汽車運(yùn)用技術(shù)(全套課件)

1、汽車運(yùn)用技術(shù)汽車運(yùn)用技術(shù)第一章第一章 汽車使用條件汽車使用條件1.1 概概 述述1.2 氣候條件氣候條件1.3 道路條件道路條件1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件1.5 汽車高速公路使用條件汽車高速公路使用條件1.6 汽車運(yùn)用水平汽車運(yùn)用水平1.7 汽車運(yùn)行技術(shù)條件汽車運(yùn)行技術(shù)條件1.8 汽車運(yùn)行工況汽車運(yùn)行工況1.1 概概 述述 汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員移動(dòng)功能的物流運(yùn)輸需要，也滿足了家庭在提高現(xiàn)代生活質(zhì)移動(dòng)功能的物流運(yùn)輸需要，也滿足了家庭在提高現(xiàn)代生活質(zhì)量方面的需求。量方面的需求。隨著汽車制造技術(shù)的提高和大量新技術(shù)的使用

2、，越來越多的隨著汽車制造技術(shù)的提高和大量新技術(shù)的使用，越來越多的高性能汽車推出市場(chǎng)，使人們能夠以更高效率從事運(yùn)輸作業(yè)，高性能汽車推出市場(chǎng)，使人們能夠以更高效率從事運(yùn)輸作業(yè)，也使更多的家庭用戶享受汽車帶來的樂趣，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車技也使更多的家庭用戶享受汽車帶來的樂趣，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車技術(shù)使汽車比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人術(shù)使汽車比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人們對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。們對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。下-頁 返回1.1 概概 述述汽車的使用條件是指影響汽車使用效果的各類外界條件。所汽車的使用條件是指影響汽車使用

3、效果的各類外界條件。所謂使用效果既指汽車完成運(yùn)輸工作的效率，也指汽車的動(dòng)力謂使用效果既指汽車完成運(yùn)輸工作的效率，也指汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶來的滿足程度。來的滿足程度。上-頁 返回1.2氣候條件氣候條件 汽車各總成在工作過程中都有一個(gè)最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動(dòng)機(jī)汽車各總成在工作過程中都有一個(gè)最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動(dòng)機(jī)最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為8090，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一熱工，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一熱工況區(qū)運(yùn)行時(shí)零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個(gè)溫度都況區(qū)運(yùn)行時(shí)零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個(gè)溫度都將導(dǎo)致

4、汽車故障率增加。氣溫過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差，將導(dǎo)致汽車故障率增加。氣溫過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使?jié)櫥宛ざ冉档停瑱C(jī)油壓力減小，并加造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使?jié)櫥宛ざ冉档?，機(jī)油壓力減小，并加速機(jī)油氧化變質(zhì)過程，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重；氣溫高還易使汽速機(jī)油氧化變質(zhì)過程，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重；氣溫高還易使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使車輛啟動(dòng)困難；氣溫過高還車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使車輛啟動(dòng)困難；氣溫過高還會(huì)出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。會(huì)出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。 氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧、氣溫、濕度、氣氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧、氣溫、濕度、氣壓和太陽輻射等因子會(huì)通過對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚

5、等感覺器官的壓和太陽輻射等因子會(huì)通過對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺器官的作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)。作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)。返回1.3道路條件道路條件 道路條件包括公路和城市道路中一切可能對(duì)汽車運(yùn)行效率和道路條件包括公路和城市道路中一切可能對(duì)汽車運(yùn)行效率和道路通行安全產(chǎn)生影響或決定作用的道路因素，包括道路設(shè)道路通行安全產(chǎn)生影響或決定作用的道路因素，包括道路設(shè)計(jì)、物理構(gòu)造、安全設(shè)施和道路環(huán)境等方面。計(jì)、物理構(gòu)造、安全設(shè)施和道路環(huán)境等方面。 道路情況決定了汽車總成的工況（載荷和速度域、傳遞的轉(zhuǎn)道路情況決定了汽車總成的工況（載荷和速度域、傳遞的轉(zhuǎn)矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動(dòng)

6、載荷矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動(dòng)載荷等），從而決定了汽車組成元件、機(jī)構(gòu)的磨損進(jìn)程，明顯的等），從而決定了汽車組成元件、機(jī)構(gòu)的磨損進(jìn)程，明顯的影響汽車工作能力。路面質(zhì)量決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在運(yùn)行里影響汽車工作能力。路面質(zhì)量決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在運(yùn)行里程相同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多，運(yùn)行工況就越惡劣，程相同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多，運(yùn)行工況就越惡劣，各機(jī)構(gòu)和零件的磨損就越大。各機(jī)構(gòu)和零件的磨損就越大。 1. 3.1 道路等級(jí)道路等級(jí)汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級(jí)。同時(shí)，道汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級(jí)。同時(shí)，道路等級(jí)也影響汽車的技術(shù)性能，它是車輛運(yùn)用的

7、首要條件。路等級(jí)也影響汽車的技術(shù)性能，它是車輛運(yùn)用的首要條件。下-頁 返回1.3道路條件道路條件根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國將公路分為高根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國將公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。級(jí)。高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。出入的干線公路。 一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為限的年平均晝夜交通量為1

8、.5萬萬3萬輛，為連接高速公路、萬輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為3 0007 500輛，為連接輛，為連接上-頁 下-頁 返回1.3道路條件道路條件中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通運(yùn)輸繁忙的城

