汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告(心得總結(jié))

1、汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院：專業(yè)年級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：目錄實(shí)習(xí)安排表01實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝02實(shí)驗(yàn)二汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系 09實(shí)驗(yàn)三發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系 18實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造離合器 變速器及分動(dòng)器22實(shí)驗(yàn)五 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋車橋 懸架及轉(zhuǎn)向系 28實(shí)驗(yàn)六 汽車制動(dòng)系 36實(shí)驗(yàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .掌握往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組 成和結(jié)構(gòu)；2 .初步掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分解、裝復(fù)及調(diào)整方法。二、實(shí)驗(yàn)要求1 .講解四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，兩大機(jī)構(gòu)五大系功用、結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)。三、使用的工具2 .發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)3 .各種常用工具、量具、專用工具及工作臺(tái)架。四、實(shí)習(xí)內(nèi)

2、容實(shí)習(xí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型為：四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。immlud de qmbgmi m acfift oel cjlrtefl，1.拆裝注意事項(xiàng)1）重要的螺栓、螺母松開或擰緊應(yīng)按一定的順序同時(shí)進(jìn)行，不能單獨(dú)松（或緊）， 裝配時(shí)應(yīng)按規(guī)定的扭力進(jìn)行，如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時(shí)；2） 一些配合件在拆卸時(shí)應(yīng)做記號(hào)（如已有記號(hào)的應(yīng)認(rèn)定）以便按原樣裝復(fù)以 保證原樣配合；如：連桿和連桿蓋、主軸承蓋、氣門、氣門座及導(dǎo)管、活塞、 活塞環(huán)、活塞銷與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時(shí)齒輪等。3） 對(duì)具有平衡要求的高速旋轉(zhuǎn)體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離 合器蓋等，如相對(duì)位置裝錯(cuò)將破壞原來(lái)的靜平衡和動(dòng)平

3、衡4）裝活塞環(huán)時(shí)，鍍銘環(huán)應(yīng)為第一環(huán)；錐形環(huán)的小端向上；扭曲環(huán)的內(nèi)缺口向上，外缺口向下；活塞環(huán)的開口應(yīng)采用“迷宮式”布置；5）拆裝時(shí)對(duì)零件的工作面以及精密零件，切勿用鐵器敲擊，以防損壞； 6）裝配時(shí)應(yīng)注意清潔；2 .發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件的拆卸與講解a.拆卸步驟拆卸前，先認(rèn)真觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的外貌，記住各附件的位置。先按老師的要求拆 下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆 下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等 外部組件基本拆卸完畢。b.配氣機(jī)構(gòu)的講解昵個(gè)機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程， 定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排 氣門，使可

4、燃混合氣或空氣進(jìn) 入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排 出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu) 大多采用頂置氣門式配氣機(jī) 構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng) 組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。3 .總成結(jié)構(gòu)的拆裝a.拆卸步驟1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分 3次才卸 下螺釘。2）抬下氣缸蓋，注意氣缸墊的安裝朝向。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。 c.汽車五大系統(tǒng)講解部分1）起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)

5、過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲 軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用卜開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起 動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系2）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混 合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機(jī)燃料供給 系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸， 在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將 燃燒后的廢氣排出。3）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定

6、量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑 系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。4）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱 量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀 態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水 套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。5）汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣 缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中 去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分 別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最 后將燃燒后的廢氣排出！4.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的拆

7、卸與講解a.拆卸步驟1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)2）分別拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連 桿軸承蓋。（注意連桿軸承蓋與連桿體側(cè)面 有配對(duì)標(biāo)記，應(yīng)配對(duì)放好，各缸連桿也應(yīng) 按順序放好）。3）用橡膠錘或手錘木柄分別推出1、4缸的活 塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出 活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置 裝回，不同缸的連桿也不能互相調(diào)換。5）同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。6）采用專用的活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。7）采用卡簧嵌拆卸活塞銷卡環(huán)，注意卡環(huán)的張角，避免損壞卡環(huán) b.講解部分 活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成1) 活

8、塞的組成：頂部、頭部和裙部組成1）活塞頂部活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。 汽油機(jī)活塞的頭部一般采用平頂， 其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小， 制造工藝簡(jiǎn)單。 有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂， 凹坑的 大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。本次實(shí)習(xí)所使用的活塞為凹頂。2) 活塞的頭部活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實(shí)現(xiàn)汽缸密封； 將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸比。 頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)， 汽油機(jī)一般有23 到環(huán)槽， 上面 12 道用于氣環(huán)， 下面一道用于安裝油環(huán)。 油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔， 使被油環(huán)所刮下 來(lái)的多余的機(jī)油，經(jīng)過(guò)小孔流回油底殼。3)

