列車營運與管理復(fù)習(xí)題庫

1、列車運營管理與維護(hù)填空1、機(jī)車乘務(wù)制度分為 包乘制 , 輪乘制 和 輪包制 。2、機(jī)車交路按用途分可分為 貨車和 客車。3、機(jī)車乘務(wù)制度有 包乘制 和 輪乘制 。4、機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)，客運列車不得超 8小時，貨運列車不得超過 10 小時。5、機(jī)車運用分析方法 分組分析法、平均分析法、對比分析法、動態(tài)分析法、因素分析法。6、機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車依據(jù)使用情況和狀態(tài)可分為配屬機(jī)車、非配屬機(jī)車、支配機(jī)車、非支配機(jī)車、運用機(jī)車、非運用機(jī)車。7、實行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有 1至 2 次 48 至 72 的大休班時間。8、乘務(wù)方式根據(jù)交路長度和乘務(wù)組連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)一般分為駐班制、調(diào)休制、立即

2、折返制、中途駐班制、兩處駐班制、隨乘制。9、機(jī)車的整備作業(yè)由地勤作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)組成。10、機(jī)車運用分析的主要內(nèi)容日常分析、定期分析、專題分析。11、機(jī)車整備補(bǔ)砂撤砂裝置中砂管距軌面高3055mm，砂管距離動輪踏面（1530）mm。12、電力機(jī)車整備作業(yè)包括：機(jī)車外皮洗刷、給砂、給潤滑油、機(jī)車檢查、自動信號測試 等。13、列車運行圖分為 基本運行圖 、 分號運行圖 。14、機(jī)車運轉(zhuǎn)制度分為 肩回運轉(zhuǎn)制、 循環(huán)運轉(zhuǎn)制。15、機(jī)車交路分類按區(qū)段長度分為一般機(jī)車交路和 長交路。16、機(jī)車信號 與 監(jiān)控裝置 配合應(yīng)用是實現(xiàn)列車超速防護(hù)的基本制式之一。17、機(jī)車乘務(wù)員使用鐵路機(jī)車行車安全裝備前須經(jīng)過

3、 基本原理 和 操作方法 的培訓(xùn)并考試合格后方可擔(dān)任機(jī)車執(zhí)乘任務(wù)。18、接發(fā)列車時，必須站在站細(xì)規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)。19、橫越線路時要 “ 一站、二看、三通過 ” 。20、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁 鉆車 。21、 安全監(jiān)控設(shè)備。對鐵路員工操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止在實際運輸作業(yè)過程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成行車事故。如防止機(jī)車冒進(jìn)信號的列車自動報警、列車進(jìn)路監(jiān)視器等。22、增強(qiáng)個人安全意識可確保 安全自控 ；增強(qiáng)群體安全意識可實現(xiàn) 安全互控和聯(lián)控 。23、制動機(jī)的試驗方法一般分為五步閘法和八步閘法。24、機(jī)車高壓試驗主要是指機(jī)車在 工

4、 頻 25 KV接觸網(wǎng)壓下進(jìn)行的升弓試驗。25、高壓試驗是指在完成了低壓試驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。26、機(jī)車低壓試驗是在機(jī)車組裝完畢后進(jìn)行，其目的是檢查機(jī)車的各電器設(shè)備的連接是否正確。27、在接通庫內(nèi)輔助電源時，還可以試驗各輔助機(jī)組的工作狀態(tài)。28、電力機(jī)車應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和一定時期的生產(chǎn)技術(shù)水平與試驗來確定其檢修修程和周期，以保證機(jī)車安全可靠的運用。29、控制電子柜功能試驗有低壓試驗、高壓試驗、庫內(nèi)380V交流試驗。30、漏雨試驗是指高壓試驗完后，在模擬規(guī)定降雨量6mm/min的試雨架下進(jìn)行試驗時應(yīng)開動全部通風(fēng)機(jī)，試雨噴射t=（10）min。31、管路漏泄和制動機(jī)性能試驗稱

