常見發(fā)動機過熱分析

1、常見發(fā)動機過熱分析常見發(fā)動機過熱分析為充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性和經濟性，延長其使用壽命，必須保證發(fā)動機在正常 的溫度下工作（8090C）。但汽車出廠后經過長期運轉，由于磨損、使用不當、調 整參數(shù)發(fā)生變化等因素，使發(fā)動機出現(xiàn)過熱，從而造成發(fā)動機損壞。造成發(fā)動機出現(xiàn) 過熱的原因是多方面的，通常有冷卻系統(tǒng)故障；燃料系統(tǒng)故障；點火系統(tǒng)故障；潤滑 系統(tǒng)故障；以及配氣機構和曲軸連桿機構故障等。冷卻系統(tǒng)故障發(fā)動機燃燒時，除了作功所利用的熱量之外，其它很大部分熱量都由冷卻系統(tǒng)排 出，一旦冷卻系統(tǒng)某部分出現(xiàn)故障，就不能及時地帶走傳到缸體的熱量，這就必然會導致發(fā)動機過熱。其主要原因有：冷卻液消耗過多，儲量不足；散熱

2、器內水垢過多； 風扇皮帶變松（或沾有油污）或損壞；水泵性能惡化；節(jié)溫器失效；散熱器或管路漏 水及部分堵塞。1. 冷卻液消耗過多發(fā)動機在運轉過程中，冷卻液是會逐步蒸發(fā)消耗的，當冷卻液消耗過多或儲量不 足，就不能對發(fā)動機取得較好的冷卻作用，從而導致發(fā)動機過熱。解決方法：需要經常注意檢查、補充。2. 散熱器內水垢過多散熱器內水垢過多，就會導熱不良，從而不能及時將汽缸內氣體燃燒發(fā)出的熱量 傳給冷卻液帶走，而且水垢積存還會阻礙水的流動，從而使發(fā)動機過熱。解決方法：水垢是沉淀或固著在金屬表面的硫酸鈣、碳酸鈣等物質，清除它們要加入適當?shù)娜芤海ㄈ琨}酸等），使其溶解，爾后放出清洗液，用清水或熱水進行沖洗。3.

3、風扇皮帶變松（或沾有油污）或損壞發(fā)動機冷卻水的熱量，主要靠冷卻風扇吹拂和汽車行走時的氣流，把熱量帶走。 一旦風扇皮帶過松（或沾有油污）打滑或斷掉，水泵就旋轉不均勻，減緩了冷卻水的 循環(huán)速度，這樣就會使冷卻水的熱量不能通過散熱器順利地散發(fā)出去，致使發(fā)動機散熱不良即出現(xiàn)過熱。解決方法：若僅僅是風扇皮帶松馳，則可以通過調節(jié)發(fā)電機上的調節(jié)臂的位置來 調整；如果沾有油污擦凈即可；若是風扇皮帶損壞，應及時更換，但不允許新舊混用。4.水泵性能惡化水泵的作用是把冷卻水強制地進行循環(huán)， 把發(fā)動機水腔內的熱水送到散熱器進行 冷卻，然后再回到冷卻水腔。一旦水泵的性能惡化，發(fā)動機冷卻水腔中的熱量就傳不 出來，造成發(fā)動

4、機過熱。解決方法：水泵性能的惡化，一般由于密封產品損壞漏水造成的，所以應拆下水 泵更換或修理損壞的密封件。5.節(jié)溫器失效若是水溫表指示溫度過高，但散熱器里冷卻水的溫度并不高， 說明冷卻系大循環(huán)不通或受阻，這往往是節(jié)溫器失效。這樣使水溫高于額定值時其主閥門不能開啟，副閥門不能關閉，從而導致發(fā)動機過熱。解決方法：更換一個新的節(jié)溫器。6.散熱器或管路漏水或部分堵塞水冷發(fā)動機散熱器的作用，是將發(fā)動機出來的熱水熱量經散熱片傳入大氣中，使發(fā)動機保持在最佳溫度狀態(tài)下工作。一旦散熱器或水管漏水，因發(fā)動機水泵的儲水量 有限，發(fā)動機將出現(xiàn)過熱；如果散熱器及管路被堵塞，冷卻水不能進行循環(huán)流動，發(fā) 動機也將出現(xiàn)過熱。

