交通工程基礎復習思考題答案

1、第一部分 :交通工程學課后思考題解答第一章 :緒論1-1 簡述交通工程學的定義、性質(zhì)、特點、與發(fā)展趨勢定義:交通工程學是研究交通發(fā)生、 發(fā)展、 分布、 運行與停住規(guī)律 , 探討交通調(diào)查、 規(guī)劃、 設計、監(jiān)管、管理、安全的理論以及有關設施、裝備、法律與法規(guī)。協(xié)調(diào)道路交 通中人、 車、路與環(huán)境之間的相互關系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術學科。性質(zhì) :是一門兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科。特點 :系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性發(fā)展趨勢 :智能化和系統(tǒng)化1-2 簡述我國的交通現(xiàn)狀與交通工程學科面臨的任務現(xiàn)狀 :綜合運輸六點 ;公路交通三點

2、;城市交通四點任務 :即重點研究的那些領域1-3 簡述城市交通暢通工程的目標和重點任務目標 :提高城市交通建設與管理科學化水平。重點任務 :改善道路條件 ,優(yōu)化交通結(jié)構 ,強化科學管理 ,規(guī)范交通行為1-4 簡述交通工程學科的研究范圍、重點及作用。范圍 :交通特性分析技術、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、 交通安全技術、 道路交通系統(tǒng)管理技術與管理規(guī)劃、 靜態(tài)交通 系統(tǒng)規(guī)劃、 交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術作用 :良好的交通條件與高效的運輸系統(tǒng)能促進社會的發(fā)展,經(jīng)濟的繁榮 ,和人們 日常生活的正常進行以及城市各項功能的發(fā)揮、 山區(qū)開

3、發(fā)、 旅游開展。 經(jīng)濟方面能擴大 商品市場與 原材料的來源 , 降低生產(chǎn)成本與運輸費用 , 促進工業(yè)、 企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土 地的開發(fā) ,提高 土地價格與城市的活力 ,交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、 便捷化、 批量化與運費低廉化。 從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素 , 同時也可促進全國 或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理 流動。第二章 :交通特性2-1 交通特性包括那幾個方面 ?為什么要進行分析 ?意義如何 ?分析中要注意什么問 題 ?特性 :人 -車 - 路基本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互關系、交通要素與環(huán)境之間的相關關系。分析原因 :是交通工程學的基礎部分

4、 ,是進行合理的交通規(guī)劃、 設計、 營運、 管理 與控制的前 提。2-2 略2-3 交通量的類型、 定義及表示方法。 交通量有哪些交通特性 ?研究這些特性有什么意 義 ?類型 :機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性 :時間分布特性、空間分布特性、構成特性意義 :為了獲得人、 車與城市道路以及公路系統(tǒng)運動情況的數(shù)據(jù) , 了解其分布特性 , 為交通 運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎。2-4 地點車速、 行駛車速、 行程車速的定義與測定方法。 這些速度指標在交通工程學中 有 什么作用 ?定義 :略測定方法 :牌照法、流動車法、跟車法。作用 :地點車

5、速用作道路設計、 交通管制和規(guī)劃資料 ;行駛車速用于道路使用者的 成本效益分 析、 評價路段線形順適性與進行通行能力分析 ; 行程車速用于評價道路通暢 程度、估計行 車延誤。2-5 行車速度有什么特性 ?具體表現(xiàn)在哪些方面 ?統(tǒng)計分布特性 :平均車速、車速標準差與標準誤差;中位車速 ;百分位車速。 2-6 時間平均車速與空間平均車速的定義及相互關系如何 ?時間平均車速 :單位時間內(nèi)測得通過某一斷面的所有車輛地點車速的算術平均值。用于道路的設計、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等。區(qū)間平均車速 :某一特定瞬間 ,行駛于道路某一定長內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值 ,當觀測長度一定