5、為機(jī)車空氣管路試驗。32、在機(jī)車專用標(biāo)準(zhǔn)稱重臺上進(jìn)行，稱4次求平均的例行試驗是稱重試驗。33、機(jī)車在各項試驗項目完成而且合格以后，并且進(jìn)行試運行考核檢查機(jī)車的質(zhì)量，所以機(jī)車牽引電機(jī)電流能限制在750A，電壓能限制在1550V。34、一般來說電力機(jī)車的檢查按時間可分為日常檢查和定期檢查;按檢查形式又分為靜止檢查和動態(tài)檢查。35、檢查部件底部時，對較高的部件采用直身仰視檢查；對較低的部件采用下蹲仰視檢查。36、電力機(jī)車靜止檢查時要遵守自上而下,從內(nèi)到外,由左到右的檢查順序,這是對乘務(wù)員基本功訓(xùn)練的要求。37、電力機(jī)車檢查的形式分為日常檢查，定期檢查，靜止檢查，動態(tài)檢查。38、機(jī)車檢查的基本方法一般

6、有目視法，錘檢法，測量法，耳聽，鼻嗅法。39、電力機(jī)車總體包括電氣部分、機(jī)械部分、空氣管路部分三大部分。40、乘務(wù)員出乘前因充分休息，嚴(yán)禁飲酒。 41、機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)過程是指乘務(wù)員從出勤到 退勤 間的牽引列車作業(yè)過程。42、值乘0:002:00間開行的車次以及專調(diào)、調(diào)度機(jī)乘務(wù)員的待班 制度由各機(jī)務(wù)段自行制定，但必須保證在待乘室臥床休息不少于 4 h。43、機(jī)車乘務(wù)員的基本任務(wù)是：正確操作、愛護(hù)機(jī)車合理運用機(jī)車功率，安全正點。44、不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車車輛頂部。45、距脫軌器。防護(hù)信號、車列前10M左右必須停車，多快好省的的完成客貨運輸及站段調(diào)車任務(wù)。46、檢查機(jī)

7、車時，應(yīng)對走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、機(jī)車行走安全裝備和主變壓器、受電弓等進(jìn)行重點實驗檢查。47、發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或制動管泄，其壓力下降每分鐘超過 20 KPA時，通知檢車員及時檢查處理48、列車制動機(jī)持續(xù)一段時間的 保壓實驗 ，應(yīng)在實驗完畢后，接受制動效能證明書。49、啟動列車前，必須兩人或者以上確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，例行呼喚應(yīng)答，鳴笛啟動列車。50、貨物列車開車后、進(jìn)站前。應(yīng)使用列尾裝置對制動管的壓力變化情況進(jìn)行檢查。51、電力機(jī)車各種保護(hù)電器在動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目切除各保護(hù)裝置。52、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有正位 和反位兩種穩(wěn)定狀

8、態(tài)。53、防護(hù)道岔為防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。帶動道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進(jìn)行鎖閉。54、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝道岔絕緣，為了信號電流的暢通，又必須裝設(shè)道岔跳線和軌端接續(xù)線；一送多受軌道電路各分支GJ的 前 接點 串 聯(lián)在主GJ的電路中。55、移頻信號是受低頻信號調(diào)制的作上下邊頻交替變化的信號56、行車閉塞法從設(shè)備上可分為我國采用的閉塞設(shè)備：人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞57、因為通過色燈信號機(jī)的顯示是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫 自動閉塞

