汽車專業(yè)畢業(yè)論文76073

1、 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文2014級(jí)西安科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）文件題 目 ： 電控系統(tǒng)的故障診斷 函 授 站 : 西安城市交通技師學(xué)院 專業(yè)班級(jí) : 汽車檢測(cè)與維修14高汽2班姓 名 : 徐高輝 指導(dǎo)教師 ： 宋超產(chǎn) 日 期 ： 2016年10月 目 錄前 言 - 第 1 章 緒論- 51.1 波形分析法概念- 51.2 故障診斷機(jī)理- 51.3 信號(hào)的類型。- 51.4 信號(hào)特征- 61.5 波形診斷分析機(jī)理- 6第 2 章 波形分析- 72.1 次級(jí)高壓電火波形分析- 72.11 分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形- 72.12 分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形（急加速）- 82.13 分電器點(diǎn)火

2、次級(jí)單缸波形- 92.14 電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形-112.15 電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形-132.16 無分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)-142.17 電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試-162.2 初級(jí)低壓點(diǎn)火波形分析-172.21點(diǎn)火初級(jí)閉合角波形-172.22點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形-192.23分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形-212.24分電器初級(jí)陣列波形(調(diào)整時(shí)基和觸發(fā))-222.25分電器初級(jí)單缸波形-232.26電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形-242.27點(diǎn)火正時(shí)及參考信號(hào)-24第 3 章 故障案例-283.1 噴油器電阻過大-283.2 噴油器供電線路虛接-283.3 噴油器線圈短路-29致 謝-3

3、0參考文獻(xiàn)-31前言隨著汽車電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車上裝用的電子設(shè)備越來越多，這就對(duì)今天的汽車故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車電子控制系統(tǒng)故障，是現(xiàn)代許多汽車維修人員面臨的難題。 眾首周知，對(duì)電控系統(tǒng)的故障診斷大致有四種方式：萬用表診斷，故障碼診斷，數(shù)據(jù)流分析和波形分析。目前，我國汽修行業(yè)對(duì)解碼器的使用已十分普遍，大多數(shù)維修人員都掌握了利用解碼器對(duì)故障的診斷。但是，準(zhǔn)確診斷汽車故障只有解碼器是不夠的。有維修經(jīng)驗(yàn)的人都知道，絕大都數(shù)解碼器只能解決當(dāng)儀表板上的“故障燈”亮?xí)r系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)到的故障，但問題是系統(tǒng)故障燈不亮?xí)r而故障碼存在情況，如汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行器在長時(shí)

4、間的使用過程中會(huì)磨損、腐蝕、老化、變形等。它們的性能也隨之變差，此時(shí)電控單元往往就不能判定它們有故障。此外，即使 “故障燈”亮?xí)r解碼器讀出了故障碼，有時(shí)也很難判斷一個(gè)復(fù)雜電控系統(tǒng)的故障部位，此時(shí)利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能對(duì)所懷疑部位進(jìn)行波形測(cè)試，便可使維修人員快速了解被檢測(cè)部件的工作性能，從而快速找到故障零部件。關(guān)鍵詞：波形分析 故障診斷 點(diǎn)火峰值A(chǔ)bstractWith the rapid development of automobile electronic information technology, Auto fit with a growing number of electro

5、nic devices, which in today's automobile fault diagnosis presented new challenges. How to fast, accurate diagnosis of automotive electronic control system, is the modern challenges faced by many automotive maintenance staff. The first known, on the fault diagnosis of electric control system ther

6、e are basically four ways: multimeter diagnosis, diagnostic fault codes, data flow analysis and waveform analysis. At present, China's automobile repair industry on the use of decoders has been widespread, most maintenance staff have mastered the use of a decoder to fault diagnosis. However, acc

7、urate fault diagnosis of automobile only decoder is not enough. Maintenance experience knows that, most of the vast number decoder can only be resolved when the dashboard ' fault light ' light failure detected by the system when, but the problem is the system fault light to be lit and fault

8、code existence, such as sensors and actuators in automotive electronic control system in use for a long time wear, corrosion, ageing, during deformation. Their performance also variation, electronic control units often cannot determine at this time they failed. In addition, even if ' fault light

9、 ' light decoder when read out of the trouble code, sometimes it's difficult to tell a complex electronic control system fault, oscilloscope features in using detection devices at this time to wave the suspect parts test, it can be detected so that maintenance personnel quickly understand is