5、解決方法：若散熱器漏水，則可進行補焊；若橡膠管漏水，則應加以更換；若發(fā) 現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，則應加以疏通或更換管子。燃料系統(tǒng)故障燃料系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因有： 混合氣濃度不適；進氣歧管松動；排氣孔被堵 塞；汽缸蓋襯墊損壞漏氣；燃料室積炭過多。1. 混合氣濃度不適混合氣過稀?；旌蠚膺^稀是氣多油少，這樣就會使燃燒速率降低，燃燒過程拉長， 補燃量加大，排氣溫度升高，相對冷卻表面增加，從而會引起發(fā)動機過熱?；旌蠚膺^濃?；旌蠚膺^濃是氣少油多，這樣就會燃燒不完全，燃燒最高溫度上升， 高溫分解物也就增多，補燃期拉長，相對傳熱面積增加、傳熱損失增加，從而導致發(fā) 動機過熱。解決方法：找出原因，排除混合氣過稀、過濃的故障

6、。2. 進氣歧管堵塞進氣歧管經過一段時間使用，緊固螺栓被震松。一旦進氣歧管松動，當發(fā)動機吸 氣時，空氣就從松動處被吸入汽缸和油氣混合氣混合，使汽缸里的油氣混合氣變稀， 特別是阻風閥全開或部分負荷時（節(jié)流閥開得較小時），由于油氣混合氣很稀，當火 花塞點火時，火焰?zhèn)鞑ズ腿紵俣群苈焦ぷ餍谐毯笃谶€在燃燒，使活塞、活塞環(huán)、 進排氣門以及火花塞因和燃氣接觸的時間長，熱量散不出去，以致產生過熱。解決方法：按照不同型號的發(fā)動機技術規(guī)定，擰緊進氣歧管的緊固螺栓。3. 排氣孔被堵塞當排氣孔被堵塞，在發(fā)動機運轉時，廢氣排放不通暢，有一部分廢氣就存留在汽 缸內，到下一個進氣行程進氣時，由于汽缸內有較多的廢氣，新

7、鮮的油氣混合氣就不 能充分進來。已經進到汽缸內的油氣混合氣和廢氣相結合，燃油所占的比例更小，油氣混合氣不僅變稀，而且不純，即包含有燃油、空氣和廢氣。所以，當火花塞點火時， 火焰?zhèn)鞑ズ腿紵俣染徛紵臅r間很長，形成后燃。與燃氣接觸的零件，因燃燒 的時間長，吸收熱量散不出去，因而造成過熱。同時又由于廢氣排放不通暢，排氣時 廢氣溫度明顯的上升，整個發(fā)動機熱負荷增加，使發(fā)動機出現(xiàn)過熱。解決方法：拆下排氣管和汽缸蓋，徹底清除積炭。4. 汽缸蓋襯墊損壞汽缸蓋襯墊損壞時，發(fā)動機吸氣就會有少量的空氣從汽缸蓋襯墊損壞處漏進汽 缸，使進入汽缸的油氣混合氣變稀。發(fā)動機壓縮時，由于一部分油氣混合氣被擠出去， 壓縮