9、58、為了保證行車安全，提高區(qū)間通過能力與行車速度。為達(dá)到該目的，我們采用 行車閉塞法 59、行車閉塞法從時空上可分為：空間間隔法和時間間隔法60、我們將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個小段閉塞分區(qū)其長度一般12001300米，每個閉塞分區(qū)的起點設(shè)置一架 通過色燈信號機(jī) 進(jìn)行防護(hù)。61、區(qū)間與閉塞分區(qū)是按照 站間區(qū)間車站與車站之間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)劃分的。62、電話閉塞是在沒有 機(jī)械 、 電氣設(shè)備 的條件下，僅憑聯(lián)系制度來保證實現(xiàn) 空間間隔法的列車運行。63、編組的列車應(yīng)符合 保證安全，提高效率 ，并充分利用鐵路通過能力和牽引力這一原則。64、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 3輛車之內(nèi)；列車中

10、連續(xù)連掛不得超過 2 輛；65、編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車中車輛的編掛方法，通常為以下幾種：單組混編、分組選編、到站成組、按站順編組66、電力機(jī)車電氣部分包括牽引電動機(jī)、牽引變壓器、整流硅機(jī)組、各類電器等。67、電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體，轉(zhuǎn)向架，車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。68、空氣管道系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動機(jī)管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。69、在檢修的過程中零部件的檢修一般采用分解檢驗、過程檢驗、落成驗收三種方式。70、電力機(jī)車零部件清洗的方法有堿性溶液除油、有機(jī)溶劑去油、金屬清洗劑除垢、壓縮空氣除塵和簡易工具除油。 71、對變壓器引線的三個要求是電氣性能、機(jī)械強(qiáng)度和溫升。

11、60; 72、為改善直流牽引電機(jī)的換向減小電機(jī)的脈動，在牽引電機(jī)回路中串聯(lián)了平波電抗器。 73、變壓器油樣活門是為提取變壓器油進(jìn)行油樣分析的專用裝置。74、受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。75、ZD105A型電動機(jī)定子由主極鐵芯、主極繞組、換向極繞組、補(bǔ)償繞組等組成。76、ZD105A型電動機(jī)電樞由轉(zhuǎn)軸、電樞鐵心、換向器、電樞繞組等組成。77、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm判斷：1、1978年我國研制成第一臺國產(chǎn)單相工頻電力機(jī)車（ X）2、SS4型電力機(jī)車為客運機(jī)車（ X）3、1999年，我國首次設(shè)計時速160km/h動力車投入廣深

12、高速鐵路運營（ X）4、軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點的一種簡單方法。（）5、電力機(jī)車由電氣部分，機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)大部分組成。（）6、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)間后，如在自動比賽區(qū)間正方向運行，要嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求停車（）7、段內(nèi)機(jī)車轉(zhuǎn)線，嚴(yán)格執(zhí)行要道還道、確認(rèn)道岔、股道信號及道岔開通信號，遵守走形速度和一度停車規(guī)定（）8、機(jī)車移動前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車下部無作業(yè)人員、無止輪器并鳴笛后方可動車（）9、色燈信號機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.211.4V。 ( )10、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。( )11、通過相鄰車站，線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備

13、或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時空間隔，以保證列車運行安全的行車方法稱為行車閉塞法 ( )12、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況，一般為先甩下著火車輛，再將未著火車輛拉至安全地段。（ ×）13、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)。（）14、信號機(jī)無效標(biāo)為黃色的十字交叉板。 （ ×）15、四顯示自動閉塞區(qū)段，兩個綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。 （）16、機(jī)車實行半年制鑒定。（ ×）17、動車組按牽引動力方式分為動力集中動車組和動力分散動車組。 （ ×）18、電氣化

14、區(qū)段裝載超限貨物與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于300mm，停電運送時距接觸網(wǎng)不得少于100mm。（ ×）19、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，進(jìn)行操作。（ ×）20、絕緣靴、絕緣手套、絕緣棒和絕緣板必須每年由使用單位送供電段進(jìn)行了一次試驗。（×）21、貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后方能緩解列車制動。（）22、電力機(jī)車的動力取自于電能無任何有害排放物，是理想的環(huán)保型軌道交通運輸工具。（） 23、電力機(jī)車因為功率大、運輸速度高、適應(yīng)能力強(qiáng)不對水和油等有依賴因此在戰(zhàn)爭年代備受青睞世界上很多國家把它作為戰(zhàn)備機(jī)車。（）24

