井下皮帶機安裝與調(diào)試及故障

1、井下皮帶機安裝與調(diào)試及故障分析具體施工方案1. 首先根據(jù)皮帶中心線中線清理巷道，保證安裝皮帶機的巷道高度、 寬度合適，底板平整且沒有明顯的凸出和下凹， 做好施工的準備工作。2. 對皮帶機進行解體、裝車、拖運，按照實際情況擺放皮帶機的機尾 部分、H架、中梁、托輥、皮帶、改向滾筒、機頭架、減速機、電機、 開關(guān)等各組裝部件， 按給定的機頭、 機尾位置，掛好中線后開始組裝。3. 根據(jù)現(xiàn)場具體情況， 可先安裝皮帶機機頭， 按生產(chǎn)科所給中線確定 合適的卸載距離，保證煤落在溜子中間位置上，機頭、機尾位置用地 錨固定后，開始按中線進行安裝。準備好機頭處起吊錨桿，為起吊機頭、減速機、電機做準備，安裝皮 帶機，按

2、生產(chǎn)科所給中線確定合適的卸載距離， 保證煤落在皮帶中間 位置二安裝標準1、皮帶機嚴格按巷道中心線和腰線為基準進行安裝，距離偏差不得 超過10伽，做到平、直、穩(wěn)，傳動滾筒、轉(zhuǎn)向滾筒安裝時其寬度中 心線與膠帶輸送機縱向中心線重合度不超過滾筒寬度的 2 mm,其軸心 線與膠帶輸送機縱向中心線的垂直度不超過滾筒寬度的 2/1000 ，軸 的水平度不超過 0.3/1000 。2、機頭、機尾采用打兩根地錨（20X 2500 m錨桿）、15.5 m鋼 絲繩固定，移動機尾采用 3寸管打壓戧柱和 15.5 m鋼絲繩固定， 固定必須牢固可靠。皮帶機機頭有防護欄，機尾有護罩，行人需跨越處設(shè)過橋。3、張緊小車的軌道安

3、裝時其軌距偏差不應(yīng)大于 3 mm,軌道直線度不 超過 3/1000 ，兩軌高低差不大于 1.5/1000 ，軌道接頭間隙不大于 5 mm,軌道接頭錯動上下不大于 0.5 mm、左右不大于1 mm。拉緊裝置工 作可靠，調(diào)整行程不小于全行程的 1/2。拉緊裝置調(diào)整靈活。拉緊小 車的車輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活,無卡阻現(xiàn)象。4、膠帶卡子接頭應(yīng)卡接牢固,卡子接頭與膠帶中心線成直角。皮帶 接頭不斷裂,皮帶無撕裂,磨損不超限。膠帶跑偏不超過皮帶寬度的 5/1000。5、 清掃裝置清掃面應(yīng)與膠帶接觸均勻,其接觸長度不應(yīng)小于85。 皮帶機必須使用帶膠皮的刮煤器和擋煤板。6、上、下托輥齊全,轉(zhuǎn)動靈活,上、下托輥的水平度不應(yīng)超

4、過 2/1000。7、 中間架安裝時中間架中心線與膠帶輸送機中心線重合度不大于3m,支腿的鉛垂度不大于 3/1000 ,在鉛垂面內(nèi)的直線度不大于中間 架長度的1/1000 ,H架安裝后應(yīng)在H架縱梁槽外側(cè)用白底紅字標上編 號，白底規(guī)格：50X 100 紅字編號：001、002、003 字體：150 號宋體加粗，從機頭至機尾逐架進行。8縱梁安裝必須采用標準脹銷與 H架連接，連接牢固可靠，兩縱梁 接頭處上下錯位、左右偏移不大于 1 m。9、皮帶機延伸時, H 架、縱梁、托輥及時安裝齊全。10、皮帶機要有防滑、堆煤、防跑偏、溫度、煙霧保護,有自動灑水 裝置,安全保護裝置必須齊全,每班試驗一次,保證動作

