充電樁之國家政策學習

1、>4嘯幗5宜血 二 K00UY,K9I069,06M2436L889,F88688充電樁之國家政策學習其實人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底。一一尼采掐指一算，今天宜發(fā)文，不等周末了國家充電樁政策：1、根據(jù)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)政策，分為三 方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設規(guī)劃，適度超前。B開展 充電設施關鍵技術研究，加快制定充電樁技術標準和規(guī)范，C探索商業(yè)運 營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電 定價機制，逐步實現(xiàn)設施管理市場化、社會化。2、關注兩個政策出臺：住建部牽頭制定的新能源汽車充電設施規(guī)劃

2、和工信部電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃3、電價：關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知(發(fā)改價格 201411668)分為三類：A集中式充電執(zhí)行大工業(yè)電價，白天0.9,晚 ±0. 45, B住宅執(zhí)行居民電價，0. 558,無階梯電價，暫不執(zhí)行峰谷電 價，C黨政機關執(zhí)行一般工商業(yè)類電價，0.6不到，實行峰谷電價。4、中央財政補貼，暫時只了解針對地方政府的獎勵，5、問題：電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃中提到到15年在 20個城市建成40萬個充電樁、2000個充電換電站網(wǎng)絡化供電體系。一 一目前嚴重滯后，會實施追趕指標政策么。省市充電樁政策：根據(jù)這個 鏈接大致統(tǒng)計有17萬充電樁，14年全國統(tǒng)

3、計2. 8萬個，還有14萬多個待建，這么嚴重滯后的數(shù)據(jù)，會不會爆發(fā)性趕指標先看下各地詳情,（說明：文中數(shù)據(jù)統(tǒng)計不能算精確，只能算大概，因此不要過于糾結， 以下標記*處同）北京：1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個整車制造企業(yè)，政策相對給力，A 充電樁建設上，北京市發(fā)改委會在建設費用上給予30%的補貼。B累計建 成充電樁約6600根*,五環(huán)以內建成五公里充電網(wǎng)絡。C 15年計劃建設 2868個，并擴展到六環(huán)，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5 座、充電樁3. 57萬個的計劃。上海:1、上海有車企上海汽車，A企業(yè)和個人自建一個充電樁，最高可享受 30%補貼，新建小區(qū)和停車位，充電樁配比不得

4、低于10%,購買電動車先 安裝充電樁可免費獲得牌照。B累計現(xiàn)有24座充電站和2100個充電樁 *, C 15年新增4200個，中心城區(qū)五公里充電網(wǎng)絡，主要以公共服務場 所為主，包括社會公共停車場、大型商業(yè)區(qū)、P+R換乘停車場。上海新增 基本接近計劃的六千數(shù)量，滿足萬輛新能源車運行。廣州：1、廣州有廣汽集團，A政策按照國家、行業(yè)標準，結合城市規(guī)劃、土地 利用規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃，制定和實施新能源車充電設施，按照“樁隨車 走、按需配置”的原則建設。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建 設充電設施或預留充電設施接口。對公用、集中大規(guī)模自用和專用領域 建設的滿足國家通用性標準要求的充電設施，原則上地方

5、財政可按投資 額（不含土地費用）30%的標準給予補貼?；ǘ夹^(qū)充電樁要達車位的 18%,私人購買充電樁要達到100%。B暫無累計數(shù)量，C 15年計劃建設 充電樁1萬個，充電站105個。這個數(shù)量對比指標6054和50個社會充 電站，數(shù)據(jù)比較超前。深圳:1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A政策上，對集中式充電設備（站、樁、裝置）投資給予補貼30%。B現(xiàn)有充電站81座以上*,充電樁 3328以上（據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助 理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充 電樁2000個、慢速充電樁2. 7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完 成了大概3

6、0%到40%,而慢充電樁只完成10%左右?！保珻 15年新增 1800個，己建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按 照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。新增數(shù)據(jù)累計已建也達不到 原計劃。合肥：1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電 最高服務費為1. 70元/kwh,充電設施1萬補貼用于個人購買純電車充電 設施安裝，對集中購買超過10輛的單位和小區(qū)，給予2000每輛的補助 用于充電設施建設。另一方面，合肥市新能源汽車充電設施專項規(guī)劃 （2014-2020年）制定中。B累計現(xiàn)有公交充電站15座（260個直流電 機）,出租車充電站4座，樁群22座，