15、、只有到達(dá)的列車才在編組內(nèi)容欄填寫編組內(nèi)容，出發(fā)的列車不必填。（）25、到發(fā)場里的所有線路都可以用來接發(fā)車。 （ ×）26、階段計劃由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。 （ ×）27、班計劃由車站值班員負(fù)責(zé)編制。 （ ×）28、調(diào)車作業(yè)計劃由車站調(diào)度員負(fù)責(zé)編制。 （ ×）29、車站的辦理車數(shù)等于該站的裝車數(shù)和卸車數(shù)之和。 （ ×）30、縱列式車站利用駝峰解體一般采用整列解體的方法。 （）31、合并使用線路,既可節(jié)省掛車鉤又可節(jié)省摘車鉤。 （ ×）32、凡是需要延期或提前大修的機(jī)車由鐵路局批準(zhǔn)。（ × ）33、架車機(jī)操縱人員，必須經(jīng)考試合格并

16、持有合格證。（ ）34、引車入庫電源插到機(jī)車插座上后，可升弓。（ × ）35、新軸承整備將軸承從紙盒中取出，在90-100溫度下進(jìn)行烘烤，時間5-10min烘后取掉軸承上的油包紙。（ ）36、主變壓器壓力釋放閥中修要求從觀察窗口檢查壓力釋放閥是否漏油，閥桿是否處于復(fù)位位置。（ × ）37、變壓器電阻溫度計是用來測量變壓器的油底層油溫的。（ × ）38、自動開關(guān)在安裝和運行一段時間后，須在開關(guān)閉合狀態(tài)下，按動面板上的脫扣按鈕，以檢查自動開關(guān)能否脫扣。（ ）39、避雷器的工作原理是利用氧化鋅優(yōu)異的非線性伏安特性。（ ）40、車鉤從板外觀檢查有裂紋時更新，磨耗大于10m

17、m時堆焊磨平。（ × ）41、SS9型電力機(jī)車采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式。（ ）42、機(jī)車軸列式只能用字母表示法。（ × ）43、車體分為：司機(jī)室和機(jī)器間。（ ）44、構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力體，也使各種部件的安裝基礎(chǔ)。（ ）45、輪對是機(jī)車在線路上的行駛部件，由車軸、輪對及傳動大齒輪組成。（ ） 46、鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。（× ）47、在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦減震器，其作用是衰減車體的垂向振動（× ）48、電刷軌痕主要原因是由于各并聯(lián)電刷之間的電流分配不均勻。（）

18、49、制動風(fēng)機(jī)屬于離心式通風(fēng)機(jī)。（×）50、位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不可帶電轉(zhuǎn)換（）51、SS4改型電力機(jī)車安裝有6臺牽引電動機(jī)。（×）選擇1、16240ZJB型柴油機(jī)活塞采用（ ）和噴射聯(lián)合冷卻方式。：外油路 ：內(nèi)油路 ：水冷 ：油冷2、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架每側(cè)總橫動量為（ ）。：10 ：20 ：30 ：403、長大下坡道為線路坡度超過20，長度為（ ）及以上。： ： ： ：4、機(jī)車逆向牽引貨物列車運行時，牽引定數(shù)需減少（ ）。：10 ：15 C：20 ：255、控制柴油機(jī)啟動接觸器是（ ）。：QC ：LC C:LLC D:GLC6、磁場削弱后能提高機(jī)車的（ D ）A:電壓