5、靈敏可靠。 。11、液力偶合器必須使用水（或耐燃液）作介質(zhì)，使用合格的防爆片 和易熔塞。三、作業(yè)人員的資格及要求（1）人員配置：測量技術(shù)員：1人 輔助人員：2人（2）專職安全員熟知有關(guān)安全規(guī)程，堅持執(zhí)行安全規(guī)程，把好施工 安全。（3） 技術(shù)員掌握皮帶機測量放線安裝程序及測量知識，及時指導施 工中的有關(guān)技術(shù)問題，切實把好質(zhì)量關(guān)。四、作業(yè)所需的工機具、機械及量具1、作業(yè)所需工器具:序號名稱型號單位數(shù)量備注1角尺把4經(jīng)校驗合格2線錘0.5 kg個3經(jīng)校驗合格3墨斗件2經(jīng)校驗合格4毛筆把5經(jīng)校驗合格5石筆盒15經(jīng)校驗合格2、作業(yè)所需的量具名稱型號數(shù)量水準儀DS32型1臺經(jīng)緯儀J21臺鋼卷尺50m1把鐵

6、水平L=500 mm1把鋼板尺L=1000m1把盒尺5m1把四、主要設(shè)備測量安裝方案1、皮帶機一般測量放線工藝流程:2.基礎(chǔ)驗收及中心線標板和高程基準點的設(shè)置及測量2.1基礎(chǔ)驗收基礎(chǔ)驗收時，首先要檢查和測量基礎(chǔ)中心線，表面標高、地腳螺 栓中心線距離以及埋設(shè)件等要進行逐項檢查。(1) 基礎(chǔ)施工單位所提交的基礎(chǔ)必須達到下列要求: 基礎(chǔ)施工表面的模板全部拆除，清除雜物，排除積水。 地腳螺栓固定架全部拆除，清除地腳螺栓上的混凝土，并配好 螺帽、墊圈等。 混凝土外露的鋼筋要切除，基礎(chǔ)表面應(yīng)清理和打掃干凈。混凝 土在基礎(chǔ)驗收前，基礎(chǔ)施工單位應(yīng)向設(shè)備安裝單位提交交接通知單， 并附基礎(chǔ)測量資料。（2）基礎(chǔ)測量

7、資料應(yīng)包括基礎(chǔ)外形尺寸、地腳螺栓中心線及頂部標 高（地腳螺栓應(yīng)注明設(shè)計尺寸） ，并經(jīng)檢查部門驗證。（3）基礎(chǔ)的檢查和測量方法如下： 基礎(chǔ)的外形尺寸和地腳螺栓的坐標位置用鋼卷尺和鋼板尺檢 查。 基礎(chǔ)和地腳螺栓的標高用水準儀測量和檢查。 中心標板上的中心點及標高基準點，分別用經(jīng)緯儀和水準儀測 量和檢查。 預留孔的垂直掛線檢查： 采用掛線墜用鋼板尺測量的方法檢查。 根據(jù)設(shè)備安裝圖以及基礎(chǔ)施工單位提交的資料，對基礎(chǔ)進行全面檢查和復測，驗收技術(shù)標準按有關(guān)規(guī)范。2.2 地腳螺栓的檢查安裝前，要認真對地腳螺栓進行檢查，以免因螺栓誤差，致使設(shè) 備位置不符合要求。 地腳螺栓的檢查包括地腳螺栓的中心距、 垂直度、

8、 標高等的檢查。（1）垂直度的檢查 地腳螺栓檢查方法，是在螺栓一側(cè)任意掛一線墜。在一定距離內(nèi) 測量上、下兩點數(shù)值，即可求出地腳螺栓的垂直度。用同樣方法，在 地腳 90°方向一側(cè)測量垂直度值。（ 2）中心距檢查根據(jù)中心標板上測設(shè)的中心點，掛兩個縱、橫中心線，測量螺栓 在縱、橫兩個方向上的中心距，其允許偏差如下：<M36的螺栓：允許誤差 士 2毫米M42-56螺栓： 允許誤差士 3毫米<M64以上螺栓：允許誤差士 4毫米（3）標高的檢查 根據(jù)圖紙上所給定的螺栓頂部標高，用水準儀或鋼板尺實測螺栓 頂部標高，其允許誤差為 0-20 毫米。2.3 中心標板和基準點埋設(shè)（沉降觀測點）

9、 （1）中心標板和基準點的設(shè)置，根據(jù)土建移交的基準中心線，設(shè)置 安裝所用的中心標板基準點， 中心標板采用圓形結(jié)構(gòu)， 中心標板及基 準點的埋設(shè)， 對關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)設(shè)置縱橫永久性的基準點和中心標板， 在 竣工時，要與監(jiān)理工程師和業(yè)主在現(xiàn)場交驗， 并在竣工資料中明確標 注。（2）中心點及基準點的測量 確定標高（高程）的依據(jù)，即將控制網(wǎng)水準引測廠房內(nèi)的水準 點，再由水準點引測到埋設(shè)在基礎(chǔ)上的基準點。 依據(jù)控制網(wǎng)確定設(shè)備平面位置的控制網(wǎng)，并測量中心線及中心 線的交角。 測量結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主復測確認后作為安裝的依據(jù)。五、輸送機的鋪設(shè)安裝：（1）、井下巷道空間較窄，為避免鋪設(shè)時零部件的堵塞，應(yīng)按照先 里后

