抗拔樁、立柱樁專項施工方案

1、目 錄1編制依據(jù)- 1 -1.1編制依據(jù)- 1 -1.2編制范圍- 1 -2工程概況- 1 -2.1工程簡介- 1 -2.2設(shè)計概況- 2 -2.3計劃工期- 2 -2.4抗拔樁、立柱樁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)- 3 -2.5自然條件- 3 -2.5.1地質(zhì)條件- 3 -2.5.2水文條件- 5 -2.6周邊環(huán)境- 6 -2.6.1周邊建筑物- 6 -2.6.2周邊管線- 6 -2.8建設(shè)相關(guān)單位- 7 -3工程重難點分析- 7 -3.1工程重難點分析- 7 -3.1.1粉砂層成孔容易出現(xiàn)孔壁坍塌、擴(kuò)孔現(xiàn)象- 7 -3.1.2孔位偏差問題- 7 -3.1.3周邊環(huán)境因素- 8 -3.2方案比選- 9 -4施工

2、進(jìn)度計劃- 10 -4.1工序作業(yè)時間分析- 10 -4.2關(guān)鍵工序節(jié)點安排- 10 -4.3項目的進(jìn)度安排- 10 -5施工工藝技術(shù)- 10 -5.1總體施工部署- 10 -5.2施工準(zhǔn)備- 11 -5.2.1技術(shù)準(zhǔn)備- 11 -5.2.2現(xiàn)場施工準(zhǔn)備- 11 -5.3抗拔樁、立柱樁施工藝流程- 12 -5.4.1測量放線- 13 -5.4.2護(hù)筒的制作和埋設(shè)- 13 -5.4.3鉆機(jī)就位- 13 -5.4.4護(hù)壁泥漿制作- 13 -5.4.5鉆孔- 15 -5.4.6清孔- 16 -5.4.7鋼筋籠制作、安裝- 16 -4.2.9砼灌注- 17 -5.5關(guān)鍵工序控制及預(yù)防措施- 19 -6

3、資源配置- 21 -6.1勞動力配置計劃- 21 -6.1.1項目管理人員計劃- 21 -6.1.2協(xié)作隊伍人員計劃- 21 -6.2主要施工設(shè)備計劃- 22 -6.3主要施工材料計劃- 22 -7施工安全保證措施- 22 -7.1安全保證體系- 22 -7.2危險源辨識、風(fēng)險評估及重大風(fēng)險源的控制措施- 23 -7.2.1危險源辨識、風(fēng)險評估- 23 -7.2.2重大風(fēng)險源控制措施- 25 -7.3應(yīng)急措施- 27 -7.3.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組與職責(zé)- 27 -7.3.2應(yīng)急預(yù)案內(nèi)外部聯(lián)系方式和應(yīng)急流程- 28 -7.3.3預(yù)防與預(yù)警- 29 -7.3.4信息報告- 30 -7.3.5響應(yīng)程

4、序- 30 -7.3.6處置措施- 31 -7.3.7應(yīng)急物資與裝備保障- 31 -7.3.8善后處置與事故的調(diào)查處理- 32 -7.3.9應(yīng)急管理措施- 32 -7.3.10應(yīng)急預(yù)案- 33 -7.4安全技術(shù)措施- 36 -8其它技術(shù)組織措施- 37 -8.1工期保證措施- 37 -8.1.1確保工期的管理措施- 37 -8.1.2保證工期的生產(chǎn)要素- 38 -8.1.3雨季施工保證工期措施- 38 -8.1.4風(fēng)季施工保證措施- 39 -8.1.5意外情況下保證工期的措施- 39 -8.2質(zhì)量保證措施- 39 -8.2.1質(zhì)量保證體系- 39 -8.2.2質(zhì)量保證措施- 40 -8.3雨季

5、施工保證措施- 42 -8.4安全文明保證措施- 43 -8.4.1鋼筋籠吊裝安全保證措施- 43 -8.4.2文明施工保證措施- 44 -8.5環(huán)境保護(hù)施工措施- 45 -8.5.1避免施工揚(yáng)塵措施- 45 -8.5.2廢氣、廢漿治理措施- 45 -8.5.3施工噪聲及振動的管理- 46 -8.5.4職業(yè)健康保證措施- 47 -8.6管線保護(hù)施工措施- 47 -8.7建筑物保護(hù)施工措施- 49 -9附件- 49 -昆明地鐵4號線4標(biāo)項目經(jīng)理部 火車北站抗拔樁、臨時立柱及立柱樁專項施工方案1編制依據(jù)1.1編制依據(jù)危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知（建質(zhì)200987號）；昆明市軌道交通4

6、號線土建4標(biāo)火車北站抗拔樁、立柱樁施工設(shè)計資料；昆明市軌道交通4號線土建4標(biāo)總體實施性施工組織設(shè)計；昆明市軌道交通4號線土建4標(biāo)施工調(diào)查報告；施工過程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999，2003年版）；鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）；建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002）；建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2015）；鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程(JGJ107-2010)；建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范（JGJ106-2003）；城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-

7、2008）；建筑起重機(jī)械安全評估技術(shù)規(guī)程（JGJ/T189-2009）；建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范（JGJ276-2012）；起重機(jī)鋼絲繩保養(yǎng)、維護(hù)、安裝、檢驗和報廢處理（GB/T5972-2009）；建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2012）；城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范（GB50652-2011）；建筑施工計算手冊江正榮著（第三版）；國家、云南省和昆明市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的文件；業(yè)主和中鐵昆明投資有限公司下發(fā)的各種設(shè)計要求及文件；企業(yè)的裝備能力、技術(shù)素質(zhì)、資金儲備、勞力資源、物資儲備等綜合實力。1.2編制范圍本方案編制范圍為火車北

8、站抗拔樁、臨時立柱及立柱樁的施工，抗拔樁80根，臨時立柱樁47根。2工程概況2.1工程簡介昆明市軌道交通4號線土建4標(biāo)段全長3146.7m，包含2站2區(qū)間。其中包括：火車北站345m，火車北站東華站區(qū)間1251m、東華站200.7m、東華站大樹營站區(qū)間1370m。本標(biāo)段工程概況詳見圖2.1-1所示圖2.1-1 工程概況圖2.2設(shè)計概況火車北站位于盤龍區(qū)北京路與北新路交叉口東，設(shè)計長度345m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度25.7m，總建筑面積36570m2，為地下四層16m島式站臺車站。設(shè)4個出入口，2組風(fēng)亭，為雙接收車站。車站采用明挖順作法施工?？拱螛?、立柱樁采用抗拔樁、立柱樁?；娱_挖深度為3536m?；疖?/p>

