名詞解釋海商法

1、第一章緒論1.海商法實(shí)質(zhì)意義上的海商法是指各國制定的綜合性的或單行性的各種海運(yùn) 或海事法律規(guī)范的總稱。形式意義上的則稱海商法典本身，如我國 1992年頒布的海商法。2.海上運(yùn)輸是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，包括海江之間、江海之間的直 達(dá)運(yùn)輸。第二章船舶與船舶物權(quán)1.船舶廣義的船舶是指通常意義上的船舶，即凡是具有一定構(gòu)造，能在水上航 行的工具，均可稱為船舶，其基本特征是可作為水上航行工具或者裝置。狹義 的船舶是法律規(guī)定中定義的船舶。2.船舶登記是指船舶所有人向船舶登記機(jī)關(guān)申請并提交相應(yīng)的文件， 經(jīng)船舶登 記機(jī)關(guān)審查， 對船舶國籍、自然狀況和權(quán)利狀況予以記載頒發(fā)相應(yīng)證書的制度。3.船舶檢驗(yàn) 是由

2、國家授權(quán)或國際航運(yùn)界認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，按照國際公約和有關(guān)國家轉(zhuǎn)播規(guī)范的要求，對船舶實(shí)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。4.法定檢驗(yàn) 是船旗國主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)組織依照法律和國際公約規(guī)定對船舶 進(jìn)行的強(qiáng)制檢驗(yàn)。5.初次檢驗(yàn)是指船舶投入營運(yùn)以前的檢驗(yàn)以及未經(jīng)我國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)監(jiān)督下建造 的國外船舶，為換發(fā)我國船舶證書所進(jìn)行的檢驗(yàn)。6.定期檢驗(yàn)是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對營運(yùn)中的船舶按規(guī)定的間隔期限進(jìn)行檢驗(yàn)。7.總噸是指全船所有圍蔽空間以100 立方英尺為一個(gè)噸位加起來的丈量總和； 或者以公制立方米來丈量，總的立方米數(shù)除以2.83 ，得出的數(shù)字稱為總噸數(shù)。凈噸是指船內(nèi)所有載運(yùn)旅客及貨物的空間的總和9.排水噸是指船漂浮在水上，裝貨吃水到

3、滿載排水線時(shí)，船體所排開的誰的容 積，亦即船體和貨物的總重量。10.載重噸是指船舶滿載時(shí)的排水噸位，減去空船時(shí)的排水噸位，即船舶最大的 載貨重量。11.船級檢驗(yàn)也稱為入級檢驗(yàn)，是指船級社應(yīng)船舶所有人得申請，對船舶的技術(shù) 狀態(tài)和性能進(jìn)行的檢驗(yàn)，以便船舶獲得船級和保持船級。12.公證檢驗(yàn)是指船舶所有人、承租人、保險(xiǎn)人、貨主等申請驗(yàn)船機(jī)構(gòu)進(jìn)行的一 種專門檢驗(yàn)，旨在證明船舶的技術(shù)狀況或海損事故的原因及其損害程度主要包 括損壞檢驗(yàn)、起退租檢驗(yàn)，賠償檢驗(yàn)、海損檢驗(yàn)、起貨設(shè)備檢驗(yàn)、狀況檢驗(yàn)、 修理檢驗(yàn)等。13.船級證書是指船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)入級規(guī)則，向船舶簽發(fā)的證明船體、設(shè)備等 符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的證書。法定證

4、書是指根據(jù)有關(guān)國際法和國內(nèi)法的規(guī)定， 船舶應(yīng)當(dāng)具備的最低標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)證書。第一章 緒論1. 海商法實(shí)質(zhì)意義上的海商法是指各國制定的綜合性的或單行性的各種海運(yùn)或海事法律 規(guī)范的總稱。形式意義上的則稱海商法典本身，如我國 1992 年頒布的海商法。2. 海上運(yùn)輸是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸， 包括海江之間、 江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。 第 二章 船舶與船舶物權(quán)1. 船舶廣義的船舶是指通常意義上的船舶，即凡是具有一定構(gòu)造，能在水上航行的工具， 均可稱為船舶， 其基本特征是可作為水上航行工具或者裝置。 狹義的船舶是法律規(guī)定中定義 的船舶。2. 船舶登記是指船舶所有人向船舶登記機(jī)關(guān)申請并提交相應(yīng)的文件，經(jīng)船舶

