發(fā)生貨運事故的損謄賠償.

1、發(fā)生貨運事故的損謄賠償，應(yīng)做到合法、合理。我國危險貨物運輸規(guī)則關(guān)于貨運事 故的賠償還有以 F 的幾項具體規(guī)定：(1) 受損方要求賠償時，應(yīng)提出賠償要求書，寫清賠償?shù)呢浳锩Q、損失情況、索 賠款項以及計算方法等， 附上貨物運單、 貨運事故記錄和有關(guān)證明文件。 保價運輸物品還需 附聲明價格的物品清單；要求退還運雜費的，還應(yīng)附運雜費收據(jù)。(2) 貨物損失賠償費包括貨物價格、運輸和其他雜費。全部滅失，全部賠償；部分 滅失，部分賠償。能修復的，賠償修理費用和送修運費；不能修復但尚能使用的。援損失程 度賠償，運費不退。(3) 承運人委托第三者裝卸，因裝卸原因造成貨物損失，由承運人負責向裝卸人索 取賠償款轉(zhuǎn)

2、付托運人。裝卸人未付款前，由承運人先墊支。(4) 要求賠償?shù)臅r效，從簽注貨運事故記錄次日起，不超過180 天，逾期則無效。責任方應(yīng)在 60 日內(nèi)處理完畢。賠償金應(yīng)在明確責任和金額后10 目內(nèi)付清。八、貨運結(jié)算與統(tǒng)計運輸統(tǒng)計是指對已經(jīng)完成的運輸任務(wù)， 依據(jù)行車路單和運輸貨票進行有關(guān)運輸工作 指標統(tǒng)計，生成有關(guān)統(tǒng)計報表，供運輸管理與決策使用。運輸結(jié)算， 對運輸單位內(nèi)部， 是指對駕駛員完成運輸任務(wù)所應(yīng)得的工資收入進行定 期結(jié)算；對運輸單位外部，是指對貨主(托運人 )進行運雜費結(jié)算。第三節(jié)水路貨物運輸一、運輸方式的選擇世界航運市場可選擇的運輸方式有： 班輪公會運輸、 非班輪公會運輸、 無船承運人 運輸

3、、不定期船運輸。班輪公會是按預定的船期表在特定航線上從事營運的班輪公司的組織， 具有共同的 費率表，固定的掛靠港。班輪公會制度對于托運人而言，具有穩(wěn)定的運費率、定期的運 輸服務(wù)等好處，但運費率通常較高。非班輪公會的航運公司最近幾年出現(xiàn)在某些國際航線上。 無船承運人是指從事定期 營運的承運人， 不擁有經(jīng)營海上運輸所需的船舶。 無船承運人雖然對實際托運人的關(guān)系是承 運人， 但相對實際承運人又以托運人的身份出現(xiàn)。 其對委托人所起的作用有： 承擔海上貨物 運輸中產(chǎn)生的責任；利用海上承運人提供服務(wù)；通過門到運輸大服務(wù)范圍。不定期船運輸沒有固定的航線和時間表， 可以在任何航線上從事營運， 運價通常是可以協(xié)

4、商的。對于托運人而言，選擇適合的運輸方式有以下幾方面考慮：(1) 運輸服務(wù)的定期性。 若貨物需要以固定的間隔時間運輸出去， 則選擇掛靠固定港口、 固定費率、嚴格按船期表航行的班輪。(2) 運輸速度。當托運人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運到的需求，會更加注重 運輸速度的問題。只要能滿足其要求，不會考慮費用的高低。(3) 運輸費用。當運輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\人考慮的主要因素時，運輸費用就 成為最重要的了。(4) 運輸?shù)目煽啃?。這是選擇承運人時所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司 之前，獨立地考察下它的實力和信譽是可取的做法。這會減少海事欺詐。(5) 經(jīng)營狀況和責任。應(yīng)該調(diào)查一下托運人所使用的船