9、北站總平面圖如2.2-1?；疖嚤闭究拱螛队?0根，設(shè)計強(qiáng)度等級為C30水下混凝土，主筋采用HRB400級鋼筋，型號32，內(nèi)加強(qiáng)箍筋型號為20，外螺旋箍筋型號為14，有效樁長26m，樁徑為1.8m。立柱樁有47根，設(shè)計強(qiáng)度等級為C30水下混凝土，主筋采用HRB400級鋼筋，型號25，內(nèi)加強(qiáng)箍筋型號為14，外螺旋箍筋型號為8/10，有效樁長26m，樁徑為1.6m。圖2.2-1 火車北站總平面圖2.3計劃工期火車北站抗拔樁、臨時立柱及立柱樁計劃工期：根據(jù)米軌拆遷情況及現(xiàn)場場平布置，安排抗拔樁、臨時立柱及立柱樁的施工時間。施工隊伍2017年5月15日進(jìn)場，施工時間為2017年5月20日2017年7月2

10、2日?；疖嚤闭究拱螛?、立柱樁總工期為64天。注：上述工期將根據(jù)實際米軌拆除時間相應(yīng)調(diào)整。2.4抗拔樁、立柱樁主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)抗拔樁、立柱樁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為2年，支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級為一級，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)為1.10；參與抗浮的地下連續(xù)墻設(shè)計使用年限為100年?；疖嚤闭究拱螛对O(shè)計強(qiáng)度等級為C30水下混凝土，主筋采用HRB400級鋼筋，型號32，內(nèi)加強(qiáng)箍筋型號為20，外螺旋箍筋型號為14，樁徑為1.8m。立柱樁設(shè)計強(qiáng)度等級為C30水下混凝土，主筋采用HRB400級鋼筋，型號25，內(nèi)加強(qiáng)箍筋型號為14，外螺旋箍筋型號為8/10，樁徑為1.6m。車

11、站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算巖土參數(shù)按昆明市軌道交通4號線工程火車北站巖土工程詳細(xì)勘察報告（2017.2.10版）采用，變形控制標(biāo)準(zhǔn)如下：地面最大沉降0.15%H（H為基坑深度），且30mm；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移0.20%H，且30mm。2.5自然條件2.5.1地質(zhì)條件第1單元層，第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）：<1-1>雜填土：雜色，松散稍密狀，稍濕，組成為黏土質(zhì)、砂質(zhì)、磚塊、瓦片、混凝土等建筑垃圾或工業(yè)廢料、生活垃圾等雜物，成分復(fù)雜，分選性差，一般處于欠固結(jié)狀態(tài)。為填埋平整場地或開挖堆積而成，分布位置及厚度均無規(guī)律，厚度0.502.80m。屬級松土。<1-2>素填土：棕紅

12、色、紅褐色或灰黃色為主，稍密狀中密狀，稍濕。主要組成物質(zhì)為黏性土、粉土、砂土、碎石、圓礫或塊石等。為道路及建筑場地整平填土，壓實，處于正常固結(jié)狀態(tài)。厚度0.803.20m，屬級普通土。 第2單元層，第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）：<2-2>粉質(zhì)黏土：灰白、灰褐色，可塑，局部硬塑狀，局部為黏土。含少量圓礫、粉砂，揭示層頂面埋深1.8013.40m，厚0.604.50m，呈條帶體狀分布于人工填土層之下。屬級普通土。<2-4>泥炭質(zhì)土：深灰褐、褐黑、黑色，軟可塑狀。含較多有機(jī)質(zhì)，處于欠固結(jié)狀態(tài)，具高壓縮性。埋深2.2012.0m，厚度0.803.50m，平均厚度2.4

13、m，呈透鏡狀分布。屬級普通土。<2-5>粉土：灰色、灰白色，稍密狀，濕很濕，頂層埋深4.2015.20m，厚度為1.203.40m。屬級普通土。<2-11>圓礫：灰黃、棕褐色，稍密狀，潮濕飽和。圓礫含量占6070%，余為砂及粉質(zhì)黏土充填，粒徑一般為220mm，圓礫含量約占65.3%，最大粒徑50mm，局部為卵石，圓礫成份以砂巖顆粒為主。埋深7.2016.80m，厚度為1.807.0m，呈帶狀分布于車站附近。屬級普通土。第3單元層，第四系全新統(tǒng)沖湖積層（Q4al+l）：<3-1>黏土：淺綠、褐黃、深灰、灰褐色，可塑為主，局部硬塑。含少量角礫。具中等壓縮性，埋藏

14、較淺，該層在區(qū)內(nèi)廣泛分布，且呈多層分布，揭示層頂面埋深1228.2m，厚度為0.506.20m，平均厚度2.15m。屬級普通土。<3-2>粉質(zhì)黏土：淺綠、灰褐、褐黃、深灰色，可塑為主，局部硬塑。具中等壓縮性，該層在區(qū)內(nèi)廣泛分布，揭示層頂面埋深10.2032.30m，厚度為0.504.50m，平均厚度2.62m。屬級普通土。<3-2-1>粉質(zhì)黏土：灰褐、褐黃、深灰色，可塑，局部軟塑狀。局部具高壓縮性，局部含少量有機(jī)質(zhì)，該層在區(qū)內(nèi)廣泛分布，揭示層頂面埋深10.526.80m，厚度為0.503.80m，平均厚度1.50m。屬級普通土。<3-3>淤泥質(zhì)黏土：灰黑、灰

15、褐、深灰色，流塑軟塑，局部可塑。含較多腐殖物，處于欠固結(jié)狀態(tài)，具高壓縮性。呈透鏡狀分布于全新統(tǒng)沖湖積地層中，埋深13.0024.50m，厚度0.505.20m，平均厚度2.41m。屬級普通土。<3-5>粉土：灰褐、褐黃、深灰色，稍密狀，飽和。呈透鏡狀分布，揭示層頂面埋深11.5028.60m，厚度為0.603.80m，平均厚度1.26m。屬級普通土。<3-6>粉砂：灰褐、褐黃、深灰，稍密狀，飽和。呈透鏡狀分布，揭示層頂面埋深9.8035.20m，厚度為0.503.60m，平均厚度1.18m。屬級松土。<3-11-1>圓礫：淺灰、深灰、灰褐、褐黃色，中密，局部