9、郊公路。運(yùn)輸繁忙的城郊公路。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1 0004 000輛以下，為輛以下，為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1 500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、輛以下，為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。村等地的地方公路。1.3.2公路的技術(shù)特性公路的技術(shù)特性汽車運(yùn)行的公路作為對(duì)稱的工程建筑物也具有幾何

10、軸線。在汽車運(yùn)行的公路作為對(duì)稱的工程建筑物也具有幾何軸線。在地形上布置的公路幾何軸線稱為路線。地形上布置的公路幾何軸線稱為路線。上-頁 下-頁 返回1.3道路條件道路條件 駕駛操作負(fù)荷體現(xiàn)了公路技術(shù)特性對(duì)駕駛員的影響，即使駕駕駛操作負(fù)荷體現(xiàn)了公路技術(shù)特性對(duì)駕駛員的影響，即使駕駛員在駕駛過程中達(dá)到力學(xué)上的安全和順暢，如果駕駛員承駛員在駕駛過程中達(dá)到力學(xué)上的安全和順暢，如果駕駛員承受的負(fù)荷過高或過低，事故率都可能會(huì)升高。受的負(fù)荷過高或過低，事故率都可能會(huì)升高。 據(jù)研究，速度變化的幅度越大，頻率越高，發(fā)生事故的可能據(jù)研究，速度變化的幅度越大，頻率越高，發(fā)生事故的可能性就越高。運(yùn)行車速顯著高于或低于平

11、均車速的車輛，發(fā)生性就越高。運(yùn)行車速顯著高于或低于平均車速的車輛，發(fā)生事故的幾率也較高。事故的幾率也較高。公路的縱坡使汽車動(dòng)力消耗增大，燃料消耗增加。路面質(zhì)量公路的縱坡使汽車動(dòng)力消耗增大，燃料消耗增加。路面質(zhì)量對(duì)汽車的運(yùn)行工況和安全性有重要影響。路面應(yīng)具有足夠的對(duì)汽車的運(yùn)行工況和安全性有重要影響。路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以?qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以保證汽車的附著條件和最小的運(yùn)行阻力。保證汽車的附著條件和最小的運(yùn)行阻力。上-頁 下-頁 返回1.3道路條件道路條件1.3.3 道路景觀道路景觀良好的景觀設(shè)計(jì)，可以使公路和自然景觀融為

12、一體，給駕駛良好的景觀設(shè)計(jì)，可以使公路和自然景觀融為一體，給駕駛員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。從交通心理學(xué)的角度講，公路員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。從交通心理學(xué)的角度講，公路景觀設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接或間接地對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，景觀設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接或間接地對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，從而影響到道路行車安全。從而影響到道路行車安全。 如何消除司乘人員在行車過程中產(chǎn)生的壓抑、恐懼、壓迫等如何消除司乘人員在行車過程中產(chǎn)生的壓抑、恐懼、壓迫等不良感受，是線形設(shè)計(jì)、景觀布設(shè)、綠化布設(shè)的重要內(nèi)容。不良感受，是線形設(shè)計(jì)、景觀布設(shè)、綠化布設(shè)的重要內(nèi)容。上-頁 返回1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件是指運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要

13、求或決定的、影響車輛運(yùn)運(yùn)輸條件是指運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求或決定的、影響車輛運(yùn)用的各種因素。用的各種因素。1.4.1 貨運(yùn)量貨運(yùn)量在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量，通在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量，通常以噸常以噸(t)為計(jì)量單位。為計(jì)量單位。1.4.2 貨物運(yùn)輸距離貨物運(yùn)輸距離貨物運(yùn)輸距離是指貨物運(yùn)輸由裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)間的距離，簡(jiǎn)貨物運(yùn)輸距離是指貨物運(yùn)輸由裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)間的距離，簡(jiǎn)稱貨物運(yùn)距，一般以千米稱貨物運(yùn)距，一般以千米( km)為計(jì)量單位。運(yùn)距是重要的為計(jì)量單位。運(yùn)距是重要的運(yùn)輸條件之一，它在很大程度上決定了運(yùn)輸車輛利用效率指運(yùn)輸條件之一，它在很大程度上決定了

14、運(yùn)輸車輛利用效率指標(biāo)，并對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能提出了許多要求。標(biāo)，并對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能提出了許多要求。下-頁 返回1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 1. 4. 3 貨物類別貨物類別貨物是指從接受承運(yùn)起到送交收貨人止的所有商品或物資。貨物是指從接受承運(yùn)起到送交收貨人止的所有商品或物資。 1按裝卸方法分類按裝卸方法分類貨物按裝卸方法可分為堆積、計(jì)件和灌裝三類。對(duì)沒有包裝貨物按裝卸方法可分為堆積、計(jì)件和灌裝三類。對(duì)沒有包裝的，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土、碎石等，按體積或的，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土、碎石等，按體積或質(zhì)量計(jì)量的貨物宜于采用自卸汽車運(yùn)輸。質(zhì)量計(jì)量的貨物宜于采用自卸汽車運(yùn)輸。 2按運(yùn)輸和保管條件