5、舶的所有人或經(jīng)營入的經(jīng)營 狀況及所負擔的責任。表面看來，某一船舶所有人對船舶享有所有權(quán)， 而事實上， 他將船舶 抵押給銀行并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為船舶經(jīng)營人。船舶經(jīng)營人也可能是定期租船人， 按照租約，船東對于未付的租金，可以留置經(jīng)營人運輸?shù)呢浳?。二、貨物的托運外貿(mào)公司在收到國外開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改 )無誤后即可辦理托運。按信用證或合同內(nèi)有關(guān)裝運條款填寫托運單并提供全套單證，在截止收單期前送交外運公司， 作為訂艙的依據(jù)。(一)班輪運輸班輪公司按月編印出口船期表 (如表 41 所示 )，分發(fā)給各外貿(mào)公司及工貿(mào)代理企 業(yè)，內(nèi)列航線、船名及其國籍、抵港日期、截止收單期、預計裝船日期和掛港港

6、口名稱(即船舶?？康母劭?)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)代理企業(yè)據(jù)此進行催證、備貨。表 4-1 典型班輪船期表國際物流運輸中， 不但應(yīng)了解班輪船期表的內(nèi)容， 還應(yīng)該了解在哪里可以查找到船期表。各班輪公司根據(jù)具體情況，編制公布的船期表是有差異的。通常，近洋班輪航線因 航程短且掛港少。船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件以及港口裝卸效率等實際狀況， 可以編制出時間準確的船期表 船舶可以嚴格按船期表規(guī)定的時間運行。 遠洋班輪航線由于 航程長、掛港多、航區(qū)氣象復雜船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港。船舶在航線上運行可能發(fā) 生的各種情況 在編制船期表時對船舶運行的時間必然會留有余地。 集裝箱運輸具有速度快、 裝卸效率高、

7、 碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點， 所以， 集裝箱班輪航線可以編制出較為 精確的船期表。（二）租船運輸 在國際租船市場上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場直接洽 談，而是通過租船經(jīng)紀人代為辦理并簽約的。 租船經(jīng)紀人都非常熟悉租船市場行情， 精通租 船業(yè)務(wù)，并且有豐富的租船知識和經(jīng)驗，在整個租期交易過程中起著橋梁和中間人的作用， 對順利成交起著十分重要的作用。1租船詢價 詢價又稱詢盤。通常是指承租人根據(jù)自己對貨物運輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖螅?通過租船經(jīng)紀人在租船市場上要求租用船舶。 詢價主要以電報或電傳等書面形式提出。 其內(nèi) 容一般應(yīng)包括： 需要承運的貨物種類、 數(shù)量、裝貨港和

8、卸貨港、 裝運期限、 租船方式或期限、 期望的運價 （租金 ）水平以及所需用船舶的詳細說明等內(nèi)容。 詢價也可以由船舶所有人為承攬 貨載而首先通過租船經(jīng)紀人向租船市場發(fā)出。 由船舶所有人發(fā)出的詢價內(nèi)容應(yīng)包括出租船舶 的船名、國籍、 船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時間、希望承攬的貨物種類等。2租船報價報價又稱發(fā)盤。 當船舶所有人從船舶經(jīng)紀人那里得到承租人的詢價后， 經(jīng)過成本估 算或者比較其他的詢價條件， 通過租船經(jīng)紀人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運費 率或租金率。 報價的主要內(nèi)容， 除對詢價的內(nèi)容作出答復和提出要求外， 最主要的是關(guān)于租 金（運價）的水平和選定的租船合同范本及對范本

9、條款的修改、補充條款。 報價有“硬性報價”和“條件報價”之分。 “硬性報價”是報價條件不可改變的報價。詢價人必須在有限期內(nèi)對 報價人的報價作出接受訂租的答復，超過有效期，這一報價即告失效。與此相反， “條件報 價”是可以改變報價條件的報價。3租船還價還價又稱還盤。 在條件報價的情況下， 承租人與船舶所有人之間對報價條件中不能接受 的條件提出修改或增刪的內(nèi)容， 或提出自己的條件， 稱為還價。 還價意味著詢價人對報價人 報價的拒絕和新的報價開始。 因此， 船東對租船人的還價可能全部接受， 也可能接受部分還 價，對不同意部分提出再還價或新報價。 這種對還價條件作出答復或再次作出新的報價稱為 反還價或

