高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南

1、高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南中建二局土木工程有限公司目 錄一、總體原則- 1 -1.1編制目的- 1 -1.2總體要求- 1 -二、路線設(shè)計(jì)- 3 -三、路基路面及排水設(shè)計(jì)- 4 -3.1路基設(shè)計(jì)- 4 -3.2路面設(shè)計(jì)- 5 -3.3排水防護(hù)設(shè)計(jì)- 6 -四、橋涵設(shè)計(jì)- 8 -五、立體交叉設(shè)計(jì)- 10 -5.1分離式立交設(shè)計(jì)- 10 -5.2互通式立交設(shè)計(jì)- 11 -六、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)- 12 -高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南一、 路線設(shè)計(jì)1.1平面線形布設(shè)應(yīng)順應(yīng)地形的變化，不宜追求高標(biāo)準(zhǔn)，平曲線半徑不宜超過(guò)9000m。在確保安全的前提下，可以采用帶緩和曲線的小半徑平曲線，（建議選用超高值在23之間的

2、半徑），平曲線長(zhǎng)度宜控制在3km以內(nèi)。1.2平面線形設(shè)計(jì)時(shí)需要兼顧縱斷面設(shè)計(jì)；縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)與高程控制點(diǎn)重合；對(duì)影響工程規(guī)模的特殊路段，適當(dāng)降低縱斷面指標(biāo)；橋頭縱坡宜控制在23之間，選用符合視距要求的豎曲線半徑；縱坡大于2.5時(shí)坡長(zhǎng)宜控制在1km以內(nèi)。高速公路縱面設(shè)計(jì)成果直接決定了路基填土高度、橋梁、互通規(guī)模、道路使用的安全、舒適性以及公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。平緩的縱坡雖然視距、行車(chē)舒適性較好，但往往導(dǎo)致路基填土高度及橋梁長(zhǎng)度增加，因此縱斷面設(shè)計(jì)是一個(gè)牽一發(fā)動(dòng)全局的系統(tǒng)工程。（1）平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮平縱組合問(wèn)題，避免可能產(chǎn)生縱斷面變坡點(diǎn)為服從平縱組合需要而延展，造成路基填土高度的增加，確定經(jīng)

3、濟(jì)合理的縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)該與高程控制點(diǎn)重合，才能獲得較為經(jīng)濟(jì)合理的縱斷面線形。（2）橋梁兩側(cè)的縱坡是決定橋梁規(guī)模的重要因素，在滿足橋梁通行、通航要求的條件下，盡可能采用較大的縱坡，縮短坡長(zhǎng)，能有效降低橋梁長(zhǎng)度和臺(tái)背填土高度。（3）為了滿足車(chē)輛安全行駛要求，根據(jù)車(chē)輛（大型車(chē)或拖掛車(chē)）制動(dòng)理論，對(duì) “長(zhǎng)陡坡”（縱坡大于2.5）路段的坡長(zhǎng)也應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行限制。1.3嚴(yán)格控制通道的底標(biāo)高，在保證排水順暢的條件下，應(yīng)盡可能下挖被交道，降低通道底標(biāo)高；平原區(qū)通道底標(biāo)高只要高出周邊地面0.20.3m即可。1.4對(duì)采用主線上跨被交道的路段，在滿足排水順暢的前提下，盡可能下挖被交道，以降低主線橋梁規(guī)模；對(duì)采用被交道上

4、跨主線的分離式立交，嚴(yán)格控制主線在段的縱斷面標(biāo)高，在滿足路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性條件下，應(yīng)盡可能降低路基高度。1.5把視距驗(yàn)算作為安全設(shè)計(jì)的重要控制因素。重點(diǎn)驗(yàn)算互通分合流點(diǎn)的視距要求，在滿足規(guī)范規(guī)定的停車(chē)視距要求的同時(shí)，應(yīng)采用貨車(chē)停車(chē)視距對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行驗(yàn)算。二、 路基路面及排水設(shè)計(jì)2.1路基設(shè)計(jì)1.軟土路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、材料供應(yīng)、環(huán)境和施工條件進(jìn)行多方案比選，分段（工點(diǎn)）進(jìn)行方案設(shè)計(jì)：（1）濱海相沉積、湖河相沉積的淤泥質(zhì)黏土，沉降要求較高的橋頭及其他構(gòu)造物兩端宜采用水泥攪拌樁處治，液化砂土宜采用砂礫碎石樁處理；一般路段的軟土地基處理可進(jìn)行等超載預(yù)壓、塑料排水板等方案。（2）橋頭路段的水泥攪

