企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)源辨識(shí)管控報(bào)告

1、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)源辨識(shí)管控報(bào)告Company number :0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108佛山南海南港碼頭有限公司風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)源辨識(shí)管控報(bào)告一、企業(yè)概況佛山南海南港碼頭有限公司位于廣東省佛山市南海區(qū)平洲永安北路7 號(hào),項(xiàng)目中心坐標(biāo)為北緯23。02",東經(jīng)113。12役 占地面積為33000甘,共 兩個(gè)泊位，其中1個(gè)1000噸集裝箱泊位，1個(gè)500噸多用途泊位，泊位總 長(zhǎng)度為210m。佛山南海南港碼頭有限公司主要從事進(jìn)出口集裝箱、干散貨物資的港 口裝卸作業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，貨物種類為干散貨和集裝箱.其中干散貨貨物種 類有普通貨物（內(nèi)衣褲/日用品/電器配件等）、鋼

2、鐵、鋁錠、廢鋼、舊機(jī)， 集裝箱貨物種類主要有鋼材、陶瓷、木材、椰糠、藤枝、普通貨物（大米/ 電器/膠粒等）、廢料（廢五金/廢塑料/廢紙等）和固體廢物，不涉及危險(xiǎn) 品及化學(xué)品的運(yùn)輸及儲(chǔ)存,年呑吐量為約97萬(wàn)噸。佛山南海南港碼頭有限公司現(xiàn)有職工92人，法定代表人為黃志光，主要負(fù)責(zé)人為黃潮輝，技術(shù)管理人員8人，安全管理人員3人。企業(yè)名稱佛山南海南港碼頭有限公司注冊(cè)地址佛山市南海區(qū)平洲永安北路7號(hào)注冊(cè)資本2030萬(wàn)元人民帀聯(lián)系電話傳真郵政編 碼528251企業(yè)類型有限責(zé)任公司（中外合資）登記機(jī)關(guān)佛山市南海區(qū)工商行政管理局法定代表人黃志光主管負(fù)責(zé)人黃潮輝職工人數(shù)90人技術(shù)管理人數(shù)8人安全管理人數(shù)3人二、

3、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)源辨識(shí)本港區(qū)進(jìn)行普通貨物集裝箱港口作業(yè)過(guò)程中存在的主要危險(xiǎn)因素有： 起重傷害、機(jī)械傷害、車輛傷害、高處墜落、淹溺、火災(zāi)、觸電、物體打 擊、坍塌等危險(xiǎn)。1）起重傷害碼頭、庫(kù)場(chǎng)的集裝箱裝卸作業(yè)需要起重吊運(yùn)操作，而起重吊運(yùn)都是通 過(guò)起重機(jī)械來(lái)完成的，裝卸作業(yè)中使用的起重機(jī)械有岸邊集裝箱裝卸橋、 門座式起重機(jī)、正面吊、叉車等。起重機(jī)械吊運(yùn)作業(yè)時(shí)，被吊貨物具有一 定的速度并且離著落面有一定的高度.由于集裝箱通常重達(dá)幾十噸因而 具有巨大的動(dòng)能和勢(shì)能，一旦由于設(shè)備、工具缺陷（如制動(dòng)器失效、鋼絲 繩破損等）或操作錯(cuò)誤（如無(wú)指揮起吊、起升過(guò)快等），容易導(dǎo)致貨碼所 具有的巨大能量意外釋放，造成貨物脫落致

4、人死傷、貨碼意外傷人致死事 故。另外，違規(guī)作業(yè)，如吊運(yùn)時(shí)跨越人、車等導(dǎo)致事故。2）車輛傷害本港區(qū)在集裝箱裝卸、儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，水平運(yùn)輸作業(yè)的集裝箱牽引 車、叉車等運(yùn)輸車輛不時(shí)穿梭在碼頭前沿與后方庫(kù)場(chǎng)之間，容易發(fā)生車輛 傷害事故。 如果車輛本身存在缺陷、集裝箱的拖車制動(dòng)不良，造成車輛傷害事 故。 道路照明設(shè)施缺陷、車輛行駛路線指示標(biāo)志缺陷，以及道路拐彎處 司機(jī)視野窄等都有可能引起車輛傷害事故。 司機(jī)未按指定的行駛路線行駛或違章駕駛，造成車輛相互碰撞或刮 蹭等事故。3）落水淹溺本碼頭前沿進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)中的船艙作業(yè)都是臨水作業(yè)，人員很 容易在上下船舶、碼頭前沿作業(yè)、解系纜等環(huán)節(jié)中，發(fā)生落水淹溺事

