第08章 居住區(qū)道路系統(tǒng)

1、第八章第八章 居住區(qū)道路系統(tǒng)居住區(qū)道路系統(tǒng)第一節(jié)：居住區(qū)道路設(shè)計(jì) 一、道路分級(jí)一、道路分級(jí)(1)居住區(qū)級(jí)居住區(qū)級(jí)(2)居住小區(qū)級(jí)居住小區(qū)級(jí)(3)組團(tuán)級(jí)組團(tuán)級(jí)(4)宅間小路宅間小路第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 二、道路設(shè)計(jì)要求二、道路設(shè)計(jì)要求(1)居住區(qū)級(jí)居住區(qū)級(jí)主要考慮主要考慮: 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行 管線管線 綠化綠化第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 二、道路設(shè)計(jì)要求二、道路設(shè)計(jì)要求(1)居住區(qū)級(jí)居住區(qū)級(jí)紅線寬度不宜小于紅線寬度不宜小于20m 第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 二、道路設(shè)計(jì)要求二、道路設(shè)計(jì)要求(2)居住小區(qū)級(jí)居住小區(qū)級(jí) 小轎車、非機(jī)動(dòng)車、行人、管線小轎車、非機(jī)動(dòng)車、行人、管線 第一節(jié)

2、居住區(qū)道路分級(jí) 二、道路設(shè)計(jì)要求二、道路設(shè)計(jì)要求(2)居住小區(qū)級(jí)居住小區(qū)級(jí) 路面寬路面寬6-9m，建筑控制線之間的寬，建筑控制線之間的寬度，度， 需敷設(shè)供熱管線的不宜小于需敷設(shè)供熱管線的不宜小于的不宜的不宜小于小于14m； 無供熱管線的不宜小于無供熱管線的不宜小于的不的不宜小于宜小于10m； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 二、道路設(shè)計(jì)要求二、道路設(shè)計(jì)要求(3)組團(tuán)級(jí)組團(tuán)級(jí) 路面寬路面寬3-5m； 建筑控制線之間的寬建筑控制線之間的寬度，度， 采暖區(qū)不宜小于采暖區(qū)不宜小于10m； 非采暖區(qū)不非采暖區(qū)不宜小于宜小于8m； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 二、道路設(shè)計(jì)要求二、道路設(shè)計(jì)要求(4)宅間小路宅間小路路面寬不

3、宜小于路面寬不宜小于2.5m； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求1 、小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)出入口；、小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)出入口； 居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連；外圍道路相連； 機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不應(yīng)小于機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不應(yīng)小于150m。 沿街建筑物長(zhǎng)度超過沿街建筑物長(zhǎng)度超過150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于于4m4m的消防車通道。的消防車通道。 人行出口間距不宜超過人行出口間距不宜超過80m，當(dāng)建筑物，當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過長(zhǎng)度超過80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道；時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道； 第一節(jié)

4、居住區(qū)道路分級(jí) 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求2 、居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不、居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于宜小于753、 進(jìn)入組團(tuán)的道路，既應(yīng)方便居民出行和利于進(jìn)入組團(tuán)的道路，既應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)；和利于治安保衛(wèi)； 4 、在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人、在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于應(yīng)小于2. 5m，縱坡不應(yīng)大于，縱坡不應(yīng)大于2.5%； 第一節(jié)居住區(qū)道路

5、分級(jí) 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求5 、當(dāng)居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于、當(dāng)居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于120m， 并應(yīng)并應(yīng)在盡端在盡端設(shè)不小于設(shè)不小于12m12m的回車的回車場(chǎng)地；場(chǎng)地； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 三、道路規(guī)劃布置要求三、道路規(guī)劃布置要求6 、當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于、當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯時(shí)，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道；的坡道； 第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí) 四、道路網(wǎng)絡(luò)四、道路網(wǎng)絡(luò)五、道路細(xì)部設(shè)計(jì)五、道路細(xì)部設(shè)計(jì)1、道路綠化、道路綠化2、人性的多樣化道路設(shè)計(jì)、人性的多樣化道路設(shè)計(jì)五