5、登記機(jī)關(guān)審 查，對船舶國籍、自然狀況和權(quán)利狀況予以記載頒發(fā)相應(yīng)證書的制度。 3. 船舶檢驗(yàn)是由 國家授權(quán)或國際航運(yùn)界認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)， 按照國際公約和有關(guān)國家轉(zhuǎn)播規(guī)范的要求， 對 船舶實(shí)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。4. 法定檢驗(yàn)是船旗國主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)組織依照法律和國際公約規(guī)定對船舶進(jìn)行的強(qiáng)制 檢驗(yàn)。5. 初次檢驗(yàn)是指船舶投入營運(yùn)以前的檢驗(yàn)以及未經(jīng)我國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)監(jiān)督下建造的國外船舶， 為換發(fā)我國船舶證書所進(jìn)行的檢驗(yàn)。6. 定期檢驗(yàn)是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對營運(yùn)中的船舶按規(guī)定的間隔期限進(jìn)行檢驗(yàn)。7. 總噸是指全船所有圍蔽空間以 100 立方英尺為一個(gè)噸位加起來的丈量總和； 或者以公制 立方米來丈量，總的立方米數(shù)除以2

6、.83，得出的數(shù)字稱為總噸數(shù)。 8. 凈噸是指船內(nèi)所有載運(yùn)旅客及貨物的空間的總和9. 排水噸是指船漂浮在水上， 裝貨吃水到滿載排水線時(shí)， 船體所排開的誰的容積， 亦即船 體和貨物的總重量。10. 載重噸是指船舶滿載時(shí)的排水噸位， 減去空船時(shí)的排水噸位， 即船舶最大的載貨重量。11. 船級檢驗(yàn)也稱為入級檢驗(yàn)，是指船級社應(yīng)船舶所有人得申請，對船舶的技術(shù)狀態(tài)和性 能進(jìn)行的檢驗(yàn)，以便船舶獲得船級和保持船級。12. 公證檢驗(yàn)是指船舶所有人、承租人、保險(xiǎn)人、貨主等申請驗(yàn)船機(jī)構(gòu)進(jìn)行的一種專門檢 驗(yàn)，旨在證明船舶的技術(shù)狀況或海損事故的原因及其損害程度主要包括損壞檢驗(yàn)、 起退租檢 驗(yàn)，賠償檢驗(yàn)、海損檢驗(yàn)、起貨設(shè)

7、備檢驗(yàn)、狀況檢驗(yàn)、修理檢驗(yàn)等。13. 船級證書是指船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)入級規(guī)則，向船舶簽發(fā)的證明船體、設(shè)備等符合有關(guān) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的證書。14. 法定證書是指根據(jù)有關(guān)國際法和國內(nèi)法的規(guī)定， 船舶應(yīng)當(dāng)具備的最低標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)證書。15. 船舶文書是指船舶在海上航行應(yīng)當(dāng)具備的反映船舶的動(dòng)態(tài)情況的文件， 包括航海日志、 輪機(jī)日志、無線電臺日志、航行簽證薄、油類記錄薄、船員名冊等。 16. 引航是指持有航 員證書的人， 在規(guī)定或約定的航區(qū)、 航段內(nèi)指引船舶安全航行、 靠離碼頭或通過船閘及其他 限定水域的行為。17. 強(qiáng)制性引航是指強(qiáng)行對船舶實(shí)施指引而不論同意與否或有無提出申請。 18. 船舶所有 權(quán)是指船舶所有人

8、依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。19. 船舶所有權(quán)的消極權(quán)能是指排除他人非法干涉的權(quán)利， 是所有權(quán)絕對性的體現(xiàn)。 20. 船 舶所有權(quán)的消滅是指基于一定法律事實(shí)發(fā)生，船舶所有人喪失對船舶的所有權(quán)。21. 船舶所有權(quán)的相對喪失是指船舶作為所有權(quán)客體仍存在，但權(quán)利主體發(fā)生變更對于原 船舶所有人而言，所有權(quán)消滅，不復(fù)存在。22. 船舶所有權(quán)的絕對消滅是指船舶在形體上不復(fù)為所有人所能占有，不能再發(fā)揮其作為 船舶的功能。23. 船舶滅失是指船舶拆解和船舶沉沒船舶沉沒并不意味著船舶就已經(jīng)滅失，在一定時(shí)期 內(nèi)，船舶所有人可以對其進(jìn)行打撈無法打撈并超過法定期限時(shí)才作為船舶滅失處理。24. 船舶抵

9、押人是指以自己所有的或有處分權(quán)的船舶為債務(wù)人的債務(wù)抵押擔(dān)保的人。25. 船舶抵押權(quán)是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債 務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。 26. 船舶抵押權(quán)的取得是指因法 律行為或事實(shí)而獲得船舶抵押權(quán)， 在我國現(xiàn)行立法中， 取得抵押權(quán)的最主要方式是通過抵押 合同設(shè)定抵押權(quán)。27. 船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移是指抵押人發(fā)生變更抵押人而言是抵押權(quán)的取得，而對于原抵押權(quán) 人則是抵押權(quán)的喪失。28. 折價(jià)方式是指船舶抵押權(quán)人和抵押人協(xié)議，按照抵押船舶的市場價(jià)格或由雙方共同委 托的估價(jià)機(jī)構(gòu)對船舶的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行評估， 以雙方均認(rèn)可的價(jià)格將抵押船舶的所有權(quán)