9、 活塞群部活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。 其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向何承受側(cè)壓力。4) 活塞銷座孔活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。 銷座孔通常有肋片與活塞內(nèi)避相連， 以提高其剛度。 銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽， 卡環(huán)用來(lái)防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動(dòng)?；钊h(huán)活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。1氣環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱；同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸比， 在由冷卻水或空氣帶走。 活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重。活塞環(huán)磨

10、損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴(yán)重。 由于氣缸的磨損不均勻性， 使其變成錐度和橢圓性， 活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 沿頸項(xiàng)產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動(dòng)， 使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。 造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死，拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。2油環(huán)油環(huán)主要是刮油、 布油和輔助密封作用。 油環(huán)用來(lái)刮除氣缸比上多余的機(jī)油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機(jī)油膜， 這樣即可以防止機(jī)油串入， 又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。4、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)a. 拆卸步驟1) 旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋

11、緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意 曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。b.結(jié)構(gòu)介紹1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ?氣缸內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的 直線運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。2）連桿組連桿組包括連桿體、

12、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習(xí)慣上常常把連 桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來(lái)稱作連桿，有時(shí)也稱連桿體為連桿。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸， 并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄 銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。 點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上 止點(diǎn)附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運(yùn) 動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連 桿體可能發(fā)生彎曲變形。3）連桿構(gòu)造連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。連桿小頭小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其 與連桿小頭的連

13、接方式。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接 方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式 活塞銷工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷孔 中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈連桿桿身?xiàng)U身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的 y-y軸在連桿 運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來(lái)潤(rùn)滑小頭襯套或冷卻活塞。如 果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。連桿大頭連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外， 還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從 氣缸上端取出。 連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在 任何轉(zhuǎn)速下

14、都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。5、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件的拆卸其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無(wú)明顯的順序， 但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小 到大的原則。1）拆下節(jié)氣門位置傳感器，拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。3）拆卸油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器，噴油器。6）拆卸爆震傳感器（可能要放到拆卸其它外圍件后進(jìn)行）。7）拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點(diǎn)火線圈、分電器、水泵。11）拆卸起動(dòng)機(jī)（包括電動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)）、發(fā)電機(jī)。13）拆卸汽油泵（m于化油器式汽油機(jī)）。14）拆卸機(jī)油濾清器支座及機(jī)油濾清器總成。15）松開動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶，拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵及支架。發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝1、按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零

15、部件。2、安裝注重事項(xiàng)如下：1）各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向 也應(yīng)該準(zhǔn)確。2）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且 按兩到三次擰緊。3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工 具（活塞鉗）將活塞環(huán)火緊以限制活塞環(huán)口的張開 極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。4）安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒 形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形 帶輪的位置配合準(zhǔn)確實(shí)驗(yàn)二 汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系第一部分汽油機(jī)供給系一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私馄蜋C(jī)供給系的一般組成、供油路線和各組件的構(gòu)造 二、實(shí)驗(yàn)要求1 .學(xué)習(xí)汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系組成及功用、工作原理，2 .學(xué)習(xí)燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配

16、管、噴油器結(jié)構(gòu)、功 用、工作原理；3 .掌握燃油控制系統(tǒng)組成、工作原理。三、使用的工具1 .使用設(shè)備和工具：231eq102、bjh201化油器各一個(gè)2 .各種常用工具、量具、專用工具及工作臺(tái)架。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）實(shí)物講授與觀察1 .汽油機(jī)供給系的組成、功用及供油路線汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓 縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功?？梢?jiàn)汽油機(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后 將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同情況的要求，配制出一定 數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢

17、氣排出氣缸。 所以 它包括四個(gè)部分： 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器供油路線如下圖所示：油箱一油管一油濾器一汽油泵化涼器一進(jìn)氣管一進(jìn)氣歧管一氣缸、燃燒i大氣一排氣管一消音器一排氣歧管2 .化油器的操縱機(jī)構(gòu)作用：用來(lái)控制節(jié)氣門的開度，根據(jù)需要來(lái)改變混合氣進(jìn)入氣缸的量， 以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。操縱機(jī)構(gòu)是利用拉桿機(jī)構(gòu)或軟鋼絲連接加速踏板和節(jié)氣門。1）腳操縱加速踏板：踩下時(shí)節(jié)氣門開度增大，松開時(shí)開度減小，怠速時(shí)踏板回 到最低位置，這一位置的保持由回位彈簧來(lái)保證。2）手操縱兩個(gè)拉鈕：