10、稱反還盤。4租船報實盤在一筆租船交易中， 經(jīng)過多次還價與反還價， 如果雙方對租船合同條款的意見 一致，一方可以以報實盤的方式要求對方作出是否成交的決定。 報實盤時，要列舉租 船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實盤中加以確 定。同時還要在實盤中規(guī)定有效期限， 要求對方答復是否接受實盤， 并在規(guī)定的有效期 限內(nèi)作出答復。若在有效期限內(nèi)未作出答復，所報實盤即告失效。同樣，在有效期內(nèi)， 報實盤的一方對報出的實盤是不能撤消或修改的，也不能同時向其他第三方報實盤。5接受訂租接受訂租又稱受盤， 是指一方當事人對實盤所列條件在有效期內(nèi)明確表示承諾。 至 此，租船合同即告成立。原則上

11、，接受訂租是租船程序的最后階段。接受訂租后，一項租船 洽商即告結(jié)束。6訂租確認書接受訂租是租船程序的最后階段。 通常的做法是當事人之間要簽署一份 “訂租 確認書”?！坝喿獯_認書” 無統(tǒng)一格式， 但其內(nèi)容應(yīng)詳細列出船舶所有人和承租人在洽租 過程中雙方承諾的主要條款。訂租確認書經(jīng)當事人雙方簽署后，各保存一份備查。7租船合同 ，正式的租船合同實際是合同已經(jīng)成立后才開始編制的。 雙方簽認的訂租確認書實質(zhì) 就是一份供雙方履行的簡式的租船合同。 簽認訂租確認書后， 船東按照已達成協(xié)議的內(nèi)容編 制正式的租船合同， 通過租船經(jīng)紀人送交承租人審核。 如果租船人對編制的合同沒有什么異 議，就可以簽字。8標準租船合

12、同范本船公司在經(jīng)營不定期船時， 每一筆交易均需和租方單獨訂立合同。 為了各自的利益， 在訂立合同時， 必然要對租船合同的條款逐項推敲。 這樣勢必造成曠日持久的談判， 不利于 迅速成交。 為了簡化簽訂租船合同的手續(xù)、 加快簽約的進程、 節(jié)省為簽訂租船合同而發(fā)生的 費用， 也為了能通過在合同中列入一些對自己有利的條款， 在國際航運市場上， 一些航運壟 斷集團、大的船公司、貨主壟斷組織，先后編制了作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本。租船合同范本中羅列了事先擬定的主要條款。 為了便于雙方通。 過函電對范本中所列條款進 行刪減、修改和補充， 每一租船合同范本都為范本的名稱規(guī)定了代碼， 為每一條款編了代號

13、， 并在每一行文字前 (或后 )編了行次的順序號。這樣，在洽定租船合同的過程中，只須在函電 中列明所選用的范本的代碼、指明對第×行的內(nèi)容增、刪、改的意見，就能較快地確定雙方 都同意的條款。 雖然采用租船合同范本可以極大地方便租船合同條款的擬訂， 但是由于這些 范本多數(shù)是由船舶所有人一方或代表船舶所有人一方利益的某些航運壟斷集團單方面制定 的，許多條款都不會對承租人一方有利， 這是在選用租船合同范本時不能不考慮的問題。 租 船合同范本的種類很多，標準航次租船合同代表范本有“金康” ，定期租船合同代表范本有 “紐約土產(chǎn)” ，光船租船合同代表范本有“光租” 。三、租船訂艙在出口貿(mào)易中， 根

14、據(jù)貿(mào)易條件應(yīng)由賣方派船裝運的出口貨物， 如賣方向船東具體洽 租一條船裝載， 稱為租船，如僅向船方洽訂部分艙位裝貨，叫做訂艙。 貨方根據(jù)貨運需要與 船公司達成協(xié)議，將貨物分配給具體某條船只承運，叫做配載。根據(jù)貿(mào)易合同的規(guī)定， 負責貨物運輸?shù)囊环揭鶕?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量決定租船或訂 艙。不論租船或訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個別情況外，一般均委托代理(如我國對外貿(mào)易運輸公司 )代為辦理。在辦理委托時，委托人需填寫進口租船訂艙聯(lián)系單，提出具體要求。其內(nèi)容包括貨名、重量、尺碼、合同號、包裝種類、裝卸港口、交貨期、貿(mào)易條 款、發(fā)貨人名稱和地址、發(fā)貨人電掛或電傳號以及其他特殊要求事項。填寫進口租船訂艙聯(lián)

