新鄉(xiāng)市綜合交通規(guī)劃綱要成果匯報(bào)

1、 規(guī)劃背景 規(guī)劃范圍與年限老城區(qū)范圍：東至新飛大道南至金穗大道西至西華大道北至宏力大道0 3 3、交通規(guī)劃理念、交通規(guī)劃理念 1、 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展理念 新鄉(xiāng)全市域范圍內(nèi)的各層面交通供求關(guān)系的系統(tǒng)分析，交通戰(zhàn)略與政策的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，交通設(shè)施體系的統(tǒng)籌規(guī)劃，交通管理體制和交通組織模式的全面統(tǒng)籌等。 2、和諧交通理念 交通與環(huán)境的和諧、交通與資源的和諧、交通與社會(huì)的和諧。 倡導(dǎo)TOD開(kāi)發(fā)模式：面向公共交通的土土地開(kāi)發(fā)就是一種體現(xiàn)和諧交通理念的發(fā)展模式。 3、 綠色低碳交通理念 實(shí)現(xiàn)綠色低碳交通規(guī)劃理念，即要在城市綜合交通體系規(guī)劃中體現(xiàn)以下幾個(gè)方面： 公交優(yōu)先、 慢行友好、 需求管理、 清潔能源、節(jié)能減排。

2、 4、一體化交通理念 交通設(shè)施的一體化：即道路設(shè)施與公路設(shè)施、軌道設(shè)施與道路設(shè)施、對(duì)外交通設(shè)施與城市交通設(shè)施在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。 公交城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)一體化：實(shí)現(xiàn)公交線路到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的延伸，形成覆蓋全區(qū)域的公交網(wǎng)絡(luò)。 交通運(yùn)行的一體化：即各種交通方式通過(guò)換乘樞紐、交通運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行有效銜接和充分整合，形成有機(jī)整體。 交通管理的一體化：實(shí)現(xiàn)各交通系統(tǒng)的充分整合，必須依靠統(tǒng)一、協(xié)同高效的管理。 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃 順應(yīng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、三化協(xié)調(diào)、田園城市發(fā)展要求，構(gòu)建軌道主導(dǎo)、模式多元的中原樞紐； 構(gòu)建公交優(yōu)先、無(wú)縫銜接、品質(zhì)宜人的公交都市； 構(gòu)建內(nèi)暢外達(dá)、尊重慢行的暢達(dá)都市； 基本形成功能完善、運(yùn)行高效、

3、集約低碳的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，從而支撐區(qū)域交通地位提升、市域城鎮(zhèn)同城發(fā)展、中心城市空間有序拓展、老城區(qū)交通減量和緩堵保暢。 通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌區(qū)域交通發(fā)展，構(gòu)建輻射區(qū)域、覆蓋全域、高效便捷的交通發(fā)展空間格局 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃本次規(guī)劃四大任務(wù)：本次規(guī)劃四大任務(wù)：增加快速路網(wǎng)規(guī)模，加強(qiáng)組團(tuán)間聯(lián)系的快速化快速化；明確道路功能定位，充分發(fā)揮各級(jí)道路功能；打通若干斷頭路，增強(qiáng)骨架道路網(wǎng)絡(luò)的連通性連通性；增加跨障礙通道規(guī)模，提高組團(tuán)間聯(lián)系便捷性便捷性。 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃u 快速路網(wǎng)系統(tǒng)一井一環(huán)一縱u 主干路系統(tǒng)主城區(qū)：十橫十二縱鳳泉區(qū)：五橫三縱快速路主干道一般公路高速公路次干道遠(yuǎn)期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案遠(yuǎn)

4、期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃 1010、區(qū)域快速路網(wǎng)、區(qū)域快速路網(wǎng)-“-“兩環(huán)九射、復(fù)線連接兩環(huán)九射、復(fù)線連接”快速路網(wǎng)快速路網(wǎng)“兩環(huán)”：新鄉(xiāng)市大外環(huán)和連接獲嘉、原陽(yáng)、延津、衛(wèi)輝、輝縣五個(gè)城市組團(tuán)的環(huán)路；“九射”：即連接中心城市和外圍組團(tuán)之間的9條放射性快速路；“復(fù)線連接”：即在原有快速路的基礎(chǔ)上，間隔500-1000米增加1-2條快速路，分別作為物流通道、客運(yùn)通道和車(chē)流通道，形成復(fù)線連接的快速通道，加強(qiáng)組團(tuán)與中心城市之間的聯(lián)系，支撐城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)和人口集聚。S229S308S229S230G107S308S307S225S227G107新濮公路中心城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系：u 第一圈層：

