提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換阻力檢查的方法

1、ZYJ7提速道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換阻力檢查的方法重慶電務(wù)段 赫英鞍提速電液道岔的維修必須按照維規(guī)及電液道岔自身特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)道岔阻力和轉(zhuǎn)轍機(jī)電液工作壓力之間存在的關(guān)系，并通過(guò)工作壓力控制并量化來(lái)解決道岔阻力，從而解決道岔扳動(dòng)故障。電液提速道岔發(fā)生較多故障之一，是道岔扳動(dòng)阻力超標(biāo)，造成道岔尖軌在扳動(dòng)過(guò)程遇阻中停止，出現(xiàn)道岔阻力（動(dòng)作壓力）*1.11.3倍超過(guò)設(shè)置的溢流壓力（轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置的最大牽引力）現(xiàn)象。發(fā)生道岔扳動(dòng)故障后，通常發(fā)生如下情況，車務(wù)人員在信號(hào)故障處理人員到達(dá)道岔現(xiàn)場(chǎng)前，對(duì)道岔滑床板清掃刷油，使道岔可以扳動(dòng)；如果故障依然存在，當(dāng)信號(hào)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，敲動(dòng)道岔鎖鉤、鎖閉桿使道岔卡阻現(xiàn)象消失，道岔動(dòng)作到

2、位，這類故障在處理上都注重的是以消除故障，快速放行列車，辦理銷記為主的處理方式，在故障消失后，信號(hào)人員很難從直觀上再判斷道岔為何出現(xiàn)扳動(dòng)故障，說(shuō)出故障原因。另外，日常維修計(jì)表中或配合工務(wù)改道整治道岔中，如何衡量維護(hù)后的道岔阻力按照維修標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作壓力不超過(guò)9.5MPa或更低，以保證在一個(gè)維修周期內(nèi)不容易發(fā)生扳動(dòng)故障，是提速電液道岔維修的重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)維修人員沒(méi)有將道岔阻力控制、查找和量化引入維修和故障處理中，沒(méi)有擺脫原電動(dòng)道岔簡(jiǎn)單維修的模式，無(wú)法建立提速電液道岔阻力控制觀念，解決的方法是，需要一種有效的方法去查找和測(cè)量道岔扳動(dòng)阻力。在日常維修中，我們認(rèn)識(shí)到，應(yīng)該采用提速電液道岔壓力表配合手

3、搖把的方式來(lái)完成道岔阻力控制、查找和量化。這就是解決問(wèn)題的方法。另外，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)功率曲線數(shù)值是否正常可以判斷提速電液道岔阻力大小。例如微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)閱：涼霧站3#道岔心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)電流值0.587（功率）千瓦、14#道岔尖軌0.691（功率）千瓦、達(dá)州站306#道岔心軌0.696（功率）千瓦、306#尖軌0.903（功率）千瓦。正常的轉(zhuǎn)轍機(jī)電流值應(yīng)該在0.6（功率）千瓦左右，溢流狀態(tài)應(yīng)該在1.6（功率）千瓦。上述兩種方法各有優(yōu)點(diǎn)，壓力表配合手搖把的方式，可以手搖操縱道岔，反復(fù)觀察在道岔扳動(dòng)中某個(gè)位置上的阻力大小和卡阻原因，因?yàn)樘崴匐娨旱啦淼募廛墴o(wú)拉桿（方鋼）連接密貼尖軌和斥離尖軌，可以觀察到在道岔轉(zhuǎn)

4、換過(guò)程中，密貼尖軌和斥離尖軌是分別動(dòng)作的，所以稱之為分動(dòng)外鎖閉道岔。還有，道岔各個(gè)牽引點(diǎn)的動(dòng)作也不是一致動(dòng)作的，也是“分動(dòng)”的，所以，手搖扳動(dòng)道岔動(dòng)作時(shí)，一人觀察壓力表的讀數(shù)并報(bào)數(shù)，另一人注意觀察道岔尖軌是動(dòng)作在密貼尖軌或斥離尖軌、動(dòng)作在哪一個(gè)牽引點(diǎn)上，這樣容易將道岔阻力定位到點(diǎn)。微機(jī)監(jiān)測(cè)提速道岔功率曲線值可以快速、遠(yuǎn)程、大致判斷道岔阻力情況，而這兩種方法的結(jié)合是提速道岔阻力控制的關(guān)鍵。需要注意的是，無(wú)論是壓力表配合手搖把測(cè)試動(dòng)作壓力還是微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)閱的轉(zhuǎn)轍機(jī)電流值曲線（功率），我們除了關(guān)注的是數(shù)值的大小外，更重要的是注重尖軌動(dòng)作中某個(gè)位置的向上突變值，這個(gè)向上的將要超過(guò)維規(guī)要求動(dòng)作壓力小于9.