15、系單時應(yīng)注意下列事項：(1) 貨名、包裝、件數(shù)、重量、尺碼要填寫中英文名稱。重量須填毛重，長大件要 列明長、寬、高，重件要列明最大件重量和重件件數(shù)。(2) 買貨條款要與貿(mào)易合同相一致。對裝運條件另有規(guī)定者要在聯(lián)系單上寫明，以 便劃分責任、風險和費用。(3) 危險貨物要注明危險品性質(zhì)和“國際危規(guī)”中相應(yīng)的頁碼、聯(lián)合國編號?！皣H危規(guī)”把危險品分為爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機氧化物、有毒和有 感染性的物質(zhì)、 放射性物品、腐蝕性物品和其他危險物品九大類。 填寫時要填明類別。 貨物 品名不能使用商品俗名，一定要用學名(技術(shù)名稱 )。易燃液體還必須注明閃點。(4) 貴重物品要列明市場價

16、值。(5) 內(nèi)容必須與貿(mào)易合同完全一致，如租整船，則須附貿(mào)易合同副本。實踐中，出口商通常會要求以 cIF 價格條件成交。此時，由出口商安排貨物運輸， 即出口商承擔出口貨物的托運工作， 將貨物交班輪公司運往國外給進口商。 所以， 訂艙多數(shù) 在裝貨港或貨物輸出地由出口商辦理。但是，如果出口貨物是以 Fob 價格條件成交，則貨 物運輸由進口商安排， 此時， 訂艙就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理。這就是卸貨地訂艙。卸貨地訂艙的貨物在實踐中也稱“指定貨” 。四、進口贊物單證的收集和整理 單證包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。商務(wù)單證有貿(mào)易合同副本、 發(fā)票、提單、箱 單、品質(zhì)證明書和保險單等。船務(wù)單證

17、則有艙單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。大件 超重貨物清單和危險貨物清單等，如果是程租船， 還有裝卸準備通知書、裝貨事實記錄、時 間表等，以便計算延滯、速遣費之用。單證來源于銀行、國外發(fā)貨人、裝貨港口代理、港口 輪船代理公司， 也有進口船舶隨船帶來的。 進口貨物的各項單證， 是港口進行卸貨、報關(guān)、 報驗、交接和疏運不可缺少的資料。因此，收到單證后，要進行審核，與進口合同核對。份 數(shù)不夠的要及時笈制，分發(fā)有關(guān)單位，事先準備， 使在船只到港后各單位協(xié)同配合，共同做 好交接、裝卸、疏運等工作。五、出口貨物集中港區(qū)洽妥船舶或艙位后， 貨方應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運到港區(qū) 內(nèi)指定的倉

18、庫或貨場， 以方便裝船作業(yè)。 向港區(qū)集中時， 應(yīng)按照卸貨港的先后和貨物積載順 序發(fā)貨。即后卸的裝在艙底的貨先發(fā)，先卸的裝在上面的貨物后發(fā)，以便按先后次序裝船。 出口大宗貨物時， 可聯(lián)系港區(qū)提前發(fā)貨。 有船邊現(xiàn)裝條件的貨物， 也可按照裝船時間將貨物 直送港區(qū)船邊現(xiàn)裝，以節(jié)省進倉出倉的手續(xù)和費用。對危險品、重大件、冷凍貨、鮮活商品 或散油等需特殊運輸工具、起重設(shè)備和艙位的，應(yīng)事先聯(lián)系安排好調(diào)運、接卸、裝船作業(yè)。 發(fā)貨前要按票核對貨物品名、 數(shù)量、標記、配載船名、 裝貨單號等項， 做到單、貨相符和船、 貨相符。同時要注意發(fā)貨質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有包裝破損或殘損時，應(yīng)由發(fā)貨單位負責修理或調(diào)換。六、報關(guān)、報驗工作