10、由抵押 人轉(zhuǎn)讓給抵押權(quán)人，從而全部或部分地了結(jié)雙方的債務(wù)債權(quán)關(guān)系。29. 變賣方式是指通過船舶抵押權(quán)人和抵押人協(xié)議將船舶出售，以價(jià)款清償債務(wù)的方式， 但與拍賣不同的是， 變賣不是公開競價(jià)， 而是與第三人進(jìn)行談判確定價(jià)格。 租人、 船舶經(jīng)營 人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。30. 船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照本法第 22條的規(guī)定， 向船舶所有人、 光船承租人、 船 舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。31. 船舶優(yōu)先權(quán)的消滅是指海事請求權(quán)人就優(yōu)先權(quán)標(biāo)的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利的喪失。32. 船舶留置權(quán)按照一般理解，是指債權(quán)人依照合同約定占有債務(wù)人的船舶

11、，當(dāng)債務(wù)人不 依照合同規(guī)定的期限履行債務(wù)時(shí)， 債權(quán)人繼續(xù)保持對船舶的占有并從船舶價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)?權(quán)利。33. 船舶留置權(quán)的行使是指留置權(quán)人保持對船舶的占有對抗債務(wù)人的交付請求。34. 方便旗是指船舶所懸掛的是開放登記國的船旗。35. 自然狀況登記是指就船舶名稱、 船籍港、船舶種類、 用途、噸位、尺度等所做的登記。36. 權(quán)利狀況登記是指就船舶所有權(quán)、抵押權(quán)和權(quán)利狀況登記。37. 使用權(quán)是指船舶所有人對船舶按其性質(zhì)和用途加以實(shí)際利用的權(quán)利，這種使用可分為 船舶所有人使用和非船舶所有人使用兩種情況。38. 收益權(quán)是指通過船舶的使用獲得經(jīng)濟(jì)利益的權(quán)利。39. 處分權(quán)是指對船舶依法加以處置的權(quán)利。4

12、0. 船舶管理人是指從事船舶管理的專業(yè)公司，管理人一般根據(jù)與所有人的協(xié)議為船舶提 供船舶機(jī)務(wù)、配員、安全等方面的管理服務(wù)，并收取相應(yīng)的費(fèi)用。41. 船舶所有權(quán)的原始取得是指不基于任何人的所有權(quán)，而是由于一定的法律事實(shí)，法律 確認(rèn)所有權(quán)關(guān)系的最初發(fā)生。42. 法定的原始取得是指通過捕獲、征用、沒收、強(qiáng)制出售等公法行為取得船舶所有權(quán)。43. 約定的原始取得是指通過建造和購買等私法行為取得船舶所有權(quán)。44. 船舶所有權(quán)的繼受取得是指原所有權(quán)為基礎(chǔ)，基于一定的法律行為或事實(shí)而取得船舶 所有權(quán)，這實(shí)際上是船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。45. 主債權(quán) = 是抵押權(quán)擔(dān)保的當(dāng)然范圍，無論抵押合同是否對其作出明確約定，主債

13、權(quán)都是 抵押擔(dān)保的對象。46. 利息主債權(quán)所生之法定孳息，按其產(chǎn)生原因可分為約定利息和法定利息，按其產(chǎn)生時(shí) 間可分為當(dāng)期利息和逾期利息。47. 孳息是指從某物中分離出來的被社會(huì)習(xí)慣視為該物收益的部分，可分為天然孳息和法 定孳息。48. 船舶代位物是指因船舶發(fā)生毀損或價(jià)值形態(tài)的變化而使抵押人獲得的代替船舶價(jià)值形 態(tài)的其他物。 第三章 船長與船員1. 船員廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的所有船上任職人員，而狹義的船員則不包括船長， 僅指其他船上的任職人員。2. 船員勞動(dòng)合同是指船舶所有人等雇主與船員簽訂的，約定在一定或不定的期限內(nèi)，由船 員向雇主提供服務(wù)，雇主向船員支付報(bào)酬的協(xié)議。3船長是負(fù)責(zé)船舶的管

14、理和駕駛，是一艘船上的最高指揮者， 在航行過程中全面負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理。 第四章 海上貨物運(yùn)輸1. 海上貨物運(yùn)輸合同按照我國海商法第 42 條規(guī)定，是指承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn) 人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。2. 無船承運(yùn)人是指雖然不擁有船舶， 但以承運(yùn)人身份從事海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的人， 不包括 船舶經(jīng)營人與船舶承租人在內(nèi)。3. 國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國的某一港口運(yùn)至另 一國的某一港口而由托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸方式。4. 班輪運(yùn)輸是指承運(yùn)人以固定的航線、固定的航期和固定的運(yùn)費(fèi)將眾多托運(yùn)人的件雜貨 運(yùn)至目的地而由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方