16、稍密及密實，飽和。具中低壓縮性。礫石成份為泥巖、砂巖、玄武巖、灰?guī)r質(zhì)，軟硬巖皆有，顆粒磨圓度較好，局部含少量次生姜石，充填物為黏性土、粉土、粉砂，充填較好，多夾含粉土、粉砂薄層，局部漸變?yōu)榈[砂。圓礫含量約60.3%，最大粒徑約50mm，盤龍江兩岸呈厚層狀分布，其他段落呈透鏡狀分布，揭示層頂面埋深18.2036.60m，厚度為0.5012.60m，平均厚度6.2m。為場區(qū)主要含水層。屬級普通土。第6單元層，第四系上更新統(tǒng)沖湖積層（Q3al+l）：<6-1-2>黏土：淺綠、暗灰、藍(lán)灰、褐黃、褐灰色，硬塑，局部可塑。土質(zhì)較純，偶夾粉質(zhì)黏土、粉土、粉、細(xì)砂薄層，具中低等壓縮性。該層在區(qū)內(nèi)廣

17、泛分布，揭示埋深23.5056.3m，厚度為1.29.60m，平均厚度3.12m。屬級普通土。<6-2>粉質(zhì)黏土：淺綠、暗灰、褐灰色，可塑。局部硬塑，偶夾粉土、黏土、粉、細(xì)砂薄層，具中低等壓縮性，鉆探揭示層頂面埋深21.8056.00m，厚度為0.508.30m，平均厚度2.85m。區(qū)內(nèi)廣泛分布，屬級普通土。<6-5-1>粉土：灰、深灰、灰藍(lán)色，稍密中密，很濕。該層在區(qū)內(nèi)呈透鏡狀分布，揭示層頂面埋深26.258.0m，厚度為0.83.5m，平均厚度2.35m。屬級普通土。<6-6-1>粉砂：灰、深灰、灰藍(lán)色，稍中密，飽和。局部為粉土，呈透鏡狀分布，揭示層頂面

18、埋深26.854.00m，厚度為0.506.80m，平均厚度2.68m。屬級松土。<6-10-1>礫砂：淺灰、深灰、灰藍(lán)色，中密，飽和。呈透鏡狀分布，揭示層頂面埋深28.3042.60m，厚度為0.506.50m，平均厚度2.24m。屬級松土。<6-11-1>圓礫：灰、深灰、灰藍(lán)色，中密，飽和。具中低壓縮性。礫石成份為泥巖、砂巖、玄武巖、灰?guī)r質(zhì)，軟硬巖皆有，顆粒磨圓度較好，局部含少量次生姜石，充填物為黏性土、粉土、粉砂，充填較好，多夾含粉土、粉砂薄層，局部漸變?yōu)榈[砂。粒徑一般為220mm，圓礫含量約占68.1%，最大粒徑60mm，盤龍江兩岸呈厚層狀分布，其他段落呈透鏡狀

19、分布，揭示層頂面埋深28.6049.00m，厚度為0.606.50m，平均厚度2.48m。屬級普通土?？拱螛?、立柱樁施工區(qū)域地質(zhì)以圓礫層為主，其余為雜填土、黏土、粉砂層。2.5.2水文條件工程影響深度范圍內(nèi)場地地下水主要有上層滯水、孔隙水兩類。上層滯水：賦存于結(jié)構(gòu)松散的人工填土層中，含水量小，水位淺，其動態(tài)受季節(jié)控制，主要接受大氣降水滲入補(bǔ)給，對擬建工程影響小?？紫端褐饕x存于第四系沖湖積相的<3-11>層圓礫、<6-5>層粉土、<6-11>層圓礫含水層中，在工程影響深度范圍內(nèi)多層分布，一般具弱承壓性。含水層層間透水性一般，補(bǔ)給條件一般，總體富水性中等。地

20、下水總體流向為由北向南。根據(jù)車站頂?shù)装宓拇笾侣裆?，對本工程影響較大的第一含水層為車站開挖深度范圍內(nèi)的<3-11>圓礫層，對車站開挖有不利影響。本次鉆探鉆孔內(nèi)揭示的地下水位穩(wěn)定埋深為1.33.5m，水位標(biāo)高為1888.71892.39m。據(jù)查沿線既有工程勘察資料及昆明市歷史水位觀測資料，場地所在工程地質(zhì)單元混合地下水位長期觀測穩(wěn)定埋深雨季一般在地表下1.43.5m，旱季為1.135.5m，水位年變幅一般為11.5m，30年最大變幅為23m。昆明市每年69月份為大氣降水的豐水期，地下水位自6月份開始上升，910月份達(dá)到最高水位，隨后逐漸下降，次年5月底達(dá)到最低水位。2.6周邊環(huán)境2.6

21、.1周邊建筑物車站整體位于昆明北站米軌下方，待米軌拆除達(dá)到施工條件后進(jìn)行施工。車站小里程端頭井緊鄰云南省鐵路博物館、昆明北站，房屋基礎(chǔ)皆為樁基礎(chǔ)，最小距離為8.36m。車站北側(cè)為北站新村，距離較遠(yuǎn)，對施工不構(gòu)成影響。車站南側(cè)部分位于昆明鐵路局用房下方，待房屋拆除完成后進(jìn)行施工，車站距離南側(cè)北站新村最小距離為9.84m。圖2.6.1-1 周邊環(huán)境圖2.6.2周邊管線車站主體結(jié)構(gòu)施工范圍管線皆為米軌運行管線，待米軌拆除后，所有通信管線廢除，剩余給水管及電纜施工前都遷移出施工場地，不對施工造成影響。圖2.6.2-1 火車北站管線圖表2.6.2-1 火車北站管線明細(xì)表序號用地位置用途管線類型及規(guī)格主要

22、工程量備注1火車北站輸配水砼管/200、1000、500345m2污水砼管/800、500248m3雨水砼管/800、500234m4信號中國鐵通/PVC/370×400中國電信/PVC/370×400（500×360.360×250），中國聯(lián)通/PVC/370×400500m5供電10KV121m2.8建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：昆明軌道交通四號線土建項目建設(shè)管理有限公司監(jiān)理單位：北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司設(shè)計單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司3工程重難點分析3.1工程重難點分析3.1.1粉砂層成孔容易出現(xiàn)孔壁坍塌、

23、擴(kuò)孔現(xiàn)象火車北站地下一定范圍內(nèi)夾有數(shù)層13m厚粉砂層，由于該粉砂層含微承壓水層，地下水豐富，孔壁穩(wěn)定性差，可能發(fā)生流變，易發(fā)生塌孔現(xiàn)象，也有可能是因為護(hù)筒周圍的粘性土封閉的不夠密實、護(hù)筒的水位高度不足或者是因為機(jī)械振動等原因，發(fā)生塌孔，對成孔垂直度影響很大。同時，由于在砂土層的成孔效率低，砂層以上的雜填土、淤泥質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土層，成孔后長時間晾孔也容易出現(xiàn)塌孔。因此，如何在施工砂土層過程中合理地配置泥漿和控制成孔進(jìn)度，防止塌孔是抗拔樁、立柱樁施工的難點之一。具體采取如下控制措施：發(fā)生塌孔現(xiàn)象時，要及時的查明原因并采取措施補(bǔ)救。砂土層中挖孔時提高泥漿比重，控制在1.2左右，但是嚴(yán)格控制其含