19、(一) 進口報關(guān) 進口貨物均需向海關(guān)報關(guān)，填制進口貨物報關(guān)單 。其內(nèi)容有船名、貿(mào)易國別、 貨名、標記、件數(shù)、重量、金額、經(jīng)營單位、運雜費和保險費等項，連同發(fā)票、提單、品質(zhì) 證明書等單證，向海關(guān)申報進口。進口報關(guān)，就是向進口港口的海關(guān)申報貨物進口的手續(xù)。 凡進口貨物，須經(jīng)報關(guān)納稅、查驗和放行后方可提運。按我國現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，進口貨物應(yīng)在聯(lián)合檢后 14 天之內(nèi)申報，并在開出稅單后 7 天內(nèi)納稅。超過規(guī)定日期申報或遲繳稅款，則要繳納一定的滯納金。 根括我國現(xiàn)行的“進 出口商品檢驗法” 規(guī)定， 凡必須經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗的進口商品， 須向商檢機構(gòu)辦理進口商品登 記。收貨人應(yīng)在商檢機構(gòu)規(guī)定的地點和期限內(nèi)，向商槍

20、機構(gòu)報驗。 非貿(mào)易進口貨物，貨主 須填制免領(lǐng)許可證進口物品驗放憑證 ，連同和必證件，向海關(guān)申報查驗放行。貿(mào)易貨物不在港口查驗放行的，需填制國外貨物轉(zhuǎn)運準單 ，向港口海關(guān)申搬，經(jīng) 海關(guān)同意后監(jiān)管運至目的地，由目的地海關(guān)查驗放行。國外免費贈送的樣品，需填制進口 非貿(mào)易樣品申報單 附發(fā)票一份，向海關(guān)申報。如貨主是使領(lǐng)館， 則憑使領(lǐng)館或有關(guān)單位證 明文件， 向海關(guān)申報。 進口貨物屬外貿(mào)進出口總公司訂貨的， 由其向北京海關(guān)總署辦理集中 納稅手續(xù)； 屬于地方進口訂貨的，則在當?shù)剞k理納稅手續(xù)。如進口的是危險品，應(yīng)在船舶到 港前向港口、航運、鐵路等部門提供進口危險貨物技術(shù)說明書 。其中，品名與危規(guī)號必 須正確

21、無誤。 對尚未列人我國危險品貨物品名表的進口貨， 訂貨單位或用貨部門應(yīng)提供詳細 的中文資料，說明貨物的化學性質(zhì)，消防和急救方法，以及裝卸搬運過程中應(yīng)注意的事項， 以便安排接、卸、運工作。（二）出口報關(guān)出口時， 貨物集中港區(qū)后， 發(fā)貨單位必須向海關(guān)辦理申報出口手續(xù)。 這叫做出口報 關(guān)。出口報關(guān)時， 由發(fā)貨單位備妥出口貨物報關(guān)單， 連同裝貨單、 發(fā)票、 裝箱單 （或磅碼單 ）、 商檢證 （如商檢局來不及出證時， 可由商檢局在報單上加蓋合格章 ） 及其他有關(guān)單證 （如需經(jīng)動 植物檢疫的商品的檢疫證明等 ） 向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員檢查單證和貨物，確認單貨相 符和手續(xù)齊備后，即在裝貨單上加蓋放行章。

22、經(jīng)海關(guān)查驗放行的出口貨物，方能開始裝船。 如果海關(guān)發(fā)現(xiàn)貨物不符合出口要求時，則不予放行，直到符合要求時為止。七、貨物的裝船與交接（一）裝船 裝船是指托運人應(yīng)將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接， 然后將貨 物裝到船上。 如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)， 托運人還應(yīng)負責使用自己的或租用的駁船將貨 物駁運至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，也稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、 冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少 船舶在港停泊時間， 不致延誤船期， 通常都采用集中裝船的方式。 集中裝船是指由船公司在 各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點

23、（ 通常為碼頭倉庫 ）接受托運人送來的貨 物，辦理交接手續(xù)后， 將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當?shù)姆诸惡笤龠M行裝船。 采用 CFR 貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方要承擔將貨物由裝運港運往目的港的義務(wù)。為了保證能按時完 成在裝運港交貨的義務(wù)， 賣方應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實際情況合理地規(guī)定裝運期。 裝運期一經(jīng) 確定， 賣方就應(yīng)及時租船訂艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運貨物。 按照聯(lián)合國國際貨物銷 售合同公約 的規(guī)定， 賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為， 并要承擔違約的責 任。買方有權(quán)根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。按照 cFR 條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向通則 的解釋

