市政道路工程交叉口設(shè)計分析

1、       市政道路工程交叉口設(shè)計分析                     摘要：市政交通道路工程的建設(shè)作為整個城市經(jīng)濟發(fā)展的大動，已成為影響和制約人們生活和生產(chǎn)的首要因素，也是影響城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵性問題。從交通的便捷性和安全性方面分析，常見的交通問題主要包括交通事故和交通堵塞，其中由于市政交通道路設(shè)計的不合理而引起的交通堵塞和交通癱瘓嚴重影響和居民的日常生活

2、和工作。因此，在城市道路設(shè)計中，非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是城市道路交叉口豎向設(shè)計，需要對其產(chǎn)生足夠的重視，結(jié)合具體情況，科學設(shè)計，處理好細節(jié)問題，提高行車的舒適性。關(guān)鍵詞：交通； 市政道路； 交叉口 ；設(shè)計1市政道路交叉口的設(shè)計形式分析1.1導(dǎo)向島與安全島不管是交叉口的安全島還是導(dǎo)向島都需要在車輛行駛軌跡之外的部分進行設(shè)計，在合理設(shè)計出安全島和導(dǎo)向島的時候，應(yīng)該用回轉(zhuǎn)半徑來設(shè)計右回轉(zhuǎn)車道寬度等，嚴格遵守安全標準。部分左轉(zhuǎn)車道需要從直行車道上引出來，這主要是為了防止直行車道誤入，從而進入左轉(zhuǎn)車道。同時，要根據(jù)安全島的位置，安全設(shè)計行車軌跡，以減少交叉路口交通阻塞的發(fā)生率。1.2 y字形交叉口、t字形交叉

3、口，y字型交叉口和t字型交叉口，通常也被稱為三岔交叉，分為加寬路口式的三岔交叉和非渠道式的三岔交叉，均可用于次要道路和主要道路的交叉。（1）加寬路口式的三岔交叉具體為在直行道路靠近斷頭道路的一側(cè)加設(shè)一條車道， 作為右轉(zhuǎn)彎駛出的變換車道。該設(shè)計主要適用于有直行道路右轉(zhuǎn)彎為主，左轉(zhuǎn)彎為次的交叉口。(2)非渠道化的三岔交叉具體為在車流速較高且容易發(fā)生危險的區(qū)域，增加道路鋪面面積或管路面面積，以防止交通擁堵，輔助道路的使用可提高通行能力并減少車輛轉(zhuǎn)彎造成的危險。1.3立交結(jié)構(gòu)在一些城市道路的交，叉口處的路線安全設(shè)計過程中，立交結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部分是互通式立交結(jié)構(gòu)，所以在進行互通式立交結(jié)構(gòu)安全設(shè)計時，要盡量

4、使用立交結(jié)構(gòu)統(tǒng)一進出口的設(shè)計方法來保證:立交結(jié)構(gòu)具有足夠的清晰度，從而防止駕駛員錯入進出口。1.4復(fù)合交叉口復(fù)合交叉口用于多條道路交匯的地方，用地面積大，交通組織比較困難，因此必須全面考慮后采用。在以上的平面交叉型式中，最基本的型式是十字形和t字形交叉，其他形式的交叉口設(shè)計都可以被看作為這兩種型式的演變。2市政交叉口的設(shè)計交叉口的設(shè)計為道路交叉口建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)。其需要滿足兩個基本要求：一是保證交通的暢通性，滿足行人和車輛在交叉口處可以以最短的時間順利通過;二是交叉口的設(shè)計中必須要考慮影響通行能力和交通安全的三個因素：沖突點、分流點和合流點。按對交叉口的影響程度從小到大依次為分流點、合流點、

5、沖突點。道路條數(shù)越多，交錯點越多，沖突點也就會增加。沖突點主要是由左轉(zhuǎn)彎的車輛引起的，因此合理的引導(dǎo)左轉(zhuǎn)彎的車輛行駛對交通的暢通起著至關(guān)重要的作用。本文從以下幾個方面對交叉口的設(shè)計提出方法。2.1城市道路交叉口路線設(shè)計城市道路交叉點路線的平交面往往遵循以下原則:一是在確保行車安全的同時需要采用因地制宜的技術(shù)；二，在布線時需考慮到道路路線的走向，堅持遵循城市道路規(guī)劃的原則。其三，城市道路交叉口路線盡量避免跟其他管線平面及豎向位置相互干擾。根據(jù)多年的城市道路工程設(shè)計經(jīng)驗，詳細分析了交叉線路的設(shè)計，發(fā)現(xiàn)其是道路交通中的關(guān)鍵。交叉路的路線設(shè)計具有以下幾個特點:一是城市道路建設(shè)逐步完善后，道路交叉路口逐