24、砂量，對循環(huán)泥漿用大功率震動除砂器進(jìn)行除砂，處理后含砂率仍不符合要求的（8%），予以廢棄。以免因含砂量大導(dǎo)致沉渣過厚、減小對壓油管的磨損。針對泥漿比重大導(dǎo)致混凝土澆筑困難的情況，在完成鋼筋籠、導(dǎo)管下放后，對孔底進(jìn)行清孔，當(dāng)孔底泥漿比重小于1.15時，立即進(jìn)行混凝土澆筑。同時，對孔內(nèi)的泥漿也進(jìn)行置換，減小比重和含砂率。如在挖孔或混凝土澆筑過程中發(fā)生輕微塌孔，使用空氣吸泥機(jī)或其他吸泥設(shè)備吸掉泥土后繼續(xù)挖孔或繼續(xù)澆筑。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，應(yīng)及時將抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（滲入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實在孔壁外側(cè)注漿后再行挖孔。3.1.2孔位偏差問題在進(jìn)行鉆孔成樁施工時有可能出現(xiàn)樁孔

25、偏差的問題。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是：鉆桿在連接時，沒有將螺栓擰緊，鉆桿本身的長度又相當(dāng)長，再進(jìn)行深土層的鉆孔作業(yè)時，存在的阻力有很大，導(dǎo)致鉆桿彎曲；施工地層存在不均勻巖層分布，進(jìn)行超深鉆孔時，地層的軟硬交接層面有可能引起鉆頭傾斜；鉆桿在移動時沒有進(jìn)行保護(hù)，導(dǎo)致鉆桿發(fā)生彎曲變形；由于鉆孔的施工周期教長，鉆機(jī)平臺的土層長期受水浸泡，上部孔段又長時間開放形成松散，以及受到施工機(jī)械的振動，導(dǎo)致鉆機(jī)平臺在施工后期產(chǎn)生傾斜或平移。因此孔位偏差防治是抗拔樁、立柱樁施工施工的難點之一。具體采取如下控制措施：在進(jìn)行深樁鉆進(jìn)時，要盡量合理安排工序，提高成樁的速度，要保證鉆機(jī)平臺的平穩(wěn)和牢固，鉆進(jìn)時要隨時檢查鉆機(jī)

26、平臺的水平狀態(tài)和位移情況；每當(dāng)鉆桿達(dá)到一定的深度時，都要將鉆桿取出，將連接螺栓進(jìn)行緊鎖；在進(jìn)行上部分軟土層施工時要保證鉆桿的垂直度，當(dāng)鉆桿達(dá)到較硬地層時，應(yīng)該緩慢鉆進(jìn)。 3.1.3周邊環(huán)境因素車站整體位于昆明北站米軌下方，待米軌拆除達(dá)到施工條件后進(jìn)行施工。車站小里程端頭井緊鄰云南省鐵路博物館、昆明北站，房屋基礎(chǔ)皆為樁基礎(chǔ)，最小距離為8.36m。車站北側(cè)為北站新村，距離較遠(yuǎn)，對施工不構(gòu)成影響。車站南側(cè)部分位于昆明鐵路局用房下方，待房屋拆除完成后進(jìn)行施工，車站距離南側(cè)北站新村最小距離為9.84m。周邊建筑物密集，交通組織難度較大。圖3.1.3-1 周邊環(huán)境圖具體采取如下控制措施:進(jìn)場開工后，應(yīng)根據(jù)

27、現(xiàn)場詳細(xì)的調(diào)查后單獨編制交通疏導(dǎo)方案，主動與交管部門聯(lián)系，介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、渣土數(shù)量、混凝土的運輸量和運輸計劃及擬通過道路等情況，請交通管理部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通運輸方案，制定交通導(dǎo)改的實施細(xì)則。施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)上級政府部門審批同意后確定設(shè)置在聯(lián)盟路南側(cè)，主要出入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和警示燈，夜晚出土點的進(jìn)出口設(shè)置紅色警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮和調(diào)度進(jìn)出的車輛。施工出入口路段設(shè)置限速、道路變窄和施工警告標(biāo)志，保證車輛和行人安全。為減少對火車北站附近交通和居民的影響，渣土外運和混凝土澆灌作業(yè)盡量安排在夜間進(jìn)行。施工期間，進(jìn)出工地的

28、車輛和人員嚴(yán)格遵守市內(nèi)交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理。接受交通管理部門和建設(shè)單位監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)存在影響交通的問題，立即整改。施工期間積極同交通部門取得聯(lián)系，派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)北京路、穿金路和聯(lián)盟路的非機(jī)動車道、人行道的交通，確保行人和車輛行駛安全。施工前，主動與道路交通管理部門聯(lián)系，對交通現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，妥善處置交通組織，盡最大可能維持現(xiàn)狀道路通行能力和保證居民出行方便。成立交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組，密切配合交警工作，盡量避開在交通早晚高峰時段澆筑混凝土和外運渣土，維護(hù)交通秩序。與相鄰施工單位做好溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)交通運輸安排，保證道路交通安全和順暢。合理安排施工車輛的進(jìn)出“路徑”，盡量減少施工車輛

29、對北京路、穿金路和聯(lián)盟路交通的影響。加強(qiáng)現(xiàn)場的施工管理，增強(qiáng)施工人員的交通意識，避免現(xiàn)場施工器械、機(jī)具和人員對交通運輸?shù)挠绊?。主動維護(hù)交通設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線，保持施工區(qū)域交通秩序正常。3.2方案比選方案一從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度講，項目部提出抗拔樁、立柱樁采用沖擊鉆進(jìn)行施工，沖擊鉆是一種比較傳統(tǒng)的鉆進(jìn)機(jī)具，依靠沖擊錘進(jìn)行沖砸，掏渣筒掏渣，上下往復(fù)沖擊將土石劈裂、砸碎，部分被擠入孔壁之內(nèi)，普通泥漿護(hù)壁的方式進(jìn)行施工。采用此方案優(yōu)點：沖擊鉆具有地層適應(yīng)范圍廣、施工速度快、場地環(huán)境要求小、造價較低。采用此方案缺點：沖擊鉆在砂層中鉆進(jìn)容易塌孔，勞動強(qiáng)度大，泥漿循環(huán)要設(shè)立泥漿回流池占地大，產(chǎn)生的泥漿不易外運，施工震