18、阻風(fēng)門拉鈕與手油門拉鈕圖化油器操縱機(jī)構(gòu)的一般組成和布置1阻風(fēng)門拉鈕 2、1 3 支柱 3 阻風(fēng)門4、12、14 一桿 5一拉桿 6一止動(dòng)支柱7 一節(jié)氣門8 橫拉桿9 一彈簧 10一凸輪11 一調(diào)節(jié)螺釘15 一加速品t板16 一節(jié)氣門拉鈕阻風(fēng)門拉鈕：拉出拉鈕，阻風(fēng)門關(guān)閉，推回拉鈕則開啟，并利用軟鋼絲與護(hù)套問(wèn) 的摩擦力將阻風(fēng)門保持在任何開啟位置。手油門拉鈕：拉出，節(jié)氣門開度增大，推回則減小，并利用與護(hù)套的摩擦定位。3.各式化油器的一般介紹1. 231a2g雙重喉管單腔下吸式化油器；231a2g雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、怠速、 加濃、加速五個(gè)工作裝置組成。2. eqh10

19、1三重喉管單腔下吸式化油器；bjh201三重喉管雙腔分動(dòng)下吸式化油器。三重喉管的設(shè)計(jì)，主要目的是提高喉管處真空度，有利于燃油霧化。大喉管 是可拆的，以便于調(diào)整多形為其它用途的化油器， 中小喉管鑄在一起，直接壓入 中體，是不可拆卸的。（2） 拆裝步驟：拆裝前應(yīng)仔細(xì)觀察整體結(jié)構(gòu)，辨認(rèn)上體、中體和下體及它們的連接方式。找 出浮子室、阻風(fēng)門和節(jié)氣門，判別化油器的型式。在講解和觀察之后，按下列步驟進(jìn)行拆裝：（ 1） 拆下阻風(fēng)門和節(jié)氣門的聯(lián)動(dòng)桿（ 2） 分解上體、中體和下體以及它們之間的墊片（ 3） 拆下主供油系統(tǒng)的各組件（ 4） 拆下加濃系統(tǒng)（省油器）的各組件（ 5） 拆下加速系統(tǒng)的各組件（ 6） 觀察

20、后按相反的步驟進(jìn)行裝復(fù)（3） 輔助裝置的講解1. 汽油箱汽油箱的功用是儲(chǔ)存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達(dá)300600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、 出油開關(guān)和放油螺塞等。 汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時(shí)汽油的振蕩。2. 汽油濾清器汽油從汽油箱進(jìn)入汽油泵之前，先經(jīng)過(guò)汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。 濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。 陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 不消耗金屬， 濾清效果較好， 但濾芯不易清洗干凈， 使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)果簡(jiǎn)單，使用方便。3. 汽油泵汽

21、油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出， 經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。汽車上采用的汽油泵有機(jī)械驅(qū)動(dòng)式和電動(dòng)式兩種。機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸或中間軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。 不同 型號(hào)的汽油泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。電動(dòng)式汽油泵電動(dòng)汽油泵的優(yōu)點(diǎn)是安裝位置不受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，可以安裝在遠(yuǎn)離機(jī)體、排氣管等高溫機(jī)件而且通風(fēng)良好的地方，這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生汽阻的可能性。 電動(dòng)汽油泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前先行工作， 使化油器和管路中充滿汽油， 以利發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 在汽車下坡滑行時(shí)， 可以將電動(dòng)汽油泵電路開關(guān)斷開，停止向化油器供油，有利于節(jié)油。第二部分柴油機(jī)供給系一、

22、實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私獠裼蜋C(jī)供給系的一般構(gòu)造及供油路線，弄清各部件的構(gòu)造二、實(shí)驗(yàn)要求1 .柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線；2 .噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接；3 .分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。三、使用設(shè)備及工具1 .噴油泵（全調(diào)速）；2 .工具：扳手、螺絲刀、鉗子；四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）實(shí)物講授與觀察1 .柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線；柴油機(jī)供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。如圖是常見(jiàn)的一種汽車柴油機(jī)供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。整個(gè)系統(tǒng)由低壓油路（油箱8、輸油泵5、燃油濾清器3及低壓油管）、高壓油路（噴油泵6、高壓油管 13、噴油器12）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)（離心式調(diào)速器 9、自動(dòng)供油