15、式，故班輪運(yùn)輸又稱件雜貨運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸。5. 班次租船又稱航程租船或者承租，是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分倉 位，裝運(yùn)約定的貨物從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。6. 海上貨物聯(lián)運(yùn)是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物自一港經(jīng)兩段或者兩段以上的海路運(yùn)至另一港， 而 由托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。7. 海上貨物運(yùn)輸總合同又稱包運(yùn)合同、 批量合同或者貨運(yùn)數(shù)量合同， 是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將一 定數(shù)量大的貨物， 在約定時(shí)期內(nèi)， 分批經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港， 而由托運(yùn)人或者收貨人支 付運(yùn)費(fèi)的合同。8. 訂艙是指貨物托運(yùn)人或者其代理人按照選定的航線和船期向班輪公司或其代理人辦理 貨物托運(yùn)手續(xù)。

16、9. 繞航是指船舶有意脫離約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線航行。10. 約定的航線是指承托雙方以合同方式約定的航線。11. 習(xí)慣的航線是指經(jīng)過長期的航海實(shí)踐形成的為航運(yùn)界所公認(rèn)的慣常運(yùn)行的航線。12. 地理上的航線是指在航海地理上距離最近的航線。13. 提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人 保證據(jù)以交付貨物的單證。14. 善意第三人是指在接受該提單時(shí)并不知悉該提單所載貨物數(shù)量、質(zhì)量包裝等與實(shí)際情 況不符的提單受讓人。15. 已裝船提單是指船長、承運(yùn)人或其代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。16. 收貨代運(yùn)提單是指承運(yùn)人或其代理人、船長在接收貨物后尚未裝

17、船，應(yīng)托運(yùn)人的請求 而簽發(fā)的提單。17. 清潔提單是指在提單上對貨物的表面狀況是否良好未作批注的提單。承運(yùn)人3船長是負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛， 是一艘船上的最高指揮者， 在航行過程中全面負(fù)責(zé)船舶的駕駛 和管理。第四章 海上貨物運(yùn)輸1. 海上貨物運(yùn)輸合同按照我國海商法第 42 條規(guī)定，是指承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn) 人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。2. 無船承運(yùn)人是指雖然不擁有船舶， 但以承運(yùn)人身份從事海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的人， 不包括 船舶經(jīng)營人與船舶承租人在內(nèi)。3. 國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國的某一港口運(yùn)至另 一國的某一港口而由托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用

18、的運(yùn)輸方式。 4. 班輪運(yùn)輸是指承運(yùn) 人以固定的航線、 固定的航期和固定的運(yùn)費(fèi)將眾多托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)至目的地而由托運(yùn)人支 付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式，故班輪運(yùn)輸又稱件雜貨運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸。5. 班次租船又稱航程租船或者承租，是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分倉 位，裝運(yùn)約定的貨物從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。6. 海上貨物聯(lián)運(yùn)是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物自一港經(jīng)兩段或者兩段以上的海路運(yùn)至另一港， 而 由托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。7. 海上貨物運(yùn)輸總合同又稱包運(yùn)合同、 批量合同或者貨運(yùn)數(shù)量合同， 是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將一 定數(shù)量大的貨物， 在約定時(shí)期內(nèi)， 分批經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，

19、 而由托運(yùn)人或者收貨人支 付運(yùn)費(fèi)的合同。8. 訂艙是指貨物托運(yùn)人或者其代理人按照選定的航線和船期向班輪公司或其代理人辦理 貨物托運(yùn)手續(xù)。9. 繞航是指船舶有意脫離約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線航行。10. 約定的航線是指承托雙方以合同方式約定的航線。11. 習(xí)慣的航線是指經(jīng)過長期的航海實(shí)踐形成的為航運(yùn)界所公認(rèn)的慣常運(yùn)行的航線。12. 地理上的航線是指在航海地理上距離最近的航線。13. 提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人 保證據(jù)以交付貨物的單證。 14. 善意第三人是指在接受該提單時(shí)并不知悉該提單所載貨物 數(shù)量、質(zhì)量包裝等與實(shí)際情況不符的提單受讓人。15

20、. 已裝船提單是指船長、承運(yùn)人或其代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。16. 收貨代運(yùn)提單是指承運(yùn)人或其代理人、船長在接收貨物后尚未裝船，應(yīng)托運(yùn)人的請求 而簽發(fā)的提單。17. 清潔提單是指在提單上對貨物的表面狀況是否良好未作批注的提單。承運(yùn)人簽發(fā)了清 潔提單表示貨物已如數(shù)裝船，而且在裝船時(shí)貨物的表面狀況良好。 18. 不清潔提單是指在 提單上面批注了貨物表面狀況由缺陷的提單。 承運(yùn)人簽發(fā)了不清潔提單表示貨物在裝船前或 裝船時(shí)，貨物的表面狀況就已處于不良狀況。19. 承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間是指從貨物港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí) 止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。20. 承運(yùn)

