公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析_1

1、    公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析    孟杰 邊學(xué)峰摘要公路壓實(shí)在公路工程路基施工的過程中是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的要求必須非常高。好的壓實(shí)效果，可以提高整個(gè)路面的硬度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、含水量等。本文著重探討公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)，評(píng)估路面壓實(shí)過程中的關(guān)鍵因素，衡量不同土質(zhì)的壓實(shí)要求。關(guān)鍵詞公路工程；路面壓實(shí)；壓實(shí)施工技術(shù)； 含水量； 壓實(shí)度1 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸事業(yè)的安全問題以及路面質(zhì)量成為人們生活關(guān)注的焦點(diǎn)。路基路面壓實(shí)的好壞可直接影響公路的使用質(zhì)量。不同的土質(zhì)有不同壓實(shí)要求以及規(guī)定的密實(shí)度，因此，加強(qiáng)公路施工

2、過程中路基路面壓實(shí)度的檢測，可改善公路系統(tǒng)安全的運(yùn)轉(zhuǎn)。2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的關(guān)鍵因素2.1 含水量含水量是指在巖石中實(shí)際含水量的多少。研究指出，在同樣材質(zhì)的前提下，含水量越高，透氧性能就越好。在路基壓實(shí)的過程中，應(yīng)采用最優(yōu)含水量的指標(biāo)去實(shí)施。最優(yōu)含水量是指填土在一定的壓實(shí)條件下，獲得一定的壓實(shí)度時(shí)，最合適的含水量 1 。因此，含水量高于或者低于該最優(yōu)含水量指標(biāo)，土地則難以壓實(shí) 1 。在現(xiàn)場取樣測試路基的含水量時(shí)，由于在施工過程中該項(xiàng)指標(biāo)不是控制得很好，其得出的結(jié)果往往只是與實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，誤差較大。在我國，路基路面的含水量通常用土工擊實(shí)試驗(yàn)測定，取施工土地最大密度時(shí)的土體含水

3、率則為該土體的最佳含水率，利用“壓實(shí)系數(shù)”控制回填土質(zhì)量。含水量的計(jì)算公式：以水層厚度表示土壤含水量：水層厚度（mm）=土層厚度（mm）* 土壤含水量（容積%） 2 以重量百分?jǐn)?shù)表示土壤含水量：土壤含水量（重量%）=（原土重-烘干土重）/烘干土重*100 % = 水重 / 烘干土重 * 100%。壓實(shí)系數(shù)的計(jì)算公式：實(shí)測干密度 / 試驗(yàn)測得的最大干密度 2 （一般來說，索土回填的壓實(shí)系數(shù)是0.95，灰土的壓實(shí)系數(shù)是0.93）。利用曲線擬合的最小二乘法測定路基的干密度和含水量之間的二次函數(shù)關(guān)系，可更直觀的反映路基的壓實(shí)情況，避免人工處理一大堆資料中出現(xiàn)失誤 2 。2.2 壓實(shí)度壓實(shí)度是路基路面施

4、工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一。壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能就越好3 。對于路基路面的實(shí)施，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值。不同的填挖類型對應(yīng)不同的壓實(shí)度，常用的檢測壓實(shí)度方法有環(huán)刀法、灌水法或者灌礫法。在城市快速路、主干路等路基實(shí)施路段。壓實(shí)度應(yīng)大于或等于百分之九十五，支路以及其他小路應(yīng)大于或等于百分之九十三。路基碾壓層的厚度以及壓實(shí)機(jī)械碾壓的遍數(shù)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行具體的開展 3 。3 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此，施工人員在路基路面壓實(shí)前應(yīng)采取最佳方案。路基壓實(shí)基本流程：路堤基底碾壓，如果檢測合格，則對各項(xiàng)填方材料的物理

5、指標(biāo)進(jìn)行復(fù)檢。復(fù)檢完畢后，利用推土機(jī)把路基推平，填方，然后進(jìn)行含水量的檢測。當(dāng)含水量過高時(shí)應(yīng)迅速去翻松晾曬，當(dāng)含水量過低時(shí)則利用灑水車灑水。此時(shí)，平地機(jī)應(yīng)分層把路基整平，振動(dòng)式壓路機(jī)分層碾壓。施工人員可進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量自檢，如壓實(shí)系數(shù)、滲透系數(shù)等，亦可檢查有無塑性形變。如果檢測不合格，應(yīng)立即用振動(dòng)式壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到達(dá)到檢測標(biāo)準(zhǔn) 4 。3.1 路基底基層壓實(shí)施工3.1.1 碾壓機(jī)械：振動(dòng)式壓路機(jī)2臺(tái)、輕型壓路機(jī)3.1.2 碾壓方法：（1）路基底基層鋪平低劑量水泥以及碎石，利用輕型壓路機(jī)在攤鋪后進(jìn)行碾壓，振動(dòng)式壓路機(jī)復(fù)壓；（2）在振動(dòng)式壓路機(jī)復(fù)壓一遍后，采取弱振一遍，再強(qiáng)震兩遍。此時(shí)，路基底基層

