第20講 滑油系統(tǒng)及主要部件故障診斷與排除

1、第第20講講 滑油系統(tǒng)及主要部件滑油系統(tǒng)及主要部件故障診斷與排除故障診斷與排除一、回顧與引入一、回顧與引入二、滑油系統(tǒng)及主要部件二、滑油系統(tǒng)及主要部件故障診斷與排故障診斷與排除除一、回顧與引入一、回顧與引入問題問題1：潤滑油系統(tǒng)起什么作用？問題問題2：潤滑油系統(tǒng)主要有哪些部件？二、滑油系統(tǒng)及主要部件二、滑油系統(tǒng)及主要部件故障診斷與排除故障診斷與排除下面以實際案例分析，說明柴油機滑油系統(tǒng)及主要部件的常見故障及其排除方法。故障故障1：定位銷斷裂堵塞滑油孔定位銷斷裂堵塞滑油孔致軸承缺油拉瓦故障致軸承缺油拉瓦故障1故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪主機為6RND76/155型，某日

2、滿載國回申途中，22:00時輪機長下機艙作例行檢查，聽到主機第1缸處有輕微的敲擊聲，因一時判斷不出原因，即關(guān)照當(dāng)值輪機員密切注意，如有變化立即報告。02:22遇大霧慢車航行，敲擊聲仍存在。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過03:47霧大拋錨停車后，輪機長征得船長同意即進入主機檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸曲軸軸承已經(jīng)鋪鉛，于是拆檢軸承，見上軸瓦合金碎裂且有熔化，下軸瓦亦有輕微熱鐵現(xiàn)象，仔細(xì)尋找，在一上軸瓦和連桿接觸處之間，有一個圓柱形定位銷，此銷由二個直徑為10毫米的螺絲固定在上軸瓦的進油孔兩邊，由于其中一個螺栓頭齊根部斷裂后，又隨滑油落入油路中將油路堵塞所致。2分析與處理分析與處理該輪于廠修四個月后即發(fā)生此事故，在廠修理

3、時曾將主機各部解體檢查，可能是在拆裝過程中，旋緊時將該螺栓用力過猛，致使螺栓頭的根部扭傷，經(jīng)長時間運行中的受力，產(chǎn)生金屬結(jié)構(gòu)疲勞而斷裂，正好跌落在進油孔上，起初由于螺栓頭呈六角形，油孔還不致于正好全蓋沒，經(jīng)日久上下運動沖擊，六角磨圓后，變成了一個彈子，蓋在油孔上起了閥門作用，即連桿上升時因彈子是個自由體，此時則關(guān)閉了油孔，下降時彈子則上升，這時雖有少量油進入軸承內(nèi)，但終因油量不足，潤滑不良，迫使軸瓦發(fā)生緩慢溫升，最后熔鉛鋪出，使軸承間隙增大而發(fā)出越來越明顯的敲擊聲來。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)這種事故的起因是難預(yù)料的，故障的發(fā)生是在機內(nèi)難以檢查到的地方，故也難以避免。但若當(dāng)時及早停車進入內(nèi)部摸鐵檢

4、查，還是可以發(fā)現(xiàn)曲軸軸承有高溫，就可及時警惕決定拆檢。當(dāng)一開始發(fā)生敲擊聲，已是事故的預(yù)兆，輪機長亦已覺察，但缺少當(dāng)機立斷，直至拖延了五個小時后遇霧拋錨停車才作檢查。若無霧呢?則讓其繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去，事態(tài)肯定會擴大，這就要殃及曲軸軸頸的磨損了，到時主機不能運轉(zhuǎn)需拖輪拖回，事情就更大了。故障故障2：連桿大端軸瓦燒熔：連桿大端軸瓦燒熔事故分析事故分析1故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪2000年9月18日自上海開往大連，開航后左右機工況均正常，出航22小時后，于次日晚上19:20左右，左機滑油自清濾器出現(xiàn)壓差高壓報警，值班大管輪檢查自清濾器現(xiàn)場，采取手動沖洗無效，滑油進機壓力逐漸下降

