水平垂直運(yùn)輸方案

1、長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項(xiàng)目SG-8標(biāo)段 盾構(gòu)區(qū)間水平垂直運(yùn)輸方案 編 制： 審 核： 審 批： 中國建筑股份有限公司長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項(xiàng)目SG-8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一六年八月54目 錄第一章 工程概況11.1 工程概況11.2 工程地質(zhì)21.3 區(qū)間地質(zhì)概況51.4 水文地質(zhì)12第二章 施工部署142.1 施工組織機(jī)構(gòu)142.2 施工工期籌劃14第三章 整體施工籌劃153.1 器械介紹153.2 隧道水平運(yùn)輸163.3 電瓶車203.4 隧道垂直運(yùn)輸：23第四章 運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)、計(jì)算254.1渣土運(yùn)輸車容量選擇254.2渣土的松方系數(shù)和容量的確定：254.3運(yùn)輸能力

2、計(jì)算和設(shè)備配置：254.4每循環(huán)渣量估算：254.5每循環(huán)渣重估算264.6門吊每車次卸渣循環(huán)時(shí)間估算264.7兩臺門吊每工作日理論、實(shí)際極限卸碴車次：264.8按門吊能力計(jì)算，渣車每工作日實(shí)際垂直運(yùn)輸能力（環(huán)數(shù)）：264.9 鋼絲繩計(jì)算27第五章 質(zhì)量保證措施275.1 質(zhì)量保證體系框架圖275.2 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)28第六章 安全保證措施326.1 安全管理目標(biāo)326.2 安全管理方針336.3安全保證體系336.4 安全保證措施376.4洞內(nèi)運(yùn)輸安全防范措施386.5門吊操作安全注意事項(xiàng)40第七章 環(huán)境保證措施42第八章 應(yīng)急預(yù)案44 水平垂直運(yùn)輸方案第一章 工程概況1.1 工程概況長沙地鐵

3、3號線朝陽村站項(xiàng)目，兩盾構(gòu)區(qū)間為朝陽村站長沙火車站站、長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間，線路總長為3885.752m，其中長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間設(shè)2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，1#聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建。 圖1.1-1 工程范圍示意圖朝陽村站長沙火車站站盾構(gòu)區(qū)間，由朝陽村站北端頭始發(fā)沿車站中路向北延伸進(jìn)入長沙火車站站，該區(qū)間位于長沙市主干道車站中路下方。區(qū)間左線設(shè)計(jì)起訖里程為ZDK22+879.450ZDK23+440.920，長度為562.148m，右線設(shè)計(jì)起訖里程為YDK+22+880.114YDK23+440.920，長度為560.806m，線間距為10m17.7m，平面最小曲線半徑為800m，最大縱坡為

4、7.387，隧道頂埋深16.3m19.6m，不設(shè)人防門。長沙火車站站烈士公園東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路出長沙火車站后，以450m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于湘繡研究所附近又以450m半徑曲線轉(zhuǎn)向正北方向，在湖南省檔案館附近又以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于玫瑰苑附近以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向正北方向，最后行至車站北路和營盤東路交叉處北側(cè)進(jìn)入烈士公園東站，該區(qū)間主要位于長沙市主要干道車站北路下方。區(qū)間左線設(shè)計(jì)起訖里程為ZDK23+628.520ZDK24+998.226，長度為1367.092m，右線起訖里程為YDK23+628.520YDK25+024.226，長度為1395.706m，線間距為13

5、.0m17.8m，平面最小曲線半徑為450m，縱斷面設(shè)5.36121.0的“V”字型縱坡，隧道頂埋深10.5m18.1m，區(qū)間在里程YDK24+211.590（ZDK24+212.516）設(shè)置1#防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，在YDK24+618.000（ZDK24+614.801）設(shè)置2#防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道。1.2 工程地質(zhì)長沙最古老的地層大約是10億年以前形成的，6億年前，長沙尚未海洋，以后逐漸向西南退出，距今約1.4億年海侵結(jié)束，長沙上升為陸地。受地殼運(yùn)動和地質(zhì)構(gòu)造影響，本區(qū)間形成長條形的山間拗陷盆地-長（沙）平（江）盆地。第四級以來，主要表現(xiàn)為風(fēng)化作用、河流和湖泊堆積，地殼運(yùn)動主要是緩慢的

6、間歇性上升。湘江河河谷發(fā)育區(qū)形成了寬泛的堆積階地，由河流相二元結(jié)構(gòu)組成。本工程段為典型的河流沖蝕、堆積地貌，地形較平緩，位于城市主干道，地面呈北低南高之勢分布。區(qū)間為湘江三級階地、湘江河流二級堆積階地及瀏陽河河漫灘及二級階地。1）各巖土層描述（1）朝陽村站長沙火車站站區(qū)間朝陽村站長沙火車站站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3），局部為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖軟巖。巖石質(zhì)量指標(biāo)較好，為軟化巖石，巖體較完整。強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短

7、柱狀。用手可折斷，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。（2）長沙火車站烈士公園東站區(qū)間長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）、中風(fēng)化礫巖（7-3-3）、強(qiáng)風(fēng)化礫巖（7-3-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（11-3-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）。長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）、中風(fēng)化礫巖（7-3-3）、強(qiáng)風(fēng)化礫巖（7-3-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（11-3-2）、局部強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀。用手可折斷

8、，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖軟巖。強(qiáng)風(fēng)化礫巖（7-3-2）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差，局部膠結(jié)較好，巖芯破碎，巖石質(zhì)量指標(biāo)較差，巖芯呈短柱狀、塊狀，易斷、易分散，含礫石，成分為砂巖、板巖等，礫石成棱角狀，一般粒徑為0.23cm，大的為420cm。中等風(fēng)化礫巖（7-3-3）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)、局部鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，局部夾強(qiáng)風(fēng)化巖，巖芯較完整，軟質(zhì)巖，含礫石，一般粒徑為0.33cm，大的為518cm，成分為砂巖、板巖等，巖芯呈長、短柱狀，巖石