15、分類按運(yùn)輸和保管條件分類按運(yùn)輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前按運(yùn)輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前者是那些在運(yùn)輸過程中無特殊要求，可按普通車廂和集裝箱者是那些在運(yùn)輸過程中無特殊要求，可按普通車廂和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿\(yùn)輸?shù)呢浳?。?頁 下-頁 返回1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 3按貨物批量計(jì)件按貨物批量計(jì)件 按一次托運(yùn)貨物的數(shù)量，可分為小批和大批貨物。按一次托運(yùn)貨物的數(shù)量，可分為小批和大批貨物。1.4.4 貨物裝卸條件貨物裝卸條件貨物的裝卸條件，決定了汽車的裝卸貨時(shí)的停歇時(shí)間、裝卸貨物的裝卸條件，決定了汽車的裝卸貨時(shí)的停歇時(shí)間、裝卸貨的勞動(dòng)量和費(fèi)用，而在很大程度上影響了

16、車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)貨的勞動(dòng)量和費(fèi)用，而在很大程度上影響了車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本。運(yùn)距越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影響就越率及運(yùn)輸成本。運(yùn)距越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影響就越大。大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，商用專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，商用專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸廂式化，商用專用汽車運(yùn)輸重型化、顯的是：普通貨物運(yùn)輸廂式化，商用專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化，特種用途車輛發(fā)展迅速，如以列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化，特種用途車輛發(fā)展迅速，如以上-頁 下

17、-頁 返回1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。1. 4.5 貨運(yùn)類型貨運(yùn)類型貨物運(yùn)輸類型有多種分類方法，如短途貨運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)；城貨物運(yùn)輸類型有多種分類方法，如短途貨運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)；城市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)；營運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)；分散貨運(yùn)、集中市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)；營運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)；分散貨運(yùn)、集中貨運(yùn)等。貨運(yùn)等。貨運(yùn)組織特點(diǎn)，主要是取決于車輛運(yùn)行路線。由于貨運(yùn)任務(wù)貨運(yùn)組織特點(diǎn)，主要是取決于車輛運(yùn)行路線。由于貨運(yùn)任務(wù)的性

18、質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，即使在相同收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)任務(wù)，也可能采用多即使在相同收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)任務(wù)，也可能采用多種不同的運(yùn)行路線方案而產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。貨運(yùn)車輛的種不同的運(yùn)行路線方案而產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。貨運(yùn)車輛的運(yùn)行路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。運(yùn)行路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。上-頁 下-頁 返回1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 1. 4.6 客運(yùn)的基本要求客運(yùn)的基本要求實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路

19、客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在高等級(jí)公路上投入高才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在高等級(jí)公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速公路客運(yùn)車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。公路客運(yùn)車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。 除以上所述汽車運(yùn)輸條件外，組織與技術(shù)條件對(duì)運(yùn)輸企業(yè)有除以上所述汽車運(yùn)輸條件外，組織與技術(shù)條件對(duì)運(yùn)輸企業(yè)有重要的影響。由運(yùn)輸企業(yè)白身的組織制度與技術(shù)能力所決定重要的影響。由運(yùn)輸企業(yè)白身的組織制度與技術(shù)能力所決定的各項(xiàng)影響因素，稱為組織與技術(shù)條件。的各項(xiàng)影響因素，稱為組織與技術(shù)條件。上-頁 返回1.5 汽車高速公路使用條件汽車高速公

20、路使用條件1.5.1 高速公路行駛的安全條件高速公路行駛的安全條件超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，汽車應(yīng)保持一定的車間距。尾事故，汽車應(yīng)保持一定的車間距。高速公路行駛對(duì)車速也有限制，高速公路行車必須遵循高速公路行駛對(duì)車速也有限制，高速公路行車必須遵循高高速公路交通管理辦法速公路交通管理辦法，按限速規(guī)定行車。，按限速規(guī)定行車。 此外，在高速公路行駛，還應(yīng)注意：此外，在高速公路行駛，還應(yīng)注意：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，嚴(yán)格遵

21、守交通法規(guī)，按限速規(guī)定行駛；按限速規(guī)定行駛；進(jìn)入高速公路前，應(yīng)進(jìn)行汽車維護(hù)，確進(jìn)入高速公路前，應(yīng)進(jìn)行汽車維護(hù)，確保車輛處于最佳狀態(tài)；保車輛處于最佳狀態(tài)；按道行駛，不準(zhǔn)在超車道長(zhǎng)時(shí)間行按道行駛，不準(zhǔn)在超車道長(zhǎng)時(shí)間行駛或騎、壓車道分界線行駛；駛或騎、壓車道分界線行駛；不得隨意停車，不得在路肩不得隨意停車，不得在路肩下-頁 返回1.5 汽車高速公路使用條件汽車高速公路使用條件行駛，不許調(diào)頭、倒車或穿越中央分隔帶，不許進(jìn)行試車，行駛，不許調(diào)頭、倒車或穿越中央分隔帶，不許進(jìn)行試車，不許在匝道上超車和停車；不許在匝道上超車和停車；遵守管理部門采取的管制揩施。遵守管理部門采取的管制揩施。 1.5.2 高速公

22、路行駛條件下輪胎的使用高速公路行駛條件下輪胎的使用在高速公路行駛條件下，應(yīng)選用子午線輪胎，并且最好選用在高速公路行駛條件下，應(yīng)選用子午線輪胎，并且最好選用無內(nèi)胎輪胎。無內(nèi)胎輪胎。上-頁 返回1.6 汽車運(yùn)用水平汽車運(yùn)用水平1.6.1 駕駛操作技術(shù)水平駕駛操作技術(shù)水平駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，是由操作技能和駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，是由操作技能和支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機(jī)件組合技能、情況觀察技支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機(jī)件組合技能、情況觀察技能、情況判斷技能和要素綜合技能等。能、情況判斷技能和要素綜合技能等。 1.6.2 維修水平維修水平提高汽車運(yùn)用水平，不僅要提高

