道岔地91和48

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔道岔的“ 91”和“ 48sweb寇復(fù)制鏈接電梯直達(dá)火車頭B 發(fā)表于 2011-11-27 13:07只看該作者46“91 ”是“查照間隔”的簡(jiǎn)稱，其為轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離；軌作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離。日常養(yǎng)護(hù)中我們通常說(shuō)“一推一拉，91/4需要我們?nèi)媲逦恼J(rèn)識(shí)才行。轍叉部分的軌距，既受查照間隔SC和護(hù)背距離SH的制約，又受護(hù)軌輪緣槽 容許偏差的范圍是很窄的。容許正誤差e 1、負(fù)誤差e 2與SC SH t1和t1. e 仁SH +t1+t2 1435=t1+t2 87。t1+t2 > 87 mm時(shí)，才容許有正誤差。2. e 2=SC+t1 1435=t1 44

2、。t1 v44 mm時(shí)，才容許有負(fù)誤差。當(dāng) t1 = 43 mm及 t2 = 45 mn時(shí)，容許誤差范圍為土 1 mm t1 = 42 mm及 t2 =41 mm及t2 = 49 mm時(shí)，容許誤差范圍為土 3 mm例如輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度 t1 時(shí)，與護(hù)背距離1348 mm的差距僅有1 mm;在軌距為1 436 mm時(shí)，護(hù)背距修規(guī)規(guī)定查照間隔不得小于1391 mm護(hù)背距離不得大于1 348 mm日常限度，如檢查發(fā)現(xiàn)稍有超限，必須及時(shí)修理。查照間隔和護(hù)背距離的測(cè)量位 規(guī)定為心軌頂寬25 mm斷面處，12號(hào)60 kg/m鋼軌提速道岔設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定為 道岔為心軌頂寬50 mm范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)護(hù)軌必須在平直段。輪

3、緣槽寬度的量取位 16 mm范圍內(nèi)量取。在鋼軌有肥邊、側(cè)面磨耗及其他條件下，量取軌距時(shí)軌距 同，在量取輪緣槽寬度時(shí)，量具與軌頭側(cè)面的接觸點(diǎn)位置應(yīng)與量取軌距時(shí)相同 只有這樣轍叉部分的軌距、護(hù)軌和轍叉翼輪緣槽寬度、查照間隔、護(hù)背距離 盾的情況，并有利于在改道、調(diào)整輪緣槽寬度等作業(yè)時(shí)掌握標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際容許 時(shí)，要基于以下三點(diǎn)。一是可動(dòng)部分為基本軌和護(hù)軌，二是不可動(dòng)部分為心軌和翼軌間寬，三是在不考慮軌距的 軌和護(hù)軌有關(guān)。其于以上三點(diǎn)，作業(yè)時(shí)要先打磨好基本軌和心軌飛邊，在翼軌輪緣槽寬符 軌來(lái)實(shí)現(xiàn)91和48的正確。遇有軌距超限時(shí)，通過(guò)調(diào)整護(hù)軌槽寬來(lái)達(dá)到各項(xiàng)尺寸符合檢測(cè)軌距尺活動(dòng)端放在岔心心軌工作面，還是固定端

4、放在心軌工作面?分享到:f滂QQ子友和群令QQ空間曲騰訊微博護(hù)騰訊朋友收藏隅轉(zhuǎn)播夠分享稅支持/反對(duì)-分享到新浪微博滬昆工務(wù)軟臥車端放在叉心，先拉動(dòng)活動(dòng)端到護(hù)軌工作邊就可以讀出1391的數(shù)值了，再發(fā)表于2009-12-17 16:01|只看該作者文案大全參與人數(shù) 1威望 +10收起理由1248的數(shù)值了,護(hù)軌工作邊到叉心工作邊的距離叫查找間隔（不得小于1391），翼軌工作邊于 1348）。參訓(xùn)獨(dú)酬悽達(dá)人評(píng)分老養(yǎng)路+ 10感謝分享查看全部評(píng)分【公告】【答疑】為何我的帖子需要審核？為何帖子會(huì)被刪除、 移動(dòng)、編輯？回復(fù)舉報(bào)滬昆工務(wù)硬臥車發(fā)表于2009-12-17 16:08|只看該作者原帖由 che n