5、5MPa的值是道岔扳動(dòng)將要突破阻力極限的隱患點(diǎn)。它就是今后道岔發(fā)生扳動(dòng)故障位置點(diǎn)。在日常的提速道岔維修巡視、計(jì)表中，大多數(shù)人還沒(méi)有建立提速電液道岔阻力控制維修模式，只是簡(jiǎn)單維修方式維修提速道岔，檢查道岔采用敲動(dòng)鎖鉤和鎖閉桿看道岔卡阻情況，敲動(dòng)尖軌尖端看密貼尖軌的密貼強(qiáng)度；動(dòng)作道岔檢查4mm是否失效；檢查道岔缺口是否正常；鎖鉤及鎖閉鐵注油。這種簡(jiǎn)單修模式是無(wú)法說(shuō)清多點(diǎn)牽引的提速電液道岔阻力情況的，不能查找到道岔阻力隱患和將阻力量化到符合維規(guī)動(dòng)作壓力不大于9.5MPa的標(biāo)準(zhǔn)以下。在日常維修中，我們希望將道岔阻力-道岔動(dòng)作壓力值量化并控制在一個(gè)較安全的范圍內(nèi)，段定標(biāo)準(zhǔn)為動(dòng)作壓力不大于7MPa，它嚴(yán)于

6、維規(guī)規(guī)定的動(dòng)作壓力不大于9.5MPa的標(biāo)準(zhǔn)，這樣制定標(biāo)準(zhǔn)的考慮是，提速電液道岔由于自身的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等單位對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)有許多問(wèn)題，加之天氣變化、車速等原因，道岔的阻力變化較大，需要留有余量。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的考慮還參考了提速電液道岔自身實(shí)際扳動(dòng)阻力平均值是不大的，通過(guò)觀測(cè)，提速電液道岔的解鎖，需要5-6MPa，而扳動(dòng)時(shí)因?yàn)榧廛墑?dòng)作是分動(dòng)的，阻力一般在4-5MPa。所以符合動(dòng)作壓力不大于7MPa的道岔是維修正常的道岔，而超過(guò)這個(gè)動(dòng)作壓力值的道岔，多少存在著某些維修問(wèn)題，需要維修人員去解決。壓力表配合手搖把對(duì)道岔阻力的查找還有“事后”查找的功能，我們找到了提速電液道岔阻力回放的方法，只要

7、在故障處理時(shí)，不要立即向道岔各部滑床板涂油，消除道岔阻力隱患，我們是可以進(jìn)行阻力回放的。上述的方式，在維修中還有一個(gè)附加的功能，就是發(fā)現(xiàn)提速電液道岔油路系統(tǒng)的故障隱患，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)手搖道岔壓力表讀數(shù)無(wú)法突破3MPa時(shí)，一定是出現(xiàn)了油路故障，而這種故障隱患平時(shí)在電動(dòng)操縱下是不易發(fā)現(xiàn)的，因?yàn)榭焖俚碾姍C(jī)動(dòng)作和油泵供油狀態(tài)掩蓋了油路供油隱患。電液道岔的特點(diǎn)是輸出實(shí)際牽引力數(shù)值可以用動(dòng)作壓力數(shù)值通過(guò)壓力表進(jìn)行監(jiān)測(cè)（或者微機(jī)監(jiān)測(cè)功率曲線監(jiān)測(cè)），另一個(gè)特點(diǎn)為道岔的動(dòng)作壓力是隨道岔尖軌動(dòng)作過(guò)程中遇到的阻力大小而成正比變化，就是說(shuō)電液道岔在動(dòng)作中，實(shí)際需要的工作壓力不是設(shè)置的溢流壓力，而是隨道岔尖軌扳動(dòng)中遇到的