5、，在采取措施無效后電話報告輪機長。輪機長接到電話后，立即要求大管輪先將左主機停車，并馬上趕到現(xiàn)場，檢查左機滑油自清濾器,臟污嚴(yán)重,已經(jīng)無法沖洗干凈，要求大管輪通知值班機工下機艙清洗濾器更換備用濾芯，并到集控室檢查輪機日志所記錄的工況參數(shù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過10分鐘后自清濾器換妥，輪機長檢查換下的濾芯，肉眼也沒有發(fā)現(xiàn)贓物，開啟滑油泵,，濾器恢復(fù)正常，隨后啟動主機，但不到10分鐘滑油自清濾器又開始出現(xiàn)臟堵現(xiàn)象，此時大管輪向輪機長匯報：濾器故障前滑油循環(huán)倉測量空油氣較重，懷疑左機某缸嚴(yán)重斷環(huán)或竄氣現(xiàn)象影響滑油質(zhì)量，經(jīng)確認(rèn)測量空油氣比正常情況嚴(yán)重得多，輪機長通知大管輪檢查各缸工況，此時左

6、機1、7缸處發(fā)生異常敲擊聲，立即停左機。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過10分鐘后打開各缸曲拐箱道門檢查，發(fā)現(xiàn)左機7缸曲拐箱底部有金屬碎片，經(jīng)仔細(xì)檢查, 發(fā)現(xiàn)左機7缸連桿大端瓦已燒熔、鋪鉛，此碎片即為軸瓦擠壓的碎片，并且軸瓦的擠壓作用又影響到同軸的左機1缸連桿大端瓦，使1缸大端瓦脫離原位。經(jīng)船長商量后決定航行中對1、7缸進行檢查，同時電話通知公司準(zhǔn)備抵大連港停航修磨曲柄銷。晚上23:00左右，1、7缸運動部件分別吊出，檢查測量曲柄銷情況，其中1缸正常，7缸曲柄銷已磨損約0.200.30不等，且表面光潔度差，超過極限，配合間隙0.55mm，無法自修。2分析與處理分析與處理第1、7缸曲柄銷位于飛輪端處（兩側(cè)振動

7、較大），加上軸瓦間隙磨損超大等多種因素，導(dǎo)致7缸油膜的突然破裂。由于轉(zhuǎn)速較高（中速機），短時間內(nèi)即出現(xiàn)軸瓦燒熔并污染滑油磨損曲柄銷。第7缸連桿大端瓦使用時間過長、老化嚴(yán)重、產(chǎn)生橢圓等造成間隙過大，瞬時破壞油膜導(dǎo)致以上事故。該缸自上次吊檢至今運轉(zhuǎn)已有96611小時（正常吊缸周期性12000小時），由于上次吊缸（1999年2月14日）時，軸瓦未換，且無法查證當(dāng)時的軸瓦老化程度、使用情況（按說明書要求軸瓦表面露銅超過1/3工作面時換新）。2分析與處理分析與處理滑油質(zhì)量差，油中雜質(zhì)成份過多（油膜不易建立）導(dǎo)致瞬時油膜破裂，燒熔軸瓦產(chǎn)生事故。左機自1998年11月至今工況一直較差，且滑油污染嚴(yán)重，199

8、8年底曾更換過系統(tǒng)滑油，將近一年多時間滑油分油機臟污較嚴(yán)重，無法徹底分清雜質(zhì)。長期的工況不良會導(dǎo)致燃?xì)庀赂Z，污染滑油，滑油的污染又進一步加速了運動部件的磨損，且劣質(zhì)油料的使用使高壓油泵老化，噴油嘴的霧化不良，缸套橢圓度氣密性差，增壓器工況差等均影響，產(chǎn)生不完全燃燒產(chǎn)物。自2000年3月9月吊缸檢修左機1、3、4、5、6、8、10、12缸，雖已加強了檢修措施，仍未徹底消除以上現(xiàn)象。2分析與處理分析與處理總之，要分析曲柄銷軸瓦燒熔的故障原因是多方面的，由于該機型屬中速大功率四沖程柴油機，且燃用重質(zhì)燃油，燃燒不良會導(dǎo)致各種不良后果的產(chǎn)生。對于輪機管理人員來說今后應(yīng)著重加強燃燒系統(tǒng)及滑油質(zhì)量的管理及時

