電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析PPT課件

1、目錄1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)典型布置型式簡介2、純電動乘用車動力總成現(xiàn)狀分析3、純電動商用車動力總成現(xiàn)狀分析4、純電動乘用車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析5、純電動商用車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析6、典型純電動乘用車驅(qū)動系統(tǒng)介紹（特斯拉、日產(chǎn)聆風）7、輪轂電機技術優(yōu)缺點分析第1頁/共9頁1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)典型布置型式簡介前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)全輪驅(qū)動典型結構示意圖說明轎車的典型布置型式。發(fā)動機、離合器、變速器安裝在一起形成所謂的動力總成，傳動軸從變速器兩端通過萬向節(jié)聯(lián)接到轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪（前輪）應用條件：前軸軸荷后軸軸荷卡車的典型布置型式。傳動軸從前部發(fā)動機艙聯(lián)接到驅(qū)動橋（后橋），影響地板的布置，因此乘用車只有大型

2、車型才采用這種布置型式（地板需布置貫通前后的鼓包）應用條件：后軸軸荷前軸軸荷只有足夠大后懸的車輛才能采用這種布置方式，一般在布置上與前置后驅(qū)類似，只是方向變了。解放了車輛前部（特別是駕駛區(qū)）的布置空間，但不利于發(fā)動機的散熱，且地板后部必須抬高。應用條件：后軸軸荷前軸軸荷只有越野車才采用這種驅(qū)動方式，與單軸驅(qū)動相比需增加分動器，前后軸同時驅(qū)動勢必造成驅(qū)動效率損耗。電動車優(yōu)勢輪轂電機的應用可以釋放前倉空間，方便與電池的布置輪邊電機和輪轂電機的應用可以淘汰這種布置方式輪邊電機和輪轂電機的應用可以解放后部空間，是設計低地板客車成為可能輪轂電機的應用可以極大地簡化全輪驅(qū)動車的布置適用車型乘用車微型商用車

3、重、中、輕型卡車輕微型客車C級以上乘用車大、中型客車越野車（含商用車和乘用車）非驅(qū)動輪4242626 48 4426264446688第2頁/共9頁2、純電動乘用車動力總成現(xiàn)狀分析項目傳統(tǒng)車結構簡單集成結構集成結構同軸集成結構圖片電機峰值功率（kW） 15080150（博世）110最大輸出扭矩（Nm）25002220/2706總成重量（kg）75.3/ 90 （博世）90集成型式電機+減速箱電機+控制器+減速箱電機+控制器+減速箱電機、控制器、減速箱開發(fā)企業(yè)瑞士Brusa等日產(chǎn)等博世、舍弗勒等韓國LG應用車型特斯拉、國內(nèi)大部分純電動乘用車LEAF、國內(nèi)少數(shù)純電動乘用車少數(shù)新開發(fā)純電動乘用車少數(shù)

4、新開發(fā)純電動乘用車博世電驅(qū)動總成舍弗勒電驅(qū)動總成 韓國LG IPGM日產(chǎn)LEAF瑞士Brusa第3頁/共9頁3、純電動商用車動力總成現(xiàn)狀分析項目傳統(tǒng)車改裝式電機與傳統(tǒng)驅(qū)動橋集成同軸驅(qū)動橋結構輪邊電機橋圖片開發(fā)企業(yè)國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)漢德車橋、東風德納曙光車橋杭州長江、比亞迪應用車型國內(nèi)大部分純電動商用車整車廠較少采用整車廠難以接受長江益眾、奕閣、奕勝；比亞迪K9集成型式無電機、傳統(tǒng)驅(qū)動橋電機、減速箱、新型車橋電機、減速箱、新型車橋特點傳動效率低；開發(fā)成本和制造成本低；占用空間大，不利于電池包布置；無法用于低地板公交車重量大。基本上還是屬于傳統(tǒng)動力傳動結構；無傳動軸，效率有一定提高，重量有所減輕；有利

