探究汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)通道故障及處理措施

1、探究汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)通道故障及處理措施摘要:對(duì)汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)進(jìn)行大致的介紹，總結(jié)了在實(shí)際工作屮， 汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)主耍的通道故障，并對(duì)其故障的處理方法進(jìn)行了詳細(xì)的 介紹和探究，對(duì)于汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行有其先進(jìn)的意義。關(guān)鍵詞：危急遮斷器 通道故障系統(tǒng)功能屮圖分類號(hào)：u664. 112文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1、刖石隨著工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于汽機(jī)的使用也越來(lái)越廣泛，因此對(duì)于汽機(jī)功能 也有了新的要求，尤其是汽機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)。汽機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)是一 種通過檢測(cè)機(jī)組運(yùn)行環(huán)境的各個(gè)參數(shù)，并與極限值進(jìn)行比較，從而在運(yùn)行 壞境不符合汽機(jī)運(yùn)行要求的情況下，關(guān)閉所冇的蒸汽進(jìn)汽閥門，確保整個(gè) 系統(tǒng)的安全性。

2、人們對(duì)于汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的研究隨著其功能和性能耍求 己經(jīng)有了系統(tǒng)的處理方案，就目前而言，汽車危急遮斷系統(tǒng)的通道故障及 其處理方案已經(jīng)相當(dāng)成熟，但還存在著不少的細(xì)節(jié)需要斟酌。本文通過對(duì) 汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)框架內(nèi)容和核心技術(shù)的詳細(xì)了解，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)中汽機(jī) 危急遮斷系統(tǒng)出現(xiàn)的問題和解決方案，談一談汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的通道故 障和處理措施。2、設(shè)備的概述汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的組成主要包括低壓保安系統(tǒng)、高壓保安系統(tǒng)和高低壓接口閥三個(gè)部分，用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)組的復(fù)位和遮斷的功能。組成系統(tǒng)構(gòu)件（低壓遮斷集成塊、高壓遮斷集成塊和超速限制集成塊）的四個(gè)電磁閥經(jīng) 過兩兩的并聯(lián)再串聯(lián)組成，具有較高的穩(wěn)定性和安全可靠性；整個(gè)機(jī)組的

3、系統(tǒng)通過由三個(gè)壓力開關(guān)組成的遮斷狀態(tài)組件來(lái)監(jiān)視低壓遮斷的油壓，用 來(lái)判斷機(jī)組的跳閘或者復(fù)位狀態(tài)。而系統(tǒng)帶有的復(fù)位電磁閥在帶電的情況 下能夠使危急遮斷器的滑閥實(shí)現(xiàn)復(fù)位狀態(tài)，使得借口閥在其上部的低壓遮 斷油壓作用下關(guān)閉，從而建立高壓遮斷壓力，完成機(jī)組的復(fù)位；低壓遮斷 電磁閥、機(jī)械遮斷和機(jī)頭手動(dòng)遮斷都會(huì)使危機(jī)遮斷器滑閥跳閘，從而迅速 的關(guān)閉高、中壓主汽門。我國(guó)的第一臺(tái)可編程控制器的危急遮斷控制裝置 是從1998年投運(yùn)使用的，而不同的汽機(jī)控制設(shè)備需要有不同配置的ets 裝置，用戶應(yīng)該根據(jù)自己的需要，選擇適應(yīng)口身運(yùn)行環(huán)境的ets裝置，投 入到發(fā)展運(yùn)營(yíng)中去。3、汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的通道故障及其分析3. 1單

4、通道跳閘故障汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)通道故障主耍是由故障引起的單通道跳閘引起的， 主要包括三個(gè)方面。第一是由于系統(tǒng)的某個(gè)通道中電源瞬間的掉電而引發(fā)的單通道跳閘。 當(dāng)系統(tǒng)中某個(gè)通道因?yàn)殡娫此查g掉電，其內(nèi)的所有對(duì)應(yīng)的裝置不能完成自 動(dòng)的復(fù)位，從而使得汽機(jī)滿足掛閘的相應(yīng)條件以后發(fā)生了自動(dòng)掛閘的情 況。這種情況就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)因?yàn)樗查g失電而造成相應(yīng)的電磁閥失電，從而 使得系統(tǒng)對(duì)應(yīng)區(qū)域的油壓發(fā)生變化，同時(shí)此處相應(yīng)的指示燈也會(huì)變亮，危 急ets系統(tǒng)安全運(yùn)行。而沒有失電的通道就會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的破壞或者泄露， 使得各個(gè)機(jī)構(gòu)超過了其動(dòng)作允許的數(shù)值，汽機(jī)就會(huì)發(fā)生跳閘的情況。因此, 判斷這種情況不僅要根據(jù)ets面板上的通道遮斷等的