9、更換品質(zhì)較差的備件，及時檢修，確保工況良好。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)針對本次機務(wù)事故的發(fā)生的現(xiàn)象及原因分析，本事故屬突發(fā)性非責(zé)任性事故。但本次機務(wù)事故給我們的輪機管理人員敲響了警鐘。據(jù)于事故三不放過的原則，工作重點突出如下幾點：加強日常運轉(zhuǎn)工況的監(jiān)護。加強船舶修理中的測量工作，特別是對柴油機運動部件的測量。嚴(yán)格物資供應(yīng)的質(zhì)量保證，特別是燃、滑料的油品、油質(zhì)的檢測工作。故障故障3：倒車時十字頭增壓泵：倒車時十字頭增壓泵附件扭壞附件扭壞1故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某油輪主機為MAN K9Z60/105E型，在其十字頭處設(shè)有增壓滑油泵。此泵為雙泵缸型，一個泵缸管十字頭前軸承供油

10、，一個管后軸承供油。泵體固定在連桿小端處，其支架設(shè)在十字頭處，它們通過連接桿、杠桿，夾板與增壓油泵柱塞連接，依靠連接桿的擺動來驅(qū)動泵的柱塞上下運動，將滑油再提高壓力后送入十字頭軸承內(nèi)。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過一天進港后在使用車速為前進二時，不久突然駕駛室下令后退三約一分鐘余，這時突然聽到主機曲軸箱內(nèi)“咯哨”一聲響，正巧駕駛室亦即搖來停車。因接近靠泊妥，故未即作檢查，待靠妥后主滑油泵打循環(huán)一刻鐘停泵，開道門進入查看，發(fā)現(xiàn)第5缸十字頭滑油增壓泵支架巳抬起，連接管和杠桿都被扭彎。2分析與處理分析與處理該十字頭滑油增壓泵結(jié)構(gòu)與通常柴油機的高壓油泵相似，為柱塞與套筒形式，其吸油孔與主機連桿中心軸油孔相連通，在

11、套筒上裝了出油止回閥，當(dāng)正車柱塞下行時，止回閥關(guān)閉，下行到15.5毫米時，柱塞上部邊緣剛將吸油孔打開，下行到20.5毫米時柱塞已到下死點，續(xù)上行到205毫米時已至上死點，這時滑油從止回閥壓出。2分析與處理分析與處理由此可見在正車時油泵柱塞開始泵油是在柴油機工作沖程末前20曲柄轉(zhuǎn)角F點處，直至C點停止，共旋轉(zhuǎn)110曲柄角，符合說明書上要求即：滑油在柴油機活塞沖程的下半部時間被泵出，這時軸承負(fù)荷小，能把滑油送入軸承內(nèi)的表面?？稍诘管嚂r，由于油泵機構(gòu)的固定不變，它就不能隨主機轉(zhuǎn)向改變而變動泵油的時刻，故當(dāng)柴油機在倒車工作沖程時，泵油正好開始在上死點前20曲柄角E點處，直至C點停止，此時正好軸承負(fù)荷最

12、大時，不符合說明書上的要求，故在全速倒車時，此時滑油泵入十字頭軸承受到最大的背壓力，經(jīng)較長時間反復(fù)受力，使支架薄弱之處崩裂，隨后再扭壞連接桿、杠桿，這是該機設(shè)計者沒有考慮到的問題。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)與船長取得聯(lián)系諒解，盡量少用長時間的快倒車。加強十字頭油泵的經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題可及時修理。是否可在油泵上加裝一個安全閥，當(dāng)出現(xiàn)最大背壓時能釋放一部份滑油。故障故障4：機體燒焊致主機燒瓦：機體燒焊致主機燒瓦故障故障1故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪在修船過程中對主機機體進行了焊接加固，由于工程量較大，修船期為29天。修船期間，主機的10個缸需要全部吊缸，但電焊工程自始至終均在

13、進行，因此為保船期只能進行交叉作業(yè)，邊電焊邊吊缸。然而吊缸必須對主機進行轉(zhuǎn)車操作。修理工程結(jié)束后，對主機進行了大約2h的試驗。停車后由于沒有測量溫度的工具，對主機軸承只進行了手感檢查，主機主軸承滑油高溫報警裝置沒有報警，開航后大約5h，主機No.4主軸承滑油高溫報警。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過按要求降速換油停車盤車，大約1h之久，而此時滑油溫度已恢復(fù)正常，軸承未見明顯磨損，問題查找不出。因而懷疑是警報器誤報警，加上海上風(fēng)浪較大，只好續(xù)航。大約又航行了5h，主機No.4主軸承再度高溫報警，并伴隨異常響聲，值班輪機員電話要求駕駛臺減速/停車，并及時通知輪機長。但此時該輪的周邊海況不允許停車。輪機長來到機艙