30、動噪音大，環(huán)境評價差。方案二從地層適應(yīng)性的角度講，我項目部提出抗拔樁、立柱樁采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，該鉆機(jī)應(yīng)用時間最長、范圍最廣、市場保有量最大的成樁機(jī)具，該種鉆機(jī)除在卵礫石層鉆進(jìn)較為困難外，其他各種常見地層均有良好的適用性。采用此方案優(yōu)點：應(yīng)用范圍廣、護(hù)壁效果好、成孔質(zhì)量高，施工無振動、無噪音、機(jī)具操作方便、造價較低。采用此方案缺點：在復(fù)雜地層成孔效率較低，施工現(xiàn)場用水量大、泥漿排放量大，擴(kuò)孔率較難控制，又很難在卵石、漂石上施工，特別是在堅硬地層中進(jìn)度緩慢，施工成本直線上升。方案三從工期的角度講，我項目部提出抗拔樁、立柱樁采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工的特點，大大縮短了工期，廢漿少，低噪音，污染小保護(hù)了

31、環(huán)境，克服了機(jī)械成孔時孔底沉淤泥多、樁側(cè)摩阻力低，泥漿管理差的缺點。采用此方案優(yōu)點：施工質(zhì)量可靠、成孔速度快、成孔效率高、適應(yīng)性強(qiáng)。采用此方案缺點：不適用于堅硬巖石層入巖施工，卵石含量較大的卵石層中鉆進(jìn)緩慢，厚度較大的松散砂層中鉆進(jìn)易塌孔。方案比選序號比選項目方案一方案二方案三1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用沖擊鉆進(jìn)行施工，施工造價較低采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，造價較低，但在堅硬地層中進(jìn)度緩慢，施工成本直線上升采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，施工造價較低2地層適用性沖擊鉆具有地層適應(yīng)范圍較廣，沖擊鉆在砂層中鉆進(jìn)容易塌孔適應(yīng)范圍較廣，很難在卵石、漂石上施工具有地層適應(yīng)范圍較廣3工期施工速度快，但勞動強(qiáng)度大，環(huán)境評價差施工速

32、度快，但在復(fù)雜地層成孔效率較低成孔速度快、成孔效率高經(jīng)上述對比，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，地層適用性、工期等因素，結(jié)合在城市施工中環(huán)境保護(hù)、施工質(zhì)量等特點，項目部擬選擇方案三作為抗拔樁、立柱樁的施工方案。4施工進(jìn)度計劃4.1工序作業(yè)時間分析在超前謀劃，合理安排工期的原則下，根據(jù)公司的機(jī)械設(shè)備能力、技術(shù)水平和以往施工類似工程的經(jīng)驗，配備充足的機(jī)械、人員、材料等相關(guān)資源，對抗拔樁、立柱樁進(jìn)行各工序作業(yè)時間分析。表4.1-1 各工序作業(yè)時間分析表序號工序名稱單位工序定額日完成進(jìn)度指標(biāo)備注1鋼筋籠制作小時/個3.53幅2鉆孔樁成孔米/小時102根考慮到各工序的銜接3混個凝土澆筑方/小時405根綜合考慮，抗

33、拔樁、立柱樁的施工進(jìn)度指標(biāo)為2根/臺/天。4.2關(guān)鍵工序節(jié)點安排由于昆河米軌和火車北站基站拆遷的影響，合理安排火車北站抗拔樁、立柱樁的施工工期，現(xiàn)階段影響抗拔樁、立柱樁施工的拆遷節(jié)點為2017年5月15日。4.3項目的進(jìn)度安排施工隊伍2017年5月15日進(jìn)場，預(yù)計投入1臺旋挖鉆施工。根據(jù)施工策劃，火車北站抗拔樁、立柱樁總工期為64天，預(yù)計開工日期為2017年5月20日，完工日期為2017年7月22日。火車北站抗拔樁、立柱樁工期如表4-1所示。表4.3-1 抗拔樁、立柱樁工期表序號工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間總工期備注1抗拔樁2017年5月20日2017年6月29日40天受米軌拆除影響2立柱樁201

34、7年6月30日2017年7月22日24天受米軌拆除影響注：上述工期將根據(jù)實際米軌拆除時間相應(yīng)調(diào)整。5施工工藝技術(shù)5.1總體施工部署火車北站總長度為345m，分布有抗拔樁80根，立柱樁47根，考慮到米軌拆除情況以及場布情況，由于抗拔樁、立柱樁位于火車北站基站中部，需拆除米軌及基站施工場地滿足要求，開始組織施工。根據(jù)米軌的拆遷進(jìn)度合理安排抗拔樁、立柱樁的施工，一旦場地滿足條件便進(jìn)行施工，待米軌拆除完成后盡快形成大干局面。5.2施工準(zhǔn)備5.2.1技術(shù)準(zhǔn)備工程施工前由項目總工程師組織全體技術(shù)人員對施工圖紙進(jìn)行審核，了解設(shè)計意圖，進(jìn)行工程數(shù)量計算，對圖紙中存在的問題及時與設(shè)計院取得聯(lián)系并進(jìn)行明確。及時根

35、據(jù)施工方案編制技術(shù)交底（安全技術(shù)交底）并對主要管理人員和作業(yè)班組操作人員進(jìn)行書面交底，提報材料計劃并按要求對進(jìn)場材料進(jìn)行驗收和送檢，選擇商品混凝土供應(yīng)商并進(jìn)行配合比設(shè)計和驗證。及時要求設(shè)計院進(jìn)行交樁，并組織測量人員進(jìn)行導(dǎo)線點加密和水準(zhǔn)點復(fù)測，編制復(fù)測成果書并上報監(jiān)理，對施工坐標(biāo)進(jìn)行計算和復(fù)核，現(xiàn)場施測后及時報請監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可交于現(xiàn)場進(jìn)行施工；編制監(jiān)控量測方案并及時審批。對施工場地地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)勘，探清場地地下地質(zhì)情況，為施工做好準(zhǔn)備工作及應(yīng)對措施。并組織檢測元件（聲測管）進(jìn)場并及時報驗。5.2.2現(xiàn)場施工準(zhǔn)備施工場地進(jìn)行平整，施工便道進(jìn)行硬化，保證“三通一平”。配合業(yè)主和管線遷改、交通導(dǎo)

