)應(yīng)力大小使構(gòu)件在使用階段混凝土受拉區(qū)不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力。#部分預(yù)應(yīng)力梁#施加的預(yù)應(yīng)力大小使構(gòu)件在使用階段混凝土受拉區(qū)允許出現(xiàn)拉應(yīng)力甚至開裂。第6章#鋼橋特點(diǎn)#鋼橋的特點(diǎn)包括：材料性能好，跨越能力大，工業(yè)化制造程度高，運(yùn)輸方便、安裝速度快、施工工期短，構(gòu)件易于修復(fù)和更換；缺點(diǎn)有：不耐

22、火、易受侵蝕，維護(hù)費(fèi)用高；桿件細(xì)長(zhǎng)，穩(wěn)定問(wèn)題大；列車誘發(fā)的震動(dòng)噪音相對(duì)較大。#橋梁鋼材類型#包括三類：制作橋梁桿件的鋼板和型鋼等結(jié)構(gòu)鋼，制作鋼索和鋼絞線的高強(qiáng)鋼絲，制作鋼支座的鑄鋼或鍛鋼等。#鋼橋主要類型#從主要承重結(jié)構(gòu)的受力和傳力方式來(lái)看，可歸納為梁式鋼橋、拱式鋼橋和組合體系鋼橋。#上承式鋼板梁#橋面板位于主梁上翼緣為上承式鋼板梁橋。 #下承式鋼板梁#橋面板位于主梁下翼緣為上承式鋼板梁橋。 #鋼板梁主梁尺寸#鋼板梁主梁尺寸包括：計(jì)算跨度、主梁高度、主梁中心距、主梁截面等。 #主梁連接焊縫驗(yàn)算#在單位長(zhǎng)度范圍內(nèi)，焊縫所承受的剪力應(yīng)小于焊縫的容許值。 #鋼板梁整體穩(wěn)定#當(dāng)豎向荷載產(chǎn)生的彎矩不大時(shí)

23、，梁僅在彎矩作用平面內(nèi)彎曲；當(dāng)豎向荷載逐漸增大到某一數(shù)值時(shí)，梁將突然發(fā)生側(cè)向彎曲和扭轉(zhuǎn)而喪失繼續(xù)承載的能力，即梁?jiǎn)适Я苏w穩(wěn)定。 #鋼板梁局部穩(wěn)定#當(dāng)梁中段的腹板承受較大的壓應(yīng)力時(shí)，或當(dāng)梁端腹板承受由剪力引起的斜向壓應(yīng)力時(shí)，這種荷載作用下梁還未喪失整體穩(wěn)定之前，腹板或翼緣板出現(xiàn)的局部翹曲就是局部失穩(wěn)問(wèn)題。 #鋼板梁腹板加勁肋#為了防止腹板在荷載作用下喪失局部穩(wěn)定，普遍的做法是設(shè)置加勁肋以增強(qiáng)腹板的剛度。腹板加勁肋包括水平加勁肋和豎向加勁肋。 #腹板疲勞強(qiáng)度#鋼板梁腹板與豎向加勁肋焊接后，在豎向加勁肋角焊縫的下端焊趾處容易形成應(yīng)力集中，成為誘發(fā)疲勞裂紋、發(fā)生疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)，需要對(duì)該處腹板進(jìn)行

24、疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算。 #平縱聯(lián)#設(shè)置于主梁上、下翼緣附近的水平縱向平面的聯(lián)結(jié)系稱為平縱聯(lián)。 #橫向聯(lián)結(jié)系#設(shè)置于主梁橫向平面的聯(lián)結(jié)系稱為橫向聯(lián)結(jié)系。 #鋼桁梁組成#包括主桁，聯(lián)結(jié)系，橋面系，制動(dòng)聯(lián)結(jié)系等 #制動(dòng)聯(lián)結(jié)系#也稱為制動(dòng)撐架設(shè)置在于橋面系相鄰的平縱聯(lián)的中部通常有四根桿件組成。 #鋼桁梁主桁尺寸#包括計(jì)算跨度，主桁高度，節(jié)間長(zhǎng)度，斜腹桿傾角，主桁中心距等。 #鋼桁梁簡(jiǎn)化計(jì)算方法#將鋼桁梁按照其結(jié)構(gòu)組成，分成多個(gè)平面結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算的方法。 #橫梁面內(nèi)閉合框架的主桁桿件內(nèi)力計(jì)算#在橋面系豎向荷載作用下，橫梁發(fā)生彎曲變形，梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于橫梁的變形轉(zhuǎn)動(dòng)，在閉合框架的桿件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加彎矩。主桁