5、于電池包布置；開發(fā)成本和制造成本低；簧下重量大且偏置，極不利于操控性能；無法用于低地板公交車。集成度高，結構緊湊；有利于電池包布置；重量較輕；電機殼體變成承載件，風險高：無法用于低地板公交車。集成度高，結構緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；特別適合低地板純電動公交車采用；重量較輕；簧下質(zhì)量較大，對操控性略有影響；開發(fā)成本和制造成本較高。第4頁/共9頁4、純電動乘用車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析沿用傳統(tǒng)車結構：電機+減速器：與燃油車驅(qū)動系統(tǒng)結構類似；電機控制器與PDU集成獨立安裝在車身上；特斯拉、日產(chǎn)LEEF以及國內(nèi)絕大部分純電動乘用車都采用這種結構；長江逸酷目前也采用這種結構。電機+減速器+

6、電機控制器集成結構：與燃油車驅(qū)動系統(tǒng)結構類似；電機控制器與電機和減速器集成在一起；目前部分廠家最新開發(fā)的乘用車開始采用；長江A級純電動乘用車規(guī)劃采用這種結構。輪轂電機結構：驅(qū)動電機與輪轂集成到一體；電機控制器+PDU單獨安裝在車身上；目前僅有部分企業(yè)試制出樣車；長江純電動已規(guī)劃采用這種結構。結構簡單；開發(fā)成本和制造成本低；控制單元單獨安裝，可避免與電機一起高頻振動；重量較大。集成度高，結構緊湊；重量較輕；開發(fā)成本和制造成本高；控制單元與電機一起高頻振動，耐久性受影響。集成度高，結構緊湊；完全釋放前倉空間，有利于電池包布置；傳動效率高重量最輕；開發(fā)成本高，制造成本高。電機控制器+PDU電機+減速

7、器電機+減速器+控制器輪輞+電機+減速器LGBOSHProtean公司舍弗勒特斯拉、日產(chǎn)聆風以及國內(nèi)絕大部分純電動乘用車都采用這種結構第5頁/共9頁5、純電動商用車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析沿用傳統(tǒng)車結構：與燃油車驅(qū)動系統(tǒng)結構相同；目前大部分純電動商用車均采用這種結構。輪邊電機驅(qū)動橋：與燃油車驅(qū)動系統(tǒng)結構完全不同；電機、減速器與橋集成在一起；長江純電動商務車均采用這種結構，目前除長江外，只有比亞迪大巴采用這種結構。輪轂電機驅(qū)動橋：驅(qū)動電機、控制器與輪轂集成到一體；PDU單獨安裝在車身上；目前僅有部分企業(yè)試制出樣車。傳動效率低；開發(fā)成本和制造成本低；占用空間大，不利于電池包布置；無法用于低地板公交車重

8、量大。集成度高，結構緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；特別適合低地板純電動公交車采用；重量較輕；簧下質(zhì)量較大，對操控性略有影響；開發(fā)成本和制造成本較高。集成度高，結構緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；可用于低地板公交車；重量較輕；簧下質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量大，對操控性影響大；開發(fā)成本和制造成本最高。Protean公司長江汽車比亞迪第6頁/共9頁6、典型純電動乘用車驅(qū)動系統(tǒng)介紹特斯拉MODEL S特斯拉MODEL X日產(chǎn)聆風u特斯拉MODEL S的驅(qū)動系統(tǒng)結構沿用傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)結構即：電機+減速器安裝在一起，控制單元單獨在車身上安裝。兩個電機為并聯(lián)型式，只能同步運轉(zhuǎn)，與輪邊電機和輪

9、轂電機可分別控制是不同的。u特斯拉MODEL X的驅(qū)動系統(tǒng)結構與MODEL S結構上是相同的，只不過是前后軸都布置了驅(qū)動電機，可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。u日產(chǎn)聆風的驅(qū)動系統(tǒng)結構也是沿用傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)結構，只不過是將電控單元、電機和減速器安裝一起。第7頁/共9頁7、輪轂電機技術優(yōu)缺點分析輪轂電機的技術優(yōu)點：省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單，有利于電池包布置，對地板布置有利，使地板結構更簡單；傳動效率高；重量輕；可實現(xiàn)多種復雜的驅(qū)動方式：由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅(qū)在輪轂電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，對于特種車輛很有價值；既適用于乘用車，也適用于商用車。輪轂電機的技術缺點：輪轂電機較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能：由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