10、外的原則，按機頭（包括驅(qū)動部、儲帶裝置、張緊絞車） 、機尾， 機身（ H 架、縱梁、下托輥、上托輥） 、回空帶、載貨帶的順序搬運 到各自安裝地點的巷道旁邊。（2）、機頭大件拉到機頭安裝位置處后，將礦車支穩(wěn)，用 2 個 5T 手 拉葫蘆輪換起吊，先將其中一個手拉葫蘆掛在巷道頂部的起吊環(huán)上， 大鏈拴在機頭架上， 各部連接好之后， 由安裝負責人對各部分的連接 情況進行全面檢查，確認牢固后方可起吊，起吊 100mm高之后，停止 起吊，將平板車拉出放在平穩(wěn)的地方， 將另一手拉葫蘆掛鉤掛在機頭 巷道頂上合適位置的起吊環(huán)上， 大鏈拴在機頭架上， 拉動第二個手拉 葫蘆并使大鏈受力， 同時松第一個手拉葫蘆， 使

11、機頭架下落后底角螺栓孔正對基礎(chǔ)孔，依次將減速箱、液力偶合器、電機連同支座放置在 各對應(yīng)基礎(chǔ)孔的位置。（3）驅(qū)動裝置的安裝： 在安裝機頭架、減速箱、液力偶合器、電機前，必須對各部位緊固 螺栓重新緊固。 根據(jù)皮帶中心線找平找正機頭架， 不平的地方用墊鐵 和斜鐵墊平，安裝減速箱時，應(yīng)先找平找正減速箱，將減速箱輸出軸 上的對輪與驅(qū)動滾筒軸上的對輪正對， 使驅(qū)動滾筒軸向中心線與減速 箱輸出軸中心線同軸度允差為1、偏斜度不超過30,的要求。確定好 減速箱的位置后， 緊固驅(qū)動滾筒與減速箱的連接對輪， 根據(jù)已確定好 的減速箱輸入軸軸向中心線為基礎(chǔ)，確定好液力偶合器軸向中心線， 找平找正液力偶合器的安裝位置，

12、使液力偶合器安裝好之后減速箱輸 入軸與液力偶合器輸出軸的連接對輪法蘭外圓母線偏移量不大于 0.05mn，對輪端面偏擺量不大于 0.05mm電機的安裝方法、要求與 安裝液力偶合器時的相同。 各部找平找正后， 緊固好對輪的連接螺栓， 機頭架及驅(qū)動部連接好之后， 用配好的混凝土進行二次澆灌， 基礎(chǔ)養(yǎng) 護期為 7 天，待基礎(chǔ)凝固后，緊固所有的底角螺栓。電工負責配接電機、真空開關(guān)及饋電的電源線，配接線時必須嚴格 按照機電設(shè)備完好標準 要求執(zhí)行，鉗工負責給減速箱和液力偶合 器注油，減速箱加注 320#中伏荷工業(yè)齒輪油，注油量為 35L 或油標 2/3 以上位置，液力偶合器加注 22#汽輪機油，加油量為油標

13、的最高 位，調(diào)節(jié)導管至 0%的位置，待試運轉(zhuǎn)后，使油充滿冷卻器和管路， 停機后再向箱體內(nèi)注油至最高油位。電工在配接電源線需接火時， 必須切斷本臺饋電的電源， 并懸掛“有 人工作，嚴禁送電”的警示牌，電源線接好之后，由停電人員親自送 電，嚴禁預約， 待機頭各部基礎(chǔ)凝固好之后，對機頭部進行空載試運 轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)時間為 2 小時，起動時應(yīng)先點動 2 次，無異常后正式起動， 在試運轉(zhuǎn)期間，應(yīng)檢查各運轉(zhuǎn)部位的溫度，聲音及連接情況，如有異 常，必須立即停機處理。六 . 施工注意事項：1. 由施工負責人給施工人員講清楚施工中的注意事項和要求， 準備 好扳手、滑車、撬杠、錘、鏈條、鐵絲等必須的工具和材料，合理組