10、 part of work performance to quickly isolate the failing component.Keyword: Waveform analysis Fault diagnosis Ignition peak第 一 章 緒論一、波形分析法概念 波形分析法就是利用汽車示波器獲得汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器，執(zhí)行器等電子設(shè)備的波形信號(hào)（即電壓隨時(shí)間的變化的電信號(hào)），然后把這些實(shí)測(cè)信號(hào)與這些電子設(shè)備的正常波形信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，分析指出其中的差異，最后操作者根據(jù)自己的理論知識(shí)找出故障發(fā)生部位的方法。利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能不僅可以快速捕捉汽車電路信號(hào)，還可以用緩慢顯示

11、這些波形信號(hào)方法，以便我們一邊觀察一邊分析。二、故障診斷機(jī)理 汽車電子控制系統(tǒng)的工作原理是電控單元通過接收各個(gè)傳感器輸入的電子信號(hào)，識(shí)別其電子信號(hào)特征，并依據(jù)CPU內(nèi)存信息和這些電子信號(hào)特征不同來控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而保證汽車的正常運(yùn)行。當(dāng)某些電子信號(hào)發(fā)生異常時(shí)，表明汽車存在著與之相對(duì)應(yīng)的某些故障，因此可以通過汽車示波器檢測(cè)這些電子信號(hào)，并分析其信號(hào)特征變化來進(jìn)行汽車故障的診斷。三、信號(hào)的類型1、直流信號(hào)。 直流電壓信號(hào)主要有蓄電池電壓或控制電腦輸出的傳感器參考電壓等。傳感器信號(hào)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。、交流信號(hào)。在汽車中產(chǎn)生交流信號(hào)的傳感器和裝置有：車速傳感器

12、、輪速傳感器、電磁式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器等。、頻率調(diào)制信號(hào)。在汽車中產(chǎn)生頻率調(diào)制信號(hào)的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、霍爾式曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器等。、脈寬調(diào)制信號(hào)。在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的傳感器和裝置有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、噴油器、控制電磁閥、怠速控制馬達(dá)等。四、信號(hào)特征。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是通過分辨各類電子信號(hào)的特征來識(shí)別各個(gè)傳感器電路的各種信息，并根據(jù)這些特征來發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。當(dāng)這些電子信號(hào)的特征發(fā)生變化時(shí)，電控單元即可準(zhǔn)診斷出汽車的故障部位。我們把這些汽車電子信號(hào)的基本特征幅度、頻率、脈沖寬度、形狀和陣列，稱為“依據(jù)

13、”用來評(píng)定故障現(xiàn)象。具體內(nèi)容如下：1、幅度。電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的瞬時(shí)電壓，用于識(shí)別電信號(hào)峰值要求。2、頻率。信號(hào)的循環(huán)時(shí)間，即電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般每秒的循環(huán)次數(shù)，識(shí)別電信號(hào)在規(guī)定時(shí)間帶的變化次數(shù)、變化的快慢。3、脈沖寬度。電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比，4、形狀。電子信號(hào)的外形特征，如它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。5、陣列。組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式，如同步脈沖或串行數(shù)據(jù)等。五、波形診斷分析機(jī)理。汽車中的每個(gè)電子信號(hào)都可以用以上評(píng)定依據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。電子信號(hào)類型與評(píng)定依據(jù)之間的關(guān)系如表所示。每個(gè)電子信號(hào)必然與一個(gè)或多個(gè)評(píng)定依據(jù)相對(duì)應(yīng)，以便計(jì)算機(jī)系統(tǒng)確定是什么類型的

14、電子信號(hào)。2.1次級(jí)高壓電火波形分析.一.分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形通過測(cè)試分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形可以有效地檢查車輛行駛性能及排放問題產(chǎn)生的原因，該波形主要用來檢查短路極開路的火花塞高壓線及由于積炭而引起的點(diǎn)火不良的火花塞。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯的受到各種不同發(fā)動(dòng)機(jī).燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以它能夠有效的檢查出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障。而且一個(gè)波形的不同部分還分別能夠指明在氣缸中的那個(gè)部件或那個(gè)系統(tǒng)有故障。實(shí)驗(yàn)方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試汽車，使行駛故障火電不良等情況出現(xiàn)，并調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值可以清楚的顯示在顯示屏上。并確定幅值.頻率.形狀和脈沖寬度等