5、故。 落水淹溺事故發(fā)生的可能性雖然比較小，但事故的嚴(yán)重程度高。3）機(jī)械傷害機(jī)械傷害是指機(jī)械設(shè)備與工屬具引起的較、輾、碰、割、戳、切等傷 害。港口作業(yè)機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)部件若沒有防護(hù)裝置或裝置損壞，當(dāng)人員失誤時(shí) 會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)入、絞等機(jī)械傷害。為預(yù)防機(jī)械傷害，應(yīng)在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部位設(shè)置安 全罩，并嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備上放置雜物等。4）觸電觸電是電流通過(guò)人體造成對(duì)人身的傷害。人因觸電而遭到的傷害包括 電傷和電擊。電傷是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)等灼傷身體的皮膚和肌肉； 電擊是人體通過(guò)的電流達(dá)到相當(dāng)數(shù)值時(shí)造成肌肉痙攣、呼吸困難、心臟震 顫甚至停止跳動(dòng)。引發(fā)觸電的原因很多，主要有： 人與帶電體直接接觸，例如接觸到供電的裸露電線或電

6、氣設(shè)備內(nèi)部 的帶電部分； 人接觸到絕緣損壞，造成外殼帶電的電氣設(shè)備； 人靠近高壓電線高壓電對(duì)人放電； 遭到雷擊。5）高處墜落本碼頭進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)過(guò)程中，檢修人員對(duì)碼頭起重機(jī)械進(jìn)行維 修保養(yǎng)時(shí)因防護(hù)措施不當(dāng)而導(dǎo)致高處墜落的人身傷害事故。起重機(jī)駕駛員 上下吊機(jī)時(shí)因防護(hù)措施不當(dāng)、注意力不集中、身體不適、醉酒等也可能導(dǎo) 致高處墜落事故。6）物體打擊本港區(qū)在庫(kù)場(chǎng)進(jìn)行集裝箱拆、裝箱作業(yè)時(shí)，貨物與承載面經(jīng)常存在高 差，貨物可能由于不穩(wěn)固而落下傷人。主要由于如下幾個(gè)原因產(chǎn)生： 拆裝箱作業(yè)前，作業(yè)人員對(duì)貨物的重量、外形尺寸對(duì)笨重長(zhǎng)大物 件還應(yīng)確認(rèn)其重心、起吊及叉運(yùn)位置了解不夠。 作業(yè)人員在開啟箱門和箱內(nèi)作業(yè)

7、時(shí)站立位置不當(dāng)導(dǎo)致貨物倒塌 打擊人體。 開啟箱門違規(guī)將兩扇同時(shí)開啟致使箱內(nèi)貨物不穩(wěn)倒塌打擊人體。 箱內(nèi)貨物用固貨件栓固，如拆除固貨件不當(dāng)使貨物不穩(wěn)打擊人體。7）火災(zāi)危險(xiǎn)（I集裝箱內(nèi)物料因夾帶危險(xiǎn)貨物、自燃、電氣著火等可導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā) 生。2）船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性南港碼頭公司碼頭每天都有裝滿貨物集裝箱的船只靠泊.由于運(yùn)輸船 舶自身攜有大量的燃油，船體本身還有大量的可燃易燃裝飾材料，一旦發(fā) 生火災(zāi)，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)撲救，將會(huì)造成船毀人亡的嚴(yán)重后果，嚴(yán)重時(shí)可 能會(huì)影響到整個(gè)港區(qū)的安全。 機(jī)械設(shè)備電氣火災(zāi)危險(xiǎn)性南港碼頭公司碼頭裝卸、運(yùn)輸作業(yè)主要依靠起重機(jī)、裝卸機(jī)等各類裝 卸運(yùn)輸機(jī)械，每臺(tái)起重機(jī)都裝有大功率的電動(dòng)