14、織分配人員進行施工。2. 把需用的螺栓、螺母、墊片、鋼銷及一些小零件要用箱子或口袋 放好，不要隨手亂放，以防埋在煤里找不到。3. 施工時安排一部分人員按中線擺放機尾， 并用地錨固定后， 開始 鋪設(shè)皮帶、放H架、中梁、托輥，從機尾處向機頭方向裝起，安裝時 要注意調(diào)整H架位置居中和水平不要有明星的偏差和凸起， 皮帶張緊 后保證托輥都支承皮帶。4. 組織另一部分人員按中線擺放機頭， 并用地錨固定后， 安裝減速 機、電機、張緊架、開關(guān)、信號、照明等，起吊機頭、減速機、電機 時要注意觀察頂板，經(jīng)改向滾筒、主滾筒、卸載滾筒，連接皮帶，找 正電機與減速機彈性套柱銷聯(lián)軸器端面間隙為2 4 毫米，同心度不超過

15、0.15 毫米，減速機與主滾筒滑塊聯(lián)軸器端面間隙為 25 毫米， 同心度不超過 0.5 毫米。5. 若是液力耦合器， 安裝前應(yīng)檢查保證其完好， 按要求添加干凈水， 齒輪聯(lián)軸器的減速機與主滾筒裝配前， 腔內(nèi)污物應(yīng)清理干凈， 齒輪擋 板上好，螺栓緊固，“O'形圈卡在槽內(nèi)，添加潤滑脂，穿上墊鐵后， 邊轉(zhuǎn)動減速機或主滾筒邊進行裝配， 裝配時不要碰毛齒輪， 最后緊固 固定螺栓。6. 安裝機頭、機尾處連接螺栓時，選絲長度要適中，需配斜口墊時應(yīng)加配斜口墊，墊片要配齊全，螺栓露出絲紋部分為13 個螺距，螺栓固緊力要適中。7. 安裝掃煤器，做各皮帶機機頭、機尾處的擋板，保證皮帶機轉(zhuǎn)載 時不撒煤。8. 做

16、皮帶接頭時，一定要割齊，卡子打好，皮帶對接后，穿銷子，開始張緊皮帶，減速機加潤滑油，送電源，每1020米安排一人，準備運轉(zhuǎn)調(diào)試， 調(diào)試中發(fā)現(xiàn)有跑偏的及時調(diào)整或發(fā)出停車信號， 嚴防 撕皮帶。9. 皮帶機調(diào)試運轉(zhuǎn)正常后，安裝皮帶機的各種綜合保護。10. 檢查皮帶機的各部件都符合安全要求，符合正常生產(chǎn)要求，一 切正常后方可移交使用單位。11. 在皮帶機安裝完成后，檢修人員必須清理現(xiàn)場，并做好記錄七. 皮帶運輸機常見故障及分析隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展 , 煤炭能源的開發(fā)不斷增加 ,煤礦井下 運輸系統(tǒng)發(fā)生了很大的變化 , 皮帶運輸機就是煤礦井下輸送機械的一 種, 煤礦采區(qū)具有空間狹小、巷道底板不平、采煤工

17、作面經(jīng)常移動、 巷道服務(wù)時間短等特點。隨著采煤機械化的提高 , 工作面進度加快推 進, 運輸設(shè)備的質(zhì)量是一個很重要的環(huán)節(jié)。皮帶運輸機具有運輸距離 長、運輸能力大、工作阻力小、便于安裝、耗電量低、磨損較小等優(yōu) 點; 但缺點是傾斜巷道 , 向上運輸時要求傾角不大于 18° , 大于 18° 時貨物就有下滑的情況 ,拉不上貨來 ,傾斜向下山運輸時 ,傾角不大于 15°, 大于 15°時,一種是皮帶停止時 , 由于皮帶主動滾筒停止轉(zhuǎn)動 , 但由于慣性 , 皮帶將隨著卸煤滾筒向前運行 , 使皮帶上的貨物堆在主 動滾筒上 ;另一種是皮帶雖然停止了 ,由于坡度大 ,

