GPSRTK技術(shù)在公路測量中的運(yùn)用

1、    gpsrtk技術(shù)在公路測量中的運(yùn)用    摘 要：測量在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工程建設(shè)過程中都發(fā)揮著重要作用，在公路的設(shè)計(jì)和施工中，通過測量可以獲取科學(xué)、準(zhǔn)確、詳細(xì)的數(shù)據(jù)和信息，以便于做出最佳決策和最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，近年來gps rtk技術(shù)在公路測量中運(yùn)用得越來越多。本文以此為出發(fā)點(diǎn)對gps rtk技術(shù)進(jìn)行了探討和分析。關(guān)鍵詞：gps rtk技術(shù)；公路測量；運(yùn)用情況doi：10.16640/ki.37-1222/t.2017.10.1391 gps rtk技術(shù)的原理分析rtk技術(shù)，即載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分技術(shù)，是實(shí)時(shí)處理兩個(gè)測站載波相位觀

2、測量的差分方法。與gps技術(shù)不同的是，rtk技術(shù)可以直接提供觀測對象的三維坐標(biāo)信息。以往的gps技術(shù)無論是處于動(dòng)態(tài)定位模式還是靜態(tài)定位模式，都難以實(shí)現(xiàn)對觀測信息的實(shí)時(shí)解算，也無法對測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)核檢，在數(shù)據(jù)的處理上具有一定的滯后性，而且難以保證觀測信息的質(zhì)量和精度。因此，在實(shí)際的測量工作中，往往會(huì)采用延長觀測時(shí)間的方法來提升數(shù)據(jù)測量的精度，這樣就降低了gps技術(shù)的時(shí)效性，難以滿足實(shí)際工作的需要。rtk技術(shù)的應(yīng)用很好地改善了gps技術(shù)的這一缺陷，rtk技術(shù)以載波相位觀測值為依據(jù)，其系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動(dòng)站組成。通過基準(zhǔn)站和流動(dòng)站對同一組gps衛(wèi)星的連續(xù)鎖定和信息采集，并借助專業(yè)技術(shù)對采集到的載波

3、相位觀測量進(jìn)行處理，來求解整周模糊度，從而最終確定流動(dòng)站的厘米級精度的位置。借助gps rtk技術(shù)，用戶可以進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，并減少觀測的時(shí)間，提升觀測結(jié)果的準(zhǔn)確性。2 gps rtk技術(shù)在公路測量中的運(yùn)用2.1 控制測量gps測量可以分為靜態(tài)測量和動(dòng)態(tài)測量兩種模式，靜態(tài)測量技術(shù)主要用于測量大型的建筑物，比如特大的橋梁工程、隧道和互通式立交等，采用靜態(tài)測量的方式可以最大程度提升測量結(jié)果的精度；動(dòng)態(tài)測量技術(shù)主要用于一般公路工程的控制測量工作中，在實(shí)際工作中，往往采用rtk技術(shù)。借助這種測量方式，在進(jìn)行控制測量時(shí)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)觀測，第一時(shí)間獲取觀測的信息值，并且保證觀測值的精度和質(zhì)量。同時(shí)，當(dāng)測量的結(jié)果

4、達(dá)到工程要求的數(shù)據(jù)精度后就可以停止觀測，節(jié)約觀測的時(shí)間，大大提升公路測量的工作效率。如果rtk模式選擇得當(dāng)，rtk技術(shù)在長邊靜態(tài)測量中也可以顯現(xiàn)出明顯的效果，但是這需要根據(jù)實(shí)際測量的需求來制定合適的實(shí)測方案，并對是否選擇應(yīng)用rtk技術(shù)做出決策。2.2 勘探線路在公路的選址和設(shè)計(jì)階段，gps rtk技術(shù)仍然具有很重要的利用價(jià)值。在公路的選址過程中，要注重加大勘探和考察力度，根據(jù)公路的規(guī)劃方案合理選擇路線，盡量減少對農(nóng)田和房屋的侵占，并盡可能利用起舊路，因此，要在公路的設(shè)計(jì)中對路線進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，而這就需要借助gps rtk技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)gps rtk技術(shù)的工作原理，可以借助車載gps rtk接

