雙火花塞點火新技術(shù)解析_第1頁
雙火花塞點火新技術(shù)解析_第2頁
雙火花塞點火新技術(shù)解析_第3頁
雙火花塞點火新技術(shù)解析_第4頁
全文預(yù)覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、雙火花塞點火新技術(shù)解析自 2003 年初,德國寶馬公司在新型 r1100s、r1150gs、r1150r、r1150rs 和 r1150rt 等雙缸摩托車上都應(yīng)川了“雙火花塞點火”新技術(shù)。寶馬公司稱:這種“雙火花塞點火”技 術(shù)可以進(jìn)一步改善尾氣排放、增強(qiáng)乍的穩(wěn)定性,并11在發(fā)動機(jī)的人范圍運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,使燃燒 趨于一致。這次改進(jìn)是為新的排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備,包括歐ii、歐iii標(biāo)準(zhǔn),同時,這一技術(shù)還使 提高發(fā)動機(jī)的效率成為町能,主要表現(xiàn)在燃料消耗量的減少上。一、雙火塞點火系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示,雙火花塞點火系統(tǒng)是在半球形燃燒室兩側(cè)對稱布置兩個同型號火花塞, 這兩個火花塞與燃燒室屮心的距離相等,發(fā)動機(jī)怠

2、速或低速運(yùn)行時仍采用單火花塞點火;正 常工作后,兩個火花塞同時點火,不僅火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短了一半,而且兩個火花塞同時著火 爆炸燃燒,急速形成較強(qiáng)烈的渦流,人幅度加快了火焰的傳播速度。宋馬公訶采用這種縮短 燃燒室火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x的方法進(jìn)行燃燒,也稱為“雙火花塞點火急速燃燒法”。現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)90%以上采用半球型燃燒室、平頂活塞,中央單火花塞燃燒系統(tǒng)。 燃燒時,火焰從燃燒室屮央火花塞點火,火核一直向燃燒室邊緣傳播,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短, 叮以使缸內(nèi)迅速燃燒,這種燃燒室面容比最小,缸捲出現(xiàn)淬冷的機(jī)會較少,iic排放較低。 這種燃燒室無疑是均勻燃燒概念中最成熟可靠的方案,燃燒室的加工也是容易的。但就是因 為均

3、勻燃燒的局限,在使用同種燃油時無法達(dá)到更高的壓縮比,混合氣的均勻性也大大影響 了燃燒性能,因為事實上,燃燒室是得不到理想的均勻混合氣的。這種燃燒系統(tǒng)耍求混合氣 空燃比(a/f)在14.8:1左右,瞬問工況還要低得多,燃汕根本無法完全燃燒,熱效率較低, 排氣污染物也多。因此,這種燃燒系統(tǒng)已無法適應(yīng)新時代的要求。新型雙火花寒點火燃燒系 統(tǒng)拋棄了均勻燃燒概念,而追求速燃和稀燃,使混合氣形成得更合理。二、雙火花塞點火的突出優(yōu)點使用雙火花塞點火系統(tǒng)示,有以下突岀優(yōu)點。1. 根據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原理,混合氣在壓縮到上止點吋點火,并瞬間燃燒干凈,熱量利用 率最高。采川雙火花塞點火后,兩個火花塞同時點火使混合氣爆炸

4、燃燒,急速形成較強(qiáng)烈的 渦流,人幅度加快了火焰的傳播速度,同時火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短1/2,燃燒所用的時間也相應(yīng) 縮短,大幅度提高了熱量利用率。2. 山于燃燒時間縮短,最大扭矩的點火提高角可以顯苦推遲,因此,點火吋,燃燒室 混合氣的溫度和壓力都較高,有利于著火和速燃。3. 混合氣在燃燒室內(nèi)無論在空間和時間上都是不均勻的,因此存在電火花點火的著火 概率問題,而兩個火花塞同時點火,可使著火概率提高一倍。在稀燃發(fā)動機(jī)中,利用雙火花 塞的高能點火也是方利的。4. 可實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。上述的四個優(yōu)點帶來的結(jié)果,會使發(fā)動機(jī)的汕耗和排放人幅度地降低。三、雙火花塞與排氣再循環(huán)戒煙點火近年來,隨著環(huán)保法規(guī)的ii益加嚴(yán),以