18、阻力小,貨物將自 行下滑 , 無法控制貨物 , 而發(fā)生堆貨現(xiàn)象 , 在水平巷道中優(yōu)點大于缺 點。以SPJ-800型吊掛皮帶為例，這種皮帶機身結(jié)構(gòu)為繩架式，布置在 同一水平面且相互平等的鋼絲繩上 , 作為機架 , 結(jié)構(gòu)簡單 , 節(jié)省鋼材 , 安裝調(diào)整方便 , 鋼絲繩可用絞車替換下來的舊鋼絲繩 , 成本低。1 皮帶運輸機皮帶跑偏的處理皮帶跑偏主要是由于接頭不正、 皮帶本身不直、 皮帶鋪設(shè)不直等 原因造成的 , 接頭不正跑偏嚴重的需重做頭 , 接頭很難做正 , 為解決這 類故障除要注意安裝的尺寸精度外有以下處理方法 :1.1 調(diào)整承載托輥組皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時可調(diào)整托輥組的 位置

19、來調(diào)整跑偏；在制造時托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長孔，以便 進行調(diào)整。具體調(diào)整方法見圖1具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組 的哪一側(cè)朝皮帶前進方向前移，或另外一側(cè)后移。如圖1所示皮帶向 上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當向左移動 ，托輥組的上位處向右移 動。圖1托輥組的調(diào)整方法1.2安裝調(diào)心托輥組調(diào)心托輥組有多種類型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動阻擋或產(chǎn)生橫向推力使 皮帶自動向心達到調(diào)整皮帶跑偏的目的。 一般在皮帶運輸機總長度較 短時或皮帶運輸機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短皮帶運輸機更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長皮帶運輸機最好不采用此方 法,因為

20、調(diào)心托輥組的使用會對皮帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。1.3調(diào)整驅(qū)動滾筒與改向滾筒位置驅(qū)動滾筒與改向滾筒的調(diào)整是皮帶跑偏調(diào)整的重要環(huán)節(jié)。因為一條皮帶運輸機至少有2到5個滾筒,所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶運輸機長度方向的中心線，若偏斜過大必然發(fā)生跑偏。其調(diào)整方 法與調(diào)整托輥組類似。對于頭部滾筒如皮帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則右側(cè)的軸承座應(yīng)當向前移動，皮帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座 應(yīng)當向前移動，相對應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。 尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。調(diào)整方法見圖2。經(jīng)過反復調(diào)整直到皮帶調(diào)到較理想的位置。在調(diào)整驅(qū)動或改向滾筒前最好準 確安裝其位置。1.4張緊處的調(diào)整皮

21、帶張緊處的調(diào)整是皮帶運輸機跑偏調(diào)整的一個非常重要的環(huán)節(jié)。重錘張緊處上部的兩個改向滾筒除應(yīng)垂直于皮帶長度方向以外還 應(yīng)垂直于重力垂線，即保證其軸中心線水平。使用螺旋張緊或液壓油 缸張緊時，張緊滾筒的兩個軸承座應(yīng)當同時平移，以保證滾筒軸線與 皮帶縱向方向垂直。具體的皮帶跑偏的調(diào)整方法與滾筒處的調(diào)整類 似。圖 2 滾筒的調(diào)整1.5 轉(zhuǎn)載點處落料位置對皮帶跑偏的處理轉(zhuǎn)載點處物料的落料位置對皮帶的跑偏有非大的影響 , 尤其在兩 條皮帶機在水平面的投影成直時影響更大。 通常應(yīng)當考慮轉(zhuǎn)載點處上 下兩條帶機的相對高度。相對高度越低 , 物料的水平速度分量越大 , 對下層皮帶的側(cè)向沖擊也越大 , 同時物料也很難

22、居中。使在皮帶橫斷 面上的物料偏斜 , 最終導致皮帶跑偏。 如果物料偏到右側(cè) , 則皮帶向左 側(cè)跑偏, 反之亦然。在設(shè)計過程中應(yīng)盡可能地加大兩條皮帶機的相對 高度。在受空間限制的移動散料運輸機械的上下漏斗、 導料槽等件的 形式與尺寸更應(yīng)認真考慮。 一般導料槽的的寬度應(yīng)為皮帶寬度的三分 之二左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料 , 改變物料的下落方向和位置。1.6 雙向運行皮帶運輸機跑偏的調(diào)整 雙向運行的皮帶運輸機皮帶跑偏的調(diào)整比單向皮帶運輸機跑偏 的調(diào)整相對要困難許多 ,在具體調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整某一個方向 , 然后調(diào) 整另外一個方向。 調(diào)整時要仔細觀察皮帶運動方向與跑偏趨勢的關(guān)系