7、快充448個，慢充626個，住宅 充電樁311個，江淮配送簡易充電樁6000個以上*。C到15年累計建設 充電站58個，充電樁5萬個。從這個看數(shù)量超前。擁有三家車企的合肥 力度果然大一些。南京：1、江蘇有亞星客車，A政策上看，補貼比例給予不低于建設費用的15%。政府機關公共服務窗口停車場不低于10%比例配建充電樁。B南京現(xiàn)有樁沒有統(tǒng)計到，C前段出了個力度較大的計劃，各區(qū)建設不低于500 的專用充電樁停車位，大致一起數(shù)量不低于5500個。數(shù)量超預期的。 福建：1、福建有車企金龍客車，福汽集團，A政策上，新建小區(qū)和公共停車場 規(guī)劃充電設施不低于20%比例，積極構建高速公路快充網(wǎng)絡。B全省現(xiàn)有 7座

8、充電站，381個充電樁*。C新增數(shù)量比較明細，純電公交充電站3 座（120個車位），混合動力公交1200樁，純電公務汽車820樁，純電 出租車39個充電站，純點通勤車330個樁，環(huán)衛(wèi)、郵政、電力、電信、 物流、旅游等純電汽車1150個樁，私人純電汽車3050個樁，以上新增 數(shù)量完全按照計劃推進。河南：1、河南有宇通客車，A河南政策由于時間有限，沒有查到，河南新鄉(xiāng)對 大型充電站補貼為20%且不超過200萬，單個樁按總額10%給予補貼。B 現(xiàn)有充電樁數(shù)量未查明，C新增數(shù)量僅有提到建設6座小型充電站，數(shù) 量也未明確，建設基本覆蓋全市的充電網(wǎng)絡，感覺力度不大。惠州：1、惠州沒有上市車企，A政策在觀望國

9、家政策出臺后再發(fā)布，B現(xiàn)有數(shù) 量未查，C 15年規(guī)劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會充電 站9座，大型充電樁1座，快充54,慢充788?；葜莸男略鍪浅A期 的。成都：1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規(guī)劃，沒有細 則和數(shù)據(jù)比例限定。B累計建成14走走充電站（包括201個直流樁）, 688個交流樁*, C 15年完成30個充電站，4000個樁建設。對比計劃的 16個站和3000個樁已經(jīng)超預期。青島:1、無上市車企，有充電樁企業(yè)，A按公共充電樁設備投資額30%補助,五公里充電圈，B在建和建成累計500個*, C 15年新增5000個，打造5公里充電網(wǎng)。數(shù)量超預期2、順帶

10、說下山東，山東車企有中航黑豹，中通客車，中國重汽 兒個車 企，不過政策上沒有明確的細則，只有一些大體的說辭一一加快建設， 制定充電設施發(fā)展規(guī)劃，感覺無力得很。江蘇：1、江蘇有亞星客車，A市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些， 按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒有具 體數(shù)據(jù)，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了'天津市：1、沒有上市車企，A財政給予不低于造價15%的補貼，B已建成6座充 電站，327個充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車充換 電站21座、乘用車充換電站21座、環(huán)衛(wèi)車充換電站3座、電池配送站6 座、交流充電樁1680個*,

11、這些沒有查到是否在建還是己經(jīng)建成，因此 未統(tǒng)計入內，C 15年建設公交充電站40座，充電樁900個，16年建設 公交充電站40個，充電樁2000個，到2020年建成電池集中充電站5 座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座， 交流樁2. 6萬個，形成完善的充電網(wǎng)絡。規(guī)劃比較明細。最后，關于充 電服務費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務費相關政策，其 中六省把充換電服務費標準授權給市級政府，七省市明確了具體的充換 電服務費上限標準?？傮w來看：政策方面等待兩個政策出臺，充電樁數(shù) 量方面，從以上城市數(shù)據(jù)來看，遠遠達不到電動汽車科技發(fā)展“十二 五”專項規(guī)劃的40萬充電樁的數(shù)量，也跟網(wǎng)上另外一個版本15年底 23. 8萬的數(shù)量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數(shù)量會有 較大的增速。建設方來看，累積到14年底2. 8萬的充電樁，國網(wǎng)占了2. 4萬的比例。15年的增