14、，聽到一聲較大敲擊聲，立即用直通電話再次要求停車。這時，船長根據(jù)周圍海域情況，對船舶航向做了適當(dāng)調(diào)整后，果斷下達了停車指令。但停車的最佳時機已經(jīng)錯過。2分析與處理分析與處理經(jīng)過停車檢查，發(fā)現(xiàn)No.4缸甩檔瓦燒毀，曲柄銷磨損最深處達3mm。分析其主要原因如下：曲柄銷橢圓度可能超標(biāo):首先曲柄銷是否有橢圓度?磨損的曲柄銷是沒有測量價值的，只能查找以前的有效記錄，該缸正好在此次修船中由廠家檢修過，經(jīng)查檢修報告顯示：曲柄銷正常，橢圓度在允許范圍內(nèi)。2分析與處理分析與處理機體可能變形:該主機機架原來有裂紋，但已做了METAL-LOCK工藝處理及焊接加固。檢查主機活塞對中，未發(fā)現(xiàn)問題；測量主機開檔，結(jié)果良好

15、，均不超過極限值。由于上述兩種原因，可以說該機體在靜態(tài)下機架沒有變形。2分析與處理分析與處理滑油質(zhì)量可能有問題:滑油質(zhì)量檢查：從進機前提取油樣，用手感檢查，沒有問題；將油樣送權(quán)威部門化驗，結(jié)果正常；進一步再拆濾器檢查：機油泵進口濾器拆出檢查，濾器完好無損，拆驗機油細(xì)濾器，共5組，95只小濾器，濾器完好無損；繼續(xù)拆管檢查，從圖紙和實際管路進行分析，找出最可能沉積雜質(zhì)的管路，檢查結(jié)果表明：膨脹接頭的溝槽內(nèi)非常清潔。斷油:檢查損壞的曲柄銷和甩檔瓦，油路仍暢通，說明沒有斷油。2分析與處理分析與處理新裝甩檔瓦可能有質(zhì)量問題:甩檔瓦是否有質(zhì)量問題?我們查看了備件定單及供貨檢查單，確認(rèn)此備件是由德國進貨，且

16、不只是1副瓦，而是5副瓦，其它4副瓦已裝機，打開其它4副瓦進行檢查，情況良好，未見異常。這個檢查結(jié)果說明甩檔瓦質(zhì)量沒有問題。裝配間隙是否有問題:此瓦是新裝備件薄壁瓦，不需刮瓦修正，一端有契形定位，不會裝反，裝復(fù)后廠家進行了間隙測量，測量數(shù)據(jù)符合說明書要求，所以甩檔瓦的裝配間隙沒有問題。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)所有已知的可能原因都已檢查，卻未發(fā)現(xiàn)問題。那么軸、瓦在短短的時間內(nèi)燒毀究竟是什么原因呢?回過頭來再看一看前邊的敘述，這是一個不常遇到的問題，即主機機架有較大裂紋，在修理主機機架的同時，又必須進行主機吊缸，而且進行的時間又長達29天。此時主機軸承上滑油已相當(dāng)少。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)根本不可能

17、有油膜存在，這樣在主機機體上進行電焊時，同時再進行轉(zhuǎn)車操作，機體上電焊產(chǎn)生的電流就有可能在瓦與軸之間進行放電產(chǎn)生電弧，產(chǎn)生的電弧就會造成軸和瓦表面光潔度嚴(yán)重下降，出現(xiàn)麻點，因此這樣的軸和瓦在主機運轉(zhuǎn)后就會造成軸承滑油高溫報警，直至燒毀軸承。此現(xiàn)象也存在著一定偶然，并不是機體電焊一主機轉(zhuǎn)車一軸與瓦之間就一定放電產(chǎn)生電弧，但也必須引起高度重視，避免引發(fā)嚴(yán)重事故。故障故障5：活塞桿填料函漏泄：活塞桿填料函漏泄致主機系統(tǒng)潤滑油消耗量偏高致主機系統(tǒng)潤滑油消耗量偏高1故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪主機型號：MITSUBISH SULZER-GRND76額定轉(zhuǎn)速：120r/min。2