5、收機(jī)作為gps rtk系統(tǒng)中的流動(dòng)站，然后選擇一個(gè)已知點(diǎn)作為參考站，構(gòu)成一個(gè)完整的gps rtk技術(shù)系統(tǒng)，通過車載gps rtk接收機(jī)的在觀測路線中的間斷式移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)信息的采集。采集過信息之后，要借助計(jì)算機(jī)和專業(yè)的數(shù)據(jù)分析軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，從而幫助設(shè)計(jì)人員做出最佳決策。2.3 公路的中線以及縱、橫斷面放樣與傳統(tǒng)的極坐標(biāo)法相比，gps rtk技術(shù)在放樣中更加高效和便捷。首先，在公路中線的放樣中，只需在各線路的直線和曲線處加樁，并在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中輸入各樁點(diǎn)的樁號(hào)，然后相繼輸入一些實(shí)際觀測的信息，比如起點(diǎn)和終點(diǎn)的方位角、直線距離和曲線長度，以及圓曲線半徑等信息即可，剩下的工作就可以交給gps電子

6、手簿來完成。其次，在縱斷放樣方面，也是需要把各坡點(diǎn)的樁號(hào)、直線的坡度、曲線的半徑等數(shù)據(jù)輸入到gps電子手簿中，然后會(huì)自動(dòng)生成放樣點(diǎn)的施工測試文件，以便于在公路設(shè)計(jì)和施工的現(xiàn)場進(jìn)行放樣測試。最后，在橫斷放樣方面，要先根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)和施工的需要確定橫斷面的形式，決定采用填、挖還是半填半挖的方式，然后將坡面的坡度、路肩的寬度、路幅的寬度等橫斷面的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入到gps電子手簿中，然后根據(jù)測量的需要系統(tǒng)會(huì)生成放樣點(diǎn)的文件，滿足實(shí)際設(shè)計(jì)和施工中進(jìn)行現(xiàn)場放樣的需要。再利用gps rtk技術(shù)進(jìn)行放樣時(shí)，所需要的數(shù)據(jù)資料都是在之前進(jìn)行路線勘察時(shí)所收集到的，無需另外進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和測量，這大大減少了公路設(shè)計(jì)和施工中

7、測量的工作量，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。2.4 繪制大比例尺的地形圖在進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)與測量時(shí)，尤其是對規(guī)模較大高速公路工程而言，往往需要對大范圍內(nèi)的地形地勢進(jìn)行考察和分析，借助大比例尺的地圖輔助決策，以便于確定最佳的線路方案。以往這樣大范圍的數(shù)據(jù)和信息獲取的難度往往比較大，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也難以保證。而通過gps rtk技術(shù)，只需使車載gps rtk接收機(jī)在計(jì)劃線路的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行短時(shí)間的停留，就可以獲取每個(gè)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)、高程這些三維的坐標(biāo)信息。進(jìn)行線路的數(shù)據(jù)信息采集之后，借助專業(yè)的信息處理軟件和繪圖工具就可以繪制出相應(yīng)的大比例尺的地形圖，以滿足公路設(shè)計(jì)和測量的需要。3 gps rtk技術(shù)在公路測量中

8、的局限性gps rtk技術(shù)在實(shí)際的測量過程中會(huì)受到一些因素的影響而使其觀測結(jié)果產(chǎn)生一定的誤差，這類因素主要包括儀器和其他干擾，以及距離因素帶來的影響，前者包括天線相位中心的變化、信號(hào)的干擾以及氣象因素等，后者主要是指軌道誤差、對流層誤差等。這些都需要在實(shí)際的公路測量中予以考慮，以減少誤差給公路的設(shè)計(jì)和施工帶來的不利影響。4 小結(jié)實(shí)踐證明，gps rtk技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用，對于提升公路測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)效性、提升公路設(shè)計(jì)和施工的工作效率具有重要的作用，加快了我國公路建設(shè)的步伐。并在原有的gps定位技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了信息測量的精度和速度，在一些只能用常規(guī)測量方法采集信息的困難地區(qū)，使用gps rtk技術(shù)