36、改單位進(jìn)行場地內(nèi)的管線遷改和交通導(dǎo)改，及時進(jìn)行圍檔封閉，確保施工安全。嚴(yán)格按施工平面布置圖進(jìn)行場地規(guī)劃和布置施工便道：圍繞車站澆筑最大寬度約為12m厚度為400mm厚混凝土路面，同時在基坑內(nèi)部部分硬化將作為施工便道，該施工便道作為抗拔樁和立柱樁成孔施工、鋼筋籠吊放、混凝土澆灌、土方外運等場內(nèi)通道。具體詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖。鋼筋加工車間設(shè)置：鋼筋加工車間內(nèi)有一整套數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，專門用于抗拔樁和立柱樁鋼筋籠的加工，同時車間內(nèi)設(shè)有原材區(qū)（分待檢和已檢區(qū)）、下料加工區(qū)。 圖5.2.2-1 鋼筋加工車間實物圖根據(jù)火車北站臨建布置圖，待米軌拆遷完成后在基坑內(nèi)設(shè)置一處鋼筋籠成品區(qū)，用于存放

37、從車間內(nèi)運出的加工完成合格的成品鋼筋籠。具體詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖。泥漿池及渣土坑：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，不再單獨設(shè)置泥漿池及渣土坑，采用與地連墻施工同用一套泥漿系統(tǒng)及渣土坑。循環(huán)泥漿池1個，每個尺寸為38×10×3.5m，容量為1330m3。儲漿池尺寸1個，尺寸為14×5×3.5m，容量為245m3。廢漿池尺寸1個，尺寸為14×5×3.5m，容量為245m3。設(shè)置渣土坑2個，渣土坑存儲能力分別為2294m3、9046m3。泥漿池位置和渣土坑位置及具體尺寸詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖?，F(xiàn)場標(biāo)養(yǎng)室：在場內(nèi)設(shè)置3.6

38、5;5.6m，面積為20.16m²的混凝土試塊標(biāo)養(yǎng)室，配備冷暖空調(diào)和恒溫恒濕控制設(shè)備及噴淋系統(tǒng)，確保試塊的養(yǎng)護(hù)條件符合規(guī)范要求。旋挖鉆機(jī)、挖機(jī)、鋼筋加工設(shè)備進(jìn)場后應(yīng)及時進(jìn)行報驗，對于旋挖鉆機(jī)等大型設(shè)備拼裝完成后還需邀請昆明市特種設(shè)備檢測中心進(jìn)行檢驗，檢驗合格后方可投入使用。對特殊工種要求持證上崗，確保證件有效，人證合一。鋼筋等材料及時進(jìn)場，同時報監(jiān)理工程師進(jìn)行原材抽檢，并送至指定的委外檢測單位進(jìn)行委外試驗，經(jīng)檢測合格后的原材方可投入使用。5.3抗拔樁、立柱樁施工藝流程 平整場地基坑開挖、樁頭鑿除 孔位測量放樣挖埋護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn)制作護(hù)筒加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔

39、安放鋼筋籠、型鋼柱 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注混凝土泥漿池砌筑泥漿制備泥漿循環(huán)、濾碴、補(bǔ)漿、測指標(biāo)測孔深、泥漿比重、鉆進(jìn)速度余土外運注清水、換泥漿、測比重填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可檢查泥漿比重及沉渣厚度制作混凝土試件，測量混凝土面高度和導(dǎo)管埋深深度清理、檢查 測孔深、孔徑鋼筋籠、型鋼柱制作 圖5.3-1 抗拔樁、立柱樁施工工藝流程圖樁基檢測抗拔樁、立柱樁施工詳見“抗拔樁、立柱樁施工工藝流程圖5.3-1”。5.4施工工藝及方法圖5.4-1 抗拔樁、立柱樁施工過程5.4.1測量放線根據(jù)設(shè)計院交樁提供的基點、導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點，在施工場地內(nèi)布設(shè)施工測量控制點和水準(zhǔn)點，經(jīng)監(jiān)理單位驗收

40、無誤后，對鉆孔樁樁位中心點進(jìn)行定位放樣。施工過程中經(jīng)常對基點、導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)測。5.4.2護(hù)筒的制作和埋設(shè)根據(jù)護(hù)筒埋設(shè)深度以及樁徑制作鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大20cm，護(hù)筒頂面高出施工平臺地面2030cm，護(hù)筒埋置深度不小于2m。采用旋挖鉆機(jī)靜壓法埋設(shè)鋼護(hù)筒,護(hù)筒頂面中心與設(shè)計樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。安放就位后護(hù)筒與坑壁之間用粘土填實,并對護(hù)筒平面位置進(jìn)行復(fù)核。護(hù)筒埋設(shè)后再將樁位中心通過四個控制護(hù)樁引回，使護(hù)樁中心與樁位中心重全，并在護(hù)筒上用紅油漆標(biāo)識護(hù)樁方向線位置。5.4.3鉆機(jī)就位旋挖鉆機(jī)就位時與平面最大傾角不應(yīng)超過4°，擺放平穩(wěn)，停放在碾壓密實的平臺上，或停放在

41、硬化便道上，以防止鉆機(jī)鉆進(jìn)過程產(chǎn)生位移導(dǎo)致偏孔。將鉆機(jī)行駛到要施工的孔位，調(diào)整鉆機(jī)桅桿角度和鉆機(jī)垂直度，使鉆桿垂直、鉆頭中心與鉆孔中心對準(zhǔn)，誤差控制在2cm內(nèi)，即可鎖定鉆機(jī)各項數(shù)據(jù)，勿需再作調(diào)整。5.4.4護(hù)壁泥漿制作圖5.4.4-3 護(hù)壁泥漿拌制泥漿系統(tǒng)工藝流程圖詳見圖5.4.3-1“泥漿系統(tǒng)工藝流程圖”。圖5.4.4-1 泥漿系統(tǒng)工藝流程圖泥漿性能根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，擬采用膨潤土和自來水為原材料攪拌而成。根據(jù)地層情況，泥漿配合比如下：表5.4.4-1 泥漿配合比泥漿材料膨潤土重質(zhì)純堿中粘CMC自來水每立方米含量100kg4kg1kg1000kg泥漿性能指標(biāo)要求詳見“成孔護(hù)壁泥漿性能指標(biāo)要

42、求”。表5.4.4-2 成孔護(hù)壁泥漿性能指標(biāo)要求泥漿性能新配置泥漿循環(huán)泥漿廢棄泥漿檢測方法粘性土砂性土圓礫粘性土砂性土圓礫粘性土砂性土圓礫比重(g/cm3)1.041.051.061.081.11.21.101.151.21.41.251.351.31.5泥漿比重計粘度（s）2024253023253535506060500ml/700ml漏斗法含砂率（%）344471081111洗砂瓶PH值898989888141414PH試紙注：此表中數(shù)據(jù)參考地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999,2003版）護(hù)壁泥漿在施工過程中根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)及時調(diào)整泥漿指標(biāo)。如果不能滿足孔壁土體穩(wěn)定，須對泥