8、壓力下降，溫度降低，點火時由于汽缸內溫度、壓力低，又由于油氣混合氣比較 稀，所以燃燒速度緩慢，甚至到工作行程后期仍然在燃燒，形成后燃，零件吸收的熱 量不能及時散發(fā)出來，造成過熱。解決方法：拆下汽缸蓋，更換好的同型號的汽缸蓋襯墊。 同時應仔細清除缸蓋下 平面和缸體上平面的汽缸墊殘留物。缸蓋安裝時，缸蓋上的緊固螺栓的擰緊力矩， 應根據各種發(fā)動機的規(guī)定進行。5.燃燒室積炭過多燃燒室積炭過多，積炭傳熱性差，表面溫度較高，在進氣壓縮過程不斷加熱混合 氣，導熱不良也使壓縮過程散熱量小， 而且積炭會有一定的體積，相對使壓縮比有所 提高，這些原因使混合氣的壓縮強度提高，增加了爆燃的傾向；積炭表面高溫易將混合氣

9、點燃，鉛鹽的觸媒又使混合氣自燃溫度下降， 從而會產生早燃現(xiàn)象，在電火花跳 火前點燃混合氣，熾熱表面對混合氣的加熱作用又使火焰?zhèn)鞑ニ俣雀撸?壓力升高率大， 使壓縮行程末期的負功很大，溫度很高，導致功率損失和向汽缸壁的散熱增加。 早燃 又促使強烈爆燃的產生，進一步增加了散熱損失。由此可見，燃燒室積炭過多會導致 發(fā)動機過熱。解決方法：在汽缸蓋拆下后，要用煤油使燃燒室內的積炭軟化， 然后用木質刮刀 清除，清除完畢再用煤油清洗干凈。汽缸體表面和氣門頂處的積炭可用木質刮刀或鋼 絲刷來清除。這時應注意勿使刮下的積炭落入活塞和汽缸的縫隙中，以免以后拉傷汽缸、活塞和活塞環(huán)。也可用化學方法清除。點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障點

10、火系統(tǒng)出現(xiàn)的故障主要包括：點火時間不準確；斷電器觸點間隙調整不當；使用錯誤熱值的火花塞；點火調節(jié)裝置失效等。1點火時間不準確點火時間過遲，燃燒時最高壓力點出現(xiàn)于上止點后且遠離上止點，相應燃燒高溫 時的傳熱表面增加，補燃期拉長，排氣溫度升高，從而向缸壁方向傳熱損失增加，使 發(fā)動機過熱。點火時間過早，會引起劇烈的爆燃， 由于爆震發(fā)生在速燃期，缸內有壓力波沖擊 現(xiàn)象；壓力波沖擊汽缸壁就破壞了缸壁表面上的層流邊界層， 因而向汽缸壁的傳熱量 大大增加，導致發(fā)動機過熱。解決方法：應重新校正點火時間。2.斷電器觸點間隙調整不當斷電器觸點間隙太大，則觸點閉合時間短，初級電流不夠大，次級線圈電壓低， 火花強度弱

11、，有時形成不了火花，不能點燃汽缸內的油氣混合氣，因而大量燃油積存 下來，會使汽缸內的各種零件上形成積炭，散熱不良，導致發(fā)動機過熱，另外間隙太 大，會使點火過早，也將使發(fā)動機過熱。斷電器觸點間隙太小往往也不能形成火花或火花強度很弱，使燃油不能及時燃 燒，而積存在汽缸內形成積炭，散熱不良，也將使發(fā)動機過熱。解決方法：重調斷電器的間隙。打開分電器蓋子，擰松斷電器固定觸點的螺釘， 把間隙調到規(guī)定的數(shù)值。然后，加以擰緊。3. 使用錯誤熱值的火花塞火花塞可分為熱型、中型及冷型三種。而火花塞的瓷心，一方面和燃燒著的氣體 接觸，吸收熱量，另一方面又經鋼殼傳出去?；鸹ㄈ膶嶋H溫度，是隨發(fā)動機的不同 而異的。但要