8、機(jī)，另外還有大量的動(dòng)力電 纜和照明設(shè)備供電電纜。由于碼頭的大多數(shù)機(jī)械設(shè)備都在室外作業(yè)且作業(yè) 頻繁，電動(dòng)機(jī)不斷啟動(dòng)，有可能造成電氣設(shè)備及電氣線路漏電、超負(fù)荷、 接觸電阻過(guò)大和短路而引發(fā)電氣火災(zāi)。件雜貨的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)主要崗位危險(xiǎn)因素分析上面已對(duì)本港區(qū)集裝箱裝卸、儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析. 下面主要針對(duì)件雜貨的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)各崗位危險(xiǎn)因素。1）艙內(nèi)作業(yè)（包括淸倉(cāng)作業(yè)）件雜貨的艙內(nèi)作業(yè)人一機(jī)、人一貨接觸頻繁，交叉作業(yè)比較嚴(yán)重，且 門座機(jī)司機(jī)不能直接觀察到艙內(nèi)情況需要指揮手指揮.多種因素造成該崗 位成為事故多發(fā)崗位，其主要原因有以下幾方面： 起重設(shè)備、工屬具缺陷起重設(shè)備、工屬具在設(shè)計(jì)、制造、安裝等過(guò)程

9、中存在強(qiáng)度不夠、穩(wěn)定 性差、虛焊、吊索具缺陷、防護(hù)設(shè)施不完善或在使用中維修保養(yǎng)不良、超 期服役、工屬具保險(xiǎn)系數(shù)不夠等，會(huì)導(dǎo)致起重設(shè)備、工屬具在作業(yè)過(guò)程中 出現(xiàn)性能不穩(wěn)定、錯(cuò)誤動(dòng)作、甚至發(fā)生吊環(huán)、鋼絲繩、起重臂等斷裂，以 致對(duì)艙內(nèi)作業(yè)人員造成物體打擊、起重傷害等事故。 違章作業(yè)或誤操作如裝卸工在艙內(nèi)作業(yè)時(shí)未執(zhí)行操作規(guī)程，致使貨物“倒塌”、“滾落：造 成坍塌、物體打擊或高處墜落事故；吊機(jī)司機(jī)在沒有得到指揮信號(hào)時(shí)擅自 起吊、落鉤或斜拉、斜吊導(dǎo)致起重傷害事故；摘掛鉤人員未按規(guī)定完成操 作致使鋼絲繩夾傷、擠傷手指等，造成起重傷害事故；對(duì)重大件貨物重量 估計(jì)錯(cuò)誤，選用的工屬具負(fù)荷不夠，導(dǎo)致物體打擊或起重傷

10、害事故；另 外，司機(jī)、指揮手、裝卸工的配合失誤或誤指揮也會(huì)使艙內(nèi)作業(yè)人員造成 各種傷害事故。 作業(yè)環(huán)境不良艙內(nèi)空間狹窄、光線不足，作業(yè)面高低不平，貨物間常有一些空位 作業(yè)人員為躲避掉物，不慎時(shí)可能墜落，造成高處墜落事故。 通風(fēng)不良件雜貨如鋼材在長(zhǎng)期運(yùn)輸過(guò)程中要進(jìn)行呼吸（氧化作用），消耗氧 氣 放出二氧化碳；長(zhǎng)途航行后到港的船舶，若開艙后通風(fēng)不夠，艙內(nèi)會(huì) 缺氧，在上述缺氧的環(huán)境中，入艙人員則有可能引起缺氧窒息危險(xiǎn)。清倉(cāng)作業(yè)作業(yè)時(shí)，往往需要人工清倉(cāng)若指揮、站位不當(dāng)，容易到起 重設(shè)備對(duì)清倉(cāng)作業(yè)人員產(chǎn)生打擊、擠壓等事故。2）裝卸指揮作業(yè)裝卸指揮雖不與貨物、機(jī)械直接接觸.但由于其處于吊具運(yùn)行范圍之 下或