5、大召營(yíng)鎮(zhèn)：人民路、金穗大道S308；翟坡鎮(zhèn)：百泉大道、宏業(yè)大道東延線；小冀鎮(zhèn)：外環(huán)路、黃河大道-S225；郎公廟鎮(zhèn)：新飛大道-S229、G107；關(guān)堤鎮(zhèn)：德源路、新延路-S227、規(guī)劃二路；古固寨鎮(zhèn)：德源路、新延路；小店鎮(zhèn)：金穗大道-S308；孫杏村鎮(zhèn)：新濮公路；大塊鎮(zhèn)：西環(huán)；u 城鎮(zhèn)密集區(qū)：獲嘉縣：北環(huán)-S308/S230、人民路、金穗大道-S308；原陽(yáng)縣：新飛大道、G107-S229；延津縣：新延路、化工路-S227；衛(wèi)輝市：新濮公路、G107;輝縣市：西華大道-S229、西環(huán)；u 平原新區(qū)：平原新區(qū)：解放大道、和平大道-G107; 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃停車(chē)泊位總量控制：停車(chē)泊位總量控

6、制：按汽車(chē)擁有量的115130%計(jì)算，中心城區(qū) (公共+配建)停車(chē)泊位總數(shù)不低于40萬(wàn)個(gè)，公共停車(chē)泊位3.3萬(wàn)3.5萬(wàn)個(gè)；分區(qū)停車(chē)供應(yīng)策略：分區(qū)停車(chē)供應(yīng)策略：以配建為主，公共為輔，配建標(biāo)準(zhǔn)和公共停車(chē)供應(yīng)差別化對(duì)待，老城區(qū)限制供應(yīng)，限制路內(nèi)停車(chē)；主城區(qū)適度供應(yīng)，配建泊位達(dá)到80-90%；鐵西、新東、鳳泉區(qū)足量供應(yīng)，配建泊位達(dá)到85-95%。分時(shí)停車(chē)供應(yīng)策略：分時(shí)停車(chē)供應(yīng)策略：對(duì)路內(nèi)停車(chē)設(shè)施制定動(dòng)態(tài)的分時(shí)停車(chē)收費(fèi)機(jī)制（尤其是老城區(qū)），高峰時(shí)間收費(fèi)高，平峰時(shí)間收費(fèi)低，鼓勵(lì)采用公交等綠色交通形式出行。 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃新 焦 鐵 路新鄉(xiāng)站綜合客運(yùn)樞紐新鄉(xiāng)東站綜合客運(yùn)樞紐新 荷 鐵 路京 廣 鐵 路京 廣高鐵客專(zhuān)新鄉(xiāng)北站客運(yùn)樞紐汽車(chē)南站客運(yùn)樞紐鐵路長(zhǎng)途汽車(chē)快速公交（BRT）路面公交 交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃遠(yuǎn)景形成遠(yuǎn)景形成“兩主兩輔兩主兩輔”四大綜合客運(yùn)樞紐四大綜合客運(yùn)樞紐兩主：新鄉(xiāng)站綜合客運(yùn)樞紐 新鄉(xiāng)東站綜合客運(yùn)樞紐兩輔：新鄉(xiāng)北站綜合客運(yùn)樞紐 汽車(chē)南站綜合客運(yùn)樞紐 老城區(qū)近期緩堵保暢措施 機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展給老城動(dòng)靜態(tài)交通帶來(lái)嚴(yán)峻壓力- “行車(chē)難、停車(chē)難、乘車(chē)行車(chē)難、停車(chē)難、乘車(chē)難、行路難難、行路難”； 改善：一個(gè)理念 三大策略 四大工程 改善理念：推進(jìn)交通減量，交通引導(dǎo)人口與城市功能有機(jī)疏散，