第三章作用及作用效應(yīng)組合

1、3.3.作用及作用效應(yīng)組合作用及作用效應(yīng)組合3.1 3.1 作用的分類作用的分類 3.2 3.2 作用的選定和作用效應(yīng)組合作用的選定和作用效應(yīng)組合3.3 3.3 作用的規(guī)定與計(jì)算作用的規(guī)定與計(jì)算3.1 3.1 作用的分類作用的分類 3.1.1 3.1.1 作用定義作用定義 作用于橋梁結(jié)構(gòu)的作用于橋梁結(jié)構(gòu)的荷載荷載和引起結(jié)構(gòu)外加變形和引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的或約束變形的原因原因統(tǒng)稱為作用。統(tǒng)稱為作用。3.1.2 3.1.2 作用分類作用分類表表3-1 3-1 作用分類作用分類 續(xù)上表續(xù)上表3.2.1 3.2.1 作用的代表值作用的代表值 作用代表值一般可分為作用代表值一般可分為標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值

2、和準(zhǔn)永標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值。久值。 3.2 3.2 作用的選定和作用效應(yīng)組合作用的選定和作用效應(yīng)組合 表表3-2 作用的代表值作用的代表值 在承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)在承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。作為代表值。 在正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，在正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用應(yīng)采用頻遇值頻遇值作為代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，作為代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用應(yīng)采用準(zhǔn)永久值準(zhǔn)永久值作為代表值。作為代表值。 表表3-3 3-3 作用分項(xiàng)系數(shù)作用分項(xiàng)系數(shù)1G2G3G4G5G6G7G3.2.2

3、3.2.2 作用的設(shè)計(jì)值作用的設(shè)計(jì)值 作用的設(shè)計(jì)值為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用的設(shè)計(jì)值為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用作用分項(xiàng)系數(shù)。分項(xiàng)系數(shù)。續(xù)上表續(xù)上表1Q2Q3Q4Q5Q6Q7Q8Q3.2.3 3.2.3 作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合（1 1）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合。采用以下兩種作用效應(yīng)組合。1 1）基本組合）基本組合)(211100njQjkQjCkQQGikmiGiudSSSS)(21100njQjdCdQmiGidudSSSS表表3-4 3-4 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)及設(shè)計(jì)安全等級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)及設(shè)計(jì)安全等級(jí)表表3-

4、5 3-5 可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)cc2 2）偶然組合）偶然組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。 （2 2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種作用效應(yīng)組應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種作用效應(yīng)組合。合。1 1）作用短期效應(yīng)組合）作用短期效應(yīng)組合QjknjjmiGiksdSSS1112 2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合 QjknjjmiGikdSSS1211表表3-6 3-

5、6 可變作用效應(yīng)頻遇值系數(shù)和準(zhǔn)永久值系數(shù)可變作用效應(yīng)頻遇值系數(shù)和準(zhǔn)永久值系數(shù)表表3-7 3-7 可變作用不同時(shí)組合表可變作用不同時(shí)組合表 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。 當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的，則應(yīng)以不同方向的最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。 多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。多個(gè)偶然作

6、用不同時(shí)參與組合。 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，影響時(shí)，該作用不參與組合；該作用不參與組合；實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)可變作用，或組合概率很小的作用，可變作用，或組合概率很小的作用，不考慮其作用不考慮其作用效應(yīng)的組合。效應(yīng)的組合。 （1 1）概念）概念 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化，或其在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。 （2 2）內(nèi)容）內(nèi)容3.3.1 3.3.1 永久作用（恒載）永久作用（恒載）1 1）結(jié)構(gòu)重力）結(jié)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及

7、附屬設(shè)施等。結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施等。 3.3 3.3 作用的規(guī)定與計(jì)算作用的規(guī)定與計(jì)算2 2）預(yù)加力）預(yù)加力 對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)正常正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)，應(yīng)作為作為永久作用永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，計(jì)算時(shí)應(yīng)考計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于偏心距增大慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于偏心距增大所引起的附加效應(yīng)。所引起的附加效應(yīng)。 在結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)加應(yīng)力不作設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)加應(yīng)力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼

8、筋作為為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力結(jié)構(gòu)抗力的一部分。的一部分。（3 3）土的重力和土側(cè)壓力）土的重力和土側(cè)壓力 但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力的次效應(yīng)。的次效應(yīng)。 基礎(chǔ)底面位于基礎(chǔ)底面位于透水性透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。 基礎(chǔ)嵌入基礎(chǔ)嵌入不透水性不透水性地基的的橋梁墩臺(tái)不考慮水地基的的橋梁墩臺(tái)不考慮水浮力。浮力。 作用在樁基承臺(tái)底面的浮力

9、，應(yīng)考慮全部底面作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對(duì)樁嵌入積。對(duì)樁嵌入不透水不透水地基并灌注混凝土封閉者，不地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力，在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁應(yīng)考慮樁的浮力，在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積。的截面面積。 4 4）水的浮力）水的浮力 當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。 （5 5）混凝土收縮及徐變作用）混凝土收縮及徐變作用 混凝土收縮的計(jì)算可按結(jié)構(gòu)混凝土收縮的計(jì)算可按結(jié)構(gòu)降溫降溫考慮，混凝土考慮，混凝土徐變影響的計(jì)算可依

10、據(jù)混凝土應(yīng)力與徐變變形呈直徐變影響的計(jì)算可依據(jù)混凝土應(yīng)力與徐變變形呈直線關(guān)系的假定并確定適當(dāng)?shù)木€關(guān)系的假定并確定適當(dāng)?shù)男熳兿禂?shù)徐變系數(shù)來進(jìn)行。來進(jìn)行。（6 6）基礎(chǔ)變位的影響）基礎(chǔ)變位的影響3.3.2 3.3.2 可變作用可變作用 （1 1）概念）概念 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間而變化或其變?cè)诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值相比不可忽略不計(jì)的荷載作用?；蹬c平均值相比不可忽略不計(jì)的荷載作用。 （2 2）內(nèi)容）內(nèi)容 1 1）汽車荷載及其影響力）汽車荷載及其影響力 汽車荷載汽車荷載 等級(jí)：公路等級(jí)：公路-級(jí)和公路級(jí)和公路-級(jí)級(jí) 表表3-8 各級(jí)公路橋涵的汽車荷載等級(jí)各級(jí)公路橋涵

11、的汽車荷載等級(jí)圖圖3-2 車輛荷載車輛荷載組成：組成：車道荷載和車輛荷載車道荷載和車輛荷載圖圖3-1 車道荷載車道荷載直線內(nèi)插值采用kNPmlmkNPmlkNPmlkKK360180:505360:50180:5直線內(nèi)插值采用kNPmlmkNPmlkNPmlkKK270135:505270:50135:5表表3-9 各級(jí)公路橋涵的汽車荷載等級(jí)和車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值各級(jí)公路橋涵的汽車荷載等級(jí)和車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值注：注： 為橋梁計(jì)算跨徑。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，表中為橋梁計(jì)算跨徑。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，表中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2。 l應(yīng)用：整體計(jì)算采用車道荷載；局部加載、涵洞應(yīng)用：整體計(jì)算采用車道

12、荷載；局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。 車輛荷載與車道荷載的作用車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加不得疊加。 加加載載規(guī)規(guī)定定車道荷載的縱向加載為均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值滿布車道荷載的縱向加載為均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)最不利效應(yīng)的的同號(hào)同號(hào)影響線上。影響線上。 集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只用于相應(yīng)影響線中一個(gè)集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最最大大影響線峰值處。影響線峰值處。 橫向分布系數(shù)按設(shè)計(jì)車道橫向分布系數(shù)按設(shè)計(jì)車道車輛荷載車輛荷載計(jì)算。計(jì)算。 折減規(guī)定折減規(guī)定 當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)大于當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)大于2 2時(shí)，由汽