19、 B:電流 C:功率 D:速度7、按規(guī)定列車管壓力每分鐘泄漏不得超過（ B ）KPaA:10 B:20 C:30 D:508.機(jī)車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離不得超過（ C ）A:25 B:55 C:75 D:859機(jī)車牽引工況時，16D勵磁方式為（ A ）A:他勵電動機(jī) B:他勵發(fā)電機(jī) C:串勵電動機(jī) D:串勵發(fā)電機(jī)10.機(jī)車制動工況時，16D勵磁方式為（ A ） A:他勵發(fā)電機(jī) B:他勵電動機(jī) C:串勵發(fā)電機(jī) D:串勵電動機(jī)11、承擔(dān)中繼閥檢修的班組為（  B  ）。A.電子組   B.制動組   C.電器組12、小修間的走行公

20、里為（ C ）萬km。A.1-3   B.4-5    C.8-1013、中修間的走行公里為（ A ）萬km。A.40-50   B.20-30   C.10-2014、級狀態(tài)修凈作業(yè)時間為（ C ）h。A.4    B. 8   C.1615、架車過程中，起落要平穩(wěn)，傾斜度不得超過（ B ）mm。A.40    B.50   C.6016、氬弧焊

21、操作者每次持續(xù)工作時間最多不超過（ A ）h。A.1   B.2   C.317、SS7E型電力機(jī)車齒輪傳動比為（ C ）。A.88/21   B.77/31   C.75/3218、測量刷架對地絕緣電阻值為1000V兆歐表不小于（ A ）兆歐。A.50    B.60   C.7019、電樞轉(zhuǎn)軸不許有裂紋，其配合面允許有不超過表面積（ B ）的輕微拉傷。A.10   B.15

22、   C.2020、電機(jī)軸承所用油脂為鐵道鋰基脂（ C ）號。A.1   B.2   C.321、行車安全系統(tǒng)管理的原則（ ABCDE ）：A.系統(tǒng)性 B.動態(tài)性 C.以人為本 D.效益性 E.安全系反饋性22、重大事故的調(diào)查期限為（ C ）。A.10天 B.20天 C.30天 D.60天23、行車安全天數(shù)一般統(tǒng)計考核單位是（ C ）。A.80天 B.90天 C.100天 D.110天24、發(fā)車進(jìn)路出站信號機(jī)發(fā)生故障時使用的行車憑證為（ C ）。A.紅色許可證 B.綠色許可證 C.路票 D.通知書25、特別重大事故

23、死亡人數(shù)是指（ C ）。A.10人以上 B.20人以上 C.30人以上 D.40人以上26、以下敘述不是低壓試驗的準(zhǔn)備工作的是（ D ）A、檢查空氣管路的塞門、各開關(guān)、閘刀位置。B、檢查蓄電池供電及照明電路。C、輔助機(jī)組運行檢查。 D、勵磁試驗27、以下敘述不是高壓試驗的準(zhǔn)備工作的是（ D ）A、確認(rèn)低壓、空氣管路、絕緣介質(zhì)強(qiáng)度試驗正確無誤。 B、接地保護(hù)實驗。C、輔助設(shè)備通電檢查。 D、保護(hù)和信號電路試驗。28、以下關(guān)于五步閘試驗方法檢查項目及要求不正確的是（ C ）A、檢查各風(fēng)泵是否指示規(guī)定壓力。 B、制動缸壓力應(yīng)緩解到50KPa以下。C、輔助系統(tǒng)設(shè)備的檢查試驗。 D、手柄回運轉(zhuǎn)位停留50

24、S以上，再進(jìn)行下一項。均衡風(fēng)缸充至500Pa的時間為10S以內(nèi)。29、以下關(guān)于八步閘試驗方法檢查項目及要求不正確的是（ A ）A、均衡風(fēng)缸最大減壓量的時間為57S。制動缸壓力升至360KPa的時間為68S。B、壓力表個指針是否指示規(guī)定壓力：總風(fēng)缸為700900KPa，列車管、均衡風(fēng)缸為500（600）KPa。制動缸壓力為0。C、制動缸壓力應(yīng)緩解到50KPa以下（需下壓手把）。 D、會運轉(zhuǎn)位。30、以下關(guān)于電力機(jī)車試運行要求說法不正確的是（ C ）A、機(jī)車在任意一端分別在牽引、制動工況下進(jìn)行全面操作運行，要求機(jī)車牽引、制動、向前、向后、起動、加速、減速、停車等各項工作狀態(tài)良好。B、全車各電機(jī)、電