18、002年3月18日20日從上海到天津的航程中，發(fā)現(xiàn)主機系統(tǒng)潤滑油消耗量偏高，數(shù)值與原來的比較偏差較大。由于受船舶壓載、裝載情況及船上燃油和淡水的使用，造成的前后傾及左右傾的影響，引起測量油位和指示體積數(shù)的變化，給原因的查找增加了不少困惑。2分析與處理分析與處理懷疑主機潤滑油系統(tǒng)的管路可能有破損，為此多次下到機艙艙底花鐵板以下，順著主機潤滑油系統(tǒng)的各段管路逐段檢查，特別是對法蘭墊片等極有可能產(chǎn)生泄漏處，檢查得更為仔細(xì)，未見有漏。檢查主機潤滑油泵軸封，沒有發(fā)現(xiàn)漏油。潤滑油泵工作正常，油壓穩(wěn)定。檢查主機推力軸承的軸封和中間軸軸承的軸封，因為其他船曾出現(xiàn)過推力軸承的軸封漏油的情況，幾次仔細(xì)檢查兩軸承的

19、軸封，確認(rèn)軸封正常，沒有漏油。2分析與處理分析與處理觀察主機潤滑油分油機運行過程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油時因水封損失跑油，有時這種損失也很大。檢查結(jié)果，主機機油分油機工作正常。檢查潤滑油冷卻器進出海水管路的冷卻水，也沒有發(fā)現(xiàn)油跡。說明潤滑油冷卻器管子沒有故障。進入干隔艙檢查主機機油循環(huán)柜四周及底部，特別注意對焊縫、人孔蓋螺絲及墊片仔細(xì)檢查，未見有泄漏的痕跡，排除主機機油循環(huán)柜泄漏的可能。2分析與處理分析與處理經(jīng)過以上原因的查找和排除，認(rèn)定主機系統(tǒng)潤滑油的消耗量偏高，是由于主機本身造成的。通過對主機機油消耗量和轉(zhuǎn)速的統(tǒng)計比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)主機轉(zhuǎn)速高于100r/min時，主機系統(tǒng)潤滑油耗量不正

20、常偏高，而當(dāng)主機的轉(zhuǎn)速低于或等于90r/min時，主機系統(tǒng)潤滑油消耗量則基本正常，初步認(rèn)定是主機活塞桿填料函失效。打開活塞桿的下部填料函和活塞冷卻水套管填料函護蓋，逐個缸檢查各缸活塞桿的下部填料函情況，發(fā)現(xiàn)主機第一缸的活塞桿下部填料函漏油嚴(yán)重，終于確認(rèn)主機系統(tǒng)潤滑油的消耗量偏高的原因，為主機活塞桿填料函失效引起的。2分析與處理分析與處理解體主機第一缸活塞桿的上部和下部填料函，發(fā)現(xiàn)第一缸活塞桿下填料函的密封環(huán)與密封環(huán)之間及刮油環(huán)之間已緊靠在一起，已不存在說明書規(guī)定的最小間隙，密封環(huán)和刮油環(huán)的內(nèi)唇均已磨平，已明顯失效。為此更換密封環(huán)和刮油環(huán)共8層24片，各間隙按說明書規(guī)定進行測量和調(diào)整，兩道橡膠圈

21、均更換，組裝好主機第一缸活塞桿填料函。航行中先進行低速磨合，再逐漸提高轉(zhuǎn)速。通過長時間進行觀察，當(dāng)主機在低速和高速運行時，均未見有油泄漏，且系統(tǒng)潤滑油消耗量正常。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)低速柴油機的填料函如得不到及時檢修， 密封環(huán)之間失去間隙，不能密封活塞桿，在活塞桿運動時，會把大量柴油機系統(tǒng)潤滑油帶到氣缸下部空間，油多時流到掃氣道或從氣缸污油管流走，嚴(yán)重時耗油量很大。必須及時檢修填料函。主機系統(tǒng)潤滑油異常有很多種原因，及時發(fā)現(xiàn)并處理，才能消除隱患，保證船舶柴油機的安全運行，也避免不必要的經(jīng)濟損失。故障故障6：滑油濾器考克開：滑油濾器考克開致滑油內(nèi)大量混入空氣致滑油內(nèi)大量混入空氣1故障經(jīng)過2分析