21、人對非集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間是指貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)為止，貨物處 于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱鉤到鉤或弦到弦。21. 駕駛船舶中的過失是指船長、船員或引航員等在航行或者停泊操縱上的過失。22. 管理船舶中的過失是指船長、船員等在維持船舶性能和有效狀態(tài)上的過失，例如操縱 機(jī)器不當(dāng)致使機(jī)器損壞； 開啟閥門失誤致使燃油混水， 船舶失去動(dòng)力； 風(fēng)浪太大但沒有采取 適當(dāng)?shù)膲狠d措施致使船舶傾顛等。 23. 天災(zāi)是指承運(yùn)人通過采取合理預(yù)期的各種措施后， 仍不能抵御或者防止的自然現(xiàn)象，諸如海嘯、地震、雷擊和冰凍等。24. 政府或者主管部門的行為是指一國政府或者有關(guān)主管部門所采取的禁止裝貨或者卸 貨、

22、禁運(yùn)、封鎖港口、管制、征用、沒收充公等。25. 檢疫限制是指一國檢疫主管機(jī)關(guān)根據(jù)檢疫法規(guī)，在發(fā)現(xiàn)掛靠本國港口的船舶上有疫情 或者船舶來自有疫情港口等情況時(shí)， 禁止船舶進(jìn)港裝卸貨物或者要求對船貨進(jìn)行熏蒸進(jìn)行消 毒處理等。26. 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制是指因勞資糾紛或者工潮等原因，引起罷工、停工或者 勞動(dòng)受到限制，使船舶無法及時(shí)裝卸貨物。27. 清潔提單保函是指承運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的，聲明由其承擔(dān)因承運(yùn) 人簽發(fā)該提單而引起的一切相關(guān)損失的書面文件。28. 海運(yùn)直達(dá)提單是指在提單中無中途轉(zhuǎn)船的批注，表明貨物自裝貨港裝船后直接運(yùn)往卸 貨港的提單，該提單在實(shí)務(wù)中最常見。29. 聯(lián)運(yùn)提

23、單是由兩艘以上的船舶將貨物在中途轉(zhuǎn)船，相繼運(yùn)往目的港而由第一程海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的提單。30. 多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的運(yùn)輸方式其中一種為海運(yùn)負(fù)責(zé)將貨物從 接收地運(yùn)至目的地而簽發(fā)的提單。31. 預(yù)借提單是指承運(yùn)人在貨物裝船后簽發(fā)的，但提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日 期的提單。32. 倒簽提單是指通常在貨物的實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的日期時(shí)，托運(yùn)人為了能順 利結(jié)匯而要求承運(yùn)人簽發(fā)的。33. 電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳送的按特定的規(guī)則組合而成的有關(guān)海上貨物運(yùn) 輸?shù)暮贤瑪?shù)據(jù)。 34. 海運(yùn)單是證明國際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接收或者裝船的 一種不可流通的海上貨物運(yùn)輸單

24、證。35. 初步證據(jù)是指收貨人未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)依規(guī)定方式提出索賠通知，即初步認(rèn)為承運(yùn)人已 經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付且貨物狀況良好。36. 駕駛船舶中的過失是指船長、船員和引航員等在船舶航行或者停泊操縱上的過失。前 者主要表現(xiàn)為船長、 船員和引航員違反國際性的或者地方性的避碰規(guī)則； 或者違反良好船藝 的要求，如沒有頂風(fēng)浪靠碼頭造成船舶碰撞、擱淺等。 37. 管理船舶中的過失是指船長、 船員和引航等在維護(hù)傳播的性能和有效狀態(tài)上的過失， 例如操縱機(jī)器不當(dāng)致使機(jī)器損壞； 開 啟閥門失誤使燃油混水，船舶失去動(dòng)力等。38. 貨物包裝不良是指貨物包裝的方式、強(qiáng)度或者狀態(tài)不能承受貨物裝卸和運(yùn)輸過程中的 正常風(fēng)險(xiǎn)

25、，因而易導(dǎo)致貨物損壞。39. 承運(yùn)人賠償責(zé)任限制是指承運(yùn)人不能免則的原因造成的貨物滅失或損壞，貨物遲延交 付所造成其他經(jīng)濟(jì)損失，可以將其責(zé)任限制在一定金額范圍內(nèi)的制度。40. 航次租船合同亦稱航程租船合同 ，是指船舶出租人向承租人提供傳播的全部或部分倉 位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。41. 多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一分聯(lián)運(yùn)單證，通過兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從 一國運(yùn)至另一國特定的地點(diǎn)的國際貨物運(yùn)輸。 42. 統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全 程運(yùn)輸時(shí)， 法定的賠償責(zé)任和賠償限額等適用于整個(gè)運(yùn)輸區(qū)段， 即不論貨損發(fā)生在哪一運(yùn)輸 區(qū)段，承運(yùn)人的賠償責(zé)任和