23、 逐個進行調(diào)整。重點應(yīng)放在驅(qū)動滾筒和改向滾筒的調(diào)整上 , 其次是托 輥的調(diào)整與物料的落料點的調(diào)整。 同時應(yīng)注意皮帶在硫化接頭時應(yīng)使 皮帶斷面長度方向上的受力均勻 , 在采用導鏈牽引時兩側(cè)的受力盡可 能地相等。2 皮帶運輸機的撒料處理2.1 轉(zhuǎn)載點處撒料調(diào)整轉(zhuǎn)載點處撒料主要是在落料斗 , 導料槽等處。如皮帶運輸機嚴重 過載, 皮帶運輸機的導料槽擋料橡膠裙板損壞 , 導料槽處鋼板設(shè)計時 距皮帶較遠橡膠裙板比較長使物料沖出導料槽。處理方法為 : 更換皮 帶運輸機的導料槽擋料橡膠襯板 , 導料槽處鋼板加工長一點 , 也可以 在控制運送能力上得到解決。2.2 凹段皮帶懸空時的撒料處理凹段皮帶區(qū)間當凹段曲

24、率半徑較小時會使皮帶產(chǎn)生懸空 , 此時皮 帶成槽情況發(fā)生變化 , 因為皮帶已經(jīng)離開了槽形托輥組 , 一般槽角變 小,使部分物料撒出來。處理方法為 :在凹段皮帶區(qū)間增加壓帶輪使此 區(qū)間皮帶始終接觸上托輥。2.3 跑偏時的撒料處理 皮帶跑偏時的撒料是因為皮帶在運行時兩個邊緣高度發(fā)生了變 化 , 一邊高 , 而另一邊低 , 物料從低的一邊撒出 , 處理的方法見皮帶跑 偏的處理。3 減速機的斷軸的處理3.1 減速機高速軸設(shè)計上強度不夠處理這種情況一般發(fā)生在軸肩處 , 由于此處有過渡圓角 , 極易發(fā)生疲 勞損壞, 如圓角過小會使減速機在較短的時間內(nèi)斷軸。斷軸后的斷口 通常比較平齊。發(fā)生這種情況應(yīng)當更換減

25、速器或建議廠家修改減速機的設(shè)計3.2 高速軸不同心處理 電機軸與減速機高速軸不同心時會使減速機輸入軸增加徑向載 荷,加大軸上的彎矩 , 長期運轉(zhuǎn)會發(fā)生斷軸現(xiàn)象。 在安裝與維修時應(yīng)仔 細調(diào)整其位置 , 保證兩軸同心。3.3 雙電機驅(qū)動情況下的斷軸處理 雙電機驅(qū)動是在兩個驅(qū)動滾筒上分別裝有一臺減速機和一臺電 機。原因是兩臺電機在啟動與運行時不同步。處理方法為 : 調(diào)整液力 偶合器的油量使主被減速器受力均衡。 但使用時應(yīng)注意不可將偶合器 加油量過多。4 凸凹段曲率半徑對皮帶運輸機的影響的處理4.1 凸段皮帶橫截面中部起拱 , 即中部凸起處理皮帶中部凸起會使皮帶打折 , 疊起后在進入改向滾筒或驅(qū)動滾筒

26、 區(qū)間后會使皮帶的損壞程度加劇。 起拱與打折的主要原因是在皮帶橫 斷面上中部和外側(cè)的單位長度上的拉力值相差過大 , 使皮帶滑到中部 形成起拱或打折。 單位長度上的拉力值差的大小和凸段曲率半徑、 托 輥槽角有關(guān)。槽角越大, 凸段曲率半徑越小 ,起拱與打折越嚴重。 當皮 帶運輸機的槽角達到大于等于 40°時 , 即使在皮帶運輸機直段的頭部 或尾部托輥槽角過渡區(qū)間也能發(fā)生起拱和打折 ,處理方法為 : 減小槽 角或加長過渡區(qū)間長度 , 使皮帶槽角緩慢過渡。也可以采取增大凸段 曲率半徑和減小托輥槽角。4.2 凹段啟動時彈起處理皮帶運輸機在啟動時如果皮帶上沒有物料 , 在凹段區(qū)間處皮帶就 會彈起