23、提前器7）組成。其 核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)。柴油箱8裝有經(jīng)過(guò)沉淀和濾清的柴油。輸油泵5將柴油箱內(nèi)的柴油吸入并泵出，經(jīng)過(guò)濾清器3濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴 油泵6。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管 13進(jìn)入噴油器12,并被噴油器 噴入燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油 量大得多，過(guò)量的柴油便經(jīng)過(guò)回油管10回到柴油箱。一0.一0hb6/。2 .噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)噴油泵是柴油供給系統(tǒng)中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)性能的影響 極大。噴油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向 噴油器輸送高壓柴油。實(shí)習(xí)所采用的為柱塞泵，它的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶

24、件：柱塞+柱塞套構(gòu)成 柱塞偶件出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和 光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為 0.0020.003mm柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過(guò)徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是 改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞 套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合， 其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流 入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝妫饶軐?dǎo)向，又能通過(guò)柴油。出油閥的錐面下有一 個(gè)小的圓柱面，稱為減

25、壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅 速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng) 環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快 增大，壓力迅速減小，停噴迅速。泵油過(guò)程工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪 與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、 下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油 過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部 空間(稱為泵油室)產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充 滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)， 柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn) 動(dòng)，燃油受壓，一

26、部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上 進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很小(0.0015-0.0025mm)使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔， 柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵 油壓力 出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn) 入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室?；赜瓦^(guò)程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)， 泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部 分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)

27、循環(huán)。3 .分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。1）分配泵分配式噴油泵簡(jiǎn)稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓 縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點(diǎn)： 分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。 分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油 量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。 分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度要求很高。 分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。2）噴油器噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件， 其功用是根據(jù)柴油 機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部 位。噴

28、油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。 一般說(shuō)來(lái)，噴注應(yīng)有一 定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏嘖油器l現(xiàn)象。汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這 種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴 汕嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是 由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，其 配合間隙僅為0.0020.004mm。為此，在 精加工之后，尚需配對(duì)研磨，故在使用中 不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速 鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合 金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。（二） 拆裝步驟：1. 拆下調(diào)速

29、器外殼及調(diào)速器；2. 拆下輸油泵；3. 拆下出油閥偶件；4. 拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座；5. 拆下油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；6. 按相反的順序裝復(fù)；（三） 拆裝注意事項(xiàng)1. 清潔表面，認(rèn)真觀察總體結(jié)構(gòu)及各部件的相互位置；2. 精密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換，工作表面不能刮傷；實(shí)驗(yàn)三發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .熟悉典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系和起動(dòng)系的組成及線路2 . 了解各組件的構(gòu)造及工作原理。二、實(shí)驗(yàn)要求1 .掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系組成、功用、工作原理；2 .掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。三、使用設(shè)備及工具每組電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)四、實(shí)習(xí)內(nèi)容第一部分

30、點(diǎn)火系統(tǒng)（一）實(shí)物講授與觀察1 .點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、 斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)的組成點(diǎn)火系統(tǒng)工作示意圖2 .點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)， 使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池正極 出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼 體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。當(dāng)斷電器

31、的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，初級(jí)電路被切斷， 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的電流迅速下降到零， 線圈周圍和鐵心中的磁場(chǎng)也迅速衰減 以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓， 稱為次級(jí)電壓，其中通 過(guò)的電流稱為次級(jí)電流，次級(jí)電流流過(guò)的電路稱為次級(jí)電路。觸點(diǎn)斷開后， 初級(jí)電流下降的速率越高， 鐵心中的磁通變化率越大， 次級(jí)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高， 越容易擊穿火花塞間隙。 當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時(shí)，不僅在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電 （互感電壓 ），同時(shí)也在初級(jí)繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。 在觸點(diǎn)分開、 初級(jí)電流下降的瞬間， 自感電流的方向與原初級(jí)電流的方向相同，其電壓高達(dá)300v 。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)