25、豎桿作為該閉合框架的重要桿件，所承受的附加彎矩不容忽略。 #主桁桿件截面形式#選擇鋼桁梁桿件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用型鋼截面的桿件，如果型鋼截面難以實(shí)現(xiàn)，可以選用焊接截面桿件。 #主桁節(jié)點(diǎn)#主桁節(jié)點(diǎn)既是主桁桿件的交匯處，也是縱、橫聯(lián)桿件以及橫梁與主桁的連接處。它連接位于主桁、縱聯(lián)、橫聯(lián)三個(gè)正交平面內(nèi)的桿件。第7章#支座主要作用#包括：（1）使反力明確地作用到墩臺(tái)的指定位置，并將集中反力擴(kuò)散到一個(gè)足夠大的面積上，以保證墩臺(tái)工作的安全可靠。（2）保證橋跨結(jié)構(gòu)在支點(diǎn)處按計(jì)算圖式所規(guī)定的條件變形。（3）保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定，不致滑落。#固定支座#主要承擔(dān)橋跨結(jié)構(gòu)支撐處順橋向、橫橋向的水平力和豎向反

26、力，并約束相應(yīng)的線變位。#活動(dòng)支座#只能傳遞豎向力，允許上部結(jié)構(gòu)既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。#鑄鋼支座#使用碳素鋼或優(yōu)質(zhì)鋼經(jīng)過(guò)制模、翻砂、鑄造、熱處理、機(jī)械加工和表面處理制成，是一種傳統(tǒng)形式的支座。#新型鋼支座#根據(jù)材料劃分為以下主要類型：不銹鋼支座、合金鋼支座、滑板鋼支座和球面鋼支座。#板式橡膠支座#由幾層橡膠和薄鋼板疊合而成，常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層，以提高支座的豎向承載能力。#盆式橡膠支座#利用半封閉在鋼制盆內(nèi)的彈性橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體性質(zhì)的特點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁上部的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)依靠中間鋼板與上支座鋼板之間的低摩擦系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)水平位移，使支座承受的剪切變位不再完全有橡膠

27、承擔(dān)。#混凝土鉸支座#利用混凝土頸縮部分形成混凝土鉸，它可滿足支座的轉(zhuǎn)角要求。#拉壓支座#既能承受壓力又能承受拉力的支座，適用于支點(diǎn)有可能出現(xiàn)負(fù)反力的位置，如連續(xù)梁的支點(diǎn)，斜交梁的銳角部位等。#減震支座#利用阻尼和摩擦耗能，使橋梁阻力增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震力的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。#限位支座#斜拉橋的主梁等結(jié)構(gòu)需要限位支座，一般由固定在塔身上的限位塊和芯部具有高阻尼粘彈性的橡膠塊以及靠在主梁側(cè)壁的鋼板構(gòu)成，不僅能限制主梁的橫向位移，同時(shí)對(duì)懸浮的主梁也能起到在縱方向上的“遲滯”的阻力作用。#橋梁支座設(shè)計(jì)驗(yàn)算內(nèi)容#設(shè)計(jì)能容包括：各種荷載反力、制動(dòng)力或牽引力、溫度和混凝土收縮的影響、列

28、車橫向搖擺力及其他情況；驗(yàn)算內(nèi)容包括：控制截面的壓應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力，弧面與平面的接觸應(yīng)力，上下錨栓及銷釘?shù)募魬?yīng)力，抗傾覆和滑移穩(wěn)定性，梁底與支座接觸處及墩臺(tái)支撐墊石的壓應(yīng)力，焊接應(yīng)力等。#減隔震系統(tǒng)的性能要求#包括五個(gè)基本特性：具有足夠的豎向剛度，具有一定的柔度，具有一定的耗能能力，具有一定的初始水平剛度和屈服強(qiáng)度，具有變形后自復(fù)位能力。第8章#重力式墩#也稱為實(shí)體式橋墩，墩身一般情況下為實(shí)體，主要依靠自身較大的重量、較大的截面尺寸和建筑材料的抗壓性能，以承受豎直方向和水平方向的荷載。#空心墩#是實(shí)體式橋墩向輕型化發(fā)展的產(chǎn)物。將實(shí)體截面改為空心截面，能夠充分利用材料的強(qiáng)度，節(jié)省材料，減輕