25、器、儀表、信號、保護(hù)性能良好，指示正確。C、全車各設(shè)備組件安裝松散，導(dǎo)線連接可靠，有嚴(yán)重振動、撞擊、脫落、松動及錯誤動作現(xiàn)象。 D、硅整流裝置等硅元件無擊穿損壞現(xiàn)象。31、以下不是電力機(jī)車其他例行試驗的是（ D ）A、機(jī)車空氣管路試驗。 B、絕緣介質(zhì)強(qiáng)度試驗 C、牽引電動機(jī)風(fēng)量測定試驗。 D、機(jī)車強(qiáng)度試驗。32、下列試驗不是絕緣介質(zhì)強(qiáng)度試驗的是（ C ）A、原邊受流電路對地耐壓試驗。 B、整流電路對地耐壓試驗。C、交流電路試驗。 D、輔助電路對地耐壓試驗。33、承擔(dān)中繼閥檢修的班組為（ B ） 。 A.電子組 B.制動組 C.電器組 34、小修間的走行公里為（ C ）萬km。 A.1-3 B.

26、4-5 C.8-10 35、中修間的走行公里為（ A ）萬km。 A.40-50 B.20-30 C.10-20 36、級狀態(tài)修凈作業(yè)時間為( C )h。 A.4 B. 8 C.16 37、架車過程中起落要平穩(wěn)傾斜度不得超過（ B ） mm。 A.40 B.50 C.60 38、氬弧焊操作者每次持續(xù)工作時間最多不超過（ A ）h。 A.1 B.2 C.3 39、SS7E型電力機(jī)車齒輪傳動比為（ C ）。 A.88/21 B.77/31 C.75/32 40、測量刷架對地絕緣電阻值為1000V兆歐表不小于（ A ）兆歐。 A.50 B.60 C.70 41、電樞轉(zhuǎn)軸不許有裂紋其配合面允許有不超過

27、表面積（ B ）的輕微拉傷。 A.10 B.15 C.20 42、電機(jī)軸承所用油脂為鐵道鋰基脂（ C ）號。 A.1 B.2 C.3 43、牽引貨車列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得小于（ A ）KPA A.50 B.60 C.70 D.8044、閉合蓄電池開關(guān)后，檢查蓄電池電壓在（A）以上。否則應(yīng)使用外接電源充電。 A.90 B.80 C.70 D.6045、繼電器的返還系數(shù)越大，則（ A ）。A、繼電器越靈敏。B、釋放值小。C、額定值大。D、繼電器越遲鈍。46、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點說法不正確的是（ C ）。 A、采用38

28、0V三相交流電機(jī)驅(qū)動 B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測試時必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動道岔轉(zhuǎn)換時間超過規(guī)定，電機(jī)電路將自動切斷47、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實質(zhì)指（ C ）。 A、防護(hù)車站行車安全 B、保證司機(jī)的正常駕駛 C、區(qū)間行車組織方法 D、提高平行作業(yè)效率48、使用自動站間閉塞法時，列車憑證為站信號信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)所顯示的（ D ）進(jìn)入?yún)^(qū)間。A.綠色許可證 B.紅色許可證 C.路票 D.允許運行49、使用自動站間閉塞法時，站間或所間只準(zhǔn)許運行（ A ）列車。A.一列 B.二列 C.三列 D.四列50、（ C ），列車到達(dá)接車站后區(qū)間自動開通。A.自動閉塞 B.半自動閉塞 C.