22、與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪主機為RD44型。一天于國外M港開出后，15:45時大管輪接班巡回檢查中，從主機滑油循環(huán)柜量油尺看到油尺上的滑油呈白色乳化狀，且有極細(xì)的泡沫附著，當(dāng)時估計滑油內(nèi)可能已混入水質(zhì)，于是用手指粘試，很快小泡沫即消失，這才知道滑油中是混入了空氣。察看滑油出口壓力表，指針無波動，再查看其吸入管各處，也不見有何漏油的油跡。后來沿油路查到滑油吸口處的粗濾器蓋頭上的一只考克已打開少許，隨即將它關(guān)閉，約30分鐘后，滑油乳化情況消失。2分析與處理分析與處理該粗濾器在開航前，白班機匠曾予以清洗過，可能在拆裝蓋子時，不小心碰到考克手柄而稍有打開。開航啟動滑油泵吸取滑油時，空氣由

23、此吸進與滑油混合而成白色乳化的滑油了。由于剛開出不久即發(fā)現(xiàn)，并很快解決，故油壓波動還未顯露出來，主機也未發(fā)生自動停車等故障。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)柴油機滑油內(nèi)，一旦混入水質(zhì)或空氣都能成乳化油，這種性質(zhì)油進入軸承內(nèi)，很難形成油膜，因為軸旋轉(zhuǎn)后所形成的油楔壓力，能將水和空氣很快擠壓氣化掉，所以對軸承潤滑都不利，因此一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)盡快找出根源，予以消除。機艙檢修工作不管大小，主管輪機人員應(yīng)有責(zé)任事后復(fù)查一遍較安全。故障故障7：滑油泵跳電：滑油泵跳電致曲軸嚴(yán)重磨損致曲軸嚴(yán)重磨損1故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪主機為6ESDZ75/160B型。一天航行中04:10當(dāng)值輪機員由機艙底

24、層開好滑油凈油機，觀察了一些時間即回機艙上層集控室時，發(fā)現(xiàn)集控臺報警紅燈在亮著，一看原來是主滑油泵低壓報警，再看壓力表已指0位，即將主機油門關(guān)小，維持在4045轉(zhuǎn)/分鐘運轉(zhuǎn)，又下底層啟動滑油泵，待壓力正常后，復(fù)將主機油門逐步加大到全速90轉(zhuǎn)/分鐘，此時約04:40。駕駛室05:00通知機艙海上風(fēng)浪大，降速75轉(zhuǎn)/分鐘，這時主機滑油溫度有些上升，當(dāng)值認(rèn)為油柜沉渣泛起原因。直至下班未再有異常，于是在輪機日志上寫主滑油泵斷電的記錄。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過當(dāng)天16:00時，大管輪接班主機滑油壓力已降至0.21MPa，即問二管輪油壓報警燈已亮，為何主機不減速，答：以前亦有這種情況也照開。吃晚飯時大管輪對輪機

25、長說：要洗滑油濾器。17:00多輪機長下機艙與大管輪一起停了二次主機，洗了二組滑油濾器。開泵時油壓恢復(fù)正常到0.35MPa，到大管輪下班時油壓下降到0.34MPa。20:0024:00三管輪值班時，油壓又下降到0.21MPa后比較穩(wěn)定，也就沒有換濾器，因以往曾遇此情況請示過輪機長，認(rèn)為油壓在0.20MPa以上可以了。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過第二天04:00大管輪接班發(fā)現(xiàn)主機滑油壓力下跌到0.21MPa，再看輪機日志上所記錄的數(shù)據(jù)三、二管輪班都一樣，即馬上換了一組濾器，見油壓升高不理想，而油溫又較高(57)，于是他開啟另一臺滑油冷卻器并用，借降低油溫來提高油壓至0.34MPa，直至秦港。22:00靠妥

26、碼頭后，大管輪碰到輪機長口頭向他講了一下昨晨2#主滑油泵曾跳電斷油數(shù)分鐘，后對主機“全面檢查”過，并無發(fā)現(xiàn)任何異常。輪機長聽了也沒有引起應(yīng)有的重視。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過第三天裝煤妥，備車時又發(fā)生主機換向失靈，無法動車，拆檢換向系統(tǒng)又忙了一整天，于第四天晨方離港。16:00左右滑油油溫還在44附近，18:00以后發(fā)現(xiàn)油溫有上升趨勢，于是采用主機降速至75轉(zhuǎn)/分鐘運行。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過23:00三管輪報告輪機長滑油油位有上升。油位上升，很可能是熔鉛堵塞管路的反應(yīng)，24:00船到成山頭附近停車檢查，打開主機16缸道門，未見有艙底水漏入，但見曲軸箱內(nèi)有大量白色氣體，又重新蓋上道門繼續(xù)低速航行，直至吳淞