11、附近，且其活動(dòng)范圍狹窄，裝卸作業(yè)過(guò)程中責(zé)任重大，注意力必須高 度集中，緊張的情緒和復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，使該崗位存在著危險(xiǎn)性。更為重 要的是因其指揮失誤、違章指揮、擅離崗位造成的事故危險(xiǎn)較為突出。裝指揮常見的傷亡事故類型有物體打擊、起重傷害和高處墜落.主要 危險(xiǎn)來(lái)自以下幾方面： 指揮手站位不當(dāng)，可能被運(yùn)動(dòng)而來(lái)的吊具或吊物擊傷或擊落.造成 起重傷害或高處墜落傷害事故； 由于指揮手站位較高且范圍較窄，在船體搖蕩或行走不慎時(shí)有發(fā)生 高處墜落和淹溺的可能性； 由于貨物捆綁不牢或鋼絲繩等斷裂掉落，對(duì)指揮手造成物體打擊事 故； 門座機(jī)司機(jī)作業(yè)在起吊時(shí)速度過(guò)快或斜吊造成貨物悠蕩而傷害周圍 指揮人員； 吊機(jī)司機(jī)違章

12、作業(yè)，沒有經(jīng)過(guò)試吊就盲目起吊、吊鉤沒有對(duì)位鎖好 就起吊，導(dǎo)致箱體傾斜悠蕩傷人甚至箱體掉落傷人； 裝卸司機(jī)誤操作指揮配合不當(dāng)，思想麻痹等造成多種事故發(fā)生致 使甲板指揮人員受到傷害； 雨天作業(yè)，違章不穿防滑鞋，造成腳步滑動(dòng)摔落艙底； 作業(yè)環(huán)境不良，甲板通道雜物凌亂導(dǎo)致絆物摔倒甚至墜落； 夜間作業(yè)，存在照明死角和貨物空位，思想麻痹，極易發(fā)生失足墜 落事故。3）件雜貨碼頭前沿裝卸作業(yè)件雜貨碼頭前沿裝卸崗位環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)過(guò)程中既涉及到裝卸船機(jī) 械，同時(shí)又直接與陸上機(jī)械及車輛接觸，形成了動(dòng)態(tài)的立體交叉作業(yè)。特 別是件雜貨碼頭裝卸作業(yè)相比集裝箱裝卸橋等專業(yè)化裝卸設(shè)備，不僅作業(yè) 效率相對(duì)較低，且其在裝卸作業(yè)過(guò)

13、程中需要人的配合人一機(jī)、人一貨接 觸頻繁，本質(zhì)安全性相對(duì)較差，機(jī)損、貨損事故較多.給作業(yè)人員帶來(lái)潛 在的危害，不但造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失，并且與傷亡事故存在著一定的相 關(guān)性，有時(shí)還是同時(shí)發(fā)生。因此是事故多發(fā)場(chǎng)所。常見的傷亡事故類型有 機(jī)械傷害、物體打擊、車輛傷害和起重傷害，主要危險(xiǎn)來(lái)自以下幾方面： 起重設(shè)備、工屬具的缺陷； 流動(dòng)機(jī)械和車輛缺陷，如剎車不靈、照明或行駛警告信號(hào)裝置缺損 和違章駕駛可能對(duì)碼頭岸邊裝卸工造成車輛傷害事故； 裝卸工站位不當(dāng)或未及時(shí)退位、違章扶碼或起重機(jī)司機(jī)操作不當(dāng)?shù)?均會(huì)造成起重傷害事故； 貨物捆綁不牢、工屬具選型不當(dāng)，可能造成物體打擊傷害事故； 裝卸車碼貨不當(dāng)，以及路面

14、高低不平，引起貨物倒塌.造成物體打 擊事故； 進(jìn)行件雜貨（如管鋼、卷鋼等）裝卸時(shí)，容易發(fā)生貨物散垛而產(chǎn)生 坍塌傷人事故。 司機(jī)、指揮手、裝卸工配合失誤，造成傷害事故。4）流動(dòng)機(jī)械作業(yè)本工程件雜貨的水平運(yùn)輸設(shè)備選用牽引車、叉車等流動(dòng)機(jī)械作業(yè)時(shí)流 動(dòng)范圍大，加上碼頭作業(yè)壞境復(fù)雜，人員較多等因素可能導(dǎo)致車輛傷害事 故。流動(dòng)機(jī)械操作司機(jī)的危險(xiǎn)主要來(lái)自車輛傷害、與作業(yè)區(qū)其它大型機(jī)械 的碰撞傷害，但多數(shù)對(duì)他人造成傷害較為突出。發(fā)生傷害事故的原因有： 誤操作或違章駕駛； 道路交通組織混亂、信號(hào)標(biāo)志不全； 水平運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備缺陷等； 道路狹窄、打滑或轉(zhuǎn)彎視野窄； 車輛維修保養(yǎng)不良； 照明不良等。此外，在碼頭裝卸