9、質(zhì)量指標(biāo)RQD為較差較好。強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（11-3-2）：灰褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，片狀。節(jié)理裂隙發(fā)育，浸水易軟化，失水易崩解，局部夾中風(fēng)化巖塊。 水平垂直運(yùn)輸方案1.3 區(qū)間地質(zhì)概況1）朝長區(qū)間左線表1.3-1 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線地層統(tǒng)計(jì)表7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）100%圖1.3-1 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖圖1.3-2 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖2）朝長區(qū)間右線表1.3-2 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間右線地層統(tǒng)計(jì)表7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖97.87%2.15%圖1.3-3 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間

10、右線地質(zhì)斷面圖圖1.3-4 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖表1.3-3 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別ZDK22+879.450ZDK23+440.920562.148拱頂（7-2-3）邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）表1.3-4 朝陽村站長沙火車站站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別YDK+22+880.114YDK23+440.920560.806拱頂（7-2-3）局部（7-2-2）邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）3）長烈區(qū)間左線表1.3-5 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）7-

11、3-3（中風(fēng)化礫巖）7-3-2（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖11-3-2（強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）82.91%33.79%6.98%2.15%3.37%圖1.3-5 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖圖1.3-6 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖4）長烈區(qū)間右線表1.3-6 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）7-3-3（中風(fēng)化礫巖）7-3-2（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖11-3-2（強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）55.49%36.18%4.61%3.14%0.58%圖1.3-7 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖圖1.3-8 長沙火車站站

12、烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖 水平垂直運(yùn)輸方案表1.3-7 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別ZDK23+628.520ZDK24+190.000564.48拱頂（7-2-3）局部（7-2-2)邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）局部（7-2-2)ZDK24+190.000ZDK24+515.000325.00拱頂（7-3-3）邊墻（7-3-3）隧底（7-3-3）局部（7-3-2)ZDK24+515.000ZDK24+998.226483.226拱頂(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)邊墻(7-3-3)（7-3

13、-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)隧底(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)表1.3-8 長沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別YDK23+628.520YDK24+189.630561.11拱頂(7-2-3)局部（7-2-2）邊墻(7-2-3)局部（7-2-2）隧底(7-2-3)YDK24+189.630YDK25+024.226834.596拱頂(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）局部（7-2-2）邊墻(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）隧底(7-2-3)（7-3-3）（7-3-

14、2）1.4 水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料、現(xiàn)場調(diào)查及引用資料分析，場地水文地質(zhì)條件一般。地下水類型分為填土中的上層滯水、第四系砂卵石層中的孔隙水及基巖裂隙水。填土層富水性整體較差；孔隙水主要分布在第四系細(xì)砂、圓礫、卵石等含水層中，孔隙水富水性中等，屬弱承壓水；基巖裂隙水賦存量小，逕流條件差。上層滯水賦存于填土中，主要受大氣降水、溝管滲水、人工排水補(bǔ)給，以蒸發(fā)形式或向隔水底板邊緣流滲排泄，水量動態(tài)變化大，分布不連續(xù)?？紫端x存于砂、卵石層中，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，其具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，具承壓性，枯水期水位下降，為弱承壓水?；鶐r裂隙水賦存于白堊系泥質(zhì)粉砂巖、礫巖及泥盆系泥灰

15、巖裂隙中。本場地中含水層主要為填土層中的上層滯水及砂卵石層中的孔隙承壓水，上層滯水與孔隙承壓水之間在場地北部無良好的隔水層，具連通性；場地中砂卵石層與下伏的基巖大部分缺失隔水層或隔水層較薄，故上層滯水和孔隙水通過越流可滲透到巖層中，形成水壓力。（2）各地層滲透系數(shù)根據(jù)勘查資料，各地層滲透系數(shù)如下表所示：表1.4-1 各地層滲透系數(shù)巖土分層巖土名稱朝長區(qū)間（m/d)長烈區(qū)間（m/d)滲透類型1-2-1雜填土33中等透水1-2-2素填土22中等透水1-4-2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土0.10.1弱透水1-6粉質(zhì)黏土0.0100.008微透水1-7粉土0.050.05弱透水1-9細(xì)砂1516強(qiáng)透水1-11粗砂2

16、020強(qiáng)透水1-13圓礫2535強(qiáng)透水1-14卵石3540強(qiáng)透水2-1粉質(zhì)黏土0.0100.008微透水2-2粉土0.050.05弱透水2-4細(xì)砂1518強(qiáng)透水2-8圓礫2530強(qiáng)透水2-9卵石3540強(qiáng)透水3-1粉質(zhì)黏土0.0100.006微透水3-2粉土0.050.04弱透水3-4細(xì)砂1516強(qiáng)透水3-7礫砂2020強(qiáng)透水3-8圓礫2525強(qiáng)透水3-9卵石3535強(qiáng)透水5-1殘積粉質(zhì)黏土0.0070.008微透水7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖0.080.05弱透水7-2-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖0.070.03弱透水7-3-2強(qiáng)風(fēng)化礫巖0.050.05弱透水7-3-3中風(fēng)化礫巖0.030.03弱透水

17、11-3-2強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r0.050.05弱透水11-3-3中風(fēng)化泥灰?guī)r0.020.02弱透水13-1-2-1斷層角礫巖0.050.05弱透水第二章 施工部署2.1 施工組織機(jī)構(gòu)由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮、調(diào)度，專業(yè)作業(yè)隊(duì)根據(jù)施工任務(wù)精心安排、合理組織，實(shí)行機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。根據(jù)施工實(shí)際情況，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，執(zhí)行經(jīng)理1名，總工程師1名，安全總監(jiān)1名，專職安全員3名。下設(shè)工程技術(shù)部、安全監(jiān)督部、機(jī)電物資部、合約法務(wù)部、綜合辦公室、財(cái)務(wù)資金部；設(shè)施工負(fù)責(zé)人2人、技術(shù)負(fù)責(zé)人2人、安全負(fù)責(zé)人1人。施工組織機(jī)構(gòu)詳見下圖3.1。圖3.1-1 施工組織機(jī)構(gòu)圖2.2 施工工期籌劃根據(jù)施工總體籌劃，