8、阻力而變化的。電液道岔的溢流壓力大小的設(shè)置，實(shí)際上是將轉(zhuǎn)轍機(jī)的輸出的額定轉(zhuǎn)換力根據(jù)我們的需求增加或減少。通常說(shuō)，道岔阻力較大時(shí)，需要設(shè)置較大的溢流壓力才能扳動(dòng)道岔。電液道岔在維修運(yùn)用中，目前現(xiàn)場(chǎng)維修人員還不能做到對(duì)維規(guī)規(guī)定的牽引力標(biāo)準(zhǔn)加以關(guān)注。信號(hào)維規(guī)鐵運(yùn)2008142號(hào)2008年8月8日版3.4.1規(guī)定：“電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作壓力和溢流壓力應(yīng)符合表3.4.1（c）的要求”。該條規(guī)定為：動(dòng)作壓力不大于9.5MPa，溢流壓力不大于12.5MPa。當(dāng)?shù)啦碛鲎钑r(shí)，動(dòng)作壓力（9.5MPa*1.11.3倍=12.35MPa）大于了9.5MPa，就會(huì)大于溢流壓力12.5MPa，溢流閥就會(huì)產(chǎn)生溢流，尖軌扳動(dòng)停止

9、。維規(guī)3.4.3規(guī)定：“溢流閥應(yīng)符合下列要求：a）道岔在正常轉(zhuǎn)換時(shí)，保證液壓系統(tǒng)有足夠的壓力；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位是，溢流閥應(yīng)溢流。b）溢流壓力應(yīng)調(diào)整為額定轉(zhuǎn)換里時(shí)壓力的1.11.3倍。一般不應(yīng)超過(guò)表3.4.1（c）的規(guī)定。提速道岔阻力形成的原因有如下幾個(gè)方面。1、 高速鐵路由于列車過(guò)岔速度超過(guò)120km/h，在提速道岔上采用了外鎖閉結(jié)構(gòu)，相比內(nèi)鎖閉道岔，外鎖閉安裝裝置復(fù)雜，道岔阻力點(diǎn)大大的增加。如圖：2、 提速道岔電液轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在安裝裝置托盤(pán)上，托盤(pán)安裝在水泥枕木上；鎖閉框及通過(guò)其內(nèi)部空間的鎖閉桿安裝在道岔基本軌上；鎖鉤及鎖鉤連接鐵安裝安裝在尖軌上。這三者的位置沒(méi)有固定成一體，會(huì)發(fā)生相對(duì)

10、位移。聯(lián)系這三種設(shè)備的轉(zhuǎn)轍機(jī)、機(jī)內(nèi)表示桿、機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿、機(jī)外動(dòng)作桿、機(jī)外鎖閉桿、鎖閉框、鎖鉤、枕木都無(wú)法按照工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和電務(wù)標(biāo)準(zhǔn)安裝、維修調(diào)整到位，形成了道岔動(dòng)作阻力點(diǎn)，引起的卡阻現(xiàn)象最多。3、 提速道岔的自身整體高低水平、框架幾何尺寸、道岔方向、順坡程度、道岔道床的機(jī)械化搗固程度、道岔基本軌、尖軌的鎖軌程度是否能夠適應(yīng)天氣變化、水泥枕木的位移等因素在目前的天窗修內(nèi)時(shí)間點(diǎn)內(nèi)短時(shí)間靠工務(wù)人工調(diào)整或夜間作業(yè)無(wú)法達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。4、 信號(hào)維規(guī)3.1.1 聯(lián)鎖道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝應(yīng)與道岔成方正，并符合下列要求：a） 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)與單開(kāi)道岔直股基本軌或直股延長(zhǎng)線相平行。各種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)

11、面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：外鎖閉道岔不大于5mm。b） 各種類型的道岔?xiàng)U件均應(yīng)與單開(kāi)道岔直股基本軌或直股延長(zhǎng)線相垂直。各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差：分動(dòng)外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)的鎖閉桿、表示桿應(yīng)不大于10mm。c） 道岔外鎖閉裝置的鎖閉桿、表示桿，其水平方向的兩端高低偏差應(yīng)不大于5mm（以兩基本軌工作面為基準(zhǔn)）。d） 連接軌枕的托板與兩基本軌軌頂面的延長(zhǎng)線平行，托板兩端及兩托板的高低偏差應(yīng)不大于5mm。5、 信號(hào)維規(guī)3.1.17工務(wù)、電務(wù)道岔結(jié)合部應(yīng)滿足下列要求：a） 道岔各部軌距、牽引點(diǎn)處開(kāi)程應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。b） 尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動(dòng)量不得超過(guò)20mm，限位鐵兩邊應(yīng)有間隙，尖軌、心軌