27、, 因此, 最好在皮帶運輸機的凹段處增設(shè)壓帶輪來避免皮帶的 彈起。5 皮帶打滑處理5.1 重錘張緊皮帶運輸機皮帶的打滑處理 使用重錘張緊裝置的皮帶運輸機打滑的原因主要是張緊度不夠 , 在皮帶打滑時可添加配重來解決 , 添加到皮帶不打滑為止。但不應(yīng)添 加過多 , 以免使皮帶承受不必要的過大張力而降低皮帶的使用壽命。5.2 螺旋張緊或液壓張緊皮帶機的打滑處理 使用螺旋張緊或液壓張緊的皮帶運輸機出現(xiàn)打滑時可調(diào)整張緊 行程來增大張緊力。但是,有時張緊行程已不夠 , 皮帶出現(xiàn)了永久性變 形 , 這時可將皮帶截去一段重新進行做頭。皮帶運輸機是一種通用機 械設(shè)備,煤礦井下已使用多年 , 但對皮帶運輸機常見故

28、障的處理 , 很多 維護者不是很了解 , 皮帶運輸機的使用、維護、保養(yǎng)的經(jīng)驗會對井下 使用皮帶運輸機的用戶有所幫助。 皮帶運輸機常見故障處理也可應(yīng)用 于碼頭、電廠、冶金、糧食等地點使用的皮帶運輸機。6 常見故障6.1 皮帶不轉(zhuǎn) 電動機起動后傳動滾筒空轉(zhuǎn)皮帶打滑 , 皮帶起動不起來這種故障是由于皮帶張力不夠拉緊裝置沒有調(diào)整好、皮帶過長、重載起動、皮 帶尾堆煤多等原因造成的 ,所以皮帶司機要經(jīng)過培訓 ,持證上崗 ,加強 維修質(zhì)量杜絕重載起動 , 皮帶司機要做到崗位必知必會的熟知熟記。6.2 皮帶跑偏跑偏原因是皮帶在運行中有橫向力產(chǎn)生 , 產(chǎn)生橫向力的原因有以 下幾種:輸送機裝貨偏于一側(cè) , 而不是

29、裝在正中位置 ; 托輥和滾筒安裝 軸線與輸送帶中心不垂直 ;機身鋼絲繩高低不一致 ; 輸送帶接頭不正、 不直;卸煤滾筒位置沒有調(diào)整好 ; 機尾滾筒、導向滾筒沒有調(diào)整好都能 引起皮帶跑偏。調(diào)跑偏一般都是在皮帶運行中進行 , 調(diào)整時要注意皮 帶運行方向和跑偏方向 , 如果皮帶向右跑偏 , 就在皮帶開始偏的地方 順著輸送帶運行的方向移動托輥右軸端 , 或順著運的方向移動托輥的 左軸端,使托輥左端稍向前傾斜 ,調(diào)整時要多調(diào)幾個托輥 , 每個托輥要 少調(diào)些 , 調(diào)整量過大皮帶將會向另一方向跑偏 , 皮帶向左跑偏時調(diào)整 方法如上所述 ,只是調(diào)整方向相反 ; 皮帶跑偏如果發(fā)生在導向滾筒、 尾 滾筒、卸載滾筒

30、時 ,可調(diào)整頭架、機尾架上的方鐵及螺栓 , 調(diào)整前要將 滾筒軸兩端螺栓放松一些以利于調(diào)整 ,調(diào)整后要擰緊 ,上好跑偏托輥。6.3 皮帶易斷開這種原因是由皮帶張力過大、接頭不牢固、皮帶扣質(zhì)量差、皮帶 使用時間長、維修質(zhì)量差等原因造成的 ,方法是調(diào)緊拉緊裝置 , 減少張 力及時更換新皮帶 , 加強維修質(zhì)量。八.皮帶運輸機的調(diào)試與問題處理1.空載試運轉(zhuǎn)過程中皮帶跑偏的調(diào)整方法皮帶運輸機運行時皮帶跑偏是最常見的故障。跑偏的原因有多種，需根據(jù)不同的原因區(qū)別處理。調(diào)整承載托輥組皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時 可調(diào)整托輥組的位置來調(diào)整跑偏；在制造時托輥組的兩側(cè)安裝孔都加 工成長孔，以便進行調(diào)整。調(diào)