15、貨物時(shí)，因指揮失誤、配合不當(dāng)、起重設(shè)備及吊具 缺陷或損壞，可能會(huì)對(duì)流動(dòng)機(jī)械司機(jī)造成傷害事故。5）堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)裝卸作業(yè)堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)裝卸工處于貨物繁多和流動(dòng)機(jī)械及車輛流動(dòng)頻繁的作業(yè)場(chǎng) 所，人一機(jī)一貨接觸頻繁，作業(yè)環(huán)境也比較復(fù)雜。常見的傷亡事故為高處 墜落、物體打擊和車輛傷害等，主要危險(xiǎn)來(lái)自于以下幾個(gè)方面： 防護(hù)缺陷：上、下高貨垛未使用登梯或蓋苫布時(shí)未系保險(xiǎn)繩或保險(xiǎn) 繩根部不牢，造成高處墜落傷害事故。 垛上人員思想麻痹或操作不慎失足跌落，造成高處墜落傷害事故。 堆放不正，造成貨物外傾，使垛上人員高處墜落，或貨垛翻落傷及 裝卸工；堆碼不規(guī)范，貨物倒塌或傾倒傷及裝卸工，造成物體打擊傷害事 故。 起吊不穩(wěn)或因

16、吊具、工屬具缺陷可能造成物體打擊、起重傷害事 故。 裝卸時(shí)，人機(jī)貨接觸頻繁，一旦配合失誤、重心出現(xiàn)偏離、操 作不當(dāng)時(shí)，可能引起傷害事故。 道路、堆場(chǎng)交通混亂、信號(hào)標(biāo)志不全，汽車、叉車、平板車無(wú)行走 警告信號(hào)裝置，司機(jī)違章駕駛或誤操作等可能導(dǎo)致車輛傷害事故。 作業(yè)環(huán)境不良：場(chǎng)地不平整、通道狹窄、照度不夠或照明死角等也 會(huì)導(dǎo)致各種傷亡事故。 倉(cāng)庫(kù)裝卸作業(yè)除以上所列岀的發(fā)生原因外，由于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)空間狹 窄、堆碼較高、堆碼不當(dāng)、照明不足等原因，也使得倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝卸作業(yè)發(fā)生 事故的可能性較大。 進(jìn)行管鋼、卷鋼等件雜貨裝卸時(shí)，容易發(fā)生貨物散垛而產(chǎn)生坍塌傷 人事故。三、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)本碼頭的危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)不構(gòu)成

17、重大危險(xiǎn)源。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩 陣，確定佛山市普通貨運(yùn)碼頭行業(yè)整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為黃色（川級(jí)）。四、管控措施事故類別主要防范措施火災(zāi)、爆炸事故1、消除、控制火源。碼頭存在的主要火源為檢修用火， 電氣火花，雷擊以及人員帶入的火種（吸煙等）。應(yīng)加 強(qiáng)這幾個(gè)方面的管理.嚴(yán)格執(zhí)行防火制度和安全操作規(guī) 程，加強(qiáng)外來(lái)人員的管理，定期檢杳維護(hù)電氣設(shè)施等。2、完善消防設(shè)備和器材，確保正?？煽?，加強(qiáng)消防演 練，提高事故應(yīng)急救援能力，將事故控制在初發(fā)期。3、防止易燃易爆危險(xiǎn)品泄漏、達(dá)到爆炸極限等；4、防止車輛油品出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致火災(zāi)爆炸事故；5、防止出現(xiàn)電氣火災(zāi)、汽車自燃事故；事故類別主要防范措施溢油事故1、做好預(yù)防油品泄漏