15、判定性尺度。波形分析見圖2-1第一缸點(diǎn)火峰值顯示在最左邊，其余的點(diǎn)火波形顯示按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序一次從左至右排列。觀察各缸點(diǎn)火波形是否一致，各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度是否一致，各缸之間任何的差別都表示有故障。如果有一缸的點(diǎn)火峰值明顯比其它缸高，說明點(diǎn)火次級(jí)系統(tǒng)中存在較高的電阻。這說明點(diǎn)火高壓線可能開路或電阻太大。反之如果有一個(gè)缸的點(diǎn)火波形峰值比其它缸的低，則可能是點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小.火花塞受污染或壞損。圖2-1 分電器點(diǎn)火次級(jí)波形二.分電器點(diǎn)火次級(jí)陣列波形（急加速）點(diǎn)火次級(jí)急加速高壓測(cè)試是為了判定最大電壓或確定在一組氣缸中某一給定氣缸的點(diǎn)火電壓，這個(gè)測(cè)試可以幫助查出在重負(fù)荷或急加速時(shí)的點(diǎn)火

16、不良，它能夠提供關(guān)于各缸的點(diǎn)火和燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯地受到不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所以它能夠有效地檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障，波形的不同表明任一特定氣缸中的部件或系統(tǒng)的故障。試驗(yàn)方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車使行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)，確定幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度是各缸一致的，特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。波形分析見圖2-2各缸之間點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點(diǎn)火峰值高度都將增加，任何其它的信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏離都意味著故障，一個(gè)高出很多的峰值說明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)

17、電路中有高電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓線開路或電阻太大，一個(gè)低的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞污損或破裂，在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值高度都低，這可能意示著點(diǎn)火線圈性能差。圖2-2 分電器點(diǎn)火次級(jí)波形（急加速）三.分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形單缸波形測(cè)試主要用來：a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；e.查出造成氣缸失火的火花塞(從燃燒線)。  這個(gè)測(cè)試能為提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)量非

18、常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以有行駛條件進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形各部分的指示看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分的判定參數(shù)。  試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。波形分析見圖2-3 流入點(diǎn)火線圈的電流：觀察點(diǎn)火線圈在開

19、始充電時(shí)，保持相對(duì)一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點(diǎn)火正時(shí)的精確。  點(diǎn)火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個(gè)太高的跳火電壓(它甚至超過了示波器的顯示屏)表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻(例如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過大時(shí)間隙)，一個(gè)太短的跳火電壓線，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。  火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。  燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜

20、波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長度表明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的燃燒線(通常超過2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。  點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。動(dòng)態(tài)峰值檢查顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障十分有用。圖2-3分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形四.電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火

21、電壓線)；c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破裂的火花塞，從燃燒線)。這個(gè)測(cè)試能提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以在行駛條件進(jìn)行此頂測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形圖的指示點(diǎn)看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分判定參數(shù)。試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或

22、駕駛汽車，在排氣行程火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點(diǎn)火的正常顯示。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。波形分析見圖2-4點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。  火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。  燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十

23、分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的燃燒線(通常超遠(yuǎn)2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。  點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障十分有用。圖2-4電子點(diǎn)火(EI)次級(jí)單缸波形五.電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速測(cè)試用于確定最大擊穿電壓或指定氣缸燃燒峰值電壓與其它缸的關(guān)系。這

24、個(gè)測(cè)試最初用來診斷當(dāng)大負(fù)荷或急加速時(shí)是否出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。這個(gè)測(cè)試能提供關(guān)于單缸燃燒和點(diǎn)火質(zhì)量的有用信息。影響點(diǎn)火次級(jí)波形的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分，燃燒系統(tǒng)和點(diǎn)火條件。所以，通過點(diǎn)火次級(jí)波形的測(cè)試可診斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件，燃燒系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件存在的故障。波形的不同部分能對(duì)于應(yīng)判斷指定氣缸的部件或系統(tǒng)存在的故障。試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或路試汽車。在無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)中調(diào)節(jié)示波器電壓比例在510kw/格之間，這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸做功行程點(diǎn)火的正常顯示。確定各缸幅值頻率形狀和脈沖寬度等判定性尺寸的一致性，在加速或高負(fù)荷下檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障。波形