12、火花塞能正常工作，其絕緣瓷心溫度必須保持在500600C，此溫度稱為火花塞的“自凈”溫度。如果溫度高達 800900C，則可能使油氣混合氣早燃， 使發(fā)動機過熱而引起“爆燃”。如果溫度低于“自凈溫度”，將使落在火花塞瓷心上 的油不能及時燃燒掉而形成積炭， 使兩極不能順利跳火，或時斷時續(xù)地跳火，使發(fā)動 機汽缸內積存大量的油粒而變成積炭， 沉積在燃燒室、活塞頂和氣門上， 以致發(fā)動機 散熱不良，形成發(fā)動機過熱。解決方法：選用火花塞一般情況下用較熱型的火花塞，以防積炭的沉積，最好按原生產廠家的規(guī)定選用。4. 分電器點火調節(jié)裝置失效真空調節(jié)裝置失效，這樣低負荷時就會使點火過晚，從而導致發(fā)動機過熱。離心調節(jié)

13、裝置失效，易使高速時點火過遲，從而導致發(fā)動機過熱。解決方法：真空調節(jié)裝置失效一般是由真空調節(jié)器的膜片漏氣所致，可更換膜片予以修復，必要時可更換真空調節(jié)器總成。離心調節(jié)器裝置失效一般是離心塊的彈簧 失效或張力不夠，若張力不夠，可彎曲離心塊掛鉤進行調整，必要時更換彈簧。潤滑系統(tǒng)故障潤滑系統(tǒng)的故障原因包括：機油濾清器被堵塞；油濾網被堵塞；機油泵性能變壞； 油底殼或機油泵漏油；潤滑油選用不當；油底殼沒有足夠的機油、曲軸箱通風裝置失 效等。1. 機油濾清器被堵塞在正常情況下，發(fā)動機的機油都是通過機油濾清器進入發(fā)動機，一旦機油濾清器被堵塞，機油只有通過旁通通路進入發(fā)動機各個潤滑點。 這樣機油由于沒有經過濾

14、清， 很容易堵塞機油管路，造成潤滑不良。機油在發(fā)動機內的功能，除了潤滑之外，還有 對潤滑偶件進行冷卻作用。機油管路被堵塞，摩擦偶件產生的熱量就散不出去，導致 發(fā)動機過熱。解決方法：問題不嚴重時，清洗機油濾清器；嚴重時可更換濾清器，更換油底殼 機油、清洗管路。2. 油濾網被堵塞油濾網是設置在油底殼內吸油器的進口處， 用來清除泡沫和防止較大的雜渣進入 機油泵，油濾網一旦被堵塞，發(fā)動機的潤滑油供應將中斷，或只有一部分進入發(fā)動機 進行潤滑與冷卻。潤滑油中斷，將會使發(fā)動機的摩擦偶件出現(xiàn)干摩擦，造成發(fā)動機過 熱。解決方法：拆下油底殼，清除油網上的雜渣，放出污染的機油，更換清潔的潤滑 油。3. 機油泵性能變

15、壞機油泵的作用是將油底殼的機油強制地壓入發(fā)動機各個需要潤滑的摩擦副，進行潤滑與冷卻，一旦機油泵泵油能力下降， 大量的熱就傳送不出來，以致發(fā)動機出現(xiàn)過 熱。機油泵性能惡化，可能有三個方面原因：一是機油密封圈損壞，造成漏油；二是內部摩損；三是減壓閥調整不當。解決方法：出現(xiàn)上述三方面故障，都必須進行調整或拆下機油泵進行修理， 或者 加以更換。4. 油底殼或機油泵漏油油底殼或機油泵漏油，其后果都是發(fā)動機機油供應減少或中斷。 由于發(fā)動機推動 或減少機油的冷卻效果，發(fā)動機各摩擦副的熱量傳不出來，以致發(fā)動機過熱。出現(xiàn)油 底殼漏油，大多是由于放油螺塞松動或密封墊損壞造成的。機油泵漏油，大多數(shù)是機油密封圈損壞漏