31、整方法見圖1，具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進方向前移，或另外一側(cè)后移。注意此時調(diào)整皮帶應(yīng)充分考慮全程皮帶運轉(zhuǎn)， 從開始跑偏處調(diào)整， 當調(diào)整一組托輥不足以糾正時，可連續(xù)調(diào)整幾組，每組的偏斜角度不 宜過大。如利用后方托輥反方向傾斜來調(diào)整皮帶雖然也能達到調(diào)整皮 帶的目的，但傾斜的托輥對皮帶能夠產(chǎn)生附加阻力， 增加了皮帶的磨 損。調(diào)整驅(qū)動滾筒與改向滾筒位置 驅(qū)動滾筒與改向滾筒的調(diào)整是皮 帶跑偏調(diào)整的重要環(huán)節(jié)。其調(diào)整方法與調(diào)整托輥組類似，許多論文只是簡單闡述頭尾滾筒的調(diào)整，實際上無論何種改向滾筒只須依照皮帶 進入滾筒的方向判定滾筒的調(diào)整方向即可。 皮帶從頭部滾筒上方進入 滾筒，調(diào)整方

32、法如上托輥，皮帶從尾部滾筒下方進入滾筒，調(diào)整方法頭部滾筒調(diào)整示意圖上帶運行方向?qū)τ诖怪崩o處滾筒的跑偏，因為存在皮帶的張力，調(diào)整時要考慮 到調(diào)整方向，如果調(diào)整方向順著皮帶張力方向，松開緊固螺栓后輕敲 軸承座即可移動，否則應(yīng)使用葫蘆或頂絲強力調(diào)整。垂直拉緊處改向 滾筒一般不設(shè)計頂絲，建議安裝時每個改向滾筒外側(cè)加焊M20X8Q螺栓作為頂絲，便于調(diào)節(jié)。如圖：頂絲頂絲頂絲n易調(diào)整易調(diào)整對于車式拉緊的皮帶，皮帶膠接質(zhì)量尤顯重要。因為如果接頭不 正，造成皮帶張緊力沿寬度方向受力不均，對小車拉力不等，容易使 拉緊小車傾斜。如果不及時調(diào)整，極有可能造成拉緊小車傾翻。如遇 這種情況，可以將拉緊鋼絲繩斷開，通過調(diào)

33、整兩側(cè)重錘質(zhì)量的方法調(diào)整小車兩端鋼絲繩的受力，使小車保持均衡狀態(tài)。2.負載試運轉(zhuǎn)皮帶跑偏的調(diào)整方法設(shè)備通過空載試運轉(zhuǎn)并進行必要的調(diào)整后進行負載試運轉(zhuǎn)，目的在于檢測有關(guān)技術(shù)參數(shù)是否達到設(shè)計要求， 對設(shè)備存在的問題進行調(diào) 整。加載方式加載量應(yīng)從小到大逐漸增加，先按20癥定負載加載，通過后再按50% 80% 100癥定負荷進行試運轉(zhuǎn)，在各種負荷下試運轉(zhuǎn)的連續(xù)運行時間不得少于 2 小時皮帶空負荷調(diào)試完畢后， 如受煤后發(fā)生跑偏， 原因在于轉(zhuǎn)載點處 落料位置不正， 此時盡量不要再對托輥組進行調(diào)整。 轉(zhuǎn)載點處物料的 落料位置如果不正， 因為物料的自重作用， 落在皮帶上的物料自動居 中，處于托輥組中間。如果物

34、料偏到右側(cè)，則右側(cè)皮帶在物料作用下 居中，皮帶向左側(cè)跑偏，反之亦然。為減少或避免皮帶跑偏，可在轉(zhuǎn) 載點落料管內(nèi)增加擋料板阻擋物料， 改變物料的下落方向和位置。 擋 料板安裝位置應(yīng)盡可能靠下， 有時物料運行軌跡遠離落料管壁， 因此 擋板調(diào)整量有時需反復試驗才能確定。2. 其他缺陷處理2.1 皮帶撒料轉(zhuǎn)載點導料槽處的撒料 轉(zhuǎn)載點處撒料主要是在落料斗導料槽 處。典型設(shè)計中為便于運輸，導料槽常常分段供貨，安裝過程中導料 槽各分段接口處稍有空隙或因煤的擠壓沖擊造成間隙撒料或粉末噴 出。最好的辦法是要求供貨方提供完整通長導料槽皮子或自行更換， 可徹底避免撒料。跑偏時的撒料 皮帶跑偏時的撒料是因為皮帶在運行時兩個邊緣 高度發(fā)生了變化，一邊高，而另一邊低，物料從低的一邊撒出，處理 的方法是調(diào)整皮帶的跑偏。頭部滾筒皮帶的撒料 通常頭部滾筒處設(shè)計有過渡托輥，減少皮 帶磨損并避免皮帶懸空。 但皮帶上