5、及石汕資源緊缺的日益突出,節(jié)約能源、降低 排放已成為全世界關(guān)注的焦點。始終領(lǐng)導(dǎo)世界科技新潮流的寶馬公司,率先將雙火花塞點火 新技術(shù)與排氣再循環(huán)聯(lián)姻應(yīng)用到寶馬系列摩托乍上。如圖2所示是雙火花塞與廢氣再循環(huán)聯(lián)姻點火示意圖。當(dāng)活塞1上升上止點,將新鮮 可燃混合氣壓縮至終點后,兩個火花塞2同時點火,使混合氣急速爆炸燃燒,推動活塞1 下行做功,待排氣門打開后,一小部分高溫高壓排放廢氣從排氣管上的開口4高速流入排氣 再循環(huán)控制閥5,排氣再循環(huán)控制閥5根據(jù)摩托車行駛速度、負(fù)荷等不同的工況,控制廢氣 排放率,即控制廢氣引入量,然后通過進(jìn)氣管上的開口3進(jìn)入汽缸,人為地將一小部分排放 廢氣引入燃燒宗。采用排氣再循

6、環(huán)裝置原本就是當(dāng)今世界上降低廢氣排放的有效措施z,特別有利于 大幅度減少很難處理的nox的排放量,而雙火花塞點火新技術(shù)與排氣再循環(huán)(egr)聯(lián)姻后, 不但nox排放雖可大幅度降低(40%-70%),而更冇利于節(jié)油。因為它可以減少節(jié)流損 失,可以降低燃燒溫度而減少冷卻損失,可以使參與燃燒過程的氣體數(shù)量增加,使工況質(zhì)量 組成發(fā)生變化,改變工況質(zhì)量的絕熱指數(shù),使熱效率提高。雙火花塞點火,不僅增進(jìn)排氣再 循環(huán)的節(jié)汕作用,同時,還加快燃燒速度,縮短燃燒時間,提高等容度。因此,使用雙火花 塞點火新技術(shù)后可使廢氣再循環(huán)率大幅度提高15% 20%,在燃燒稀混合氣的情況下,實現(xiàn) 大幅度節(jié)油。試驗結(jié)果表明,把點火

7、時刻調(diào)節(jié)到最佳扭矩,最小點火提詢角,最低no2排放 量時,雙火花塞點火與常規(guī)發(fā)動機(jī)比較,比汕耗可人幅度降低10%以上。圖3是雙火花塞與排氣再循環(huán)聯(lián)姻點火系統(tǒng)簡圖,其初級低壓電路由蓄電池、點火開 關(guān)和兩個點火線圈組成。兩個點火線圈的次級高壓線分別接分電器的兩個輸入端。該分電器 與一般分電器不同,具有一個凸輪軸和兩套觸點??刂齐娖鞯淖髫痠j是當(dāng)車子掛擋而車速低于 40km/h,進(jìn)氣管真空度達(dá)到某規(guī)定值時,根據(jù)變速器開關(guān)和真空開關(guān)送來的信號,斷開廢氣 再循環(huán)控制閥電源,停止廢氣再循環(huán),防止低速、低負(fù)荷行駛時繼續(xù)引入排放廢氣,便燃燒 惡化;與此同時斷開排氣門-側(cè)火花塞點火線圈的低壓電源,使該火花塞停止點火(低速低 負(fù)荷運(yùn)行時,排氣再循環(huán)系統(tǒng)不工作,濃混合氣容易著火燃燒,為防止爆燃和節(jié)省電能,必 須關(guān)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論