美國PSC檢查中輪機部應注意的問題

1、美國psc檢查中輪機部應注意的問題輪機長張齊目前隨著世界各國對環(huán)境及海洋污染關注力度的加大，多數(shù)國家的港口均 已建立了 “港口國監(jiān)控”(psc, port state control)的執(zhí)行機構，其目的是 通過強制性檢查的手段來確保抵港的外籍船舶在技術狀況及人員安全狀況等方 面達到相應的標準，從而達到保證船舶及人員安全、防止海洋污染的目標。此項 措施在剛開始執(zhí)行的數(shù)年中，的確存在著各國標準不一、檢查項目混亂的現(xiàn)象， 后經(jīng)近數(shù)年的不斷完善，現(xiàn)已形成了一套完整的休系，基本上有章可循了；但同 時其檢查力度及措施有了明顯地加強。這就要求船東及船員要有計劃地對船舶進 行不間斷的保養(yǎng)，以維持船舶及船員的狀

2、態(tài)至少可達到其“正常標準”。分析因 psc檢查而遭滯留的船舶的原因，我們會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)均是因為船舶缺乏必要的保 養(yǎng)而造成的；由此可見定期對船舶進行維修保養(yǎng)以及在工作中有針對性地進行 psc項目的口查工作是十分重要的。公司的“psc 口查清單”便是一個十分成功 的案例。筆者曾數(shù)十次掛靠美國各港口，經(jīng)歷了 psc的各種檢查，而美國的psc 檢查是i分具有權威性及代表性的，現(xiàn)將歷次檢查的經(jīng)驗體會側重于機艙部分總 結如下，僅供諸位同仁參考。 1 美國psc檢查機構的設置及工作時間安排美國的psc檢查機構由眾所周知的uscg擔任；美國各港的uscg分支機構均設有 一名captain負責，一般以6個月為周期

3、對掛靠美國港口的外籍船舶進行隨機抽 查，重點是老齡船及散裝船。檢查時一般冇兩名檢查官登輪，進行5至7個小時 的檢杳，且不分節(jié)假口均可能登輪檢查。但可通過當?shù)卮硎孪全@知其何時登輪, 以提前做好準備。一般每h下午15： 00點后登輪的可能性較小。 2.美國psc檢查涉及機艙部分的重點檢查項目及注意事項2. 1油類記錄簿為每次必查z重點，一定要保持記錄連續(xù)、完整、規(guī)范，所記 錄數(shù)據(jù)與事實相符，且與10pp證書一致。2.2救生艇 艇機、吊艇臂限位器及脫鉤裝置要確保動作正常，滑輪、吊鉤及艇 架等關鍵部位銹蝕程度不得超過10%,如有超過應及時報公司處理。2. 3應急消防泵 應保證在兩分鐘內同時供應兩條皮

4、龍出水射程達12米，此時可 將甲板消防系統(tǒng)中無關的閥暫時關閉，以保證壓力。2.4機艙各類消防器材及應急呼吸器 應會同三副切實做好定期檢查及保養(yǎng)，以 確保其效用及證書的有效性。對于大型固定式滅火器要特別注意。2.5機艙應急逃生孔 應確保通暢及有足夠的照明，通道中加裝牢靠的阻燃型扶 手繩將是更為完善的措施。2. 6機艙通風口機艙所有通風口應保持通暢，風口擋板應活絡并有良好的氣密 性，操縱手柄要明確標明開、關位置。2.7機艙防火門及水密門防火門應可口動妥善關閉，水密門應保持水密。2.8應急發(fā)屯機 耍做運轉試驗并檢查啟動屯瓶；啟動盤與應急配電盤下均要有 絕緣膠墊，口與應急發(fā)電機之間要有阻隔，以防力一高