18、我部計(jì)劃投入4個(gè)電瓶車編組，2臺龍門吊，隊(duì)伍一于2016年11月20日進(jìn)場進(jìn)行水平垂直施工作業(yè)，作業(yè)時(shí)間貫穿盾構(gòu)施工全過程。施工時(shí)間可根據(jù)實(shí)際車站提供場地時(shí)間靈活調(diào)整。第三章 整體施工籌劃3.1 器械介紹1）水平運(yùn)輸器械介紹（1）洞內(nèi)采用的45t蓄電池電機(jī)車，最大牽引力為：117kN；（2）鋼軌采用43kg鋼軌，每根長6m，鋼軌連接采用壓板；（3）砂漿運(yùn)輸車額定運(yùn)輸量為10m3；（4）砂漿存儲罐額定運(yùn)輸量10m3；（5）管片運(yùn)輸車額定載重量為30t。2）垂直運(yùn)輸器械介紹為滿足運(yùn)輸要求，本工程采用1臺45t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量：45/16t。（2）跨度： 45t龍門吊跨度分別為26m

19、。軌道型號43 kg/m。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為45t。（5）龍門吊總重127.265t。為滿足運(yùn)輸要求，本工程采用1臺16t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量： 16t。（2）跨度： 16t龍門吊跨度分別為26m。軌道型號43 kg/m。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為16t。（5）龍門吊總重62.894t。3.2 隧道水平運(yùn)輸1）道編組方式（1）始發(fā)負(fù)環(huán)段編組列車編組為：牽引車+1節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+1節(jié)管片車。如下圖。牽引車渣土車砂漿車管片車圖3.2-1始發(fā)段列車編組（2）正常掘

20、進(jìn)段編組正常掘進(jìn)后均采用整體始發(fā)。即牽引車+3節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+2節(jié)管片車。如下圖。牽引車渣土車渣土車渣土車砂漿車管片車管片車圖3.2-2正常掘進(jìn)段列車編組2）軌道及道岔布設(shè)1、始發(fā)軌道及道岔布設(shè)在盾構(gòu)臺車內(nèi)部鋪軌采用四軌二線供電瓶車和盾構(gòu)臺車行駛，在本工程區(qū)間內(nèi)設(shè)道岔鋪軌采用四軌二線供兩列電瓶車行駛。2、正常掘進(jìn)段軌線布設(shè)在隧道內(nèi)采用兩軌單線。正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)如下圖所示。 圖3.2-3正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)3、正常掘進(jìn)段道岔軌道布設(shè)本區(qū)間隧道為長區(qū)間盾構(gòu)隧道，為了保證材料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，在盾構(gòu)正常掘進(jìn)后將于盾構(gòu)始發(fā)車站鋪設(shè)道岔實(shí)行單洞雙列電瓶車運(yùn)輸。如下圖所示。道岔施工運(yùn)輸組織如表所示。表3

21、.2-1 正常掘進(jìn)階段運(yùn)輸組織表序 號圖例說明11.列車一進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)，卸料；2.列車二在雙開道岔一側(cè)等待。21.盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)，列車一卸料完畢，扳動簡易轉(zhuǎn)轍器，列車一退回始發(fā)井裝料；2.列車二在雙開道岔一側(cè)等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)。31.扳動簡易轉(zhuǎn)轍器，列車二通過道岔進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)卸料；2.列車一在井口裝料完畢，回到道岔等待；3.盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)一個(gè)循環(huán)，列車二退回始發(fā)井，列車一等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)；4.重復(fù)序號1步驟，進(jìn)入下一掘進(jìn)循環(huán)。圖3.2-4對稱道岔示意圖圖3.2-5對稱道岔車站安裝位置示意圖3）軌道安裝檢查(1)軌道扣件必須齊全、密貼、牢固并與軌型相符，軌道接頭必須使用合格的道夾板，并用螺栓固定，井下鋪設(shè)

22、軌道如需改變軌道型號，不同型號軌道接頭必須使用合適的異形道夾板。道夾板不得有斷裂或少眼等現(xiàn)象； (2)軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm，一般運(yùn)輸線路軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm； (3)軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m弦量不超過10mm；曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過2mm，半徑50m以下不超過3mm； (4)主要運(yùn)輸線路軌道單軌中心線符合設(shè)計(jì)要求，偏差不大于設(shè)計(jì)值的±50mm；雙軌中心線的間距不小于設(shè)計(jì)值且不得大于設(shè)計(jì)值

23、的20 mm，雙軌的中心位置與設(shè)計(jì)位置的偏移不大于50mm； (5)主要運(yùn)輸線路軌道軌面的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差為±50mm；坡度50m內(nèi)誤差不超過1/1000，高差不超過50mm； (6)井下軌道軌距為600mm，主要運(yùn)輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm，在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。一般運(yùn)輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm； (7)軌道軌枕質(zhì)量合格，軌枕與軌道垂直。主要運(yùn)輸線路軌道軌枕間距為700mm，偏差不超過50mm；一般運(yùn)輸線路軌道軌枕間距為8

24、00mm，偏差不超過50mm； (8)軌道道釘規(guī)格應(yīng)與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于2mm，混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全、浮離不大于2mm。每月應(yīng)對軌道及軌枕各部螺栓滴油一次； (9)軌道路基必須無嚴(yán)重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。主要運(yùn)輸線路軌道道碴厚度不小于100mm（個(gè)別底板突出處不小于50mm），地面不小于150mm，道碴應(yīng)埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3，對道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水；一般運(yùn)輸線路軌道道碴不超過枕面，不低于枕面1/3。軌道道碴材質(zhì)和粒度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，必須搗固堅(jiān)實(shí)，無空板、吊板現(xiàn)象； (10)軌道嚴(yán)禁用氣割進(jìn)行切割，如需切割的必須