43、漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。圖5.4.4-2 泥漿比重檢測泥漿儲存泥漿儲存采用與地連墻同用一個循環(huán)泥漿池和儲漿池，容量分別為1330m³和245m³，可同時滿足抗拔樁、立柱樁施工和地連墻施工的泥漿使用量。圖5.4.4-3 泥漿儲存泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用7PLN型泥漿泵輸送，15PLN型泥漿泵回收，3PLN泵在泥漿池間循環(huán)，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。泥漿的分離凈化泥漿使用一個循環(huán)之后，要對泥漿進(jìn)行分離凈化，以提高泥漿的重復(fù)使用率。泥漿的分離凈化采用在泥漿池外側(cè)設(shè)沉淀池，對泥漿進(jìn)行分離凈化并補(bǔ)充新制泥漿，以提高泥漿的重復(fù)使用率。補(bǔ)充泥漿成分的方法是向凈化泥漿中補(bǔ)充燒堿、鈉土等，使凈化泥

44、漿基本上恢復(fù)原有的護(hù)壁性能。泥漿施工管理新拌制泥漿貯存24小時以上或加分散劑使膨潤土充分水化后方可使用。施工期間護(hù)筒內(nèi)的泥漿液面應(yīng)高出護(hù)筒底0.5m或地下水位1.0m以上。在清孔過程中，應(yīng)不斷置換泥漿，直至澆注水下混凝土。泥漿廢棄與處置。廢棄泥漿放入廢漿池中，采用泥漿輸送罐車運送至經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)的棄置場地。5.4.5鉆孔每個樁開鉆前必須進(jìn)行自檢，檢查樁位及鉆頭的直徑，磨損情況等，檢驗無誤后，方可下開孔指令，開孔過程中需低壓慢進(jìn)，特別是在孔口58m段旋挖過程中要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度。進(jìn)入不同土層鉆機(jī)鉆頭速率不同，具體參考下表。鉆進(jìn)作業(yè)前必須配置好護(hù)壁泥漿，以便鉆進(jìn)時進(jìn)行護(hù)壁（其中：r=旋轉(zhuǎn)

45、圈數(shù)，min=分鐘）。表5.4.5-1 不同情況下鉆頭鉆進(jìn)速率序 號項 目單 位數(shù) 值備 注1鉆頭最大轉(zhuǎn)速r/min102粘土層鉆頭最大速率r/min203砂類土層（粉土、粉砂）最大速率r/min154鉆頭提升滿鉆速率m/s0.85鉆頭提升空鉆速率m/s1.0鉆進(jìn)過程中當(dāng)鉆渣裝斗容量大于總?cè)萘康?0時，應(yīng)提鉆卸土。提鉆前將鉆桿反轉(zhuǎn)12周，使斗底活門關(guān)閉。提鉆過程中應(yīng)堅持旋轉(zhuǎn)提鉆，下鉆時為減小鉆頭下放對護(hù)壁穩(wěn)定泥漿產(chǎn)生過大的沖擊，斗底活門在下放過程中始終應(yīng)保持打開狀態(tài)。鉆進(jìn)過程中為防止孔壁坍塌，應(yīng)保持孔內(nèi)泥漿高出地下水位1m以上，鉆進(jìn)作業(yè)過程中加強(qiáng)鉆孔垂直度的監(jiān)測。利用護(hù)樁采用3點一線的方法用眼

46、觀看。也可通過旋挖鉆機(jī)上的顯示屏進(jìn)行監(jiān)測同時每鉆進(jìn)45m用檢孔器進(jìn)行檢孔，防止樁位偏斜和縮進(jìn)下方檢孔器進(jìn)行檢測。圖5.4.5-1 旋挖鉆鉆孔鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，因故必須停鉆時，孔口應(yīng)加蓋防護(hù)，并且把鉆頭提出孔道，以防埋鉆。鉆進(jìn)過程中，應(yīng)詳細(xì)做好鉆進(jìn)記錄，分析不同地質(zhì)的鉆進(jìn)速度，遇到特殊情況，及時通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，及早采取措施以免影響施工進(jìn)度。(6) 鉆進(jìn)表盤顯示鉆進(jìn)深度達(dá)到要求后，結(jié)束鉆進(jìn)，對孔深進(jìn)行檢查，檢查方法為采用測繩量測的方式。同時用檢孔器測量孔徑，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行掃孔，符合要求后方能進(jìn)行下道工序施工。5.4.6余土外運抗拔樁、立柱樁施工完成后，樁頂上面存在35m36m的空樁

47、。為防止空樁塌孔致使周邊影響范圍內(nèi)的管線、建構(gòu)筑物等發(fā)生沉降，待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%后，利用鉆孔開挖的部分土石方進(jìn)行回填空樁。剩余的土石方用挖掘機(jī)上車，渣土車外運至棄土場。5.4.7清孔根據(jù)鉆機(jī)類型采用正循環(huán)換漿法清孔。清孔時注意事項：清孔標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計及規(guī)范要求，即：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于10cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。5.4.8鋼筋籠、型鋼臨時柱制作鋼筋籠主筋采用直螺紋套筒連接，整體制作成型，每個鋼筋絲頭車絲完成后要進(jìn)行絲頭打磨，以確保絲頭平整，無毛刺。制作時，按設(shè)計尺寸

48、做好加強(qiáng)箍筋，標(biāo)出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標(biāo)出加強(qiáng)筋的位置。焊接時，使加強(qiáng)筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加強(qiáng)筋標(biāo)記，扶正加強(qiáng)筋，并用木制直角板校正加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后安裝套筒。在一根主筋上安裝好套筒后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上法安裝好，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設(shè)計位置布置好螺旋筋，點焊牢固。值得注意的是：抗拔樁主筋伸入主體結(jié)構(gòu)的底板的錨固長度不小于45d，見下圖；立柱樁主筋伸入主體結(jié)構(gòu)的底板的錨固長度不小于35d。圖5.4.8-1 抗拔樁與底板連接詳圖 圖5.4.8-2 抗拔樁橫剖面圖鋼筋骨架保護(hù)層的設(shè)置方法

49、：加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋骨架設(shè)置定位鋼筋確保保護(hù)層厚度，見下圖。設(shè)置密度按豎向每隔5m設(shè)一道，每一道沿圓周布置4個。圖5.4.8-3 抗拔樁定位鋼筋詳圖 圖5.4.8-4 鋼筋籠制作型鋼臨時柱采用4條L200*20等肢角鋼組成截面為方形的長條型型鋼柱，四周由480*300*14長方形綴板交錯布置焊接連成一個整體，均采用Q235b鋼材，如下圖所示。型鋼臨時柱下部錨入立柱樁內(nèi)3m，頂部達(dá)到第一道混凝土支撐，總長度為36.7m。圖5.4.8-5 型鋼臨時柱橫剖面圖5.4.9鋼筋籠起吊安裝吊點布置及加固措施抗拔樁鋼筋籠縱向吊點布置：按鋼筋籠