5、拌樁處理間距宜控制在1.11.3m；過(guò)渡路段的樁間距宜控制在1.31.6m之間，對(duì)采用等超載預(yù)壓的路段，預(yù)壓段應(yīng)超出不同處理方案交界面1020m，防止不同處理方案之間不均勻沉降可能引起橫向裂縫。（3）粉噴樁處理軟土地基適宜長(zhǎng)度不超過(guò)15m，超過(guò)15m的路段可采用濕噴樁進(jìn)行處治，對(duì)存在高含水量的深厚軟土地基可考慮濕噴樁塑料排水板綜合處治方案。2.高速公路路基填筑中，土工格柵宜運(yùn)用在填塘路段、路基拼接部及容易產(chǎn)生不均勻沉降的軟土地基路段。（1）填塘路段一般宜在河塘回填到原地面處鋪設(shè)12層雙向土工格柵；（2）新老路基的拼接路段，當(dāng)路堤高度超過(guò)3m時(shí)，可在新老路基底部鋪設(shè)23層單向土工格柵；（3）對(duì)采

6、用復(fù)合地基處理的軟土地基路段不應(yīng)采用土工格柵，其他路段視地基條件和穩(wěn)定性，可在底部采用23層雙向土工格柵；（4）半填半挖路基一般需要在填挖交界處內(nèi)鋪設(shè)12層單向土工格柵。目前高速公路土工格柵設(shè)置比較隨意，有的采用粉噴樁復(fù)合地基處理的路段也鋪設(shè)土工格柵。但從工程實(shí)踐效果看，土工格柵作用和效果并不是很明顯，又增加了投資，因此土工格柵的運(yùn)用一定要針對(duì)地基條件及處理方案確定。3.高速公路路床80cm填料摻灰比例應(yīng)控制在57，路基中部視填料性質(zhì)通過(guò)試驗(yàn)確定摻灰比例，摻灰比例不宜高于5。粉性土用石灰處治達(dá)不到規(guī)范要求時(shí)，或者粘性土石灰處治摻量過(guò)高時(shí)，可以考慮摻適量水泥。【說(shuō)明】路基填料的處理應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)

7、情況，根據(jù)不同土質(zhì)特點(diǎn)通過(guò)試驗(yàn)確定摻灰劑量。現(xiàn)在設(shè)計(jì)一刀切，較少考慮到土質(zhì)類(lèi)別，有的設(shè)計(jì)一律采用路基填料全部摻灰處理，有的項(xiàng)目路床摻灰量高達(dá)8。工程實(shí)踐表明：一般土質(zhì)摻灰57都能達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求，對(duì)于高液限粘性土，一般情況下可以通過(guò)翻松晾曬處理。粉性土用石灰處治效果較差，可以考慮摻適量水泥。對(duì)于粘性土處治石灰摻灰量過(guò)高時(shí)，可以考慮降低石灰摻量，改摻適量的水泥，是比較經(jīng)濟(jì)的做法。路基填料的處理應(yīng)根據(jù)土源條件，研究路基填料改性的必要性和摻灰劑量。4.地基條件較好的丘陵地區(qū)，挖方路塹一次性只能開(kāi)挖到路床頂面，根據(jù)土層性質(zhì)通過(guò)地基強(qiáng)度檢驗(yàn)確定分層開(kāi)挖處理方案，對(duì)承載力>180kPa的地基，路床厚