23、機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛技術(shù)水提高汽車運(yùn)用水平，不僅要提高機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛技術(shù)水平，更重要的是機(jī)動(dòng)車輛的技術(shù)狀況也要達(dá)到良好的水平。平，更重要的是機(jī)動(dòng)車輛的技術(shù)狀況也要達(dá)到良好的水平。1.6.3 汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、自動(dòng)變速器油、潤滑脂）、特種液（制動(dòng)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、自動(dòng)變速器油、潤滑脂）、特種液（制動(dòng)液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運(yùn)行材料。液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運(yùn)行材料。下-頁 返回1.6 汽車運(yùn)用水平汽車運(yùn)用水平 1.6.4 汽車運(yùn)輸?shù)?/p>

24、組織管理水平汽車運(yùn)輸?shù)慕M織管理水平 運(yùn)輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)。運(yùn)輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)。上-頁 返回1.7 汽車運(yùn)行技術(shù)條件汽車運(yùn)行技術(shù)條件1.7.1 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具有正常的技術(shù)性能。有正常的技術(shù)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，運(yùn)行可靠，不得有異響；燃料消耗正發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，運(yùn)行可靠，不得有異響；燃料消耗正常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。底盤各總成連接牢固，無過熱、無異響，性能

25、良好，各潤滑底盤各總成連接牢固，無過熱、無異響，性能良好，各潤滑部位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯(cuò)開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，部位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯(cuò)開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，汽車、掛車連接及防護(hù)裝備齊全、可靠。汽車、掛車連接及防護(hù)裝備齊全、可靠。轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好，四輪定位符合要求。能良好，四輪定位符合要求。 下-頁 返回1.7 汽車運(yùn)行技術(shù)條件汽車運(yùn)行技術(shù)條件車輛制動(dòng)性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫落后，掛車應(yīng)車輛制動(dòng)性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫落后，掛車應(yīng)能自行制動(dòng)，牽引車的制動(dòng)仍然有效。能自行制動(dòng)，

26、牽引車的制動(dòng)仍然有效。客車車廂、貨車駕駛室內(nèi)應(yīng)不進(jìn)塵土、不漏雨，門窗關(guān)閉嚴(yán)客車車廂、貨車駕駛室內(nèi)應(yīng)不進(jìn)塵土、不漏雨，門窗關(guān)閉嚴(yán)密，開啟靈活；擋風(fēng)玻璃視線清晰；客車坐椅齊全整潔、牢密，開啟靈活；擋風(fēng)玻璃視線清晰；客車坐椅齊全整潔、牢固；貨車車廂無漏洞，欄板銷鉤牢固、可靠。固；貨車車廂無漏洞，欄板銷鉤牢固、可靠。車輛的噪聲及廢氣排放應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。車輛的噪聲及廢氣排放應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。燈具、信號(hào)、儀表和其他電氣設(shè)備應(yīng)配備齊全，工作正常、燈具、信號(hào)、儀表和其他電氣設(shè)備應(yīng)配備齊全，工作正常、可靠?？煽?。1.7.2 汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則車輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，

27、必車輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須符合須符合汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定。的規(guī)定。上-頁 返回1.8 汽車運(yùn)行工況汽車運(yùn)行工況 1.8.1 運(yùn)行工況的概念運(yùn)行工況的概念為了研究汽車與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽為了研究汽車與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。汽車運(yùn)行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器的擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)汽車運(yùn)行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器的擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)頻度等。轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)頻度等。1.8.2 運(yùn)行工況調(diào)查運(yùn)行工況調(diào)查 汽車運(yùn)行工況的

28、調(diào)查內(nèi)容，可根據(jù)研究任務(wù)的需要而增減。汽車運(yùn)行工況的調(diào)查內(nèi)容，可根據(jù)研究任務(wù)的需要而增減。通過測(cè)試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，求得汽車運(yùn)行工況參數(shù)樣本的分通過測(cè)試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，求得汽車運(yùn)行工況參數(shù)樣本的分布規(guī)律及其數(shù)學(xué)特征。進(jìn)而在無偏性、一致性和有效性的原布規(guī)律及其數(shù)學(xué)特征。進(jìn)而在無偏性、一致性和有效性的原則下，推斷出參數(shù)的總體分布和數(shù)學(xué)特征。則下，推斷出參數(shù)的總體分布和數(shù)學(xué)特征。下-頁 返回1.8 汽車運(yùn)行工況汽車運(yùn)行工況汽車運(yùn)行工況是個(gè)隨機(jī)過程，受到許多因素的影響，如道路汽車運(yùn)行工況是個(gè)隨機(jī)過程，受到許多因素的影響，如道路狀況、交通流量、氣候條件以及汽車自身技術(shù)性能的變化等，狀況、交通流量、氣候條件