32、間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級(jí)電流的變化率下降， 次級(jí)繞組中感應(yīng)的電壓降低， 火花塞間隙中的火花變?nèi)酰?以致難以點(diǎn)燃混合氣。 為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器 c1 。在觸點(diǎn)分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間的火花，加速初級(jí)電流和磁通的衰減，并提高了次級(jí)電壓。3 . 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩鳎?它由初級(jí)繞組、 次級(jí)繞組和鐵心等組成。 按其磁路的形式， 可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。4 . 火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入

33、燃燒室， 并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花， 以點(diǎn)燃可燃混合氣。 火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙， 稱為火花塞間隙。 火花塞間隙對(duì)火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過(guò)小， 火花微弱， 并容易產(chǎn)生積炭而漏電； 間隙過(guò)大， 火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生 “缺火 ”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。第二部分起動(dòng)系統(tǒng)1 . 起動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹2 ） 電力起動(dòng)系組成：汽車起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路所組成。起動(dòng)機(jī)是用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動(dòng)開關(guān)三部分組成。3 ） 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)

34、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入（或形成）可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力， 當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為能源。4 .起動(dòng)機(jī)的介紹1)起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：(1)直流用激式電動(dòng)機(jī)，具作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒 輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸； 而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后.使驅(qū)動(dòng)齒 輪打滑與飛輪齒環(huán)

35、自動(dòng)脫開。(3)控制裝置(即開關(guān)).用來(lái)接通和切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。在有些 汽車上，還具有接入和隔除點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。2)起動(dòng)機(jī)的功用是：利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。5 .起動(dòng)機(jī)的控制裝置5.控制裝置包括電磁開關(guān)、起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動(dòng)機(jī)制作在一起。電磁開關(guān)的特點(diǎn)：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不 動(dòng)，活動(dòng)鐵心可以在銅套里做軸向移動(dòng)。 活動(dòng)鐵心前端固定有推桿，推桿前端安 裝有開關(guān)觸盤，活動(dòng)鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接

36、。銅套外面安裝有 復(fù)位彈簧，作用是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示 6.電磁開關(guān)工作原理：當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動(dòng)鐵心向前移動(dòng)，直到推桿前端的觸盤將電動(dòng) 開關(guān)觸點(diǎn)接通勢(shì)電動(dòng)機(jī)主電路接通為止。 當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛 方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部 件自動(dòng)復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開，電動(dòng)機(jī)主電路斷開。7 .起動(dòng)繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。 線圈分別與殼體上的點(diǎn)火 開關(guān)端子和搭鐵端子“ e”連接，固定觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)端子“ s”連接，活動(dòng)觸點(diǎn) 經(jīng)觸點(diǎn)臂和支架與電池端子“

37、 bat”相連。起動(dòng)繼電器觸電為常開觸點(diǎn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點(diǎn)閉合，從而將繼電器控制的吸引線 圈和保持線圈電路接通8 .其他構(gòu)件介紹9 .霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（霍爾傳感器）霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動(dòng)的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成?；魻栍|發(fā)器（也稱霍爾元件）是一個(gè)帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當(dāng)直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時(shí)，便有電流i在其中通過(guò)，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場(chǎng)的作用，則在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上 產(chǎn)生電壓uhh該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。1）配電器配電器用來(lái)將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次

38、序輪流分配到各 氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個(gè) 深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的若干個(gè)深凹的分高壓線 插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。 分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分， 此 延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銃切出一個(gè)平面，分火頭內(nèi)孔的形狀與之符合，借 此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相 對(duì)位置。實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?. 了解貨車、越野車以及轎車傳動(dòng)系的一般組成和布置；2. 掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動(dòng)片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；3. 掌握普通齒輪式變速器、分動(dòng)器的構(gòu)造和工

39、作原理；4. 了解同步器的工作原理。二、 實(shí)驗(yàn)要求1. 掌握汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造、功用、工作原理；2. 掌握離合器、變速器及分動(dòng)器功用、組成、工作原理。三、使用設(shè)備及工具1. 單盤離合器及變速器2. 工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一） 實(shí)物講授與觀察1. 傳動(dòng)系的總體構(gòu)造機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、 變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。 其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。3.液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、 自動(dòng)變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng) 橋組成。2 .傳動(dòng)系統(tǒng)的功用1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽

40、車行 駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳 給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。2）變速變矩發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要3）實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè) 置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí) 間停車（如等候交通信號(hào)燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系 統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷

41、動(dòng)力傳遞。5）差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。3 .離合器離合器的功用：平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換 檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 當(dāng)從動(dòng)盤與 飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力 將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)， 離合器 處于接合狀態(tài)。飛地 i i 14動(dòng)直商合箴的工作原國(guó)4 .膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的

42、作用下離合器分離。拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。5.周布彈簧離合器的構(gòu)造 構(gòu)造如下圖所示6.變速器與分動(dòng)器1）變速器的功用：改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)。變速器的類型按傳動(dòng)比變化方式的不同，變 速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合 式3種。前調(diào)也眼檔前述檔與倒檔的對(duì)出按換檔操縱方式的不同，變速 器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式 和半自動(dòng)操縱式3種。2）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理a.利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比;b.通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔 前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由

43、第一軸直接傳給第 二軸，只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn) 動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸 傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸， 經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸 轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。3）分動(dòng)器的功用利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力 分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；第二軸（輔出軸）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用 分動(dòng)器的構(gòu)造分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連， 輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過(guò)萬(wàn) 向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。手節(jié)隹輪北京直音小途#汽車行導(dǎo)棺山般曠苧行茹商分動(dòng)器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機(jī)構(gòu)外， 還有前橋接合套及相應(yīng)的 控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)越野車在良好路面上行駛時(shí)，只需后

44、輪驅(qū)動(dòng)，可以用操縱手柄控制 前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸的動(dòng)力。分動(dòng)器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋;（二）實(shí)物拆裝1) 離合器的拆卸 1）壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來(lái)。然后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過(guò)壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過(guò)絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤蓋下壓，使六只分離杠桿(壓爪)的調(diào)整螺母松動(dòng)。2) 用眼鏡板手分別將六只調(diào)整螺母拆卸。 然后， 用加力桿反時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，逐漸將壓盤蓋放松，最后將絲桿螺母完全拆卸。此時(shí)壓盤蓋將

45、與壓盤完全脫離。3) 將拆裝工具的上三爪拆卸，把壓盤蓋從壓盤總成上搬走。此時(shí)離合器壓盤、分離彈簧、分離杠桿將一覽無(wú)疑。在拆除壓盤蓋之前，最好在壓盤蓋與壓盤的某一位置上做一個(gè)相對(duì)位置的標(biāo)記，以備安裝時(shí)仍按原裝配位置進(jìn)行裝配。這樣不僅保證裝配精度，而且保證壓盤總成的動(dòng)平衡。4) 拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時(shí)應(yīng)注意彈簧的安裝位置和隔熱墊不要丟失。5) 把分離杠桿的連接肖軸拆卸下來(lái)。如果需要，可將分離杠桿與分離杠桿叉上的圓柱肖拆卸。至此壓盤總成解體完畢。2. 離合器壓盤總成的組裝是按拆卸的相反的程序進(jìn)行即可。 只是在安裝過(guò)程中、匚應(yīng)注意：1) 檢查分離杠桿與分離杠桿叉的肖孔磨損情況，如果超差則應(yīng)更換。在

46、裝配前應(yīng)在肖孔滾針軸承內(nèi)予先涂抹潤(rùn)滑脂。2) 檢查離合器彈簧彈力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果要更換則需成套更換。3) 在安裝離合器彈簧隔熱墊時(shí)應(yīng)將隔熱墊帶翻邊的一面朝向彈簧。4) 在安裝壓盤蓋時(shí)，用拆裝工具首先將壓盤蓋輕輕壓向壓盤，使六只分離杠桿叉的螺桿均與壓盤蓋六只孔對(duì)正并且串入。 用鐵鉤逐個(gè)將彈簧與壓盤蓋上的彈簧座孔對(duì)正就位， 然后再將壓盤蓋下壓， 直到分離杠桿叉的螺桿全部伸出，將調(diào)整螺母安裝在螺桿上。3. 變速器的拆卸1) 拆下變速器蓋，拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋，將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環(huán)。2) 拆下變速器二軸

47、。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤，旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動(dòng)齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。3)拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓， 取下鎖片，用鯽頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)倒檔軸并從殼體后端抽出，從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。4) 拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋，剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出，用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。5) 二軸的拆卸。從二軸后端取下一、倒檔滑動(dòng)齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下二檔齒輪，從軸

48、頸上拿下兩個(gè)半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤， 從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈，取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。6) 中間軸的拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈，取下半圓鍵，拆下四檔齒輪彈性卡圈，用專用拉具拉下二檔齒輪。7) 變速器蓋的拆卸，拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導(dǎo)塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘，旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。4. 變速器的裝配變速器的裝配按拆卸的相反順序進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)五 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系第一部分萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .

49、了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)組成及工作原理2 . 了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3 .重點(diǎn)掌握主減速器的支承形式和調(diào)整方法4 .差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理二、實(shí)驗(yàn)要求掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向） 構(gòu)造、功用、工作原理。三、使用設(shè)備及道具每組車輛一部、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成各一臺(tái)四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、 十字軸萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大 交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。十字軸式剛性方向節(jié)2、 十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)系中的部位及它的不等速性組成：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)還要加中問(wèn)支承。

50、功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸夾角a越大，轉(zhuǎn)角差（1-2）越大，萬(wàn)向節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng), 從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動(dòng)部件的壽命。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速性3、 球叉式、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)及其等速原理1）球叉式萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)的特點(diǎn)是，鋼球中心 p （即傳力點(diǎn)）始終位于兩軸 交角的平分面內(nèi)。2）球籠式萬(wàn)向節(jié)固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（rf節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程

51、中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、 不會(huì)產(chǎn)生軸向位 移。伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（vl節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（vl節(jié)）而且可以產(chǎn)生特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng), 軸向位移。固定盥球韭式萬(wàn)向士工傳動(dòng)原理（二）驅(qū)動(dòng)橋1.單級(jí)主減速器的總體結(jié)構(gòu)及各部件的組成及工作原理 單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成的 單級(jí)主減速器各部件組成如下圖所示：2 .主減速器的支承形式主減速器的支承形式為跨置式支承3 .主減速器的調(diào)整裝置根據(jù)汽車使用條件不同，有時(shí)要求主減速器具有較大的傳動(dòng)比， 為保證汽車 具有較好的通過(guò)性

52、，采用一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠需要， 故采用兩對(duì)齒輪降速的雙級(jí)主減速器。主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，可用增減調(diào)整墊片的厚度來(lái)調(diào)整；為了便于進(jìn) 行錐齒輪副的嚙合調(diào)整，主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪的軸向位置都可以略加移動(dòng)。通過(guò)調(diào) 整墊片的厚度，主動(dòng)錐齒輪則沿軸向離開從動(dòng)錐齒輪； 反之則相反。若減少左軸 承蓋處的調(diào)整墊片，同時(shí)將這些卸下來(lái)的墊片都加到右軸承蓋處，則從動(dòng)錐齒輪 右移；反之則左移。若兩組墊片的總厚度的增量和減量不相等， 則將破壞已調(diào)整 好的中間軸軸承的預(yù)緊度。4 .差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩， 又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外

53、驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過(guò)的路程 長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪， 即希望內(nèi)外側(cè)車 輪轉(zhuǎn)速不同。差速器的工作原理如下圖所示:5 .整體式、分段式驅(qū)動(dòng)橋殼介紹1）整體式橋殼整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu) 點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時(shí)，不用把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆 下來(lái)，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。殼體主件前加強(qiáng)肝北京rj1 040型汽車沖壓焊接驅(qū)動(dòng)橋禿2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這 種橋殼易于鑄

54、造，但維護(hù)主減速器和差速器時(shí)必須把整個(gè)橋拆下來(lái)， 否則無(wú)法拆 檢主減速器和差速器。分段式近動(dòng)橋殼第二部分 車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? .熟悉車橋、懸架的布置及其構(gòu)造2 . 了解轉(zhuǎn)向系的組成及布置3 .掌握典型轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)的作用二、實(shí)驗(yàn)要求掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向） 構(gòu)造、功用、工作原理。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(1)實(shí)物講授與觀察1 .車橋(1)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。(2)斷開式轉(zhuǎn)向橋及其轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相

55、匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。橫左坦定朽上海桑塔第轎車前橋(轉(zhuǎn)向耍動(dòng)橋12 .懸架(1)從置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架(2)帶橫向穩(wěn)定器的螺旋彈簧獨(dú)立懸架(3)螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架3 .轉(zhuǎn)向系(1)轉(zhuǎn)向系的組成及布置機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng)) 的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。（ 2） 蝸桿曲柄指銷轉(zhuǎn)向器具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上， 蝸桿與錐形指銷相嚙合， 指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。 當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)， 并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn) 動(dòng)。（ 3） 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副， 第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副， 第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 通過(guò)鋼球?qū)?/p>