12、、基本軌爬行、竄動(dòng)不得影響道岔方正，桿件別勁、磨卡及外鎖閉鎖閉框調(diào)整孔無(wú)調(diào)整間隙。c） 道岔的轉(zhuǎn)換阻力不得大于電動(dòng)（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力，轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。d） 尖軌、心軌無(wú)影響道岔轉(zhuǎn)換、密貼的硬彎、肥邊和反彈，甩開(kāi)轉(zhuǎn)換道岔?xiàng)U件，人工撥動(dòng)尖軌、心軌，刨切部分應(yīng)與基本軌、翼軌密貼，其間隙不大于1mm。e） 尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙均應(yīng)不大于1.5mm。f） 道岔轉(zhuǎn)轍部位的軌枕間距符合標(biāo)準(zhǔn)，竄動(dòng)不得造成桿件別勁、磨卡，影響道岔方正和道岔的正常轉(zhuǎn)換。g） 道岔轉(zhuǎn)換時(shí)基本軌橫移不得導(dǎo)致道岔的4mm鎖閉。h） 尖軌、心軌底部與滑床板密貼。i） 滑床板無(wú)影響道岔轉(zhuǎn)換的滑痕。6、 信號(hào)維規(guī)3.1

13、.1條、3.1.17條定義了工務(wù)、電務(wù)在提速道岔維修上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提速道岔的維修質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，決定了道岔扳動(dòng)阻力的大小和道岔表示缺口變化的根本原因。提速電液道岔扳動(dòng)阻力點(diǎn)的消除根據(jù)上述提速道岔阻力形成的原因，需要進(jìn)行道岔病害查找和分析。電務(wù)和工務(wù)、車務(wù)都有維修養(yǎng)護(hù)方面的責(zé)任。電務(wù)方面：1、 檢查各個(gè)牽引點(diǎn)鎖閉桿是否調(diào)直，如果不直，需要松動(dòng)鎖閉桿中間的4顆連接螺絲，將鎖閉桿撥直，同理，檢查一個(gè)牽引點(diǎn)處兩鎖閉框在一條線上并垂直于直股基本軌。標(biāo)準(zhǔn)符合維規(guī)3.1.1條b）款。在調(diào)整鎖閉框位置時(shí)，只能稍微松動(dòng)鎖閉框固定螺絲，不能將螺絲拆卸，防止影響道岔尖軌外鎖閉。2、 檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)位置是否使機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿、機(jī)

14、外動(dòng)作桿、鎖閉桿中心線垂直于基本軌延長(zhǎng)線。通常由于道岔水泥枕木中心線位置不對(duì)，引起安裝裝置托板位置不對(duì)，使轉(zhuǎn)轍機(jī)位置不對(duì)。臨時(shí)解決需要電務(wù)將轉(zhuǎn)轍機(jī)底部螺絲松動(dòng)，撬棍撥動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)微調(diào)部分尺寸。徹底解決需要工務(wù)方枕。標(biāo)準(zhǔn)符合維規(guī)3.1.1條a）款。方枕的位置測(cè)量應(yīng)該根據(jù)該道岔圖號(hào)上的尺寸要求，從道岔岔前基本軌軌縫開(kāi)始向該牽引點(diǎn)處安裝托板的2個(gè)水泥枕中心線測(cè)量圖紙尺寸與實(shí)際水泥枕尺寸的偏差。3、 檢查鎖閉框內(nèi)鎖閉桿兩側(cè)、鎖鉤兩側(cè)與鎖閉框內(nèi)側(cè)的間隙正常，無(wú)磨卡、別勁現(xiàn)象。調(diào)整方法同上，標(biāo)準(zhǔn)同上。通常情況下，鎖閉框內(nèi)空距離為61mm，鎖閉桿寬度為58mm，所以鎖閉桿兩側(cè)距鎖閉框內(nèi)側(cè)的間隙正常為1.5mm。