6、、道路細(xì)部設(shè)計(jì)五、道路細(xì)部設(shè)計(jì)1、道路綠化、道路綠化 樹池式樹池式 帶式帶式五、道路細(xì)部設(shè)計(jì)五、道路細(xì)部設(shè)計(jì)2、人性的多樣化道路設(shè)計(jì)、人性的多樣化道路設(shè)計(jì)球鼻狀突出物設(shè)置道路中心島設(shè)置連續(xù)弧形突出物設(shè)置兩側(cè)突出物設(shè)置完全封閉設(shè)置完全轉(zhuǎn)向設(shè)置路口中心隔離帶設(shè)置道路中間障礙設(shè)置卵狀道路中間分隔帶設(shè)置完全轉(zhuǎn)向設(shè)置半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置環(huán)行島設(shè)置三角形突出物設(shè)置步行流線局部突起設(shè)置道路交叉口整體凸起設(shè)置第二節(jié)：交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局 一、交通方式選擇一、交通方式選擇 a.交通方式選擇的一般分析交通方式選擇的一般分析 體能、交通時(shí)間、費(fèi)用體能、交通時(shí)間、費(fèi)用 通常，選擇步行的距離是通常，選擇步行的距離是5

7、00-1000m； 選擇機(jī)動(dòng)車的距離是選擇機(jī)動(dòng)車的距離是7000m以上；以上； 自行車則是自行車則是1-7公里范圍適當(dāng)方式。公里范圍適當(dāng)方式。b.住宅區(qū)的交通特征與類型住宅區(qū)的交通特征與類型 類型：類型： 通勤性通勤性(上、下班上、下班) 生活性生活性(購(gòu)物、散步購(gòu)物、散步); 服務(wù)性及應(yīng)急性服務(wù)性及應(yīng)急性(如救死扶傷、消防通道等如救死扶傷、消防通道等)二、交通組織與路網(wǎng)布局二、交通組織與路網(wǎng)布局 1、即所謂的、即所謂的radbrun道路系統(tǒng)道路系統(tǒng)(p120-121圖圖6-1a-d) 特征：特征：步行與機(jī)動(dòng)車存在空間上分開，兩套獨(dú)立的步行與機(jī)動(dòng)車存在空間上分開，兩套獨(dú)立的系統(tǒng)；系統(tǒng)；車行道應(yīng)

8、分級(jí)明確，以環(huán)狀盡端或枝狀盡端車行道應(yīng)分級(jí)明確，以環(huán)狀盡端或枝狀盡端深入到各住戶單元，并在盡端設(shè)置停車位深入到各住戶單元，并在盡端設(shè)置停車位步行道應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠化、戶外步行道應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠化、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來. 這適用于私家車普及的西方，而連排低層更是以最好地發(fā)這適用于私家車普及的西方，而連排低層更是以最好地發(fā)揮作用的前提。揮作用的前提。二、交通組織與路網(wǎng)布局二、交通組織與路網(wǎng)布局 人車混行與局部分行人車混行與局部分行 限于我國(guó)的國(guó)情，完全的人車分行既不可限于我國(guó)的國(guó)情，完全的人車分行既不可行，也無必要。因此，人車混行依然是一

9、種行，也無必要。因此，人車混行依然是一種主要的方式。在較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，有時(shí)我們主要的方式。在較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，有時(shí)我們可采用局部分行來解決人車混行帶來的問題?？刹捎镁植糠中衼斫鉀Q人車混行帶來的問題。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式。主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式。三、路網(wǎng)規(guī)劃原則三、路網(wǎng)規(guī)劃原則順而不穿順而不穿分級(jí)布置分級(jí)布置因地制宜因地制宜功能復(fù)合化功能復(fù)合化空間結(jié)構(gòu)整合化空間結(jié)構(gòu)整合化避免影響城市交通避免影響城市交通四、通達(dá)性、景觀、街