8、度控制在4060cm，路床以下填筑一層灰土或碎石調(diào)平層。2.2路面設(shè)計(jì)1.路面設(shè)計(jì)應(yīng)從抗車(chē)轍、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及材料的研究，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強(qiáng)材料參數(shù)的測(cè)試，使材料測(cè)試、混合料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化。目前路面設(shè)計(jì)僅限于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完整的路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度確定、路面使用性能與壽命的預(yù)估、路面壽命周期內(nèi)費(fèi)用分析。同時(shí)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)缺乏針對(duì)性，難以保證在路面使用期內(nèi)的使用性能，即路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與道路的抗車(chē)轍、抗水穩(wěn)性、抗反射裂縫等

9、路用性能脫節(jié)?；谝陨系目紤]和技術(shù)要求，建議將路面設(shè)計(jì)從主體工程設(shè)計(jì)中分離開(kāi)來(lái)，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。2.為了延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，結(jié)合交通流量及交通組成，通道型高速公路瀝青面層厚度宜控制在2022cm之間，中上面層宜采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青，其他高速公路瀝青面層宜控制在1820cm之間，上面層宜采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青。根據(jù)已經(jīng)建成的瀝青混凝土路面使用情況看，5年以后相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)工作量增加迅速，從全壽命周期考慮路面結(jié)構(gòu)組合成為優(yōu)化路面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。2.3排水防護(hù)設(shè)計(jì)1.四車(chē)道高速公路邊溝上口寬應(yīng)控制在1.2m以內(nèi)；六車(chē)道高速公路邊溝上口寬應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，八車(chē)道高速公路邊溝上口寬應(yīng)控制在1.8m以內(nèi)，低填方及

10、挖方路段宜采用暗埋邊溝。目前高速公路常用的底寬60cm、上口寬180cm的邊溝，最大能承受的路面排水長(zhǎng)度可達(dá)420m。顯然，這對(duì)于平原水網(wǎng)地區(qū)或丘陵山區(qū)都是不合理的。這是因?yàn)槠皆⑶鸬貐^(qū)一般每200300m有一道涵洞，一般需要的邊溝長(zhǎng)度為100200m，大于400m的情況很少，不能以全線最大邊溝長(zhǎng)度所需的排水?dāng)嗝孀鳛槿€邊溝設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)斷面。而對(duì)于丘陵山區(qū)的邊溝，則由于底坡較大，坡長(zhǎng)減小，流量增大，也不需要如此大的斷面。邊溝尺寸過(guò)大，導(dǎo)致了許多高速公路邊溝與路面的不協(xié)調(diào)，有的高速公路路基兩側(cè)甚至看上去象開(kāi)了兩條小渠道，影響了高速公路的美觀，同時(shí)也造成了浪費(fèi)。邊溝形式單一，常見(jiàn)的梯形漿砌片石邊溝整

11、體的視覺(jué)效果較差，與周?chē)沫h(huán)境格格不入。邊溝具體尺寸的設(shè)計(jì)較少根據(jù)水文、水力計(jì)算確定，而是一律采用相同尺寸。排水順暢的低填方路段可以不設(shè)置邊溝，需要設(shè)置邊溝的路段盡可能采用暗埋邊溝，上覆0.20.3m耕植土，增加綠地面積，矩形暗埋邊溝應(yīng)防止淤積。2.中分帶盲溝的尺寸應(yīng)控制在40×30cm以內(nèi)，簡(jiǎn)化盲溝施工工藝；橫向排水管的管徑控制在15cm以內(nèi)，橫向排水管設(shè)置的間距宜控制在80100m之間；在雨水量不大的地段可不設(shè)置中分帶排水設(shè)施。中分帶排水主要用于排除中分帶表面的下滲水，該部分的滲水量有限，而且中分帶的雨水下滲到土中后還有一個(gè)飽和的過(guò)程，然后水才會(huì)流出去。另一方面防滲層設(shè)置過(guò)于復(fù)雜