15、4、 檢查鎖閉框的安裝在基本軌軌腰上的高低位置。檢查鎖閉鐵內(nèi)部不被鎖鉤頂部磨卡。5、 檢查鎖閉框內(nèi)鎖閉桿兩側(cè)限位螺絲是否頂死了鎖閉桿兩側(cè)凹槽并有磨卡痕跡。松動(dòng)限位螺絲。6、 檢查機(jī)內(nèi)雙表示桿是否因調(diào)整缺口單方向擰固螺絲時(shí)引起的表示桿中間分離出間隙，該間隙增加了道岔的扳動(dòng)阻力。7、 檢查機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿和機(jī)外動(dòng)作桿拐軸銷子是否緊固，該處螺絲不需要特別擰死，但要檢查防松措施正常。該處螺絲擰死會(huì)增加道岔扳動(dòng)阻力。8、 檢查道岔密貼尖軌和斥離尖軌開(kāi)程是否平衡和正確，尖軌的位置不正確將會(huì)產(chǎn)生道岔扳動(dòng)阻力。用目測(cè)雙表示桿頭部是否對(duì)齊可以簡(jiǎn)單鑒別道岔2匹尖軌開(kāi)程是否均勻。測(cè)量密貼尖軌和斥離尖軌開(kāi)程相差尺寸，調(diào)整機(jī)

16、外動(dòng)作桿上齒條咬合位置，一個(gè)齒條齒位置的可調(diào)開(kāi)程差距調(diào)整量是3mm。然后調(diào)整開(kāi)程大小，各個(gè)牽引點(diǎn)的開(kāi)程大小是根據(jù)不同道岔圖號(hào)決定的。除心軌外，尖軌的道岔開(kāi)程數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)表示桿上用鋼印注明。調(diào)整開(kāi)程的方式是在尖軌連接鐵與尖軌間增減調(diào)整片的方式。要注意的是，道岔的開(kāi)程在尖軌和心軌各點(diǎn)處的公式應(yīng)該是大邊距離減去小邊距離。比如在第一牽引點(diǎn)可能是160mm-0mm=160mm。而在心軌第二牽引點(diǎn)處就是大減小數(shù)據(jù)只差。9、 檢查尖軌密貼強(qiáng)度。采用的方法是4mm不鎖閉試驗(yàn)和用長(zhǎng)把螺絲刀伸進(jìn)尖軌尖端敲動(dòng)尖軌看尖軌回彈力度，敲動(dòng)鎖閉框、鎖閉桿的鎖閉力度是否有適當(dāng)松動(dòng)。調(diào)整密貼的方法是松動(dòng)鎖閉框上鎖閉鐵的螺絲

17、，增減密貼調(diào)整片的厚度。提速道岔禁止檢查2mm密貼鎖閉。標(biāo)準(zhǔn)符合維規(guī)3.1.17條d）款。10、 檢查尖軌的爬行情況，通常尖軌有向后或向前連個(gè)方向的竄動(dòng)形式。檢查方法為從道岔前端基本軌軌縫向尖軌尖端測(cè)量，核對(duì)該圖號(hào)的道岔標(biāo)準(zhǔn)尺寸，確定道岔竄動(dòng)方向和竄動(dòng)量。標(biāo)準(zhǔn)符合維規(guī)3.1.17條b）款。11、 檢查道岔框架尺寸和軌距。不同圖號(hào)的提速道岔各部尺寸不同，需要先了解道岔圖號(hào)和具體尺寸。測(cè)量的方法是，框架是道岔最外兩基本軌內(nèi)側(cè)工作邊之間距離。12、 需要注意的是，在提速道岔心軌處，工務(wù)容易簡(jiǎn)單測(cè)量直股軌距和曲股軌距的簡(jiǎn)單方式進(jìn)行幾何尺寸定位，而應(yīng)該注意的是心軌的各點(diǎn)開(kāi)程和翼軌的咽喉尺寸、翼軌工作邊與