10、道生活四、通達(dá)性、景觀、街道生活 (一一)通達(dá)性通達(dá)性通達(dá)性是通路應(yīng)具備的基本性質(zhì)。包含：通達(dá)性是通路應(yīng)具備的基本性質(zhì)。包含：通路的通暢性；通路的通暢性；通路與目的地的可達(dá)性；通路與目的地的可達(dá)性；通路與目的地的選擇性。通路與目的地的選擇性。通路的通達(dá)性由以下三要素決定：通路的通達(dá)性由以下三要素決定：a.線型與空間比例是體現(xiàn)通達(dá)性的形態(tài)要素；線型與空間比例是體現(xiàn)通達(dá)性的形態(tài)要素；b.通路所處的空間層次是決定通達(dá)性的空間要通路所處的空間層次是決定通達(dá)性的空間要素；素；c.通路所服務(wù)的對(duì)象和內(nèi)容是決定其通達(dá)性的通路所服務(wù)的對(duì)象和內(nèi)容是決定其通達(dá)性的功能要素。功能要素。四、通達(dá)性、景觀、街道生活四、

11、通達(dá)性、景觀、街道生活 (p135)通達(dá)性是通路應(yīng)具備的基本性質(zhì)。包含：通達(dá)性是通路應(yīng)具備的基本性質(zhì)。包含：通路的通暢性；通路的通暢性；通路與目的地的可達(dá)性；通路與目的地的可達(dá)性；通路與目的地的選擇性。通路與目的地的選擇性。通路的通達(dá)性由以下三要素決定：通路的通達(dá)性由以下三要素決定：a.線型與空間比例是體現(xiàn)通達(dá)性的形態(tài)要素；線型與空間比例是體現(xiàn)通達(dá)性的形態(tài)要素；b.通路所處的空間層次是決定通達(dá)性的空間要通路所處的空間層次是決定通達(dá)性的空間要素；素；c.通路所服務(wù)的對(duì)象和內(nèi)容是決定其通達(dá)性的通路所服務(wù)的對(duì)象和內(nèi)容是決定其通達(dá)性的功能要素。功能要素。第二節(jié)：居住區(qū)停車設(shè)計(jì) 一、停車場(chǎng)設(shè)置的一般要求

12、一、停車場(chǎng)設(shè)置的一般要求居住區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民居住區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居民住戶數(shù)的比率）汽車的停車位數(shù)量與居民住戶數(shù)的比率）不宜超過不宜超過10； 居民停車場(chǎng)、庫(kù)的布置應(yīng)方便居民使居民停車場(chǎng)、庫(kù)的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于用，服務(wù)半徑不宜大于150m； 居民停車場(chǎng)、庫(kù)的布置應(yīng)留有必要的居民停車場(chǎng)、庫(kù)的布置應(yīng)留有必要的發(fā)展余地。發(fā)展余地。 城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，居民小汽車停車率不小于10%，地面停車率不大于10%。 各省市根據(jù)本地的具體情況已制定相應(yīng)的停車指標(biāo)，如廣東省在1994年頒布的居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范中規(guī)定，小區(qū)內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置居民小汽車、通勤車

13、等存車場(chǎng)庫(kù)； i 類小區(qū) 每戶設(shè)11.3機(jī)動(dòng)車位； 類小區(qū) 每戶設(shè)0.71.0機(jī)動(dòng)車位； 類小區(qū) 每戶設(shè)0.50.7機(jī)動(dòng)車位。 上海市上海市 1995年起，對(duì)商品房小區(qū)的小汽車年起，對(duì)商品房小區(qū)的小汽車存車位規(guī)定為：存車位規(guī)定為： 每戶在80100m2 設(shè)0.15個(gè)車位； 每戶在100120m2 設(shè)0.25個(gè)車位； 每戶在120150m2 設(shè)0.5個(gè)車位； 每戶150m2 設(shè)0.8個(gè)車位。 北京市北京市 最近規(guī)定的居住區(qū)存車指標(biāo)為：最近規(guī)定的居住區(qū)存車指標(biāo)為： 經(jīng)濟(jì)適用房居住小區(qū)按5戶一輛設(shè)置； 商品房按每戶一輛設(shè)置； 獨(dú)立住宅按每戶1.3輛設(shè)置。 長(zhǎng)沙？二、停車場(chǎng)布局二、停車場(chǎng)布局1)根據(jù)交通組織來安排；根據(jù)交通組織來安排；2)采用集中與分散相結(jié)合的方式；采用集中與分散相結(jié)合的方式；3)集中往往設(shè)在住宅區(qū)或住宅群落的主集中往往設(shè)在住宅區(qū)或住宅群落的主要車行出入口或