25、分析見圖2-5為電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形。觀察各缸擊穿電壓高度是否一致。在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，其峰值電壓將隨之增高，當(dāng)與其他缸信號(hào)峰值高度出現(xiàn)偏差時(shí)，意味著此缸想對(duì)系統(tǒng)存在故障。過高的峰值電壓表明在該缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在高電阻，它意味著電路斷路，火花塞線電阻過高，火花塞間隙過大。如果峰值電壓太低，表明點(diǎn)火高壓線短路，火花塞間隙過小，火花塞破裂和火花塞油污。出現(xiàn)有負(fù)荷時(shí)斷火或急加速時(shí)所有氣缸的峰值都低的情況，意味著點(diǎn)火線圈不良。見圖2-4電子點(diǎn)火次級(jí)單缸急加速波形六.無分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)這個(gè)測(cè)試步驟在最苛刻的工作方式下-曲軸旋轉(zhuǎn)但不送燃油噴射進(jìn)氣缸時(shí)，測(cè)試點(diǎn)火線圈最

26、大輸出，在許多不同情況和壓力條件下(混合比變化，燃燒室紊流，極大的燃燒壓力等)，點(diǎn)火線圈都必須有能力提供必要的點(diǎn)火電壓，點(diǎn)火線圈被設(shè)計(jì)成在任何正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式下，都有能力提供超出所需要的最大電壓。然而，振動(dòng)、熱疲勞、點(diǎn)火高壓線圈的高電阻和其它因素可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈旱期損壞，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈在有負(fù)荷的情況下(例如加速)，出現(xiàn)時(shí)間歇性點(diǎn)火不良或起動(dòng)困難及無法起動(dòng)是有用的。  這個(gè)試驗(yàn)即可在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)也可在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中執(zhí)行，在分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中只需要用汽車示波器的一個(gè)通道，而對(duì)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)氣缸點(diǎn)火)汽車示波器上的兩個(gè)通道都要用，一個(gè)用于作功行

27、程火花塞上，另一個(gè)用于排氣行程火花塞上，當(dāng)起動(dòng)時(shí)，火花塞在無燃料的情況下，在氣缸內(nèi)點(diǎn)火，這時(shí)它需要最大值的點(diǎn)火電壓“跳火”，最大點(diǎn)火電壓將會(huì)顯示在示波器上。試驗(yàn)方法：噴油器不工作或切斷燃油輸送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著車，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察示波器法形。波形分析見圖2-6確定波形上點(diǎn)火峰值電壓，通常在新式或高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上點(diǎn)火電壓大約在15千伏附近到超過30千伏，點(diǎn)火電壓因火花塞間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近于5千伏。在判斷低峰值電壓的點(diǎn)火線圈是否可用時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)火

28、花塞和高壓線是否完好，在測(cè)試時(shí)，短路的火花塞高壓線或低電阻火花塞(間隙上、污損)可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈輸出電壓低。圖2-6無分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)七.電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試如圖圖2-7點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示對(duì)測(cè)試電子式點(diǎn)火線圈是有效的方法，點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示可以用于測(cè)試電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的幾個(gè)方面：a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破型的火花塞，從燃燒線)。圖2-7電子點(diǎn)火作功及

29、排氣點(diǎn)火測(cè)試2.2初級(jí)低壓點(diǎn)火波形分析一.點(diǎn)火初級(jí)閉合角波形自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來，點(diǎn)火初級(jí)閉合角測(cè)試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時(shí)看到點(diǎn)火初級(jí)閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進(jìn)行操作。  然而，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，使閉合角調(diào)整已不存在了，它改由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦來控制。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦含有最優(yōu)化的點(diǎn)火控制圖，它對(duì)點(diǎn)火正時(shí)、閉合角等其它因素的控制比傳統(tǒng)的白金-電容系統(tǒng)要精確的多，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和尾氣排放都很有益。  但發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦以及它們的線路系統(tǒng)和點(diǎn)火控制模塊

30、都可能出故障，所以初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試仍然是有用的，由于點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈的互感作用，在點(diǎn)火次級(jí)發(fā)生跳火狀態(tài)會(huì)反饋給初級(jí)電路，因此點(diǎn)火初級(jí)波形顯示就平常有用。初級(jí)點(diǎn)火閉合角顯示主要用來：a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；b.確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；c.分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能(從點(diǎn)火高壓線)；d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。  這個(gè)試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確等方面的有用資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以提供。由于點(diǎn)火初級(jí)波形非常容易受到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火