12、，中分帶防撞護(hù)欄的立柱在打入過(guò)程中，嚴(yán)重破壞防滲層，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)，防滲層無(wú)法阻止水滲入路基。此外縱向盲溝尺寸偏大，橫向排水管設(shè)置過(guò)于密集。根據(jù)中央分隔帶在施工期間及完工以后的排水功能要求，由于完工后中央分隔帶下滲水量很有限，排水能力滿足了施工期間的排水要求，即滿足了完工后中央分隔帶的排水要求。因此，中央分隔帶排水設(shè)施的尺寸大小，需要結(jié)合區(qū)域雨量條件進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算確定。3.路面及邊坡坡面徑流水的排除，需要根據(jù)路基填料的性質(zhì)確定：（1）粉砂土及膨脹土可考慮集中排水，采用集中排水的路段邊坡不宜采用全防護(hù)；（2）粘性土路基可采用漫流排水。4.防護(hù)應(yīng)與排水相結(jié)合

13、，盡可能采用生物防護(hù)，減少圬工砌筑數(shù)量： （1）路基填土高度低于4m的路段，宜采用流線型緩坡，防護(hù)可采用花灌草及喬灌木草相結(jié)合的方式，美化、綠化視覺(jué)環(huán)境；（2）填筑高度大于4m的路段及挖方路段，結(jié)合先進(jìn)的植被技術(shù)，例如三維植被網(wǎng)護(hù)坡、客土噴播護(hù)坡、厚層基材噴射植被護(hù)坡等新工藝，增加綠化面積，側(cè)重護(hù)坡道及邊溝外側(cè)的環(huán)境整治。三、 橋涵設(shè)計(jì)3.1優(yōu)化橋跨布置，盡可能降低橋梁建筑高度：（1）橋梁凈空滿足公路建筑限界規(guī)定的凈寬富裕值一側(cè)一般（5/Cos）m?！菊f(shuō)明】在橋梁凈空滿足設(shè)計(jì)洪水流量要求或公路建筑限界規(guī)定的情況下，設(shè)計(jì)對(duì)于凈空富裕量的重視不夠，富裕量大，必然導(dǎo)致橋梁跨徑增大，建筑高度增加，橋長(zhǎng)

14、加長(zhǎng)。近年來(lái)，高速公路平均填土高度一般在3.0m左右，對(duì)于正交橋梁，按路堤高度3m，邊坡坡率1：1.5 ，橋墩設(shè)置在坡腳附近計(jì)算，0.75（土路肩）+3*1.5=5.25m，凈寬富裕值一側(cè)按（5/Cos）m控制是適當(dāng)?shù)?。按此?jì)算，六車(chē)道高速公路支線上跨橋，當(dāng)中分帶設(shè)墩時(shí)，跨越主線的跨徑為（34.5/2+1.5*3）/Cos=21.75/ Cos。在橋梁建筑高度不變的情況下，富裕值的限制可以不受此限。（2）主線橋梁線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，但被交叉河流或道路，尤其是地方道路，可以通過(guò)適當(dāng)改移，以減小橋梁交叉角度和跨徑。某高速公路跨一座跨線橋，由于與被交道交叉角度大，采用了（5-41）m斜橋正做，

15、錯(cuò)墩布置的形式。上部結(jié)構(gòu)建筑高度240cm，橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)，外觀效果不好。（3）對(duì)于現(xiàn)狀為二級(jí)以下公路，規(guī)劃為一級(jí)公路或城市道路的被交道，一般均應(yīng)在中分帶或側(cè)分帶中設(shè)墩，以減小橋梁跨徑和建筑高度。（4）橋梁全長(zhǎng)120m時(shí)，宜采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，以有效降低建筑高度，縮短橋長(zhǎng)。裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁或現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁高較先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板高，在滿足相同凈空要求的條件下，采用不同的結(jié)構(gòu)對(duì)橋梁長(zhǎng)度有較大影響。以六車(chē)道高速公路為例，20m空心板建筑高度為1.36m，組合箱梁為1.65m，現(xiàn)澆箱梁為1.83m。考慮到高速公路對(duì)行車(chē)舒適性要求高，將采用空心板的橋梁全長(zhǎng)控制在120m