6、的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到百分之九十七以上；（3）最后，振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓2遍。3.1.3 注意事項(xiàng)：（1）在碾壓時(shí)，碾壓速度應(yīng)先慢后快。（2）在施工過程中，應(yīng)采用相關(guān)警示牌嚴(yán)禁車輛經(jīng)過已經(jīng)完成或正在實(shí)施的碾壓路段，以免對路基底基層造成強(qiáng)大的壓力沖擊。（3）控制好振動(dòng)式壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)，提高機(jī)械的利用率。3.2 填石路堤壓實(shí)施工填石路堤的壓實(shí)施工不同于路基地基層在于其需要配合人工將細(xì)石屑找平，降低石塊之間的高差臺(tái)階，再者，填石路堤的材料本身是密實(shí)并且不能過度的被壓縮，因此，施工時(shí)應(yīng)使石塊與石塊之間呈緊密咬合狀態(tài) 4 。3.2.1 碾壓機(jī)械：重型壓路機(jī)、夯錘3.2.2 碾壓方法：（1）利用重型壓路機(jī)從填石路堤

7、的兩邊開始碾壓，然后再壓中間，有利于石塊向中間呈緊密咬合狀態(tài)移位，提高填石路堤的整體硬度。（2）確定好壓實(shí)路線后，夯錘與壓實(shí)路線成弧形，每次向后移動(dòng)一夯錘位置前，應(yīng)檢測密實(shí)程度。3.2.3 注意事項(xiàng)：與路基底基層的注意事項(xiàng)相同，但填石路堤的緊密程度宜碾壓數(shù)遍后確定。4 路基路面的填土壓實(shí)施工4.1 過濕的土地壓實(shí)要求 潮濕多雨或在低洼地段，土壤含水量相對較高。碾壓機(jī)器的碾壓只是把路基土體中的空氣排出去，土的固結(jié)過程因此不可能短時(shí)間內(nèi)完成 4 。公路常常荷載重量較大的汽車，這容易使表面產(chǎn)生較大的沉陷，致使路基結(jié)構(gòu)松散、強(qiáng)度降低。目前在我國，采用摻生石灰粉的方法可解決土地過濕的問題。當(dāng)生石灰粉摻入

8、濕土中，可吸收土中大量的水分，土顆?？沙蓤F(tuán)變粗，改變土的成型狀態(tài)，有利于路基的密實(shí)。在過濕土地壓實(shí)過程中，土層厚度不宜超過20厘米，并且振動(dòng)式碾壓機(jī)械的速度應(yīng)控制在3 千米/小時(shí)至6千米/小時(shí)。4.2 黃土路基的壓實(shí)黃土在我國范圍內(nèi)分布較廣，尤其以西北地區(qū)黃土地層最厚 。黃土的最大特點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，遇水容易發(fā)生濕陷致使強(qiáng)度迅速軟化。沖擊壓實(shí)技術(shù)可對黃土路基進(jìn)行壓實(shí)，并具有良好的效果。利用碾壓機(jī)械時(shí)應(yīng)碾壓遍數(shù)超過30次，這樣可使孔隙縮小，提高路基的承受能力與路面穩(wěn)定性，降低濕陷性。黃土之間的內(nèi)摩擦角提高，壓實(shí)度也相應(yīng)大大增大，可塑變形性也相對降低。另外，黃土的結(jié)構(gòu)可根據(jù)含水量的變化做出判斷，便于

9、施工人員重新調(diào)整施工方案。對于碾壓過程中出現(xiàn)的輪跡，重疊范圍應(yīng)嚴(yán)格控制在15厘米以下，并對超過重疊范圍15厘米的路段給予二次返壓。5 結(jié)束語公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的準(zhǔn)確落實(shí)，有利于延長公路的使用壽命，降低公路路面路基破壞所用的成本，保障廣泛汽車的安全行駛。在施工前，應(yīng)確立好一份完善的方案，根據(jù)地基的地理位置、交通狀況、四季氣候等條件進(jìn)行全方位的評(píng)估，把我國的公路安全事業(yè)得以高質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)1 趙普江. 公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討.j .中國華章，2011， 07（20）. 47 - 49.2 鐘樹森， 包麗榮.也論公路路基的施工質(zhì)量控制. j .中國華章，2011， 11 （01）