31、系統(tǒng)的部件的問題分析是有價(jià)值的。波形的不用部分能表明任一特定氣缸中確定的部件或系統(tǒng)的故障，參見波形圖中對(duì)波形特定部分和相關(guān)元件運(yùn)行的說明框，汽車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字顯示出波形的特征值。試驗(yàn)方法：使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的條件來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，觀察對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的問題，核實(shí)初級(jí)點(diǎn)火閉合角是否在廠家資料規(guī)定的范圍內(nèi)。波形分析見圖3-1總體來說，應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障非常有效。圖2.2-1

32、點(diǎn)火初級(jí)閉合角波形二.點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形如果懷疑點(diǎn)火線圈短路或點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障，可以用幾種方法進(jìn)行診斷。制造廠商規(guī)范可提供點(diǎn)火初級(jí)線圈的電阻范圍，這是對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈靜態(tài)測(cè)量。  對(duì)點(diǎn)火初級(jí)線圈更精確的動(dòng)態(tài)測(cè)量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測(cè)試電流值(安培)，另外，在點(diǎn)火初級(jí)線圈電流測(cè)試中，可以對(duì)點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，點(diǎn)火模塊電流級(jí)限的測(cè)試能夠確認(rèn)在點(diǎn)火模塊的開關(guān)晶體管中的電路運(yùn)行級(jí)限電流是否合適。  進(jìn)行這個(gè)試驗(yàn)需要示波器的附件-電流鉗，汽車示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不做任何的改動(dòng)就能直接插上電流鉗，只需要做初始設(shè)置

33、就可以使用了，在任何時(shí)候，這種電流鉗都可以用來檢查任何電磁閥線圈(噴油器等)、點(diǎn)火線圈或開關(guān)電路。汽車示波器還在顯示波形的同時(shí)用數(shù)字的方式顯示最大電流值。試驗(yàn)方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在使故障重復(fù)的條件下，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，就打起動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后觀察示波器顯示。波形分析見圖2.21當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60度角升(在10毫升/格時(shí)基下)，大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路先提供5-6安培電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流的(5-6安培)，在點(diǎn)火模塊中的限流電

34、路就開始起作用。這使得波形頂部變平，在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線圈的電流將下降至0。在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中，這個(gè)過程在重復(fù)著。  重要的是，當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說明點(diǎn)火線圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中開關(guān)晶體管。這個(gè)電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流所用的時(shí)間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線圈的

35、導(dǎo)通時(shí)間。圖2.2-2點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形三.分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形點(diǎn)火線圈初級(jí)信號(hào)在動(dòng)力傳動(dòng)管理系統(tǒng)中是一個(gè)重要的診斷信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)信號(hào)一直是一個(gè)有價(jià)值的診斷項(xiàng)目。對(duì)于行駛性能故障，這個(gè)信號(hào)的應(yīng)用是最有效診斷的一部分。例如，不能起動(dòng)、怠速熄火或行駛中熄火、點(diǎn)火不良、喘抖等。當(dāng)行駛性能故障僅僅發(fā)生在行駛或是間歇性出現(xiàn)時(shí)，由于便捷式汽車示波器能夠隨車進(jìn)行路試，所以它對(duì)點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)就特別有用。  幾十年來，初級(jí)點(diǎn)火陣列波形一直是有效的對(duì)行駛性能故障的診斷內(nèi)容。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程，可以通過初級(jí)和次級(jí)線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以從點(diǎn)火級(jí)上顯示的波形是非常有用的。 

36、0;點(diǎn)火初級(jí)陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點(diǎn)火不良的主要原因，當(dāng)點(diǎn)火級(jí)不易測(cè)試時(shí)(例如，無火花塞高壓線的汽車)，測(cè)試點(diǎn)火初級(jí)波形就比較容易了。  這個(gè)試驗(yàn)可以提供關(guān)于各缸燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料，因?yàn)辄c(diǎn)火初級(jí)波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以用它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分指示出任一氣缸相應(yīng)部件或系統(tǒng)的故障。參照波形圖中相關(guān)部件相對(duì)應(yīng)的波形特定段。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。試驗(yàn)方法：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的需要來加速或