29、自動站間閉塞 D.電話閉塞51、當(dāng)自動站間閉塞系統(tǒng)故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按（ C ）行車。A.時間間隔法 B.書面聯(lián)絡(luò)法 C.電話閉塞法 D.半自動閉塞52、使用半自動閉塞法行車時，列車憑（ B ）或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。A.進(jìn)站信號機(jī) B.出站信號機(jī) C.接車信號機(jī) D.預(yù)告信號機(jī)53、使用半自動閉塞法行車時，開放出站信號機(jī)或通過信號機(jī)前，單線區(qū)段必須得到接車站的（ D ）信號。A.同意接車 B.同意發(fā)車 C.同意開車 D.同意閉塞54、使用半自動閉塞法行車時，發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知（ C ），取消閉塞。A.發(fā)車人員 B

30、.接車人員 C.接車站 D.客運人員55、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運行信號，并發(fā)給（ A ）調(diào)度命令。A.司機(jī) B.乘警 C.乘檢 D.列車長56、半自動閉塞的車站，超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，需經(jīng)（ C ）準(zhǔn)許并發(fā)令。A.運轉(zhuǎn)車長 B.值班站長 C.列車調(diào)度員 D.車站調(diào)度員57、單線半自動閉塞，發(fā)車站按下閉塞按鈕后，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站接車表示燈的顯示為（ B ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈58、單線半自動閉塞，接車站同意閉塞并按下閉塞按鈕后，發(fā)車站的發(fā)車表示

31、燈和接車站接車表示燈的顯示為（ C ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈59、單線半自動閉塞，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車站的發(fā)車軌道電路時，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站接車表示燈的顯示為（ A ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈60、單線半自動閉塞，列車整列到達(dá)，接車站按下復(fù)原按鈕后，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站接車表示燈的顯示為（ D ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈61、辦理客運的車站，接發(fā)動車組列車時實行“五固定”，即（ B ）、固定到發(fā)線、固定站臺、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。A: 固定接發(fā)車線路 B: 固定接發(fā)車進(jìn)路 C: 固定接車股道 D: 固定動車組徑路62、遇降雪天

32、，道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，司機(jī)應(yīng)先采取減速措施，按規(guī)定限速運行，并及時向列車調(diào)度員匯報；（ A ）通知工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛（動車）調(diào)度；A: 列車調(diào)度員 B:值班主任 C: 調(diào)度所主任 D:調(diào)度所副主任63、隨車機(jī)械師發(fā)現(xiàn)動車組車底結(jié)冰及動車組被擊打需要列車限速時，應(yīng)立即通知司機(jī)，司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師的限速要求運行，并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員（ A ）發(fā)布限速調(diào)度命令，調(diào)度員須提示后續(xù)列車隨車機(jī)械師注意運行狀態(tài)。A:不再 B:必須 C:立即 D:主動64、遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰時，可停止天窗停電作業(yè)，并在天窗時間內(nèi)開行（ B ），進(jìn)行熱滑融冰。A: 動車 B: 動車、單機(jī) C:單機(jī)

33、 D:救援列車65、限速長度分200m、500m、1000m、1500m、2000m、3000m、4000m、6000m八個等級，超過（ B ）時應(yīng)按區(qū)間限速辦理。A:5000m B: 6000m C: 6500m D: 7000m66、空調(diào)失效但列車可維持運行時，（ B ）接到通知后重點掌握?？照{(diào)失效超過20分鐘不能恢復(fù)時，列車長可視情況通知司機(jī)向列車調(diào)度員提出在前方最近客運營業(yè)站停車請求。A: 車輛部門 B: 調(diào)度部門 C:車站 D:動車所67、鐵路列車應(yīng)按( C )規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 A鐵路列車運行操作規(guī)程B機(jī)動車運行安全技術(shù)條件C鐵路技術(shù)管理規(guī)程D行車組織規(guī)則68、（ C ）是車流組織的具體體現(xiàn)。 A. 月度貨運計劃 B. 列車編組計劃 C. 列車運行圖 D. 技術(shù)計劃69、在技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車稱為（ C ）。 A. 直達(dá)列車 B. 直通列