26、責(zé)任限額等適用統(tǒng)一法律規(guī)定。43. 網(wǎng)狀責(zé)任制是指對全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，在確知貨物的滅失或損壞發(fā) 生于某一運(yùn)輸區(qū)段的， 多式聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限制， 適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的法律 規(guī)定；在貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)按海上貨物運(yùn)輸 合同所約定的國際法或國內(nèi)法直接規(guī)定的賠償責(zé)任和責(zé)任限額負(fù)賠償責(zé)任。第五章 海上旅客運(yùn)輸 1. 責(zé)任期間是指責(zé)任主體依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的時(shí)間起止點(diǎn)及其延 續(xù)過程。 2. 海上旅客運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人以適合旅客及其行李從一港運(yùn)至另一港，由旅 客支付票款的合同。3. 承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立的海上旅客運(yùn)輸

27、合同的人。4. 承運(yùn)人責(zé)任限制權(quán)利的喪失依據(jù)海商法第 118條第 1款，如果旅客或他人能證明旅客的 人身傷亡或行李的滅失、 損壞是由于承運(yùn)人故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不 作為造成的，承運(yùn)人即喪失援引責(zé)任限制的權(quán)利。 5. 國際運(yùn)輸是指按照運(yùn)輸合同，其起 運(yùn)地或到達(dá)地位于兩個(gè)不同國家之內(nèi)，或雖位于同一國家之內(nèi)，但根據(jù)運(yùn)輸合同或船期表， 中途停靠港在另一國家之內(nèi)的任何運(yùn)輸。 第六章 船舶租用1. 船舶租用是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備或不配船員的船舶， 由承租 人在約定期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付約定租金的行為。 2. 定期租船合同也稱期租 合同，根據(jù)海商法第 129

28、 條，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶， 由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。3.留置轉(zhuǎn)租船舶的收入是指承租人將船舶再定期出租或航次出租所獲得的租金、 運(yùn)費(fèi)，出租 人可要求轉(zhuǎn)租的承租人將租金、運(yùn)費(fèi)交付給其本人，而后對該租金、運(yùn)費(fèi)行使留置權(quán)。4. 停租是指在租期內(nèi)， 非由于承租人的原因使其不能根據(jù)合同使用船舶的， 對此期間承租 人可以不付租金。5. 還船是指承租人在租船屆滿后，在約定的地點(diǎn)交還給出租人。 6. 光船租賃合同又稱為光船租船合同或光租合同， 根據(jù)我國海商法第 144條的規(guī)定， 光船租 賃合同是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶， 在

29、約定的期間內(nèi)由承租人占有、 使 用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。 第七章 海上拖航1. 海上拖航又稱海上拖帶或船舶拖帶， 是指拖輪利用自己的動(dòng)力和設(shè)備將另一船舶或其他 可漂浮的物體在海上從一地拖至另一地的海上作業(yè)行業(yè)。2. 拖拉又稱一列式拖帶， 指拖輪在前被拖物在后、 用纜繩連接拖輪和一個(gè)或數(shù)個(gè)被拖物的 拖航方式。3. 拖拉又稱旁托， 指被拖物位于拖輪的一側(cè)或兩側(cè)， 拖輪用系攬橫向聯(lián)接被拖物、 攜帶被 拖物航行的方式。4. 單一式拖航是指有一艘拖輪拖帶一個(gè)或幾個(gè)被拖物的拖航。5.連接拖航又稱相繼拖航， 是指兩艘或多艘拖輪前后連續(xù)銜接， 拖帶一個(gè)或幾個(gè)或一連串被 拖物的拖航。6. 日租型拖航

30、指承拖方在拖輪租賃服務(wù)期間按每日租金率或服務(wù)費(fèi)率向被拖方收取拖航 費(fèi)的拖航。7. 海上拖航合同是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地， 而由被拖方支付拖 航費(fèi)的合同。8. 指揮原則指誰負(fù)責(zé)指揮拖航作業(yè)，誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任。9. 過錯(cuò)原則即為對被拖方或者承拖方在海上拖航過程中遭受的損害以過失為基礎(chǔ)確定損 害責(zé)任歸屬，即誰有過失誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任，無過失即無責(zé)任； 互有過失的，按過失程度 比例承擔(dān)責(zé)任。第八章 船舶碰撞1. 船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損壞死的事故。2. 過失原則即為對被拖物或者承托方在海上托行過程中遭受的損害以過失為基礎(chǔ)確定損 害賠償責(zé)任歸屬，