6、時 ,就是地點車速的調(diào)和平均值。用于路段的服務水平的評價、路線修改設計的依據(jù)、車輛運營經(jīng)濟性的重要參數(shù)。第三章 :交通調(diào)查3-1 為什么要進行交通調(diào)查 ?交通調(diào)查有什么重要意義 ?原因 :在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握各交通參變量 ,為此必須進行交通調(diào)查。意義 :用客觀的手段測定道路交通流以及有關現(xiàn)象,獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進行分析 ,掌 握運行特點變化規(guī)律及存在的問題 , 為交通運行設施設置、 管理措施制定提供科學的決 策依據(jù)。3-2 交通量調(diào)查方法有哪幾種 ?這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點 ?要注意什么問題 ? 人工計數(shù) 方法:優(yōu)點是適用于任何地點、 任何情

7、況 , 機動靈活 , 精度高 , 易于掌握 , 資料整理方便。 缺 點是需要大量人力物力 ,勞動強度大 , 冬夏季室外工作辛苦 ,人員培 訓工作量大 ,若長期調(diào)查 花費也較大。浮動車法 :優(yōu)點是花費人力較少即可測定較長區(qū)間的平均Q ,可同時求取區(qū)間的 V 與 K ,便于研究交通流各個參數(shù)間的關系。 缺點是僅適用于短時間的機動車交通量調(diào)查。 機械計 數(shù)法:優(yōu)點是節(jié)省大量人力使用方便 ,可同時進行范圍廣的調(diào)查 ,精度高 , 適于長期連續(xù)性。 缺 點是一次性投資大使用率不高 , 對調(diào)查項目適應性較差 , 無法分車 種、分流向調(diào)查。錄像法 :優(yōu)點是現(xiàn)場人員少 ,資料可長期反復使用、直觀。缺點是費用高,

8、整理資 料花費人力大。3-3 為什么要進行車種換算 ?換算的原則和方法是什么 ?原因 :我國道路中 ,除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用公路是汽車專用道路 ,其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛 , 因此就存在一個以什么車 輛為標準和各 種車輛如何換算成標準車的問題。原則 :根據(jù)各種不同車輛在行駛時占用道路凈空的程度,可以分別確定它們對標準車的換算系數(shù)。方法 :城市道路交通調(diào)查時 ,根據(jù)標準車的不同 ,可以分為小汽車為標準車的換算系數(shù)和以載貨汽車為標準車的換算系數(shù)。3-4 地點車速調(diào)查方法有哪幾種 ?這些方法各有什么優(yōu)缺點 ?目的 :用于研究制定限制車速、設計車速及交通流理論研

9、究。方法 :人工測量法優(yōu)點是設備簡單 ,缺點是誤差大、精度不高 ;機械計數(shù)法優(yōu)點是 誤差小、精 度高,缺點是需要一定量的儀器 ,包括道路檢測器法 ;雷達速度計法 ;用光 電管法 ;攝影觀測法。3-5 影響行車速度的因素有哪些 ?在進行行車速度調(diào)查時應如何考慮這些影響因素? 因素 :駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、服務水平3-6 略3-7 什么叫延誤 ?如何調(diào)查交叉口的停車延誤定義 :是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間的損失。調(diào)查方法 :點樣本法和抽樣追蹤法第四章 :道路交通流理論4-1 交通量三參數(shù)之間有什么關系 ?有哪些特征變量 ?4-2 簡述離散型車流分布模型的類型、表達式

10、、適用條件和適用情況泊松分布 ;二項分布 ;負二項分布 （詳見第五部分 ）4-3 簡述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗的基本原理、方法和注意事項。4-4 簡述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和注意事項。負指數(shù)分布 ;移位負指數(shù)分布 ;韋布爾分布 ;愛爾朗分布 （ 詳見第五部分 ）4-5 略4-6 簡述排隊論、排隊系統(tǒng)及服務方式。排隊系統(tǒng) :由輸入過程 （定長輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入） 、排隊規(guī)則 （損失制、 等待制和混合制 ） 、服務方式 （定長分布服務、負指數(shù)分布服務和愛爾朗分布服務）組 成。4-7 簡述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應用。概念 :跟馳理論是運用動力學方法 , 研究