25、使用切軌機(jī)，運(yùn)輸大巷軌道不允許進(jìn)行切割分段（較短距離修整除外）。軌道切割頭平面應(yīng)與軌面垂直，鋸切面不得歪斜。軌道切割頭進(jìn)行重新加工道夾板螺栓孔時(shí)，必須用鉆床進(jìn)行加工，嚴(yán)禁使用氣割割眼。(11)軌道使用期間必須有專人維護(hù)，定期檢修。 (12)每半月對軌道及軌枕各部螺栓滴油一次。道床、道岔應(yīng)經(jīng)常清理，確保無雜物、無浮煤、無積水。3.3 電瓶車3.3.1 電瓶車的牽引力計(jì)算輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)動輪就要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為粘著牽引力。其值按下式計(jì)算：       &

26、#160;                                        式中：m 計(jì)算粘著牽引力，kN ；  m 機(jī)車計(jì)算粘著質(zhì)量，t； &#

27、160;m計(jì)算粘著系數(shù)；取鋼對鑄鐵（干摩擦系數(shù)）0.2g 重力加速度。3.3.2 電瓶車的制動系統(tǒng)及防溜車措施1、電機(jī)車制動系統(tǒng)分為電制動、空氣制動和機(jī)械彈簧制動。1）電制動為常用制動，機(jī)車下坡道或減速運(yùn)行，交流異步牽引電動機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)車動能轉(zhuǎn)化為電能通過變流器向蓄電池充電，當(dāng)蓄電池充滿電的情況下可自動轉(zhuǎn)換成電阻制動將能量消耗掉。2）壓縮空氣作為動力的閘瓦制動僅作為緊急制動使用。因此機(jī)車在運(yùn)用過程中閘瓦消耗極少。3）機(jī)械彈簧制動為駐車時(shí)防止溜車使用。4）置輔助制動裝置；電機(jī)車上安裝沙箱，設(shè)置撒沙裝置，行駛中在軌面進(jìn)行撒沙，以增加車輪與軌道間摩擦力，增強(qiáng)制動能力。在軌道上設(shè)置軌擋器（軌擋

28、器隨車攜帶），當(dāng)列車向前溜動時(shí)用以卡住車輪，阻止其溜車。因此，在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，必須充分發(fā)揮機(jī)車本身制動性能，為預(yù)防溜車起到最基本的保障作用。要求在平時(shí)的運(yùn)行過程中加強(qiáng)機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)，保障各項(xiàng)制動性能的完好性。2、防溜車措施1）自身制動系統(tǒng)電瓶車自身配備了氣剎車系統(tǒng)和手動剎車系統(tǒng)。正常情況下，電瓶車啟動氣剎系統(tǒng)進(jìn)行制動；當(dāng)電瓶車出現(xiàn)故障，自身就會啟動斷氣剎車系統(tǒng)來制動，防止事故發(fā)生；當(dāng)電瓶車?？繒r(shí)，除了其自身的氣剎車外，我們立即采取手動進(jìn)行剎車，以確保其不發(fā)生由于制動不夠而發(fā)生的溜車現(xiàn)象。2）設(shè)置限位器當(dāng)電瓶車?？繒r(shí)，在電瓶車的前后部位設(shè)置限位器，以防止電瓶車由于負(fù)荷的變化而發(fā)生溜車事故。在盾

29、構(gòu)機(jī)后配套臺車部分的軌道上設(shè)置三道以上的限位器，萬一出現(xiàn)溜車，可以避免車輛沖入盾構(gòu)機(jī)頭傷人、損壞設(shè)備等事故的發(fā)生。3）對軌道進(jìn)行處理為了保證電瓶車有良好的制動，電瓶車軌道上要做到?jīng)]有油和泥，對于軌道上的油和泥要及時(shí)用水進(jìn)行清洗，并且在大坡度路段還要撒沙，以增大摩擦力，達(dá)到良好的制動效果。4）攔截裝置為了防止電瓶車制動失效，而沖入后配套臺車，撞傷工人，我們在第四節(jié)臺車上安裝了一個(gè)攔截裝置，當(dāng)電瓶車沖過來的時(shí)候，此裝置將阻止或減弱電瓶車的沖擊，從而達(dá)到攔截的目的，保證人員和盾構(gòu)機(jī)的安全。示意圖如下：圖3.3-1攔截裝置示意圖3.3.3 電瓶車行車速度控制電機(jī)車為輕車時(shí)，速度控制在6km/h以內(nèi)，電

30、機(jī)車為重車時(shí),速度控制為4km/h以內(nèi)，過彎道時(shí)速度控制在3km/m以內(nèi)。2.3.4 電瓶車蓄電池防虛電措施1、對蓄電池進(jìn)行深放電，新運(yùn)過來的電池，應(yīng)在完全放完電后，再進(jìn)行安全沖電。2、注意充電器保護(hù)，充電時(shí)保持充電器通風(fēng)，避免發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。3、每天都要充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，充電器指示燈顯示充滿后，再多充一段時(shí)間，防止欠充電積累，同時(shí)，也有助于抑制電池硫化。4、及時(shí)充電，防止硫化結(jié)晶聚集形成粗大結(jié)晶，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。3.4 隧道垂直運(yùn)輸：3.4.1 本項(xiàng)目的門吊布置：本項(xiàng)目的門吊布置采用1臺45/16t龍門吊，碴土、管片等多種材料的下井吊運(yùn)工作, 1臺16t龍門