31、即誰有過失誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任，無過失無責(zé)任；互有過失的， 按過失程 度比例承擔(dān)責(zé)任。3. 單方過失碰撞責(zé)任是指船舶碰撞損害是由一船的過失造成的， 依法由該過失船舶單獨(dú)承 擔(dān)一切碰撞損害賠償責(zé)任。 4. 互有過失的碰撞責(zé)任是指碰撞事故的發(fā)生是因雙方或多方 的共同過失所致，各過失船舶依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任。5. 無過失碰撞的民事責(zé)任在雙方均無過失的碰撞中，各船舶對互撞損失互不負(fù)賠償責(zé)任， 由各受害方自行承擔(dān)。6. 意外事件造成的碰撞是指船舶所有人或船員恪盡職守， 既沒有違反有關(guān)規(guī)則， 又充分發(fā) 揮了應(yīng)有的謹(jǐn)慎與管理和航行技術(shù)水平，仍不能避免的碰撞。 7. 不明過失是指船舶碰撞 各方和受理案件的法院或

32、仲裁機(jī)構(gòu)或檢驗(yàn)部門無法證明碰撞損害的發(fā)生是哪一方的過失造成的無法查清碰撞發(fā)生的真實(shí)原因。8. 實(shí)際損失是指依碰撞發(fā)生時(shí)的客觀環(huán)境及碰撞事故發(fā)生的直接后果與延續(xù)后果，被合理的認(rèn)為是碰撞所造成的直接或間接損失。第九章 船舶污染1. 船舶污染學(xué)理上一般是指船舶向海洋排放污染物導(dǎo)致海洋環(huán)境受損，具體而言，包括船 舶載運(yùn)的貨物油和又還有毒物質(zhì)以及船舶燃油、 船上生活垃圾等海洋和其他水域造成的污染 與損害。2. 歸責(zé)原則是指在損害事實(shí)已經(jīng)發(fā)生的情況下，確定侵權(quán)行為人對自己的行為所造成的損害是否需要承擔(dān)民事賠償責(zé)任的一般準(zhǔn)則。第十章 海難救助1.海難救助又稱海上救助，是指在海上或在與海相通的可航水域?qū)τ鲭y人

33、員、船舶和其他 財(cái)產(chǎn)進(jìn)行援助、救助的行為。2. 海難是指船舶和人員及其他財(cái)產(chǎn)在海上和與海相通可航水域發(fā)生的海上事故。3. 一般性海難是指船舶沉沒、擱淺、碰撞、觸碰、傾覆或其他意外事故及有關(guān)船舶載貨、 其他海上財(cái)產(chǎn)、船員或旅客或其他海上人員之非常事變。4. 強(qiáng)制救助是指沿海國家或其主管機(jī)關(guān)依照法律對發(fā)生在其管轄范圍內(nèi)的港口、內(nèi)水、領(lǐng) 海、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的某些具有重大危害的海難事件采取強(qiáng)制性救助措施。5. 義務(wù)救助是指依照強(qiáng)制性法律有責(zé)任、有義務(wù)對遇難船舶、 其他財(cái)產(chǎn)和人進(jìn)行的救助。6 合同救助又稱契約救助，指救助人與被救助人達(dá)成救助合同，并依據(jù)此合同規(guī)定進(jìn)行的 救助。7 自愿救助是指既無法定救助義

34、務(wù)有無合同救助義務(wù)的救助人對遇難船舶、財(cái)產(chǎn)自愿實(shí)施的救助。8 拖航救助即拖帶救助或救助同行，指救助人將遇難船舶或其他可漂浮物體拖至安全地點(diǎn)的救助方式。9 搶險(xiǎn)救助是指救助人或有關(guān)機(jī)關(guān)對處于緊急危險(xiǎn)的船舶或其他財(cái)產(chǎn)、人員采取的緊急救助。10 滅火救助是指救助人采取各種有效手段單獨(dú)或協(xié)助起火船舶或物體撲滅火災(zāi)或使其脫 離險(xiǎn)區(qū)的救助行為。11 打撈救助指救助人對沉沒及其所載物品、船舶屬件或被拋離船舶的物品進(jìn)行打撈的救 助方式。12 對人的救助是指對處于淹沒或即將淹沒或其他危難情形的人員所實(shí)施的拯救其生命的 救助。13 對物救助是指救助人對遇難船舶和其他財(cái)產(chǎn)所實(shí)施的救助，屬海商法上之海難救助， 或狹義

35、的海難救助，為海商法專門調(diào)整的海難救助。14 海難救助合同是指救助人與被救助人開始前或進(jìn)行中達(dá)成的由救助方對被救助方遇難 的船舶或其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行救助。15 雇傭救助又稱實(shí)際費(fèi)用救助，是指救助人與被救助人在救助前或救助時(shí)訂立的救助費(fèi) 用按救助人實(shí)際支付人力、物力及時(shí)間計(jì)算的救助合同。16. 合同條款顯示公平是指救助合同條款所規(guī)定的雙方權(quán)利義務(wù)明顯的違反公平原則，使 雙方之間的權(quán)利義務(wù)嚴(yán)重傾斜。17. 無效果一無報(bào)酬救助合同是指救助人對遇險(xiǎn)船舶和其他財(cái)產(chǎn)的救助，取得的效果，有 權(quán)獲得救助報(bào)酬，未取得效果的，無權(quán)獲得救助效果。18海難救助款項(xiàng)是指被救治方依照法律規(guī)定或合同約定應(yīng)向救助方支付的任何救助報(bào)