29、以及汽車自身技術(shù)性能的變化等，同時(shí)也受駕駛員操作習(xí)慣的影響。同時(shí)也受駕駛員操作習(xí)慣的影響。汽車運(yùn)行工況調(diào)查的內(nèi)容有：選擇反映汽車運(yùn)行狀況，具有汽車運(yùn)行工況調(diào)查的內(nèi)容有：選擇反映汽車運(yùn)行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測(cè)取汽車行駛中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度步測(cè)取汽車行駛中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停及擋位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動(dòng)次數(shù)等。必要時(shí)還要記錄交通流情況，如車次數(shù)和累積制動(dòng)次數(shù)等。必要時(shí)還要記錄交通

30、流情況，如交通量、交通構(gòu)成等。交通量、交通構(gòu)成等。此外，在城市交通規(guī)劃、交通流控制方面就必須要考慮對(duì)汽此外，在城市交通規(guī)劃、交通流控制方面就必須要考慮對(duì)汽車排放污染物的影響程度，特別是對(duì)城市環(huán)境狀況的評(píng)估，車排放污染物的影響程度，特別是對(duì)城市環(huán)境狀況的評(píng)估，必須進(jìn)行汽車運(yùn)行工況與排放污染物影響規(guī)律的研究。必須進(jìn)行汽車運(yùn)行工況與排放污染物影響規(guī)律的研究。上-頁 返回第二章第二章 汽車性能及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車性能及評(píng)價(jià)指標(biāo)2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)2.3 汽車行駛的安全性汽車行駛的安全性2.4 汽車的平順性汽車的平順性2.5 汽車的通過性汽車

31、的通過性2.6 汽車排放污染及其控制指標(biāo)汽車排放污染及其控制指標(biāo)2.7 汽車使用性能量標(biāo)汽車使用性能量標(biāo) 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 2.1.1 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性主要可由三方面的指標(biāo)來評(píng)定，即：主要可由三方面的指標(biāo)來評(píng)定，即：1汽車的最高車速。汽車的最高車速。最高車速是指在水平良好的路

32、面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速，單位為達(dá)到的最高行駛車速，單位為km/h。其行駛方程式為：。其行駛方程式為：max121.15()/()DuFfgC A下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性 2汽車的加速時(shí)間汽車的加速時(shí)間表示汽車加速的能力。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)表示汽車加速的能力。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。原地加速時(shí)間指汽車由間來表明汽車的加速能力。原地加速時(shí)間指汽車由I擋或擋或擋擋起步，并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐起步，并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)

33、機(jī)）逐步換擋至最高擋后達(dá)到某一高速所需的時(shí)間。步換擋至最高擋后達(dá)到某一高速所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速到某一高速所需的時(shí)間。對(duì)超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，到某一高速所需的時(shí)間。對(duì)超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高擋或次高擋由采用較多的是用最高擋或次高擋由30 km/h或或40 km/h全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間。全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間。3汽車能爬上的最大坡度汽車能爬上的最大坡度上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性汽車的上坡能力是用滿載時(shí)（或某一質(zhì)量）汽車在良

34、好路面汽車的上坡能力是用滿載時(shí)（或某一質(zhì)量）汽車在良好路面上行駛的最大坡度表示的。道路坡度是以坡高上行駛的最大坡度表示的。道路坡度是以坡高h(yuǎn)與坡長(zhǎng)與坡長(zhǎng)s之比之比來表示的，即：來表示的，即：2.1.2 汽車的受力及行駛條件汽車的受力及行駛條件1汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩F0該該力矩使輪胎支撐面上產(chǎn)生沿地面向后的作用力力矩使輪胎支撐面上產(chǎn)生沿地面向后的作用力F0，同時(shí)地面，同時(shí)地面sinhis上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性給驅(qū)動(dòng)輪一反作用力給驅(qū)動(dòng)輪一反作用力F0，這反作用力推動(dòng)汽

35、車前進(jìn)，稱為汽，這反作用力推動(dòng)汽車前進(jìn)，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。車的驅(qū)動(dòng)力。一般用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲一般用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線線F -Ua來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。2汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力(1)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff。滾動(dòng)阻力是車輪在地面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻。滾動(dòng)阻力是車輪在地面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力，主要由輪胎沿路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎變形所引起的阻力組成，力，主要由輪胎沿路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎變形所引起的阻力組成，還包括路面變形所引起的阻力、路面不平整所引起的沖擊阻還包括路面變形所引起的阻力、路面

36、不平整所引起的沖擊阻力以及輪轂軸承的摩擦阻力等。力以及輪轂軸承的摩擦阻力等。01egTtT iiTFrr上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，當(dāng)彈性車胎在硬作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，當(dāng)彈性車胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，車胎的變形是主要的。路面上滾動(dòng)時(shí)，車胎的變形是主要的。遲滯損失是指輪胎在硬支撐路面上受徑向載荷發(fā)生變形，加遲滯損失是指輪胎在硬支撐路面上受徑向載荷發(fā)生變形，加載變形時(shí)所需的能量大于卸載變形時(shí)釋放出來的能量，即加載變形時(shí)所

37、需的能量大于卸載變形時(shí)釋放出來的能量，即加載與卸載過程之能量損失。載與卸載過程之能量損失。圖圖2 -4為一輪胎在硬支承路面上受徑向載荷時(shí)的變形曲線。為一輪胎在硬支承路面上受徑向載荷時(shí)的變形曲線。圖中圖中OCA為加載變形曲線，面積為加載變形曲線，面積OCA BO為加載過程中對(duì)為加載過程中對(duì)輪胎做的功；輪胎做的功；ADE為卸載變形曲線，面積為卸載變形曲線，面積ADEBA為卸載過為卸載過程中輪胎恢復(fù)變形放出的功，兩面積之差程中輪胎恢復(fù)變形放出的功，兩面積之差OCADEO即為遲即為遲滯損失。滯損失。上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性進(jìn)一步分析，這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻

38、力進(jìn)一步分析，這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是偶。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；前后對(duì)稱的；欲使從動(dòng)輪在硬路面上等速滾動(dòng)，必須在車輪中心加一推力，欲使從動(dòng)輪在硬路面上等速滾動(dòng)，必須在車輪中心加一推力，它與地面切向反作用力構(gòu)成一力偶矩來克服上述滾動(dòng)力偶矩，它與地面切向反作用力構(gòu)成一力偶矩來克服上述滾動(dòng)力偶矩，見見圖圖2-5 (b)。由平衡條件得：。由平衡條件得：11pffpzF rTTaFFrr上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性可見，滾動(dòng)阻力系數(shù)使車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力可見，滾

39、動(dòng)阻力系數(shù)使車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，即單位汽車重力所需之推力。換言之，滾與車輪負(fù)荷之比，即單位汽車重力所需之推力。換言之，滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之乘積，即：動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之乘積，即：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。行駛車速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大。斜交料、氣壓等有關(guān)。行駛車速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大。斜交輪胎和子午線輪胎這兩種輪胎在車速輪胎和子午線輪胎這兩種輪胎在車速100 km/h以下時(shí)，滾以下時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)逐漸增加但變化不大；在某一車速（如動(dòng)阻力系數(shù)逐

40、漸增加但變化不大；在某一車速（如140 km/h）以上時(shí)增長(zhǎng)較快，見）以上時(shí)增長(zhǎng)較快，見圖圖2-7。1pFfG上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)力系數(shù)對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)有影響，驅(qū)動(dòng)力系數(shù)即驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力系數(shù)對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)有影響，驅(qū)動(dòng)力系數(shù)即驅(qū)動(dòng)力與徑向載荷之比。驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的輪胎，作用有驅(qū)動(dòng)力矩，胎面徑向載荷之比。驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的輪胎，作用有驅(qū)動(dòng)力矩，胎面對(duì)于地面有一定程度的滑動(dòng)，增加了輪胎滾動(dòng)時(shí)的能量損耗。對(duì)于地面有一定程度的滑動(dòng)，增加了輪胎滾動(dòng)時(shí)的能量損耗。在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力大幅度增加。在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力大幅度增加。但在一般的動(dòng)力性

41、分析中，常不考慮由轉(zhuǎn)彎增加的阻力。但在一般的動(dòng)力性分析中，常不考慮由轉(zhuǎn)彎增加的阻力。(2)空氣阻力。汽車行駛時(shí)，汽車與空氣間形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣阻力。汽車行駛時(shí)，汽車與空氣間形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣作用在汽車上沿其行駛方向上的分力，稱為空氣阻力?？諝庾饔迷谄嚿涎仄湫旭偡较蛏系姆至ΓQ為空氣阻力?？諝庾枇τ蓛纱蟛糠纸M成：一是作用在汽車外表面上的法向空氣阻力由兩大部分組成：一是作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力；二是具有壓力的合力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力；二是具有黏度的空氣對(duì)汽車表面的摩擦作用產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦阻黏度的空氣對(duì)汽車表面的摩擦作用產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦

42、阻力。力。上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力取決于車身的形狀，占?jí)毫ψ枇Φ拇蠛驼T導(dǎo)阻力。形狀阻力取決于車身的形狀，占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠郑桓蓴_阻力是車身表面突出物引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力部分；干擾阻力是車身表面突出物引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的分力。成的阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的分力。 汽車行駛時(shí)空氣阻力計(jì)算公式

43、：汽車行駛時(shí)空氣阻力計(jì)算公式：(3)坡度阻力。汽車上坡時(shí)，汽車重心沿坡道的分力稱坡道坡度阻力。汽車上坡時(shí)，汽車重心沿坡道的分力稱坡道阻力，見阻力，見圖圖2- 10，即：，即：212wDaFC A usiniFG上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性(4)加速阻力。汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)加速阻力。汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力，稱為加速阻力。時(shí)產(chǎn)生的慣性力，稱為加速阻力。為了計(jì)算方便，一般將加速時(shí)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩轉(zhuǎn)化為平移為了計(jì)算方便，一般將加速時(shí)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，并以質(zhì)量的慣性力，并以作為換算系數(shù)。汽車加速時(shí)阻力為：作

44、為換算系數(shù)。汽車加速時(shí)阻力為：一般進(jìn)行汽車動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)一般進(jìn)行汽車動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，其他旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響較小，可予以忽飛輪和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，其他旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響較小，可予以忽略。略。jduFmdt上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性 3汽車行駛的條件汽車行駛的條件 汽車在行駛時(shí)必須滿足方程：汽車在行駛時(shí)必須滿足方程：只有滿足上式，汽車才能加速行駛，當(dāng)上式加速阻力為零時(shí)，只有滿足上式，汽車才能加速行駛，當(dāng)上式加速阻力為零時(shí)，汽車保持勻速行駛。即汽車行駛的條件是驅(qū)動(dòng)力必須大于或汽車保持勻速行駛。即汽車行駛的條件是驅(qū)動(dòng)