31、吊主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的管片下井工作。龍門吊的布置如下圖所示：圖3.4-1 龍門吊示意圖3.4.2 垂直運(yùn)輸系統(tǒng)組成：由提升門吊、固定在行車的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑等組成垂直運(yùn)輸系統(tǒng)。包括渣土的垂直運(yùn)輸及管片、材料垂直下輸。3.4.3 軌道運(yùn)輸系統(tǒng)循環(huán)過程：3.4.3.1 渣土吊裝編組列車進(jìn)入隧道時(shí)，管片運(yùn)輸車、砂漿運(yùn)輸車為重車，將管片和砂漿和其他材料運(yùn)進(jìn)，運(yùn)渣車為空車。駛出隧道時(shí)管片運(yùn)輸車、砂漿運(yùn)輸車為輕車，運(yùn)渣車為重車，將渣土水平運(yùn)出。列車到達(dá)洞口地出渣井后，提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達(dá)地面相應(yīng)的高度后，車箱隨門吊小車移到渣土池位置，利用門吊上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卸渣（如圖所示）。圖3.4-

32、2 翻轉(zhuǎn)卸渣3.4.3.2 管片吊裝管片襯砌分為標(biāo)準(zhǔn)塊A1塊、A2塊、A3塊、B1塊、B2塊及K塊。為吊裝管片時(shí)，3塊管片的重量為12t左右。先吊裝A1、A2、A3三塊下井到達(dá)管片車，再吊裝其他三塊至另一輛管片車。管片吊裝時(shí)，控制好管片下井速度，盡量減小管片與管片車磕碰帶來的管片損傷。 管片吊裝如下圖所示。、圖3.4-3 管片吊裝3.4.3.3水泥漿運(yùn)輸水泥漿通過管道運(yùn)輸?shù)骄聺{車。第四章 運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)、計(jì)算4.1渣土運(yùn)輸車容量選擇在影響垂直運(yùn)輸系統(tǒng)能力的所有因素中，唯一沒有選擇余地的是門吊的提升速度。重物在自由狀態(tài)下提升的速度 一般不超過30m/min，大車小車的運(yùn)行速度一般為2030m/

33、min左右。根據(jù)門吊的提升速度、大車小車的運(yùn)行速度的計(jì)算，每臺門吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù)為120車。因此，渣車容量的大小成制約垂直運(yùn)輸能力的因素，渣車容量越大則垂直運(yùn)輸能力越大。本工程采用18方碴車進(jìn)行出土，每箱土最大容重約為36t。4.2渣土的松方系數(shù)和容量的確定：地質(zhì)情況不同于將導(dǎo)致松方系數(shù)差別大，但后配套運(yùn)輸系統(tǒng)要適應(yīng)多個(gè)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)，所以一般按照1.5松方系數(shù)計(jì)算,如與實(shí)際不符則靠增減渣車數(shù)量來解決。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，不管松方系數(shù)如何，實(shí)際容重多為1.82.0t/ m3左右，這是因?yàn)楫?dāng)切削的巖土粒度較大時(shí)，往土倉加的泥水填滿了巖土的空隙。當(dāng)切削的巖土粒度較小時(shí)，松方比較密實(shí)，與實(shí)方的重量差不多

34、。4.3運(yùn)輸能力計(jì)算和設(shè)備配置：本工程參數(shù)為：盾構(gòu)機(jī)切削直徑：6280 管片寬度：1.5m出渣井提升高度：20m 4.4每循環(huán)渣量估算：每循環(huán)松方渣量：G=×r2×B×=3.14×3.142×1.5×1.5=70m3為松方系數(shù)。 4.5每循環(huán)渣重估算為了有足夠的牽引力能力儲備,容重系數(shù)按2.0計(jì)算。則每循環(huán)渣重：70×2.0=140t 4.6門吊每車次卸渣循環(huán)時(shí)間估算設(shè)：16T龍門吊小車平均行走行程8m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min；大車平均行走路程為16m，大車平均行走速度 20m/mi

35、n。每循環(huán)工序時(shí)間：=10.3min12min（實(shí)測）。設(shè)：45T龍門吊小車平均行走行程5m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min；大車平均行走路程為18m，大車平均行走速度 20m/min。每循環(huán)工序時(shí)間：=9.6min11min（實(shí)測）。16t龍門吊與45T龍門吊循環(huán)工序時(shí)間相同。4.7兩臺門吊每工作日理論、實(shí)際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環(huán)車次為：24h×60min/12min+24h×60min/11min×2=252車次每工作日實(shí)際循環(huán)車次設(shè)為： 16h×60min/12min+16h×60min/11

36、min=168車次4.8按門吊能力計(jì)算，渣車每工作日實(shí)際垂直運(yùn)輸能力（環(huán)數(shù)）：由：環(huán)數(shù)=提升車次數(shù)×渣車容量（m3）÷每環(huán)松方渣量（m3）渣車容量16（m3）備注實(shí)際環(huán)數(shù)42（環(huán)）24小時(shí)作業(yè)4.9 鋼絲繩計(jì)算4.9.1 大鉤土箱自重約4t，每箱土最多裝土（16×2.0）約重32t，吊具扁擔(dān)采用3cm鋼板制作，吊具總共約重3t根據(jù)公式：NS×A/W，W=吊具自重+吊物重量其中 N為安全系數(shù) S為鋼絲繩破斷拉力 A為鋼絲繩根數(shù) W為載荷總重N=9，A=10，W=400kN將數(shù)據(jù)代入上式可得：Smin360kN查表可得選用直徑為24mm的鋼絲繩。4.9.2小