18、心軌工作邊之間的間距、心軌各個(gè)間隔鐵處心軌工作邊間距、心軌各個(gè)頂鐵作用間隙，這些幾何尺寸不對(duì)會(huì)反映到道岔的框架上及密貼強(qiáng)度、心軌彎曲度，引起的問(wèn)題是心軌尖軌扳動(dòng)阻力。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合該圖號(hào)的道岔圖紙標(biāo)注的尺寸。13、 檢查提速道岔過(guò)車道岔起伏情況。這點(diǎn)比較重要，因?yàn)榈啦沓o態(tài)尺寸外，動(dòng)態(tài)時(shí)刻也可以看出道岔道床搗固狀態(tài)是否牢固，各個(gè)水泥枕木固定軌撐螺絲是否失效。動(dòng)態(tài)的尺寸也是引起道岔幾何尺寸變化的根源。14、 檢查各個(gè)滑床板尖軌滑痕程度，完全沒(méi)有滑痕說(shuō)明斥離尖軌底部有空吊，有滑痕說(shuō)明斥離尖軌只有幾個(gè)點(diǎn)受力，受力不均勻會(huì)產(chǎn)生道岔扳動(dòng)阻力。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合維規(guī)3.1.17條h）、i)款。15、 檢查由于斥離尖軌

19、開(kāi)程向大尺寸方向上的硬彎所引起的問(wèn)題。斥離尖軌表示桿同樣要用表示桿缺口對(duì)斥離尖軌位置進(jìn)行檢查，但是這個(gè)時(shí)候只能用可調(diào)限位塊進(jìn)行限制斥離尖軌尺寸向大尺寸方向發(fā)展，調(diào)緊在鎖閉框上的可調(diào)限位塊阻止了道岔的扳動(dòng)，道岔扳動(dòng)阻力大大增加。解決的方法是，適當(dāng)照顧各自標(biāo)準(zhǔn)道岔才能扳動(dòng)。16、 檢查道岔曲線尖軌上翹，查找引起的原因。當(dāng)曲線尖軌上翹時(shí)，如果沒(méi)有加裝鎖鉤夾板，道岔尖軌運(yùn)動(dòng)時(shí)呈波動(dòng)狀，增加了扳動(dòng)阻力，如果加裝了鎖鉤夾板，與鎖閉桿聯(lián)動(dòng)控制尖軌上翹，仍然增加了道岔扳動(dòng)阻力。尖軌上翹的現(xiàn)象容易發(fā)生在轍岔號(hào)12的短曲線尖軌上，原因與尖軌制造關(guān)系較大。另外，道岔鋪設(shè)的坡度不符合設(shè)計(jì)要求，道岔的高低、方向也有部分

20、關(guān)系、還有牽引點(diǎn)處水泥枕尖軌因桿件空間內(nèi)無(wú)法搗固，工務(wù)總是在水泥枕的另一孔空間內(nèi)搗固，形成水泥枕的平面傾斜，滑床板傾斜引起尖軌上翹。17、 從提速電液道岔的運(yùn)用來(lái)看，心軌容易出現(xiàn)故障，在遂渝線上運(yùn)用的SC325道岔，故障基本上都出現(xiàn)在心軌反位，心軌反位內(nèi)部不能密貼，4mm失效、翼軌橫移軌撐強(qiáng)度不良、心軌白光帶前移、心軌尖端降值不對(duì)、心軌尖端不密貼，這與道岔心軌的設(shè)計(jì)和制造有關(guān)，加之心軌結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，幾何數(shù)據(jù)較多，維修中控制較難。渝懷線上運(yùn)用的專線4228道岔，故障基本上都出現(xiàn)在曲線尖軌上，這也與道岔尖軌制造有關(guān)，普遍的尖軌上翹，扳動(dòng)波動(dòng)，極限時(shí)產(chǎn)生鎖鉤底部與鎖閉桿凸臺(tái)脫鉤，斥離尖軌的開(kāi)程不能控制，造成可調(diào)限位塊受力損壞，內(nèi)鎖閉間隙增大。上述問(wèn)題，電務(wù)維修很難解決。18、 道岔幾何尺寸數(shù)據(jù)的測(cè)量點(diǎn)為均為軌面下16mm處。工務(wù)的道岔幾何尺寸是否正確，對(duì)道岔扳動(dòng)阻力增減其決定作用。工務(wù)方面：1、 由于維修體制的制約，工務(wù)電務(wù)目前基本不能共同在一個(gè)天窗內(nèi)整治病害。2、 從維修責(zé)任方面分析，工務(wù)方面注重的是能夠行車就行，電務(wù)方面注重的是道岔扳動(dòng)阻力不超標(biāo)，道岔幾何尺寸能夠