45、力必須大于或等于滾動(dòng)阻力、上坡阻力和空氣阻力，即：等于滾動(dòng)阻力、上坡阻力和空氣阻力，即：1fiwjFFFFF1fiwFFFF上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力，它與驅(qū)動(dòng)輪地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力，它與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力成正比，寫成：法向反作用力成正比，寫成：汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。附著率是指汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)反作用力。附著率是指汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)

46、。影響附著力和附著系數(shù)的因素很多。影響附著力和附著系數(shù)的因素很多。(1)附著載荷。一般情況下，附著力與附著載荷成正比。附著載荷。一般情況下，附著力與附著載荷成正比。(2)輪胎氣壓。隨著輪胎氣壓的降低，輪胎與地面間接觸面輪胎氣壓。隨著輪胎氣壓的降低，輪胎與地面間接觸面積增加，輪胎與地面的微細(xì)起伏有了更好的吻合，附著情況積增加，輪胎與地面的微細(xì)起伏有了更好的吻合，附著情況得到了改善。得到了改善。maxXzFFF上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性(3)輪胎尺寸、輪胎結(jié)構(gòu)以及輪胎花紋。輪胎直徑與寬度增輪胎尺寸、輪胎結(jié)構(gòu)以及輪胎花紋。輪胎直徑與寬度增加，可增加支撐面積，改善附著性能。

47、加，可增加支撐面積，改善附著性能。(4)車速。隨著車速提高，附著系數(shù)一般都要下降。車速。隨著車速提高，附著系數(shù)一般都要下降。2.1.3 汽車的動(dòng)力性分析及其影響因素汽車的動(dòng)力性分析及其影響因素 1動(dòng)力特性圖動(dòng)力特性圖 由汽車行駛方程整理得：由汽車行駛方程整理得：汽車在各擋下的動(dòng)力因素與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖，汽車在各擋下的動(dòng)力因素與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖，見見圖圖2 -11。twFFdufiGgdt 上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性2驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖汽車勻速行駛過程中，驅(qū)動(dòng)力總是與行駛阻力平衡，即：汽車勻速行駛過程中，驅(qū)動(dòng)力總是與行

48、駛阻力平衡，即：該公式反映了汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力間的平衡關(guān)系，該公式反映了汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力間的平衡關(guān)系，也稱為驅(qū)動(dòng)力阻力平衡方程式。也稱為驅(qū)動(dòng)力阻力平衡方程式。為了清楚和形象地表達(dá)汽車行駛時(shí)的受力及平衡關(guān)系，常將為了清楚和形象地表達(dá)汽車行駛時(shí)的受力及平衡關(guān)系，常將汽車行駛方程式用圖解法來進(jìn)行分析。汽車行駛方程式用圖解法來進(jìn)行分析。圖圖2 -12所示為一具所示為一具有四擋變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖。有四擋變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖。0221.15egTDaT iiC AduGfGimurdt上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性3汽車功率平衡圖汽車功率平衡圖汽

49、車行駛時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽汽車行駛時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車行駛阻力功率也總是平衡的。車行駛阻力功率也總是平衡的。平衡方程式：平衡方程式：根據(jù)功率平衡方程式繪出功率平衡圖，見根據(jù)功率平衡方程式繪出功率平衡圖，見圖圖2 -13。 4影響汽車動(dòng)力性的因素影響汽車動(dòng)力性的因素(1)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特征、最大功率和最大扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特征、最大功率和最大扭矩對(duì)汽車動(dòng)力性影響最大。汽車動(dòng)力性影響最大。31()36003600761403600aaDaaeTGfuGiuC Aumu duPkwdt上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的

50、動(dòng)力性 (2)傳動(dòng)系參數(shù)。傳動(dòng)系的機(jī)械效率越高，傳動(dòng)損失功率越小，傳動(dòng)系參數(shù)。傳動(dòng)系的機(jī)械效率越高，傳動(dòng)損失功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，增強(qiáng)汽車動(dòng)力性；主減速器的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，增強(qiáng)汽車動(dòng)力性；主減速器的傳動(dòng)比，當(dāng)選擇到汽車最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速傳動(dòng)比，當(dāng)選擇到汽車最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí)，最高車速最大的；變速器的時(shí)，最高車速最大的；變速器的I擋的傳動(dòng)比直接影響汽車的原擋的傳動(dòng)比直接影響汽車的原地起步加速性能和最大爬坡度；變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)地起步加速性能和最大爬坡度；變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽

51、車的加速性能和爬坡能揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速性能和爬坡能力。力。(3)車身設(shè)計(jì)。汽車在高速行駛時(shí)，空氣阻力在各種阻力占很大車身設(shè)計(jì)。汽車在高速行駛時(shí)，空氣阻力在各種阻力占很大的比重。的比重。(4)汽車質(zhì)量。汽車質(zhì)量增大，行駛阻力增加，動(dòng)力因數(shù)降低，汽車質(zhì)量。汽車質(zhì)量增大，行駛阻力增加，動(dòng)力因數(shù)降低，汽車動(dòng)力性下降。汽車動(dòng)力性下降。(5)輪胎。輪胎的型式、花紋以及氣壓對(duì)汽車的動(dòng)力性都有影響。輪胎。輪胎的型式、花紋以及氣壓對(duì)汽車的動(dòng)力性都有影響。上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性(6)保養(yǎng)與調(diào)整。正確保養(yǎng)與調(diào)整有利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀保養(yǎng)與調(diào)整。正確保養(yǎng)與調(diào)整