36、 酬、酬金和特別補(bǔ)償金的統(tǒng)稱。19海難救助報(bào)酬是指救助方對遇險(xiǎn)船舶會(huì)其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行救助并取得效果時(shí)，有權(quán)依法或 依合同向被救助方獲取的款項(xiàng)。20特別補(bǔ)償權(quán)是指救助人對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險(xiǎn)的船舶或船上貨物進(jìn)行救助，無論成功與否，均依法享有從船舶所有人處獲取特別補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。21 1910 年救助公約全稱統(tǒng)一海難援助和救助某些規(guī)則的公約， 給公約由國際海事委員會(huì)倡導(dǎo)和制定，明確規(guī) 定了救助人和被救助人的權(quán)利和義務(wù)， 建立了現(xiàn)代海難救助法律制度， 體現(xiàn)了海難救助的傳 統(tǒng)原則，統(tǒng)一了各國海難救助的法律，為各國所承認(rèn)并接受。第十一章 共同海損 1. 共同海損是指載貨船舶在海上運(yùn)輸中，遭遇自然災(zāi)害、意外事故或

37、 其他特殊情況時(shí)， 為了使船舶、 貨物免遭共同危險(xiǎn)， 有意的采取合理措施而引起的特殊損失或支出的額 外費(fèi)用，應(yīng)由各受益方共同分擔(dān)損失的一種法律制度。 2. 共同海損犧牲是指由于共同海 損措施所引起的特殊損失，這種損失包括船舶貨 物運(yùn)費(fèi)以及船舶所載其他財(cái)產(chǎn)的損失。3. 共同海損費(fèi)用是指為了解除船舶貨物的共同危險(xiǎn)而采取的措施所引起的額外費(fèi)用！4. 代替費(fèi)用是指費(fèi)用本身雖不能列入共同海損，但由于它的產(chǎn)生，更能節(jié)約的代 替一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)應(yīng)作為共同海損的費(fèi)用， 因此， 此項(xiàng)代替費(fèi)用的金額在任何情況下都不得超過 被代替的共同海損特殊費(fèi)用。5.共同海損理算是指具有一定專業(yè)水平的機(jī)構(gòu)和人員， 按照理算規(guī)則， 對共

38、同海損損失的費(fèi) 用和金額進(jìn)行確定， 對各受益方應(yīng)分?jǐn)偟膬r(jià)值， 以及各受益方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p金額進(jìn)行的 審核和計(jì)算工作。6.海損理算人是指由國家認(rèn)可的具有法定資格的， 按照理算規(guī)則， 對共同海損的損失和費(fèi)用、 各受益方應(yīng)分?jǐn)偟膬r(jià)值以及各受益方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p損失數(shù)額進(jìn)行的審核和計(jì)算工作的 專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員。7. 共同海損時(shí)限是指共同海損事故發(fā)生后宣布共同海損和提供有關(guān)材料的期限。 8. 共同海損擔(dān)保是指在共同海損事故發(fā)生后為確保共同海損分?jǐn)偅?經(jīng)利益關(guān)系人要求， 而由 受益方或分?jǐn)偡阶鞒龅谋ＷC行為。第十二章 海事賠償責(zé)任限制1. 海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損事故造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡時(shí)，作為

39、 責(zé)任人的船舶所有人船舶承租人、 船舶經(jīng)營人、 救助人和責(zé)任保險(xiǎn)人等， 可根據(jù)法律的規(guī)定， 將其賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的賠償制度。 2. 執(zhí)行制度又稱德國制度，指船舶所有人 對船舶產(chǎn)生的債權(quán)以海上財(cái)產(chǎn)即船舶與 運(yùn)費(fèi)為限承擔(dān)賠償責(zé)任的制度。3. 船價(jià)制度又稱美國制度，船舶所有人的責(zé)任以航次終了時(shí)的船舶價(jià)值和運(yùn)費(fèi)為 限，這也是一種航次制度。4. 金額制度又稱英國制度，是一種人的有限責(zé)任和事故制度，是按發(fā)生事故的船 舶登記的凈噸數(shù)乘以每噸的賠償額來計(jì)算的一種制度。 5. 選擇制度是指椽筆所有人可以 在擊中不同的責(zé)任限制制度中選擇一種用以限制責(zé)任的制度。6. 并用制度是指船價(jià)和金額并用且以海上財(cái)產(chǎn)為限的制度。7. 非限制性債權(quán)是指責(zé)任限制主體依法不能限制賠償責(zé)任的海事賠償請求或海事債權(quán)。