29、橋墩自重，進(jìn)而減小基礎(chǔ)的工程量。#樁柱式墩#為樁式、雙柱式、單柱式橋墩的統(tǒng)稱。多采用就地灌筑鋼筋混凝土建造，也有采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，或?qū)⒋蛉霕督M成排架式墩的。在樁式或雙柱墩中，樁（柱）的長(zhǎng)細(xì)比較大時(shí)，也具有薄壁橋墩的特點(diǎn)，是柔性橋墩的另一種結(jié)構(gòu)形式。#板式墩#墩身為一實(shí)體鋼筋混凝土矩形壁板，板式柔性墩構(gòu)造簡(jiǎn)單，橫向剛度大，便于滑動(dòng)模板施工，使用較為廣泛。#薄壁墩#是一種輕型橋墩，一般由鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土建成，其截面形式有一字形、工字形、箱形以及使用于高墩較大跨徑的雙薄壁形等。#框架墩#比空心墩更進(jìn)一步輕型化，它采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土壓撓和撓曲構(gòu)件組成平面框架代替墩身支撐上部結(jié)構(gòu)，必要

30、時(shí)可做成雙層或更多層的框架。#拼裝墩#又稱裝配式橋墩，柱式橋墩及輕型橋墩采用部分構(gòu)件現(xiàn)澆、部分構(gòu)件預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)組拼而成橋墩時(shí)，即為拼裝式橋墩。#墩帽尺寸擬定#1.墩帽的厚度 墩帽直接支承橋跨結(jié)構(gòu)承受較大的支座反力，為了把支座反力均勻地傳給墩身，鐵路規(guī)范規(guī)定，頂帽的厚度不小于40cm，并應(yīng)采用不低于C30的混凝土，一般要設(shè)置鋼筋。2墩帽平面尺寸：頂帽尺寸大小除滿足擺放支座的要求外，還應(yīng)考慮施工架梁、更換支座等臨時(shí)設(shè)施的要求。頂帽尺寸的大小還直接影響到墩身截面尺寸的大小及材料的選用，因此，擬定合理的頂帽尺寸是橋墩設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。3 托盤：托盤與墩身相接，其形狀與墩身截面相同。為了保證懸出部分的安

31、全，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、試驗(yàn)資料和構(gòu)造要求，規(guī)定墩帽下四周設(shè)1020cm寬的飛檐，托盤底面橫向?qū)挾菳不宜小于支座底板外緣的距離b；托盤側(cè)面與豎直線間的夾角45°；支承墊石橫向邊緣外側(cè)50cm處的頂帽底緣點(diǎn)豎直線與該底緣點(diǎn)至托盤底部邊緣處的連線的夾角30°。墩頸縱向尺寸為頂帽尺寸減去飛檐尺寸。按上述原則擬定尺寸的托盤，除在縮頸處設(shè)置構(gòu)造剛勁外，其余處可不必設(shè)鋼筋。托盤及托盤下一小段墩身的混凝土等級(jí)與頂帽相同。對(duì)于公立實(shí)體墩，在保證頂帽厚度的情況下一般不設(shè)托盤。#墩身尺寸擬定#采用托盤式頂帽時(shí)，墩身尺寸就是托盤底部的尺寸；采用飛檐式頂帽時(shí)，墩身頂面尺寸就是頂帽縱、橫向尺寸減去兩邊飛檐

32、的寬度。為使墩身沿全高各截面受力情況較為均勻，重力式橋墩墩身一般為頂部尺寸較小，底部尺寸較大，為自上至下單一斜坡的平頭椎體。除圓形橋墩應(yīng)采用縱、橫向相同的斜坡外，其余墩身的縱橫向傾斜度可采取不同的數(shù)值，以使墩身各截面的縱、橫尺寸較為經(jīng)濟(jì)合理。當(dāng)墩身較矮時(shí)（約在6m以內(nèi)），其墩帽和墩底受力相差不大，為施工方便，可做成直坡。當(dāng)墩身較高時(shí)，墩身的兩個(gè)方向一般均做成斜坡。#橋墩檢算項(xiàng)目#墩身承載能力：各截面上強(qiáng)度（或應(yīng)力）驗(yàn)算；墩身抗裂性：各截面上合力偏心距（或裂縫寬度）驗(yàn)算；整體穩(wěn)定性：墩身的受壓縱向彎曲穩(wěn)定驗(yàn)算；整體剛度：墩頂?shù)膹椥运轿灰乞?yàn)算；基底驗(yàn)算：包括承載能力、穩(wěn)定性及基底沉降等的驗(yàn)算。#橋墩檢算的活載布置#以鐵路橋墩為例介紹如下：(1)單孔重載,僅在一孔梁上布滿活載，并使五個(gè)集中荷載位于所需檢算橋墩的一側(cè)；(2)單孔輕載,僅在一孔梁上布滿活載，但五個(gè)集中荷載位于檢算墩上梁的另一端；(3)雙孔重載,在檢算橋墩相鄰的兩孔梁上布置活載，要求使橋墩上兩個(gè)支座反力之和達(dá)到最大值；(4)雙孔空車,