24、， FOB 條件下，賣方義務(wù)是“自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證 件，并辦理貨物出口所必需的一切海關(guān)手續(xù)” 。但是，按照 （1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂 本的解釋，賣方只是 在買方請求并由其負擔費用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及 或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件” 。鑒于上述情況， 在我國同美國、 加拿大等國家進行貿(mào)易并采用 FOB 成交時。 應(yīng)對有關(guān) 問題在合同中具體訂明，以免因解釋上的分歧而引起爭議。（三）集裝箱的交接 按貨物交接地點分，集裝箱交接有 9種方式如表 4-2 所示。表 4-2 9 種集裝箱交接方式按貨運數(shù)量，交接方式可分為兩種，如

25、表4 3 所示。八、貨物的卸船監(jiān)卸卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下， 并在船舶交給收貨人或代其收 貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。 船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報， 一方圓 編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準備辦理進口手續(xù)， 約定裝卸公司， 等待船舶進港后卸貨； 另 一方面還要把船舶預定到港的時間通知收貨人以便收貨人及時做好接受貨物的準備工作。 在班輪運輸中， 為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內(nèi)迅速 卸完，通常都采用集中卸貨的辦法， 即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。監(jiān)卸一般是由船方申請貨物理貨， 負責把進口

26、貨物按提單、 標記點清件數(shù)， 驗看包 裝情況，分清撥交收貨人。監(jiān)卸人一般是收貨人的代表。 目前，各海港基本上都是由外運分 公司作為收貨人的總代表， 履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。監(jiān)卸人員要與理貨人員密切配合，把好貨 物數(shù)量和質(zhì)量關(guān)， 要求港方卸貨人員按票卸貨， 嚴禁不正常操作和混卸。 對船邊現(xiàn)提貨物和 危險品貨物， 根據(jù)卸貨進度及時與托運車船人員聯(lián)系， 做好銜接工作， 防止卸貨與撥運工作 脫節(jié)而產(chǎn)生等車卸貨或車到等工的現(xiàn)象。 對超限重大件貨， 應(yīng)事先提供正確尺碼和重量， 以 便準備接運車駁，加速疏運。對重點貨物，如規(guī)格復雜的各種鋼材、機械、零配件等，要專 人掌握，區(qū)分清楚，以防錯運。大船卸畢后，應(yīng)檢查有無

27、漏卸情況。在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損， 應(yīng)及時向船方或港方辦理有效簽證， 并共同做好驗殘工作。 驗殘時要注意查清： 貨物內(nèi)包裝 的殘損和異狀； 貨物損失的具體數(shù)量、 重量和程度， 以及受損貨物或短少貨物的型號、 規(guī)格； 判斷致殘或短少的原因。在驗殘時，應(yīng)堅持實事求是的態(tài)度和以理服人的原則，分清責任， 對外要維護國家的利益。卸貨時，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其他有關(guān)單證認真卸貨， 避免發(fā)生差錯。 然而， 由于眾多原因， 難免發(fā)生將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港， 或本應(yīng)在本港卸下 的貨物遺漏未卸的情況， 通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。因 誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損

28、壞轉(zhuǎn)讓問題， 一般在提單條款中都有規(guī)定， 通常是因 誤卸發(fā)生的補送、 退運的費用由船公司負擔， 但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞， 船 公司不負賠償責任。 如果誤卸是因標志不清、 不全或錯誤，以及因貨主的過失造成的， 則所 有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔，船公司不負任何責任。九、貨物的交付實際業(yè)務(wù)中， 船公司憑提單將貨物交付給收貨人。 其具體過程是收貨人將提單交給船 公司在卸貨港的代理人， 經(jīng)代理人審核無誤后， 簽發(fā)提貨單交給收貨人， 然后收貨人再憑提 貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨 物、船邊交付貨物、 貨主選擇卸貨港交付貨物、 變更卸貨港交付貨物、 憑保證書交付貨物等。 貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港， 待船舶開航后再由 貨主選定對自已最方便或最有利的卸貨港， 并在這個港口卸蜘交付貨物。 變更卸貨港交付貨 物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指， 收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物 ，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保 證書以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。