27、口外錨地時，主機外殼已大量冒煙氣，推力軸承處手摸燙手，同時還有劇烈敲擊聲出現(xiàn)，于是拋錨檢查，先打開主機推力軸承罩殼，發(fā)現(xiàn)正車推力塊全熔鉛并已形成鐵磨鐵。再查主機各軸承，都有不同程度熔鉛和鋪鉛出現(xiàn)。2分析與處理分析與處理很顯然，這次事故是由于主滑油泵跳電停轉(zhuǎn)一段時間而引起。為何會跳電呢？原來該滑油泵控制系統(tǒng)無單獨的啟動箱，其啟動接觸器是裝在集控室主配電板內(nèi)右側(cè)下方的后面，自鎖觸點又緊靠主配電板的遮護板邊上，地處狹窄，只有打開主配電板的遮板，方能對控制系統(tǒng)進行檢查。打開遮護板后又打開自鎖副觸頭，發(fā)現(xiàn)動觸頭與靜觸頭之間接觸不良，當(dāng)時人為地用力壓緊銜鐵數(shù)拾次，其中有幾次動靜觸頭發(fā)現(xiàn)接觸不良，這時用萬用

28、表測量還存在有接觸電阻，并且在動觸頭上有拉弧的痕跡，周圍并有黑煙灰一層。2分析與處理分析與處理這樣當(dāng)風(fēng)浪大船舶搖擺厲害的惡劣情況下，這種閉合會出現(xiàn)有拉弧現(xiàn)象，有可能在短時間內(nèi)使電機出現(xiàn)幾次啟動狀態(tài)，以致產(chǎn)生電流沖擊，造成主回路電流過大，從而使空氣開關(guān)起到過電流保護作用而跳電，使滑油泵電機停轉(zhuǎn)，后來將觸頭上螺絲重新調(diào)節(jié)，使之接觸能頂緊，就不再出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。2分析與處理分析與處理其次又因輪機人員技術(shù)素質(zhì)和責(zé)任心等原因，對事故前的一些癥狀，判斷無力，措施無方，拖延時間，致使主機在油壓低和缺油情況下運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致曲軸磨損嚴(yán)重，使曲軸頸最大磨損竟達9毫米，推力環(huán)平面磨損12毫米，以及曲軸臂等處的軸向竄動后

29、的磨損方面。修理費和修期損失也是驚人的。這次事故所以拖延數(shù)日之久方擴大，主要是后來航速一直沒提高，始終處在中慢速情況下運轉(zhuǎn)。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)主機是船舶前進的動力，各磨擦部分承受著巨大的應(yīng)力，尤其是在推力軸承處，它是承受船舶螺旋槳產(chǎn)生前進的推力集中之處。當(dāng)滑油泵斷電油壓失去后，隨之油膜也很快消失，這時主機繼續(xù)運轉(zhuǎn)將會在合金表面產(chǎn)生很微小的毛疵。不久雖然發(fā)現(xiàn)油泵停轉(zhuǎn)，并隨后又啟動滑油泵，恢復(fù)了油膜潤滑，但在這種狀態(tài)下，因運轉(zhuǎn)磨擦之間已有了極微小毛疵的金屬接觸，經(jīng)一定時間運轉(zhuǎn)，這種接觸逐步擴大，從而又發(fā)展到破壞油膜，最后導(dǎo)致過熱，合金逐漸熔化。這些機理輪機員在拂刮軸瓦時都能有所體會，可惜在實際