52、有利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩，以及底盤的技術(shù)狀況良好。況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩，以及底盤的技術(shù)狀況良好。(7)行駛的條件。路面的狀況和氣候也影響汽車的動(dòng)力性。行駛的條件。路面的狀況和氣候也影響汽車的動(dòng)力性。上-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)2.2.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.2.2汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車

53、行駛百公里的燃汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油能使汽車行駛的里程來衡量。油消耗量或一定燃油能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100 km，即行，即行駛駛100 km所消耗的燃油升數(shù)。所消耗的燃油升數(shù)。使用燃油經(jīng)濟(jì)性常用等速百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)，即汽車使用燃油經(jīng)濟(jì)性常用等速百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)，即汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上行駛在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上行駛100 km的的燃油消耗量。燃油消耗量。下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指

54、標(biāo) 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)( ECE)規(guī)定，要測(cè)量車速為規(guī)定，要測(cè)量車速為90 km/h和和120 km/h的等速百公里燃油消耗量和按的等速百公里燃油消耗量和按ECE -R15循循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為混合百公相加作為混合百公里燃油消耗量來評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。里燃油消耗量來評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。等速百公里燃油消耗量可由發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量和平均車速等速百公里燃油消耗量可由發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量和平均車速確定：確定：由發(fā)動(dòng)機(jī)原理可知，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效耗油率為：由發(fā)動(dòng)機(jī)原理可知，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效耗油率為：100(/100)tsQQkgkmu1000

55、 (/(100)teeQgg kWkW hP上-頁 下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 綜合上兩式可得：綜合上兩式可得：總結(jié)得：總結(jié)得： 2.2.3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素9.8/100101.02eeeesg Pg PQNkmuu3()1.0236003600761403600eeDeTg PC AuGfuGiumu duPkwudt 上-頁 下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、燃燒室形狀、空然比、點(diǎn)火時(shí)間以及發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

56、的壓縮比、燃燒室形狀、空然比、點(diǎn)火時(shí)間以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率均會(huì)對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響。機(jī)的負(fù)荷率均會(huì)對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響。2汽車整車結(jié)構(gòu)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響汽車整車結(jié)構(gòu)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響(1)整車質(zhì)量與尺寸。汽車總質(zhì)量與尺寸對(duì)加速阻力、滾動(dòng)整車質(zhì)量與尺寸。汽車總質(zhì)量與尺寸對(duì)加速阻力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力都有影響。阻力和空氣阻力都有影響。(2)輪胎。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有輪胎。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。子午線輪胎的綜合性能最好，與一般的斜交輪胎相比影響。子午線輪胎的綜合性能最好，與一般的斜交輪胎相比要節(jié)油要節(jié)油6%8%，見，見圖圖2 -17。

57、 3使用保養(yǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響使用保養(yǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響(1)車速。汽車在接近于低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，車速。汽車在接近于低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速行車時(shí)隨車速增加高速行車時(shí)隨車速增加Qs迅速加大，見迅速加大，見圖圖2 -18。上-頁 下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)(2)擋位的選擇。在同一道路條件和車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)擋位的選擇。在同一道路條件和車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使率越低，燃油消耗率越

58、高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋位的情況則相反。用高擋位的情況則相反。(3)保養(yǎng)。正確的保養(yǎng)有利于保證汽車的技術(shù)狀況，降低汽保養(yǎng)。正確的保養(yǎng)有利于保證汽車的技術(shù)狀況，降低汽車行駛阻力。車行駛阻力。上-頁 返回2.3 汽車行駛的安全性汽車行駛的安全性從全世界的統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，我國是世界上交通事故最多的國從全世界的統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，我國是世界上交通事故最多的國家之一。交通事故不僅造成巨額的直接經(jīng)濟(jì)損失，而且導(dǎo)致家之一。交通事故不僅造成巨額的直接經(jīng)濟(jì)損失，而且導(dǎo)致殘疾人口上升和家庭不幸等諸多社會(huì)問題。殘疾人口上升和家庭不幸等諸多社會(huì)問題。汽車安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。汽車安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)

59、安全。汽車主動(dòng)安全是指汽車防止碰撞事故發(fā)生的能力，主要包括汽車主動(dòng)安全是指汽車防止碰撞事故發(fā)生的能力，主要包括汽車的制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定等性能。汽車的制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定等性能。汽車的被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故時(shí)，汽車保護(hù)乘員以及行人汽車的被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故時(shí)，汽車保護(hù)乘員以及行人的能力。的能力。2.3.1 汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性1制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)下-頁 返回2.3 汽車行駛的安全性汽車行駛的安全性(1)制動(dòng)效能，一般用制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度表示，指汽車在良制動(dòng)效能，一般用制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度表示，指汽車在良好路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)好路面上，汽車以一定

60、初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。汽車的減速度。(2)制動(dòng)效能的恒定性，指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，制動(dòng)效能的恒定性，指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能指汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能?？篃崴ネ诵阅苤钙嚫咚傩旭偦蛳麻L(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度；抗水衰退性能，指汽車涉水后對(duì)制動(dòng)效能的保持能持的程度；抗水衰退性能，指汽車涉水后對(duì)制動(dòng)效能的保持能力。力。(3)制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)跑偏，是指汽車在行駛制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏，是指汽車在行駛制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。上-頁 下-頁 返回2.3 汽車行駛的