5、指示情況，還要與電 磁閥是否失電和ets的電磁閥接觸器是否發(fā)生了動(dòng)作極限運(yùn)動(dòng)等實(shí)際情況 相互結(jié)合，這樣子才能準(zhǔn)確地判斷單通道跳閘故障是否真正的發(fā)生。此種 類型的故障在電氣進(jìn)行廠切換操作時(shí)，由于操作人員的疏忽或者設(shè)備木身 的故障原因而最容易出現(xiàn)，特別是電氣保安段掉電引發(fā)。對(duì)于此種故障， 主要的處理方法是要先對(duì)于故障進(jìn)行分析，當(dāng)確定是此種故障以后，在其 相應(yīng)的面板上進(jìn)行對(duì)應(yīng)的掛閘操作，即対失電的通道進(jìn)行復(fù)位的處理，使 其重新的帶電，從未恢復(fù)其正常的功能。第二是因?yàn)橥ǖ赖男盘?hào)故障問題從而造成單通道跳閘的情況。如果通 道內(nèi)部的某個(gè)壓力開關(guān)因?yàn)閿嗑€或者漏油等原因造成了節(jié)點(diǎn)處相互斷開， 那么對(duì)應(yīng)的繼電器就

6、會(huì)因?yàn)榫€路問題而發(fā)生失電的情況，但其他的繼電器 不會(huì)失電，所以相關(guān)的電磁閥也不會(huì)發(fā)生失電，通道內(nèi)部仍然有其完整的 電流循環(huán)路線和相應(yīng)的路徑圖。由于通道內(nèi)部分繼電器失電，所以此時(shí)的 電流循環(huán)路線只是通道內(nèi)電流循環(huán)路線的一部分，ets面板上也只有信號(hào) 燈發(fā)亮。此時(shí)的電磁閥因沒有失電并不會(huì)有其實(shí)際的運(yùn)動(dòng)，但是此種局部 的電流循環(huán)路線已經(jīng)構(gòu)成了通道跳閘的條件。如果此時(shí)在ets面板上選擇 關(guān)閉某些開關(guān)，與開關(guān)對(duì)應(yīng)的電磁閥就會(huì)立刻運(yùn)動(dòng)，造成原有的局部電流 循環(huán)路線斷開，從而確足整個(gè)系統(tǒng)屮故障的存在處。這種情況嚴(yán)重危急ets 系統(tǒng)的運(yùn)行，處理起來(lái)刻不容緩。在實(shí)際的判斷分析中，應(yīng)該首先對(duì)于ets 面板上的各個(gè)

7、面板燈進(jìn)行技術(shù)性的處理和檢測(cè)，以防止因?yàn)槊姘鍩魮p壞而 造成對(duì)于故障結(jié)果的錯(cuò)誤判定；其實(shí)，根據(jù)ets面板上的指示燈的亮滅情 況來(lái)判定各個(gè)對(duì)應(yīng)通道的故障情況，即哪個(gè)信號(hào)燈亮就表明哪個(gè)通道有故 障。對(duì)于此種故障的處理方法主要在于判斷方面，在經(jīng)過精準(zhǔn)合理的判斷 以后，対于發(fā)生故障的通道進(jìn)行技術(shù)性的維修工作，保證斷點(diǎn)的連接性和 完整性，從而使得整個(gè)系統(tǒng)安全快速的運(yùn)行。第三是由于控制塊節(jié)流孔發(fā)生堵塞的情況從而引起相應(yīng)的壓力開關(guān) 發(fā)生動(dòng)作，造成了系統(tǒng)通道內(nèi)部跳閘信號(hào)的錯(cuò)誤發(fā)送。一般來(lái)說，當(dāng)整個(gè) 機(jī)組系統(tǒng)處于止常的工作情況時(shí)，位于兩個(gè)節(jié)流點(diǎn)或孔之間的油壓應(yīng)該是 系統(tǒng)安全油壓的一半。而根據(jù)相應(yīng)的ets設(shè)備的原理