16、油。解決方法：把螺塞擰緊或更換密封墊。若是油底殼裂縫，就應加以補焊。機油泵 漏油，只有更換機油密封圈。5. 潤滑油選用不當發(fā)動機使用潤滑油必須按照要求的品牌、 規(guī)格進行選用。否則，若選用的潤滑油 粘度過大，它的流動性太差，不能有效地進入間隙比較小的摩擦副， 這樣既不能潤滑， 也不能將熱量傳送出去，造成發(fā)動機過熱。若選用的機油質量太差，則比較容易過早 地老化變稠，使機油既降低了潤滑性， 又不能有效的將摩擦副中的熱量傳送出來， 造 成過熱。解決方法：擰松放油螺塞，放出不合格的機油或老化的機油，更換上合格的機油。6. 油底殼沒有足夠的機油發(fā)動機內機油量不足，機油泵不能有效地把機油壓送到各潤滑點去，因

17、而既影響 潤滑，又不能把發(fā)動機摩擦偶件產生的摩擦熱帶出來， 使發(fā)動機過熱，造成零件損壞。解決方法：應及時檢查并按標準量加灌機油。7. 曲軸箱通風裝置失效曲軸箱通風裝置失效，會使泄漏到曲軸箱內的廢氣不能及時通過通風裝置吸入汽 缸內再次燃燒利用，因而使曲軸箱內充滿較多的廢氣，內壓增多。由于大量煙霧顆粒 的沉積，使曲軸箱內容積減少，儲油量不足。同時曲軸箱的廢氣與機油相互作用，使 潤滑油稀釋、變質，影響運動件摩擦副工作表面油膜的產生，從而加大摩擦力，導致 過熱。解決方法：檢查更換失效的通風裝置。配氣機構故障汽缸的活塞組間隙過小時，由于活塞要在高溫、高壓下往復運動，并且鋁合金熱 膨脹系數(shù)比鑄鐵大，當活塞

18、環(huán)的開口間隙、側隙或活塞與缸套的間隙過小時，潤滑油 膜破裂，出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，引起過熱。當鏜缸定位不準造成汽缸中心線與主軸承座孔 中心線不垂直或連桿扭曲造成偏缸時，也會因摩擦過大，造成發(fā)動機溫度過高。解決方法：將活塞組間隙調整至符合原生產廠家技術規(guī)定要求。曲軸連桿機構故障氣門腳間隙過大，使排氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，使缸內的殘 余廢氣量增多，稀釋了混合氣，造成廢氣排放不徹底，易導致發(fā)動機過熱。氣門腳間隙過小，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，易燒蝕氣門與氣門座的工作面，也會影響發(fā)動機的正常溫度。解決方法：將氣門腳間隙調整符合原生產廠家技術規(guī)定要求。其它故障除了冷卻系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及

19、潤滑系統(tǒng)、配氣機構、曲軸連桿機構出現(xiàn) 的故障，能造成發(fā)動機過熱之外，下述幾個方面的問題也會造成發(fā)動機過熱：制動器 有阻力；離合器打滑；輪胎充氣嚴重不足；汽車使用條件及環(huán)境等。1. 制動器有阻力制動器有阻力，它的原因是制動閘瓦和制動鼓之間的間隙太小， 使汽車始終處于 剎車狀態(tài)，當車輛在炎熱夏季滿負荷動力、特別是在爬坡時， 發(fā)動機輸出的功率除了 克服車輛行駛的阻力外，還要額外提供克服制動器阻力的功率。發(fā)動機在這種情況下， 實際上在長期做超負荷運轉，以致發(fā)動機過熱。解決方法：重新調整制動間隙，使制動閘瓦和制動鼓保持規(guī)定的間隙。2. 離合器打滑離合器的作用是將發(fā)動機的動力傳遞給變速器。一旦離合器打滑，發(fā)動機的一部 分功率就