18、的防范措施；2、配備好防溢油污染設(shè)備；3、制定防溢油應(yīng)急措施；起重傷害(1) 起重機(jī)械使用前，在質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門建立設(shè)備檔案， 根據(jù)檢測(cè)期限，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門對(duì)其進(jìn)行檢測(cè).(2) 制定起重機(jī)械安全操作規(guī)程，操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，并認(rèn) 真執(zhí)行.(3) 確保起重機(jī)械操作系統(tǒng)安全裝置靈敏有效.(4) 起重工作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置指揮人員和安全警戒人員，保證起重 工作現(xiàn)場(chǎng)安全，嚴(yán)禁酒后駕駛；(5) 檢修起重機(jī)械應(yīng)由專職檢修人員負(fù)責(zé)，并按要求正確穿 戴勞動(dòng)防護(hù)用品.(6)首先控制人的不安全行為，控制操作人員盡量在危 險(xiǎn)區(qū)以外工作，應(yīng)盡量避免在吊機(jī)旁工作，應(yīng)控制其它 人員不通過(guò)危險(xiǎn)區(qū)，操作人員在吊物起吊前應(yīng)迅速離開 危

19、險(xiǎn)區(qū)。同時(shí)也要控制吊機(jī)操作人員違章操作、指揮人 員違章指揮等物體打擊1、加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育，碼頭作業(yè)人員必須戴好安全 帽，穿好勞動(dòng)防護(hù)用品；2、起重物不能經(jīng)過(guò)運(yùn)輸車輛駕駛室上方。3、在檢維修時(shí)預(yù)防工具或物體下落打擊人體。車輛傷害1、設(shè)置交通限速和警示標(biāo)志；2、加強(qiáng)駕駛員的安全教育和管理.不違章行駛.嚴(yán)禁酒后駕駛和超載、超速行駛；3、定期保養(yǎng)、維護(hù)好作業(yè)車輛.保持完好狀態(tài)；4、進(jìn)入碼頭人員要按路線行駛小心作業(yè)車輛。事故類別主要防范措施淹溺1、加強(qiáng)對(duì)碼頭作業(yè)人員的安全教育，提高安全意識(shí)，作 業(yè)時(shí)集中精力，不違章；2、禁止閑雜人員進(jìn)入臨水作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)；3、禁止在船舶未停穩(wěn)或已解纜行駛時(shí)上、下船；4、惡

20、劣天氣下，停止臨水作業(yè)。5、配備必要的救生設(shè)備n6、裝卸工在掛好吊后離開到安全位置后方可起吊。高處墜落(1) 、嚴(yán)格規(guī)章制度，提高違章成本。(2) 、對(duì)于人操作失誤和注意力不集中，可“旁站監(jiān) 理”的管理監(jiān)控手段做好對(duì)一些重點(diǎn)過(guò)程、重點(diǎn)區(qū)域的 “旁站監(jiān)督”，比如安裝、拆卸、調(diào)試起重設(shè)備時(shí)，特殊 高處作業(yè)過(guò)程中等，安排專職安全員做好“旁站監(jiān)督”， 以減少人失誤和注意力不集中所造成的危害。(3) 、要重視安全教育；(4) 、要重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)檢杳、整改，施工作 業(yè)人員是否尊章守紀(jì)，是否按高處作業(yè)方案的交底要求 去進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施是否損壞，有沒有及時(shí) 修復(fù).高處作業(yè)人員是否按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品等等 都要靠安全檢杳來(lái)解決。(5) 、做好安全防護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安裝前的檢杳及安 裝后的驗(yàn)收手續(xù)，盡可能避免因裝置失靈而導(dǎo)致的墜落 事故。(6) 、配備合格的勞動(dòng)防護(hù)用品。(7) 、合理安排作業(yè)流程，盡量減少露天高處作業(yè)的時(shí) 間。(8) 、盡量避免特殊高處作業(yè)，比如風(fēng)力達(dá)到六級(jí)停止事故類別主要防范措施高處作業(yè)、雨雪天氣停止高處作業(yè)、夜間不安排高處作 業(yè)、避開高溫、低溫進(jìn)行高處作業(yè)等。機(jī)械傷害1）檢修機(jī)械必須嚴(yán)格執(zhí)行斷電掛禁止合閘警示牌和設(shè)專 人監(jiān)護(hù)