37、鉤小鉤主要吊管片，每次吊三塊管片，先吊裝A1、A2、A3三塊管片，再吊裝B、C、K三塊管片。落底三塊管片最重約為10T，吊具重約為0.5T根據(jù)公式：NS×A/W，W=吊具自重+吊物重量 Smin9kN查表可得選用直徑為18mm的鋼絲繩，可承受足夠的負(fù)載。吊管片時(shí)，吊帶采用長度為3m，最大抗拉10t的柔性吊帶兩根呈60度角吊運(yùn)。兩吊帶作用在管片上的水平跨度3m。作用在每根吊帶上的最拉力約為8t。該吊帶能承受足夠的負(fù)載。第五章 質(zhì)量保證措施5.1 質(zhì)量保證體系框架圖質(zhì)量保證體系組織保證質(zhì)量小組成員：項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工安全總監(jiān)工程技術(shù)部長安全監(jiān)督部長機(jī)電物資部長進(jìn)行日常質(zhì)量管理，組織協(xié)調(diào)、督

38、促、檢查和綜合各級質(zhì)量活動，并進(jìn)行質(zhì)量反饋。配合做好工程控制測量和復(fù)測保證施工放樣測設(shè)精度。參加圖紙會審，組織落實(shí)好技術(shù)交底，控制施工過程，組織隱檢、預(yù)檢、驗(yàn)收，及時(shí)進(jìn)行工序報(bào)驗(yàn)。做好材料進(jìn)場的驗(yàn)收和抽檢，負(fù)責(zé)現(xiàn)場試驗(yàn)工作。提供合格材料及質(zhì)量證明，抓好材料的限額發(fā)放管理。實(shí)行以管好、用好、維修好機(jī)械設(shè)備為中心的質(zhì)量責(zé)任制，做好設(shè)備檢查鑒定，填好運(yùn)行記錄。依據(jù)質(zhì)量狀況，進(jìn)行資金核算發(fā)放，有權(quán)不發(fā)放不合格工程的有關(guān)資金。以“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”為中心開展教育活動。工程技術(shù)部組織開展QC小組管理活動制度保證安全監(jiān)督部、工程技術(shù)部定期開展有針對性的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動并組織考核安全監(jiān)督部每月底組織工程質(zhì)量

39、檢查、總結(jié)、評比安全監(jiān)督部、工程技術(shù)部不定期組織質(zhì)量評比分析會施工過程保證工序質(zhì)量控制材料構(gòu)件設(shè)備核驗(yàn) 制度保證工序質(zhì)量檢驗(yàn)分析工程質(zhì)量檢驗(yàn)單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程質(zhì)量評定 工程質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一次驗(yàn)收合格率100%，工程質(zhì)量優(yōu)良率90%以上，確保優(yōu)質(zhì)工程圖5.1-1 質(zhì)量保證措施框架圖5.2 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)組 長：蔣再新組 員：羅世全、王星鈞、游政軍、張建、各部門負(fù)責(zé)人項(xiàng)目經(jīng)理：蔣再新工區(qū)經(jīng)理：羅世全土木總工：王星鈞工程技術(shù)部：劉建民合約法務(wù)部：陳小龍安全監(jiān)督部：王鵬財(cái)務(wù)資金部：劉惠民機(jī)電物資部：羅志翔綜合辦公室：楊成專業(yè)分包單位施工生產(chǎn)班組機(jī)電總工：游政軍安全總監(jiān)：張建圖5.2

40、 質(zhì)量保證措施組織機(jī)構(gòu)圖建立各級質(zhì)量責(zé)任制開展QC小組管理活動定期開展有針對性的質(zhì)量教育活動每月組織工種質(zhì)量大檢查及月終獎勵(lì)相結(jié)合的質(zhì)量評比，實(shí)施獎優(yōu)罰劣的驗(yàn)收計(jì)量制不定期進(jìn)行質(zhì)量分析會制度保證體系質(zhì)量維修及回訪制度圖5.3 制度保證體系圖進(jìn)行日常質(zhì)量管理，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)檢查和綜合各級部門質(zhì)量管理活動，并進(jìn)行質(zhì)量信息反饋。負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，圖紙會審、技術(shù)交底、變更設(shè)計(jì)、“四新”應(yīng)用、組織分項(xiàng)、分部、單位工程檢驗(yàn)工程技術(shù)檔案。搞好工程控制測量和定位復(fù)測、確保施工測量準(zhǔn)確無誤。做好進(jìn)場材料、成品半成品檢驗(yàn)，日常施工試驗(yàn)、計(jì)量工作供應(yīng)合格材料及構(gòu)件并提供質(zhì)量合格證，搞好材料的現(xiàn)場管理實(shí)行

41、以管好、用好、維修好機(jī)械設(shè)備為中心的質(zhì)量責(zé)任制，做好設(shè)備檢驗(yàn)鑒定、填好運(yùn)行記錄在工程技術(shù)部的下合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)下達(dá)月季年施工計(jì)劃，搞好成本核算，做好預(yù)算分割，按優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則及時(shí)搞好驗(yàn)工計(jì)價(jià)以百年大計(jì)質(zhì)量第一、預(yù)防為主、創(chuàng)全優(yōu)精品工程為中心，開展宣傳教育活動質(zhì)量施工測量試驗(yàn)材料設(shè)備核算工教工程技術(shù)部安全監(jiān)督部機(jī)電物資部法務(wù)合約部、財(cái)務(wù)資金部綜合辦公室項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組各施 工 隊(duì) 實(shí) 施圖5.4 施工保證體系圖單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)施工保證體系質(zhì)量檢查體系項(xiàng)目部安全監(jiān)督部項(xiàng)目部工程技術(shù)部工班質(zhì)量自檢工質(zhì)量保證體系工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程質(zhì)量評定達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)材料設(shè)備核檢分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)工 藝 質(zhì) 量 檢

42、驗(yàn)分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)圖5.5 組織保證體系圖項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程質(zhì)量保證和控制，成員由項(xiàng)目總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理、各業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員等組成。項(xiàng)目經(jīng)理親自負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，組織協(xié)調(diào)各部門配合好工程技術(shù)部工作。第六章 安全保證措施根據(jù)水平垂直運(yùn)輸作業(yè)的施工特點(diǎn)，按照國家勞動保護(hù)法發(fā)放相應(yīng)的勞保用品：如安全帽、工作服、防護(hù)眼鏡、手套、防塵口罩等。在崗前對員工進(jìn)行安全知識教育培訓(xùn)，并持證上崗。嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、法規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和長沙市承包工程安全管理規(guī)定，為本標(biāo)段安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，爭創(chuàng)長沙市安全生產(chǎn)建筑工程標(biāo)準(zhǔn)工地提供必要的保證。6.1 安全管理目標(biāo)安