11、在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時 , 候車跟 隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。特性 :非自有行駛狀態(tài)下的車隊有三個特性 :制約性、延遲性 （ 滯后性 ） 、傳遞性 4-8 簡述車 流波動理論、回波速度及在交通工程中的應用。概念 :車流波動理論是運用流體力學的基本理論,模擬流體的連續(xù)性方程 ,建立車 流的連續(xù)性方程 , 把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波 , 當車流因 道路或交通狀 況的改變而引起密度的變化時 , 在車流中產(chǎn)生車流波的傳播 , 通過分析車 流波的傳播速度 以尋求車流流量和密度、速度之間關系的理論。應用 :波動理論用在“流”的狀態(tài)比較明顯的的場合,常用于分析瓶頸路段

12、的車輛擁擠問題。第五章 :城市道路通行能力定義 :道路通行能力是指在一定的道路、 交通、環(huán)境條件下 ,道路的某一斷面在單 位時間內(nèi)所 能通過的最大車輛數(shù)。作用 :是道路交通特征的一個重要方面,也是一項重要指標 ,確定道路通行能力是 道路交通規(guī)劃、 設計、 管理與養(yǎng)護的需要 , 也是道路交通工程技術經(jīng)濟管理人員的一項 重要任務。 是解決諸多課題的基礎與依據(jù)。5-2 影響道路通行能力的因素有哪些 ?各表現(xiàn)在哪些方面 ?影響因素 :道路條件、交通條件、管制條件、交通環(huán)境等其他條件5-3 道路通行能力可以分為哪幾類 ?分類的依據(jù)是什么 ?各是如何定義的 ?分類 :基本通行能力、可能通行能力、設計通行能

13、力分類依據(jù) :通行能力的影響因素的參數(shù)大小的不同。定義 :見 P1295-4 道路的服務水品是如何定義的 ?服務水品的分級是按什么指標劃分的?服務水平的 高低與交通量的大小有何關系 ?定義:道路服務水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài),從速度、舒適度、 方便、經(jīng)濟 和安全等方面所能得到的服務程度。劃分指標 :行車舒適度、乘客滿意度、行車速度、行車最大密度、行駛自由度（交 通受阻或受干擾的程度 ） 、 行車的安全性、 行車的經(jīng)濟性、 行車延誤 （ 每公里停車次數(shù) ） 、 交通 量5-5 略 （內(nèi)容需自己總結(jié) ,可能出簡答或者計算分析題 ）5-6 略（內(nèi)容需自己總結(jié) ,可能出分析題 , 2015 年計算

14、分析題 ）第六章 :道路交通計劃6-1 簡述城市交通規(guī)劃的分類及主要內(nèi)容。見 P1816-2 在城市交通規(guī)劃中 ,需進行哪些交通調(diào)查 ?進行交通調(diào)查的目的是什么 ?見 P182185目的 :一是為了了解所調(diào)查城市當前存在的主要問題,為交通管理方案的制定提供 依據(jù) ; 二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律 , 為未來交通需求 預測提供依 據(jù);三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供基礎資料。6-3 何為核查線 ?設置核查線的目的是什么 ?概念:目的 :用于檢驗 OD 調(diào)查精度。6-4 何為四階段預測模型 ?四階段中 ,各階段各進行什么預測 ?概念 :把每個人的交通活動接交通小區(qū)進行統(tǒng)計、分

15、析、從而得到按交通小區(qū)為分析單位的預測結(jié)果 ,它是一種集計模型。各階段 :出行生成 ,通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析 ,預測各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量 ;出行分布 ,將各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量轉(zhuǎn)化為各交通區(qū)的O-D 分布矩陣 ;方式劃分 ,確定出行量中各交通方式所占的比例;交通分配 ,把個出行 方式的 O-D 矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡上 ,產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。6-5 簡述增長率法、重力模型法的區(qū)別。各有什么優(yōu)缺點 ?增長率法 :優(yōu)點是結(jié)構簡單、實用的比較多 ;不需要交通區(qū)之間的距離和時間 ;對 于變化較小 目的的 OD 交通量。 缺點是必須有所有小區(qū)的交通量 ; 交通小