5、壓油管爆裂直接噴射到啟 動盤與應急配電盤引起火災；應急發(fā)電機燃料油柜容積如超過looltrs應注意出 口閥一定要為遙控速閉閥，若不是應報公司安排更換。2.9鍋爐設備高低水位警報及失火警報正常，水位表清晰，各閥門開關自如， 無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；鍋爐附近消防設備安置合理。2. 10主機及發(fā)屯機 機體及周圍要保持干凈整潔，不得冇自行連接的管路及堵漏 物，高壓油管的保護殼罩一定要完整安裝不得有疏漏。211焚燒爐及化糞池應保持報警系統(tǒng)正常，系統(tǒng)可正常使用。2. 12分油機應保持止常運轉，機體及周圍要保持干凈整潔。2. 13油水分離器要工作正常，特別是警報系統(tǒng)要熟悉特性，以防檢查時誤操作 導致產(chǎn)生嚴重缺

6、陷。2. 14應急舵 要做效用試驗及失電報警試驗。2. 15所有油柜之速閉閥要動作迅速、可靠。2. 16機艙所有油柜之測量管要有自閉裝置且工作正常；所有油柜之透氣管上的 濾網(wǎng)及浮球要保持良好狀態(tài)。2. 17廚房的抽油煙機及濾網(wǎng)要保持清潔；冰庫應干凈整潔，叫人警報工作正常。2. 18機艙污水井中污水應盡量少，并口無過量油跡，少量油跡是許可的；高位 警報工作正常。2. 19應急消防站耍保持干凈整潔，所冇操作標示耍簡潔明了。2. 20所有機電設備及應急設備附近應張貼中英對照操作說明書。2. 21嚴格按照垃圾分類的規(guī)定對機艙的垃圾進行分類管理。 3.美國psc檢查演習中的注意事項3.1演習地點的任意性

7、一名檢查官會在輪機長及大副的陪同下任意選擇一個 “事故地點”，然后任意指定一名附近的船員作為“事故報告人”，從而進入演 習程序。多數(shù)情況下檢查官會選擇“機艙失火”這一難度較大的演習開始整個演 習檢杳。3.2演習過程屮現(xiàn)場指揮人員的任意性在“機艙失火”演習過程中，檢查官冇 時會突然指示輪機氏停止指揮，而從機艙其他高級船員中任意指定一個繼續(xù)指揮 演習，從而對船員素質做出評估。3.3多種演習的銜接 比如在做“機艙失火”演習接近尾聲時，檢查官會指示 “有油艙爆炸，已失控，立即棄船”，演習程序馬上由消防演習進入棄船逃生演 習，而不像我們平時做完一個演習解散后再做另一個演習。3.4對機艙輪機員及電機員技術

8、技能的演習評估比如檢查官會任意指定一個主 配電板上之開關“發(fā)生故障”，電機員應能迅速查找出相關技術資料及圖紙。 4.總結與應對措施4.1美國psc檢查總的特點是項口細致，覆蓋面廣，操作吋綜合性較強。這就要 求我們船員要有較強的應變能力，對本職工作要熟練，對各種安全應急設備要弄 懂、會用；特別是個人應變職責要做到人人心小有數(shù)。42與檢查官的溝通問題。良好的溝通可營造一個較為寬松的環(huán)境，往往會有意 想不到的收獲。面對檢查官的提問首先要克服緊張心理，明確、誠實地冋答；一 旦發(fā)生爭執(zhí)要在尊重檢查官的前提下有理有節(jié)地說明自己的觀點，避免發(fā)生誤會 而造成不必要的缺陷批注。這就要求船員要加強英語學習，至少要能明確地表達 自己意圖。4. 3在檢查屮一旦發(fā)生問題應立即集屮人力物力盡量于現(xiàn)場解決，這其實也是用 事實顯示我們的技術水平及業(yè)務能力。這樣一來表示了我們對檢查官發(fā)現(xiàn)的問題 高度重視，二則加以適當?shù)臏贤?，由此可避免產(chǎn)生缺陷批注的可能。4. 4機房檢查時輪機長要合理安排人員，做到心中冇全局，盡全力做好接待工作, 密切配合檢查官的檢查工作。當然，我們