43、全管理目標(biāo)：杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于9；不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故。6.2 安全管理方針遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則。6.3安全保證體系在本站施工過程中，建立健全安全保證體系，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參加，安全總監(jiān)具體負(fù)責(zé)，組織實(shí)施對該項(xiàng)目的安全管理，建立安全崗位責(zé)任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責(zé)任狀，明確分工，責(zé)任到人。確保施工安全貫穿施工全過程。1）安全保證體系框圖安 全 生 產(chǎn) 保 證 體 系工 作 保 證組 織 保 證安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組落實(shí)責(zé)任制1.項(xiàng)目經(jīng)理部部各職能部門各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制；2.認(rèn)真貫徹

44、“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則；3.對職工進(jìn)行經(jīng)常性安全教育；4.堅(jiān)持安全檢查制度，獎罰制度；5.對施工過程中出現(xiàn)的安全問題按“四不放過”的原則處理；6.執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”1.施工組織設(shè)計(jì)是否有安全技術(shù)措施；2.施工機(jī)械、設(shè)備配備是否符合技術(shù)和安全規(guī)定；3.安全防護(hù)措施是否符合要求；4.施工人員是否經(jīng)過培訓(xùn)；5.施工方案是否經(jīng)過交底；6.各級各類人員施工安全責(zé)任制是否落實(shí)；7.是否制訂安全預(yù)防措施；8.對不安全因素是否有控制措施。1.施工過程是否按安全技術(shù)措施執(zhí)行；2.施工機(jī)械操作是否符合技術(shù)和安全規(guī)定；3.安全防護(hù)措施是否落實(shí)；4.施工人員是否按章操作

45、；5.班組每日安全檢查是否執(zhí)行；作業(yè)隊(duì)、項(xiàng)目部的定期安全檢查是否執(zhí)行；對事故的處理是否及時(shí)按“四不放過”原則處理。1.總結(jié)施工生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對于成功的控制方法總結(jié)推廣；2.找出施工過程中安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施；3.做好總結(jié)，評比工作。安全生產(chǎn)目標(biāo)：杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于9；不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方等重大險(xiǎn)情或事故；不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；不發(fā)生因施工造成的周邊建（構(gòu)）筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷以及施工導(dǎo)致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險(xiǎn)情或事故。開工前檢查施工過程檢查收尾工作檢查安 全 生 產(chǎn) 目 標(biāo)制 度 保 證國家

46、安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)省、市、項(xiàng)目辦有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部安全制 度1、安全生產(chǎn)目標(biāo)管理制度2、安全生產(chǎn)責(zé)任制3、消防安全生產(chǎn)責(zé)任制4、安全生產(chǎn)目標(biāo)考核辦法5、安全技術(shù)管理制度6、安全技術(shù)交底制度7、安全生產(chǎn)日常及專項(xiàng)檢查制度8、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度9、安全生產(chǎn)例會制度10、勞動防護(hù)用品采購管理制度等。圖6.1 安全生產(chǎn)保證體系圖2）安全保障檢查程序安全保障檢查程序見圖7.2“安全保障檢查程序圖”。安全消防監(jiān)督部門業(yè)主安全監(jiān)察部門監(jiān)理單位項(xiàng)目經(jīng)理安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組各職能部門安全檢查工程師各工班長各專職安全員各兼職安全員全體施工人員圖6.2 安全保障檢查程序圖3）安全控制程序施工

47、安全控制程序見圖7.3“施工安全控制程序圖”。4）安全管理制度（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制：建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)承包有明確的安全指標(biāo)和包括獎勵(lì)辦法在內(nèi)的保證措施，簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。（2）新進(jìn)的工人須進(jìn)行公司、項(xiàng)目部和作業(yè)隊(duì)的三級教育。1、工人變換工種，須進(jìn)行新工種的安全技術(shù)教育。2、工人應(yīng)掌握本工各操作技能，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。3、認(rèn)真建立“職工勞動保護(hù)記錄卡”，及時(shí)做好記錄。3、安全生產(chǎn)方案：有針對性的安全技術(shù)措施，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)。4、本分項(xiàng)工程安全技術(shù)交底：進(jìn)行全面的針對性的安全技術(shù)交底，受交底者履行簽字手續(xù)。5、特種作業(yè)持證上崗：特種作業(yè)人

48、員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格持證上崗，操作證必須按期復(fù)審，不得超期使用，各證齊全。群眾監(jiān)督思想政治工作生產(chǎn)指揮安全技術(shù)青工安全生產(chǎn)青年安全監(jiān)督崗安全班組活動安全生產(chǎn)管理安全監(jiān)督部門安全生產(chǎn)檢查保證體系現(xiàn)場監(jiān)控人的意識與行為控制生產(chǎn)節(jié)律控制聯(lián)?；ケＸ?zé)任制兼 職安全員班前安全交底安全技術(shù)勞動保 護(hù)現(xiàn)場作業(yè)現(xiàn)場防護(hù)圖6.3 施工安全控制程序圖6、安全檢查，必須建立定期安全檢查制度。有時(shí)間、有要求，明確重點(diǎn)部位、危險(xiǎn)崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應(yīng)及時(shí)整改，做到定人、定時(shí)間、定措施，認(rèn)真做好腳手架驗(yàn)收，合格掛牌制度。7、作業(yè)隊(duì)“三上崗，一講評”活動：作業(yè)隊(duì)在班前須進(jìn)行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗

49、”和每周一次的“一講評”安全活動，對作業(yè)隊(duì)的安全活動，要有考核措施。8、工傷事故處理：建立整改檔案，按調(diào)查分析規(guī)則、規(guī)定進(jìn)行處理報(bào)告，認(rèn)真做好“四不放過”工作。6.4 安全保證措施1）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)施責(zé)任管理。接受當(dāng)?shù)卣块T、業(yè)主和監(jiān)理對安全工作的管理與指導(dǎo)。2）建立、完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的開展管理活動，項(xiàng)目經(jīng)理是施工項(xiàng)目安全的第一責(zé)任人。3）建立各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級人員的安全責(zé)任，抓制度落實(shí)，抓責(zé)任落實(shí)，定期檢查安全責(zé)任落實(shí)情況，嚴(yán)格獎懲制度。4）各職能部門、人員，在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，對實(shí)施安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)。5）實(shí)施全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任

50、，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到一環(huán)不漏，各職能部門，人員的安全責(zé)任做到橫向到邊，人人負(fù)責(zé)。6）一切從事生產(chǎn)管理與操作人員，依照其從事的生產(chǎn)內(nèi)容分別通過企業(yè)及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的安全檢查，取得安全操作認(rèn)可證，持證上崗。7）特種作業(yè)人員，除經(jīng)安全審查，還需按規(guī)定參加安全操作考核，取得監(jiān)察部門核發(fā)的安全操作合格證，堅(jiān)持持證上崗。8）安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)情況的檢查，應(yīng)認(rèn)真、詳細(xì)的記錄。開展安全教育與培訓(xùn)，增強(qiáng)人的安全生產(chǎn)意識，提高安全知識，有效防止人的安全行為，減少人的失誤。9）定時(shí)開展普遍安全檢查、專業(yè)安全檢查和季節(jié)性安全檢查。安全檢查以自檢形成為主，上級監(jiān)督檢查為輔的原則，檢查的重點(diǎn)以勞動條件，生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)場

51、管理，安全衛(wèi)生設(shè)施及生產(chǎn)人員的行為為主，發(fā)現(xiàn)危及人的安全因素時(shí)，必須果斷的消除。10）安全生產(chǎn)管理要堅(jiān)持“五同時(shí)”。做到工程技術(shù)與安全技術(shù)結(jié)合為統(tǒng)一體，作業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及時(shí)消除。11）施工現(xiàn)場的用電線路、用電設(shè)施的安裝和使用要符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，并按照施工布置進(jìn)行架設(shè)，禁止任意拉線接電。施工現(xiàn)場設(shè)置有保證施工安全要求的夜間照明，危險(xiǎn)潮濕場所照明以及手持照明燈具，采用符合安全要求的電壓。12）嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁非司機(jī)人員開車。13）每天施工前要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，交接班要填寫安全記錄，如出現(xiàn)安全事故，應(yīng)及時(shí)履行報(bào)告手續(xù)。14）嚴(yán)禁在禁煙、禁火區(qū)

52、域抽煙動火。6.4洞內(nèi)運(yùn)輸安全防范措施6.4.1 洞內(nèi)照明隧道內(nèi)采用整體照明，燈管外安裝防水罩，間距為4環(huán)；每50米安裝應(yīng)急燈，以供緊急情況使用。6.4.2 巡檢措施隧道內(nèi)24小時(shí)安排人員對運(yùn)輸軌道進(jìn)行巡檢工作，主要檢查項(xiàng)目為軌距、壓板連接部位、道岔部位、鋼枕連接穩(wěn)固情況等，并在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候及時(shí)修理，維護(hù)，巡道工遇到緊急情況有權(quán)隨時(shí)叫停軌道運(yùn)輸車輛，保證軌道運(yùn)輸?shù)陌踩?.4.3 通訊措施由于始發(fā)進(jìn)口高差較大，在地面值班處、洞口及砂漿站配備固定內(nèi)線電話。洞口司索工、地面司索工、龍門吊司機(jī)分別配備一部對講機(jī)，保證信息暢通，防止運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。由于盾構(gòu)施工線長、洞內(nèi)無長距離信號等特點(diǎn)，在隧道

53、的左右線始發(fā)端設(shè)置固定內(nèi)線電話，并在道岔處設(shè)置專人負(fù)責(zé)。每個(gè)電瓶車司機(jī)、洞內(nèi)隨車員、洞口司索工、道岔工發(fā)放一部對講機(jī)，保證信息暢通，便于車輛的調(diào)動，防止軌道運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。6.4.4 警示措施在電瓶車出洞、進(jìn)洞、到達(dá)道岔、聯(lián)絡(luò)通道之前設(shè)置警示標(biāo)志，使電瓶車司機(jī)更好的控制運(yùn)行速度和距離，防止電瓶車掉道及其他運(yùn)行的安全事故的發(fā)生。6.4.5 安全操作在隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸中，要求電瓶車司機(jī)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)；聽從隨車員的口令，啟動機(jī)車前必須鳴笛且持續(xù)幾秒鐘方可啟動，在隧道內(nèi)行駛要經(jīng)常鳴笛警示；停車時(shí)要做好制動，同時(shí)安放鐵鞋，在坡道停車要安放車檔、鐵鞋，防止溜車；列車要解編或者組編時(shí)，要由上級領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)指令，做好鐵鞋的安放等防溜車措施，并由指定人員進(jìn)行操作；電瓶車司機(jī)在作業(yè)過程中要精力集中，密切關(guān)注前方情況，嚴(yán)禁身體的任何部位探出駕駛室，錯(cuò)車時(shí)要保持正確的駕駛姿態(tài)；電瓶車在行駛過程中根據(jù)道路情況增減檔，尤其在啟動、進(jìn)入臺車、彎道、道岔、坡道、進(jìn)入始發(fā)井及交叉作業(yè)地段時(shí)要用低速檔，防止掉道及剎車不及的情況發(fā)生；道岔工和隨車員與電