50、長度方向，布置4點，主鉤設(shè)2點，副鉤設(shè)2點?；\頭懸臂1.53m，尾部懸臂2.53m，主副鉤間距8.15m，主鉤下鋼絲繩間距為7.15m，副鉤下鋼絲繩間距7.15m。圖5.4.9-1 抗拔樁鋼筋籠縱向吊點設(shè)置圖吊點、擱置點采用2根內(nèi)加強(qiáng)箍筋并焊，加強(qiáng)箍筋與主筋牢固焊接，且在主筋上吊點上下各幫焊32螺紋鋼，長度為20cm，采用雙面焊接，焊條采用J502型（熔敷金屬抗拉強(qiáng)度為420N/mm2）。鋼筋焊接時，焊縫要飽滿，無虛焊，不得燒傷主筋、加強(qiáng)箍筋，焊渣要及時清理干凈。圖5.4.9-2 吊點處鋼筋加固大樣圖籠頭吊筋為鋼筋籠的高程定位筋，采用不小于14圓鋼制作，上部吊環(huán)做成內(nèi)徑為15cm的圓環(huán)，吊筋圓

51、環(huán)制作采用雙面焊，焊縫長度為300mm，吊筋與鋼筋籠主筋頂部焊接長度20cm。根據(jù)實際護(hù)筒埋設(shè)的高程進(jìn)行計算吊筋長度L，嚴(yán)格控制鋼筋籠頂部高程。每個鋼筋籠頂設(shè)置共4根吊筋，吊筋上部用工12工字鋼穿過吊筋圓環(huán)橫擔(dān)于護(hù)筒頂部及枕木上。枕木緊貼護(hù)筒放置，枕木頂面高出護(hù)筒頂面5左右，如圖5.4.9-2所示。圖5.4.9-3 鋼筋籠籠頭吊筋安裝大樣面抗拔樁、立柱樁鋼筋籠的運輸采取吊車吊起挪運的方式，運輸鋼筋籠過程中不得使骨架變形，吊運過程中采用四個吊點起吊,如圖5.4.9-3所示。圖5.4.9-4 鋼筋籠挪運吊點位置示意圖抗拔樁鋼筋籠的起吊和安裝鋼筋籠制作完成后，使用1臺125t汽車吊主副鉤同時抬吊。主

52、鉤起吊鋼筋籠上部，副鉤起吊鋼筋籠下部，多組葫蘆主副鉤同時工作，使鋼筋籠緩慢吊離地面0.5米后，停止幾分鐘，觀察鋼筋籠質(zhì)量情況，主鉤起吊，同時副鉤配合起吊，使鋼筋籠立起垂直于地面，對準(zhǔn)孔位緩慢入孔。鋼筋籠入孔至籠尾吊點時，卸除副吊鋼絲繩。當(dāng)鋼筋籠下放至主吊下吊繩第二個吊點時，用擱置扁擔(dān)擱置鋼筋籠于地面上。然后卸掉主吊下吊繩上卸扣，與引繩串接在一起，再拉直鋼絲繩，將鋼筋籠上提30cm后，抽出擱置扁擔(dān)。當(dāng)鋼筋籠下放至籠頭吊點時，用擱置扁擔(dān)擱置鋼筋籠，卸除主鉤下鋼絲繩。指揮汽車吊吊起籠頭吊筋至鋼筋籠上方，電焊工完成吊筋和鋼筋籠主筋的焊接，并經(jīng)過質(zhì)檢人員和監(jiān)理檢查合格后，控制鋼筋籠垂直度，緩慢下方鋼筋籠

53、入孔并嚴(yán)格控制其標(biāo)高，對鋼筋籠進(jìn)行定位。圖5.4.9-5 抗拔樁鋼筋籠吊裝示意圖立柱樁鋼筋籠和型鋼臨時柱的起吊和安裝根據(jù)實際埋設(shè)的護(hù)筒高程和設(shè)計型鋼臨時柱頂高程計算吊筋長度L，提前在臨時柱頂部焊接吊點，并且吊點焊接經(jīng)檢查合格，如同抗拔樁的鋼筋籠下放過程，下放立柱樁鋼筋籠以及型鋼吊裝型鋼臨時柱。值得注意的是，型鋼臨時柱吊裝前應(yīng)在其底部做好標(biāo)記，以保證型鋼柱插入立柱樁的長度為3m。型鋼立柱固定采用鋼筋籠部分主筋上部彎起，與型鋼立柱綴板及角鋼焊接固定，固定時型鋼立柱必須居于鋼筋籠正中心。焊接過程中，吊車始終吊住型鋼柱，避免其受力。型鋼立柱吊放時應(yīng)精確定位，要求型鋼立柱中心線與樁位中心線誤差±

54、;5mm，垂直度偏差L/300且15mm?？拱螛?、立柱樁鋼筋籠的定位把鋼筋籠在孔口定位牢固，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。鋼筋籠最上端定位，必須在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護(hù)樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為見表5.4.9-1：表5.4.9-1 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差序 號項 目單 位數(shù) 值備 注1主筋間距mm±12箍筋間距mm±203骨架外徑mm±204骨架長度mm±505骨架傾斜度±16骨架保護(hù)層厚度mm+10，-57骨架中心平面位置mm208骨架頂端高程mm

55、±209骨架底面高程mm±505.4.10砼灌注按設(shè)計圖紙要求，樁基采用水下C30混凝土，灌注配合比必須經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗證方可使用。(1)導(dǎo)管技術(shù)要求灌注水下砼采用直徑30cm鋼制導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓。根據(jù)計算，進(jìn)行水密試驗的水壓應(yīng)為0.81.3MPa。(2)安裝導(dǎo)管圖5.4.10-1 導(dǎo)管安裝導(dǎo)管采用直徑30cm鋼制導(dǎo)管，每節(jié)2.7m,配12節(jié)11.5m的短管，最下面配一節(jié)4m長導(dǎo)管。鋼導(dǎo)管內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管直徑與樁徑及混凝土澆筑速度相適應(yīng)，按自下而上順序編號和標(biāo)示尺度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不超過鉆孔深的0.5%并不大于10cm。導(dǎo)管長度按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底距鉆孔上口，大于一節(jié)中間導(dǎo)管長度。導(dǎo)管接頭法蘭盤加錐形活套，底節(jié)導(dǎo)管下端不得有法蘭盤。