37、駕駛汽車。確認(rèn)各缸信號(hào)的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。波形分析：見圖2.23跳火電壓線：觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。任何與其它信號(hào)相比高度發(fā)生實(shí)際改變的信號(hào)都意味著故障。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。第一缸點(diǎn)火峰值顯示在最左側(cè)，其它各缸按點(diǎn)火順序從左至右排列。圖2.2-3分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形四.分電器初級(jí)陣列波形(調(diào)整時(shí)基和觸發(fā))   如圖2.2-4這個(gè)波形的測(cè)試內(nèi)容，項(xiàng)目和方法與前面的分

38、電器次級(jí)陣列波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化而改變，還要根據(jù)缸數(shù)(4，6，8缸)來調(diào)整時(shí)基(水平軸比例)使得所有氣缸峰值都能同時(shí)顯示在屏幕上。圖2.2-4分電器初級(jí)陣列波形(調(diào)整時(shí)基和觸發(fā))五.分電器初級(jí)單缸波形如圖2.2-5點(diǎn)火初級(jí)單缸波形測(cè)試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)波形是非常有用的。這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。圖2.2-5分電器初級(jí)單缸波形  六.電子點(diǎn)火初級(jí)單

39、缸波形如圖2.2-6電子點(diǎn)火初級(jí)波形測(cè)試對(duì)查出對(duì)應(yīng)電子點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火故障是有效的測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)是非常有用的，電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器初級(jí)單缸波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而改變的情況，另外還需要這個(gè)測(cè)試每個(gè)點(diǎn)火線圈。圖2.2-6電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形七.點(diǎn)火正時(shí)及參考信號(hào)    波形點(diǎn)火系統(tǒng)需要幾個(gè)輸入信號(hào)才能正常工作，它需要知道什么時(shí)候點(diǎn)火、點(diǎn)火線圈通電的多長以及點(diǎn)火正時(shí)提前多少。在早期點(diǎn)火裝置中這些信息則是由分電器，真空提前前點(diǎn)

40、裝置和白金來提供，因此檢測(cè)部件的物理手段是最主要診斷方法之一。  現(xiàn)在真空提前點(diǎn)火裝置，分電器和白金幾乎不復(fù)存在了，這當(dāng)然是件好事，點(diǎn)火系統(tǒng)仍然可以通過示波器的“眼睛”來檢查，電子點(diǎn)火正時(shí)(EST)從設(shè)計(jì)上講是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，但它并不是難以診斷的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出一個(gè)(EST)信號(hào)給點(diǎn)火模塊或直接給點(diǎn)火線圈，這個(gè)EST信號(hào)含有老式真空提前點(diǎn)火裝置，分電器和白金所提供的全部信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PDM)只是收集并傳送不同的信息。  電子點(diǎn)火正時(shí)(ECT)信號(hào)的頻率代替了老式的分電器和白金裝置-它告訴點(diǎn)火線圈什么時(shí)候點(diǎn)火，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度包含著閉合角的信息，

41、這決定了每次點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火線圈充電時(shí)間的長短。點(diǎn)火提前角信息(像老式的真空提前點(diǎn)火裝置)也由一個(gè)新的方法，即信號(hào)的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度來提供。  發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火參號(hào)信號(hào)和其它輸入信號(hào)(例如：MAP，TPS，ECT等信號(hào))產(chǎn)生了電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)是返送給點(diǎn)火模塊中另一個(gè)一開關(guān)晶體管的信號(hào)。這個(gè)開關(guān)晶體管用于控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增減，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)頻率與點(diǎn)火參號(hào)信號(hào)頻率同步變化。  發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦主動(dòng)不斷地控制電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈寬，而這個(gè)脈寬又提供了初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時(shí)提前角的信息。  點(diǎn)火模

42、塊根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)就是點(diǎn)火參考信號(hào)。點(diǎn)火模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)送點(diǎn)火參考信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用這個(gè)信號(hào)正確的控制噴油時(shí)間和電子點(diǎn)火正時(shí)輸出信號(hào)。點(diǎn)火參考信號(hào)是頻率調(diào)制數(shù)字信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的頻率隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速變化而變化。試驗(yàn)方法：起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按行駛性能故障發(fā)生時(shí)所需要的條件駕駛汽車。在加減速時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的脈沖寬度將發(fā)生改變，脈沖寬度實(shí)際的改變量影響點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈通電時(shí)間)和確定點(diǎn)火提前量。波形分析：見圖2.2-7確認(rèn)脈沖和脈沖之間幅值、頻率和形狀等判定性尺度的一致性，這就要求數(shù)字脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時(shí)間和形狀是一致的，同時(shí)也要注意