30、中都沒能意識到。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)所以當(dāng)滑油泵停轉(zhuǎn)后，沒立即采取果斷措施，予以首先拆檢推力軸承或主機內(nèi)部各道軸承之一檢查一下，到秦港后也沒有重視抽查某一缸軸承再看一下。如那時只要做到這兩者之一，就可發(fā)現(xiàn)事故前的苗子，略化一些時間整修一下，這次大事故完全可以避免掉。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)風(fēng)浪大造成滑油濾器堵塞，這是有可能，但是后來發(fā)展到換用濾器后油壓亦不見有好轉(zhuǎn)，而油溫又逐漸上升時，這時若與滑油泵曾停轉(zhuǎn)相聯(lián)系起來思考一下，或發(fā)動輪機員們商量討論，采取有效措施，例如要求船長拋錨停車檢查主機，或電告上級技術(shù)部門取得指示等，這次事故也不致拖延擴大，損失可在較小范圍內(nèi)了。3經(jīng)驗與教訓(xùn)經(jīng)驗與教訓(xùn)裝妥貨

31、在返航途中，當(dāng)三管輪發(fā)現(xiàn)主機滑油液位有些上升時，即報告了輪機長。該時雖然作了停車檢查，只是打開了16缸的道門，看到大量水蒸汽而沒有看到有艙底水漏入之處，就認(rèn)為沒有什么新情況，又重新關(guān)上了道門。若這時進一步向各軸承處摸一下，或仔細(xì)地看一下，不難看到或感覺到軸承的發(fā)熱鋪鉛現(xiàn)象，這時還來得及使事故不致嚴(yán)重擴大。幸而車速這時已降低，若仍以常速快車運轉(zhuǎn)，該機可能早在半途中就要提早發(fā)生事故了。故障故障8：滑油失壓：滑油失壓使推力軸承嚴(yán)重?zé)凼雇屏S承嚴(yán)重?zé)?故障經(jīng)過2分析與處理3經(jīng)驗與教訓(xùn)1故障經(jīng)過故障經(jīng)過某輪主機為ESDZ43/82A型，一次由申開往天津途中遇大風(fēng)，即在石島灣避風(fēng)，直至第三天下午13:

32、00時才起錨開航。14:00時機匠檢查發(fā)現(xiàn)主機搖臂軸上的封蓋掉下，及時報告當(dāng)值輪機員。二管輪即到機艙上層查看，見第3缸搖臂軸兩頭的悶蓋及螺栓都掉下了，由于當(dāng)時車速為185r/min，就一面報告輪機長，一面再通知駕駛室要求減速安裝，當(dāng)減速剛一開始，即聽到在飛輪處發(fā)出咯！的一聲響，立即關(guān)車。這時看主機滑油進出壓力表，已指在0位，再看滑油泵指示燈則已熄滅。二管輪覺得很奇怪，明明不久前檢查滑油泵運轉(zhuǎn)很正常，怎么現(xiàn)在就停了呢?而且警報也沒響過。1故障經(jīng)過故障經(jīng)過這時輪機長已到現(xiàn)場，見此情況，馬上重新啟動主滑油泵，壓力很快上升至0.22MPa，隨后又啟動主機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，僅數(shù)分鐘后，只見推力軸承處有大量油氣冒

33、出，趕緊再停車。打開第6缸道門就看到推力軸端有鉛熔落。后在無任何檢修情況下，又繼續(xù)開慢車(50 60轉(zhuǎn)/分鐘)航行了五小時，到煙臺港外錨地檢修，此時發(fā)現(xiàn)推力塊上的合金已全部熔化，燕尾嵌槽也露出，直接與推力環(huán)平面磨擦，使平面磨出幾道很深痕跡，該輪在航行中輔機既沒有發(fā)生故障，主滑油泵又沒有跳電，這事故怎么會發(fā)生，而且當(dāng)斷油后，失壓報警也沒有報警呢？2分析與處理分析與處理當(dāng)時海上風(fēng)浪最大為6級，不可能因外界因素引起輔機、滑油泵的工作不正常。而事故后對輔機及滑油泵檢查，技術(shù)狀態(tài)很好，沒有使油泵有跳電的跡象。根據(jù)大家回憶，事故當(dāng)天開航后甲板部有人下機艙關(guān)起錨機電源，而起錨機的分電箱正好是在滑油泵分電箱同一部位的上方，因放置地位較低，故習(xí)慣用腳去踩較方便，可能這次在踩下去時，用力較大順勢把滑油泵的開關(guān)也一起踏關(guān)閉了，而后知道不對又隨即將滑油泵開關(guān)拉上，但他不知道操縱臺上還須掀下按扭方能啟動滑油泵。其次從關(guān)錨機到主機出現(xiàn)事故的前后時間的連接推算下來，可能性是有的。2分析