13、車荷載產(chǎn)生的時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進(jìn)行橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于效應(yīng)應(yīng)進(jìn)行橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩兩設(shè)計(jì)車道設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。的荷載效應(yīng)。 表表3-10 橫向折減系數(shù)橫向折減系數(shù) 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150150m m時(shí)，應(yīng)按表規(guī)定的縱時(shí)，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行縱向折減。向折減系數(shù)進(jìn)行縱向折減。 表表3-11 縱向折減系數(shù)縱向折減系數(shù)汽車沖擊力汽車沖擊力 當(dāng)汽車以較高速度通過橋梁時(shí)，使橋梁發(fā)生振當(dāng)汽車以較高速度通過橋梁時(shí)，使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力和變形增大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。動(dòng)而造成內(nèi)力和變形增大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。 表表3-12 鋼筋混凝土、圬工橋

14、涵的沖擊系數(shù)鋼筋混凝土、圬工橋涵的沖擊系數(shù))(Hzf)(HzfHzf5.1Hzf140.45HzfHz145.10157. 0ln1767. 0f橋規(guī)規(guī)定：橋規(guī)規(guī)定： 鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座及鋼筋混凝土柱等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。 當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）5050cmcm拱橋、涵洞以拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)，不計(jì)沖擊作用。及重力式墩臺(tái)，不計(jì)沖擊作用。 汽車荷載的局部加載及在汽車荷載的局部加載及在

15、T T梁、箱梁懸臂板上的沖梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用擊系數(shù)采用0.30.3。 離心力離心力V 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 （km/h） R曲線半徑曲線半徑(m) RVC127/2 離心力的著力點(diǎn)在橋面以上離心力的著力點(diǎn)在橋面以上1.21.2m m處處（公路橋）或（公路橋）或軌頂面軌頂面2 2m m處（鐵路橋）；多車道時(shí)應(yīng)考慮折減。處（鐵路橋）；多車道時(shí)應(yīng)考慮折減。汽車引起的土壓力汽車引起的土壓力汽車制動(dòng)力汽車制動(dòng)力 橋規(guī)規(guī)定，一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)橋規(guī)規(guī)定，一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的計(jì)算的總重力

16、的10%10%，但公路，但公路-級(jí)汽車荷載的制動(dòng)級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165165kNkN；公路公路-級(jí)汽車荷載的制級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于9090kNkN。 同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍兩倍；同向行駛?cè)嚨?；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.342.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的設(shè)計(jì)車道的2.682.68倍。倍。 0BlGh2 2）人群荷載）人群荷載 設(shè)有人行道的橋梁，在以汽車荷載計(jì)算內(nèi)力時(shí)

17、，設(shè)有人行道的橋梁，在以汽車荷載計(jì)算內(nèi)力時(shí)，應(yīng)應(yīng)同時(shí)考慮同時(shí)考慮人行道上人群荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力，人群人行道上人群荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定采用：荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定采用： 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L L0 050m50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.03.0kN/mkN/m2 2； 當(dāng)當(dāng)L L0 0150m150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.52.5kN/mkN/m2 2； 當(dāng)當(dāng)5050m mL L0 0150m150m時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。載標(biāo)準(zhǔn)值。 不等跨的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以不等跨的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑最

18、大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。為準(zhǔn)。 城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.151.15倍。倍。 專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5 3.5 kN/mkN/m2 2。 人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度凈寬度內(nèi)，內(nèi)，在縱向施加應(yīng)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生在縱向施加應(yīng)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。的區(qū)段內(nèi)。 人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值4.0 4.0 kN/mkN/m2 2的均布荷載計(jì)算。的均布荷

19、載計(jì)算。 計(jì)算人行道欄桿荷載時(shí)，作用在欄桿立柱頂上計(jì)算人行道欄桿荷載時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75 0.75 kN/mkN/m；作用在欄桿扶手上作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0 1.0 kN/mkN/m。 3 3）風(fēng)荷載）風(fēng)荷載4 4）流水壓力）流水壓力 5 5）溫度作用）溫度作用 6 6）支座摩阻力）支座摩阻力 在結(jié)構(gòu)使用期間，出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，在結(jié)構(gòu)使用期間，出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用稱為偶然作用其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用稱為偶然作用。 3.3.3 3.3.3 偶然作用偶然作用（1 1）地震作用）地震作用地震區(qū)建造橋梁，必須考慮地震作用。地震區(qū)建造橋梁，必須考慮地震作用。 對(duì)于地震動(dòng)峰值加速度