43、下列因素：  觀察波形的一致性，注意波形底部和頂部的直角，觀察波形幅值的一致性，所有的波形都應(yīng)該是等高的，這是因?yàn)楣╇婋妷翰蛔兊木壒省＿@些就是所一致性的關(guān)鍵所在，確認(rèn)波形對(duì)地電壓不會(huì)過高，因?yàn)殡妷哼^高可能表明電阻或點(diǎn)火模塊、控制電腦的接地不良。  觀察波形隨發(fā)動(dòng)機(jī)異響及行駛故障的異常變化，這是為了證實(shí)信號(hào)出現(xiàn)的問題與顧客反映情況和行駛故障是否有關(guān)系。  如果出現(xiàn)在示波器上的波形異常，先檢查線路、接頭及示波器的連接。當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上的時(shí)候，搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步確認(rèn)電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)電路是否是問題的根源。  當(dāng)起動(dòng)

44、發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到一條平直的波形，也就是說沒有起動(dòng)，這可能說明曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、控制電腦、線路或插頭出了故障，如果看到不好的或平直線信號(hào)，按順序找到信號(hào)起源處-曲軸位置傳感器，用示波器測(cè)試曲軸位置傳感器的信號(hào)，并從點(diǎn)火初級(jí)電路到點(diǎn)火模塊，如果所有的地方都是好的，那么就檢查點(diǎn)火模塊和控制電腦之間的信號(hào)，然后再檢查控制電腦返回點(diǎn)火模塊的信號(hào)，最后檢查從點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的初級(jí)信號(hào)。在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點(diǎn)火正時(shí)電路或點(diǎn)火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形(無信號(hào))。圖2.2-7點(diǎn)火正時(shí)號(hào)案例分析案例1：噴油器電阻過大車型：2010年日產(chǎn)天籟發(fā)動(dòng)機(jī)：VG30E多點(diǎn)噴射故障癥狀：怠速抖動(dòng)。加速

45、無力故障診斷：先用故障診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。再用“維修工作支持”功能進(jìn)行斷缸實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)5缸工作不明顯。用示波器檢查5缸點(diǎn)火波形，波形顯示5缸點(diǎn)火正常。然后再用示波器檢查5缸噴油器波形，所測(cè)波形所示，正常的噴油波形所示。VG30E電噴系統(tǒng)對(duì)噴油器的控制采用飽和開關(guān)型控制方式，當(dāng)ECU接通噴油器電路，驅(qū)動(dòng)噴油器噴油時(shí)，示波器上就會(huì)有一個(gè)接近0的電壓降，并保持一段時(shí)間。這個(gè)電壓降的時(shí)間就是噴油時(shí)間，當(dāng)ECU切斷電流關(guān)閉噴油器時(shí)，線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)就會(huì)消失。磁場(chǎng)發(fā)生的突變使線圈感生一個(gè)峰值電壓，中箭頭所指部分。通過2個(gè)波形對(duì)比不難看出為故障波形。對(duì)5缸噴油器及其線路進(jìn)行測(cè)量。發(fā)現(xiàn)5缸噴油器電阻。

46、很大超過11k歐，正常的噴油器電阻為1315歐。由于噴油器的限流作用，造成了所示的故障波形，更換噴油器后故障排除。案例2：噴油器供電線路虛接車型：2008年豐田 卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)：3SFE EFI多點(diǎn)噴射故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。加速有時(shí)回火無力故障診斷：首先用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)正常。然后檢查汽油壓力和進(jìn)氣歧管真空度，都在正常范圍內(nèi)。用示波器查看點(diǎn)火波形。波形顯示各缸點(diǎn)火正常。再用示波器檢查噴油器波形。當(dāng)檢查噴油器供電線路時(shí)，測(cè)得波形所示，圖中箭頭所指部分表明噴油器供電電壓，在噴油器工作時(shí)出現(xiàn)了過多的電壓降，達(dá)到了5V。這說明供電電路中存在著虛接現(xiàn)象，致使噴油器在工作時(shí)。流過噴油器勵(lì)磁線圈的電流太小而磁力下降。導(dǎo)致噴油器針閥打開速度變慢噴油量減小。由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。加速無力的故障。對(duì)供電電路修理后故障排除。案例3：ECU點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)故障車型：2008年豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)：3VZFE EFI順序噴射系統(tǒng)故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或掛