6、步增加，路線安全設(shè)計面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。隨著交叉路口越來越密集，線路的安全設(shè)計難度也提高了一個檔次。其次，在設(shè)計交叉路口時，如果環(huán)境復(fù)雜，發(fā)生事故的概率就會提高。最后，在交叉路口，如果車輛加速行駛，安全危險會提高，從而導(dǎo)致安全出現(xiàn)嚴重問題。也就是說，在交叉路口調(diào)整速度的問題也應(yīng)該考慮。2.2合理的交通組織，減少沖突點2.2.1交叉口車道數(shù)的確定確定交叉口車道數(shù)時，應(yīng)考慮我國城市交通的客觀因素，引導(dǎo)機動車與非機動車分流行駛，以保證城市交通暢通:無阻。確定交叉口車道數(shù)的方法有三點：1. 分析高峰交通量和不同行駛方向的交通構(gòu)成，設(shè)計組織方案，并根據(jù)組織方案確定車道數(shù)。2. 為提高道路通行能力，

7、交叉口車道數(shù)應(yīng)比路段上的車道數(shù)多1-2 條。3. 為避免道路交叉口出現(xiàn)交通事故和交通堵塞，在市政道路交叉口處設(shè)置專用車車道，引導(dǎo)具;備不同社會功能的車輛安全駕駛。2.2.2合理引導(dǎo)左轉(zhuǎn)彎車輛道路交叉口內(nèi)行駛車輛易發(fā)生因交叉口的沖突點而引起車輛碰撞等交通事故，據(jù)調(diào)查，左轉(zhuǎn)彎車輛是引起交叉口的沖突點的主要因素，因此應(yīng)加強對左轉(zhuǎn)彎車輛的合理引導(dǎo)，通過在交叉口設(shè)置交通信號燈、增設(shè)交通島、增加輔助車道、設(shè)置標志線等渠道，減少交叉口沖突點，引導(dǎo)車輛有序駛出交叉口。2.2.3交通渠化組織交通渠化是指在交叉口處設(shè)置道路標志線或交通島，引導(dǎo)道路各方向車輛，要求車輛根據(jù)相關(guān)交通規(guī)則或指示駕駛，保證行人和車輛可安全

8、有序的通過道路交叉口。2. 3互通防撞護欄與路側(cè)防撞護欄在設(shè)計護欄時，應(yīng)在十字路口進行，包括三角地帶及兩側(cè)幻想交叉路在內(nèi)的特定地點。同時，公路方的撞車間隔必須在指定的位置進行設(shè)計，如改變標識位置及立體主線區(qū)段來保護路側(cè)。此外，道路側(cè)面護欄結(jié)構(gòu)安全設(shè)計也必須按照一定的設(shè)計規(guī)定完成，如果超過一定的時差緩沖范圍，必須設(shè)置中央隔離護欄，如果交叉護欄中另一側(cè)的標高斷面出現(xiàn)問題，也必須設(shè)置護欄。2. 4城市道路交叉口控制管理精細化2.4. 1通行能力精細化具體分析和校驗從通行能力角度考慮，飽和度是交叉評價服務(wù)成功與否的重要指標。運行階段可以設(shè)計通行能力和飽和度。交叉路口及各方位進口的計算能力和指導(dǎo)飽和程度

9、的方法，沖撞點才是通行能力的關(guān)鍵。缺乏通行能力的，可造成車輛交叉內(nèi)部壓力和交叉點癱瘓。一個典型交叉點內(nèi)的沖突可分為兩種類型:出口道的交通沖突和交叉口內(nèi)部的交通沖突。根據(jù)不同車型的沖撞區(qū)域以及沖撞方向來檢查不同車流量是否適合此碰撞區(qū)域，判斷該交叉路口安全及其效率相關(guān)的關(guān)系基礎(chǔ)，經(jīng)過審時度勢，交通設(shè)計師需要進行精細化識別制約交叉口通行能力的關(guān)鍵車流組合，并進一步通過調(diào)整車道功能劃分和車道數(shù),.來改變規(guī)劃階段和交叉路口的服務(wù)性水平。2. 4.2通信控制精細化具體分析從信號控制角度進行分析，綠燈之間的間隔也要由交通設(shè)計和人員進行精確具體的分析計算。行人信號控制策略和等級車輛控制方法。在保證行人安全通過時，車輛及行人可根據(jù)道路時間進行基礎(chǔ)性具體設(shè)計，實現(xiàn)根本需求。另外，信號精密管理針對不同車輛進行設(shè)計控制，不是單方的精密的分析，而是系統(tǒng)的細致的區(qū)別。還需要從微觀角度對車輛和行人進行規(guī)范，經(jīng)過共同努力，多方合作，才能實現(xiàn)城市道路交叉路口的協(xié)調(diào)控制。3結(jié)語目前，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化步伐加快，交通建設(shè)規(guī)模逐步擴大，道路交叉點是城市交通作為基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的一部分，很容易發(fā)生交通擁擠和交通事故。為此，要在規(guī)范道路交叉設(shè)計中充分考慮各方面因素協(xié)調(diào)各種交通流程，配合信號燈控制，