8、圖可以分析出當(dāng)兩個(gè) 節(jié)流孔（a和b）分別發(fā)生堵塞的時(shí)候，設(shè)備實(shí)際存在的故障情況。首先, 當(dāng)節(jié)流孔a發(fā)生故障造成堵塞的時(shí)候，系統(tǒng)中的油壓通過節(jié)流孔b時(shí)，其 相應(yīng)的滲透壓會(huì)有不同幅度的降低，當(dāng)降低程度小于系統(tǒng)所允許的極限值 時(shí)，對(duì)應(yīng)的壓力開關(guān)將發(fā)生動(dòng)作，繼而點(diǎn)亮相關(guān)的遮斷燈；而當(dāng)節(jié)流孔b 發(fā)生故障造成堵塞的時(shí)候，系統(tǒng)內(nèi)部的油壓將會(huì)慢慢增大，當(dāng)增大的幅度 超過系統(tǒng)所允許的極限值的時(shí)候，對(duì)應(yīng)的壓力開關(guān)也會(huì)發(fā)生動(dòng)作，繼而點(diǎn) 亮相關(guān)的遮斷燈。雖然反應(yīng)通道的遮斷燈在節(jié)流孔堵塞中會(huì)發(fā)生點(diǎn)亮的情 況，但是通道中并沒有實(shí)際的動(dòng)作，所以這種情況的現(xiàn)象和第一種有一定 的類似。在實(shí)際的故障判斷中，不僅要確定ets面板中

9、各個(gè)燈的亮滅情況, 還要在壓力開關(guān)正常的情況下注意其對(duì)應(yīng)的電磁閥是否發(fā)生失電的情況； 如果電磁閥沒冇發(fā)牛失電的情況，那么主要的故障則是因?yàn)槟硞€(gè)節(jié)流孔發(fā) 生了堵塞。對(duì)于這種故障處理方法的流程人致為：由于系統(tǒng)通道具有其封 閉性，所以故障的處理不能再通道內(nèi)進(jìn)行在線的試驗(yàn)和維修。要先對(duì)機(jī)組 系統(tǒng)進(jìn)行停機(jī)處理，然后再對(duì)機(jī)組的a或b節(jié)流孔進(jìn)行技術(shù)上的清洗。此 外，在處理故障的時(shí)候?yàn)榱朔乐蛊渌ǖ赖挠绊憫?yīng)對(duì)相應(yīng)的保護(hù)項(xiàng)進(jìn)行去 除，同時(shí)也要保證所有的指示燈處于正常工作的狀態(tài)。以上的三種情況是影響ets系統(tǒng)可靠性和英通道安全性的主要情況， 是處理汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)通道故障的重要指標(biāo)。對(duì)于每種情況都應(yīng)該冇 充分的重

10、視和對(duì)其詳細(xì)情況的了解，對(duì)丁通道故障情況耍認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)性 的分析，安全地清除故障帶來(lái)的影響，以保證汽機(jī)的ets系統(tǒng)安全、可靠、 高效率的運(yùn)行。3. 2故障的在線試驗(yàn)處理法對(duì)于汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)中其它的通道故障，一般都可以由在線試驗(yàn)法 一一地確定和診斷。在線試驗(yàn)法是對(duì)于每一個(gè)通道的輸入信號(hào)進(jìn)行與其相 應(yīng)的通道遮斷電磁閥做一一對(duì)應(yīng)的處理，通過每一個(gè)通道遮斷信號(hào)的實(shí)際 反饋情況，來(lái)確定每一個(gè)通道的實(shí)際運(yùn)行情況。在線試驗(yàn)處理法對(duì)于通道 故障中出現(xiàn)的某些問題具有其快捷和精準(zhǔn)的檢測(cè)效果，但不能廣泛的應(yīng)用 于每一種通道故障檢測(cè)和維修屮。所以汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)通道的故障大多 是利用在線試驗(yàn)處理法進(jìn)行預(yù)先的粗略判斷

11、的，實(shí)際的處理還耍以實(shí)際的 故障情況為主，制定最適合的方案來(lái)進(jìn)行處理。5、結(jié)語(yǔ)汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)在實(shí)際的工作中占據(jù)著重要的部分，它能夠在危急 的時(shí)刻對(duì)機(jī)組進(jìn)行冇效的保護(hù)措施，因此在未來(lái)的發(fā)展屮依然會(huì)有其新的 發(fā)展需求和應(yīng)用意義。作為一個(gè)汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者或維修者，在 當(dāng)下應(yīng)該對(duì)汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的核心技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的探究和學(xué)習(xí)，積極的 掌握汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)在口常運(yùn)行中的運(yùn)行要求和故障解決經(jīng)驗(yàn)，以提高 自己對(duì)于汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)通道故障的處理能力，以保證汽機(jī)系統(tǒng)能夠時(shí) 刻的處于安全可靠的工作中。6、參考文獻(xiàn)1郭彥林，王小安，張慶林，姜了欽.波浪腹板門式剛架輕型房屋鋼 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及應(yīng)用j建筑結(jié)構(gòu),2011,04:11-192王元清，石永久，陳全.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土空心板及其在多層 輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用j 新型建筑材料,2004, 02:59-613王呈洪，李勇.100mw機(jī)組無(wú)