5、gxua n 于 2009-12-17 13:21 發(fā)表軌距尺活動(dòng)端放在岔心心軌工作面，還是固定端放在心軌工作面“護(hù)背距離”為轍叉翼“查照間隔”為轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，照間隔和護(hù)背距離這兩個(gè)尺寸限度，是以機(jī)車車輛輪對(duì)尺寸的最不利組合為分的尺寸關(guān)系如圖3.9.5。圖 3.9.5在圖3.9.5中，SC為查照間隔，SH為護(hù)背距離，T0為輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離，q為輪 條條文說(shuō)明。此外，蒸汽機(jī)車在荷載作用下，因車軸下彎使輪對(duì)下部?jī)?nèi)狽 車輛在荷載作用下，因車軸上彎便輪對(duì)下部?jī)?nèi)測(cè)距離減小值 4為2mm1 查照間隔SC的有關(guān)輪對(duì)尺寸最不利組合條件如下式：SCmin=T0max+qmax+ 3(1 )蒸汽機(jī)

6、車SCmi n=1 356+33+2=1 391 mm(2 )內(nèi)燃機(jī)車SCmin =1 356+33=1 389 mm(3)車輛SCmin =1 356+32=1 388 mm由計(jì)算結(jié)果可見，在輪對(duì)尺寸最不利組合條件中，蒸汽機(jī)車所需的SC最小值對(duì)尺寸最不利組合的蒸汽機(jī)車面向轍叉尖通過(guò)轍叉時(shí)，若一側(cè)車輪背面緊貼能，易造成轍叉尖堆塌，嚴(yán)重時(shí)能導(dǎo)致車輪進(jìn)入異股。如果SC小于1 389 m通過(guò)轍叉部分時(shí)，也有同樣的后果。2 護(hù)背距離SH的有關(guān)輪對(duì)尺寸最不利組合條件如下式：SHmax =T0mi n-4(1 )蒸汽機(jī)車SHmax =1 350 mm(2)內(nèi)燃、電力機(jī)車SHmax =1 350 2=1 3

7、48 mm(3)車輛SHmax =1 350 2=1 348 mm由計(jì)算結(jié)果可見，在輪對(duì)尺寸最不利組合條件中，內(nèi)燃、電力機(jī)車和車輛所需的SH最大值348 mm當(dāng)輪對(duì)尺寸最不利組合的內(nèi)燃、電力機(jī)車和車輛通過(guò)轍叉部分時(shí)，輪對(duì)就將被護(hù)螺栓拉斷，如護(hù)軌不起作用，則會(huì)造成嚴(yán)重后果。為保證各種輪對(duì)尺寸組合的機(jī)車車輛都能夠正常地通過(guò)轍叉部分，本條規(guī)定，查照間隔不不得大于1 348 mm。為此，日常應(yīng)保持查照間隔和護(hù)背距離不超過(guò)規(guī)定的限度，如檢查發(fā)關(guān)于查照間隔和護(hù)背距離的測(cè)量位置，12號(hào)60 kg/m鋼軌普通道岔設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定為心軌頂 鋼軌提速道岔設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定為心軌頂寬2030 mm斷面處，此外，一般道岔為心軌

8、頂寬5照間隔和護(hù)背距離的測(cè)量斷面，按道岔設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定辦理。【公告】【公開信】給鐵道論壇潛水員和暫未注冊(cè)游客的一封信回復(fù)舉報(bào)硬座車評(píng)分新浪徵博達(dá)人參與人數(shù) 1威望 +10收起理由老養(yǎng)路+ 10感謝分享s 發(fā)表于2009-12-17 16:33|只看該作者測(cè)量91/48時(shí)，活動(dòng)端放在護(hù)軌一側(cè)，俗話說(shuō)：“一推一拉，91/48 ”查看全部評(píng)分【公告】【對(duì)調(diào)】跨局、跨段對(duì)調(diào)工作信息集中發(fā)布帖回復(fù)舉報(bào)閱讀燈5號(hào)車廂發(fā)表于2009-12-17 19:46|只看該作者論一下，把固定端放在護(hù)軌里是不是也行啊，我們這里有哦一些老職工差不多，回復(fù)瓶瓶胖胖舉報(bào)6號(hào)車廂I 發(fā)表于2009-12-17 20:14|只看該作者活動(dòng)端放在心軌側(cè)，容易使我們測(cè)量的數(shù)值固定在心軌25mm勺準(zhǔn)確位置上,回復(fù)舉報(bào)9438772887號(hào)車廂0 發(fā)表于2009-12-17 20:15|只看該作者我無(wú)語(yǔ)，事實(shí)上查照間隔小到1385,護(hù)背距離大到13