16、區(qū)之間的 交通量值較小時 存在一些問題 ;未來交通量僅用一個增長系數(shù)缺乏合理性。重力模型法 :優(yōu)點是直觀上容易理解 ;能考慮多方面的影響因素 ;相較于增長細數(shù) 法更切合實 際;可以在沒有完整 OD 表時進行預測。缺點是短程 OD 分布偏大 ,尤其是 區(qū)內(nèi)出行 ,在預 測時必須特別注意。6-6 交通分配方法分哪幾類 ?為什么說在擁擠網(wǎng)絡 ,迭代分配模型優(yōu)于無迭代分配模型 ?分類 :最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分 配法。6-7 簡述道路網(wǎng)絡規(guī)劃原則。原則:一要有明確的目標和必要的前提 ,二要有全局觀點和發(fā)展眼光 ,三要有工程 經(jīng)濟觀點 ,四 要有群眾觀點。6-

17、8 簡述公路網(wǎng)規(guī)劃過程。過程 :公路網(wǎng)規(guī)劃的目的、意義、層次 ,交通調(diào)查工作 ,交通預測需求發(fā)展預測 , 公路網(wǎng)規(guī)劃方 案形成 ,規(guī)劃方案評價 ,實施計劃編制及規(guī)劃滾動。6-9 何為道路阻抗函數(shù) ?它的作用是什么 ?道路阻抗函數(shù)是行駛時間與路段交通負荷之間的函數(shù)關系,市交通分配的關鍵。第七章 :交通安全7-1 為什么要重視交通事故的分析研究?交通事故發(fā)生的原因是什么 ?應采取什么措施 來降低事故發(fā)生率 ?分析原因 :隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展 ,近年來人均汽車保有量急劇增加,其所產(chǎn)生的 道路交通事故也越來越多 ,不僅造成巨大的人員傷亡 ,更是在經(jīng)濟方面造成巨大損失 , 所以要重視分析研 究,采取適當

18、措施 ,減少事故。事故原因 :直接原因有感知遲鈍、判斷不準、操作失誤、生理心理狀況異常、違章行駛等 ;間接原因有車輛、道路、環(huán)境、交通流等方面的原因。措施 :健全道路交通安全法規(guī) ,加強交通安全設施建設 ,加強交通安全教育 ,事故 多發(fā)點鑒別與 分析。7-2 交通事故調(diào)查的目的是什么 ?要調(diào)查哪些內(nèi)容 ?調(diào)查中應注意哪些問題 ?目的 :為了查清事故原因 ,確定違規(guī)責任 ,是必不可少的政策性很強的嚴肅工作, 為以后的道路設計 ,交通管理提供依據(jù) ,降低事故率。內(nèi)容 :人、車、路、環(huán)境、時空區(qū)位、后果。7-3 衡量交通事故的指標有哪些 ?各有什么優(yōu)缺點 ?指標 :絕對指標有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷

19、人數(shù);相對指標有萬車事故率、萬人事故率、億車公里事故率、萬車流入交通量。7-4 交通安全的評價方法有哪些 ?宏觀評價方法 :絕對數(shù)法、事故率法、模型法、事故強度法、概率數(shù)理統(tǒng)計法、四項指標相對數(shù)法。微觀評價法 :路段有交通事故率法、 絕對數(shù) -事故率法、 沖突點法、 事故率系數(shù)法、 概率法、 事故率系數(shù)線性圖法。交叉口有交通事故率法、速度比輔助法、沖突點法。7-5 交通安全措施有哪幾種 ?措施 :一是改善線性與交叉口設計 ,二是強化交通安全措施 ,三是加強交通管理與 控制。7-6 常用事故多發(fā)點鑒別方法有哪些 ?方法 :一是改進的事故頻數(shù)法 ,二是綜合影響事故強度法 ,三是灰色評價法。 7-7 略7-8 試簡述交通安全審計不同階段的主要內(nèi)容。規(guī)劃與可行性研究階段 ,初步設計階段 ,詳細設計階段 ,施工階段 ,運營前的驗收 和運營后的審 計階段。第八章 :城市道路交通管理8-1 簡述道路交通管理與控制的意義、作用和內(nèi)容。意義 :運用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設備 ,最大限度地及時的采集和處理有關道路交通的有效信息 , 適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)絡上的交通運行情況 , 從而及時做出正確的分 析 決策 ,達到科學的調(diào)控流量 ,指揮