16、以內(nèi)，這樣，一般跨河橋梁均可采用空心板，對(duì)有景觀要求的跨路橋梁，在對(duì)橋墩進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)滿足美觀要求情況下，也可采用空心板梁橋。3.2因地制宜，合理確定路橋分界高度：（1）考慮橋位所處區(qū)域，根據(jù)工程地質(zhì)條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，平原地區(qū)主線橋梁路橋分界高度宜控制為5m7m。支線上跨橋梁的分界高度可以適當(dāng)提高。（2）丘陵地區(qū)結(jié)合土方調(diào)配，路基穩(wěn)定計(jì)算，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定合理的填筑高度。對(duì)于微丘區(qū)，最大分界高度應(yīng)控制在10m以內(nèi)?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)確定的路橋分界高度為地質(zhì)條件差的路段5m6m，地質(zhì)條件好的路段6m7m，這一規(guī)定僅適用于平原地區(qū)，對(duì)于丘陵地區(qū)不夠合理。3.3為提高混凝土澆筑質(zhì)量，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)

17、構(gòu)主筋最小間距一般應(yīng)9cm，否則應(yīng)通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)尺寸或提高混凝土和鋼筋的強(qiáng)度等級(jí)來(lái)滿足受力要求。以往設(shè)計(jì)中現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為避免開(kāi)裂，鋼筋用量偏高，且布置密集，影響了施工質(zhì)量。3.4對(duì)于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)鋼束張拉長(zhǎng)度125m時(shí)，宜分段澆筑、張拉，并應(yīng)使分段長(zhǎng)度合理，將平均預(yù)應(yīng)力損失控制在25%以內(nèi)。現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)施工分段不夠合理時(shí)，預(yù)應(yīng)力損失偏大，不能充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力材料效應(yīng)。3.5一聯(lián)全部采用獨(dú)柱墩的橋梁，聯(lián)長(zhǎng)應(yīng)125m。當(dāng)采用獨(dú)柱墩的橋跨聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，橋梁的橫向穩(wěn)定性不夠。3.6重視承臺(tái)設(shè)計(jì)計(jì)算，保證結(jié)構(gòu)使用安全。由于六車(chē)道、八車(chē)道高速公路的修建，在相同跨徑時(shí)，承臺(tái)的受力已較四

18、車(chē)道高速公路有較大變化。今后應(yīng)按照新規(guī)范的要求，重視承臺(tái)設(shè)計(jì)，以保證結(jié)構(gòu)安全使用。3.7主線橋梁宜采用鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)；支線上跨橋梁根據(jù)地質(zhì)條件，采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，以節(jié)約工程造價(jià)。高速公路設(shè)計(jì)中，不論地質(zhì)條件如何，樁基礎(chǔ)采用普遍。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，有針對(duì)性選擇基礎(chǔ)形式。3.8涵洞設(shè)計(jì)優(yōu)先選用管涵：（1）涵洞形式：在滿足設(shè)計(jì)洪水流量安全通過(guò)的條件下，盡可能采用管涵。（2）涵底標(biāo)高：考慮河溝清淤，一般應(yīng)設(shè)置在原河溝底標(biāo)高下0.3m處。（3）涵頂標(biāo)高：無(wú)壓涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至最高流水面的凈高除滿足規(guī)范要求外，一般應(yīng)1m。涵洞設(shè)計(jì)中，以往箱涵采用偏多，對(duì)于水面寬而水深較淺的河溝，采用大孔徑標(biāo)準(zhǔn)箱涵，

19、涵頂標(biāo)高較高，設(shè)置箱涵段路基易發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題。四、 立體交叉設(shè)計(jì)4.1分離式立交設(shè)計(jì)上跨高速公路橋梁是高速公路景觀要素的重要組成，總體要求跨線橋設(shè)計(jì)中要做到因地制宜，結(jié)合周?chē)h(huán)境，做到和諧統(tǒng)一：（1）上跨天橋結(jié)構(gòu)尺寸的比例協(xié)調(diào)是最基本的要求；（2）上部結(jié)構(gòu)的底面要有良好的整體性，避免產(chǎn)生突彎的折面，因此，跨線橋上部需多采用無(wú)蓋梁現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)；（3）下部結(jié)構(gòu)不宜形式單一，應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)的形式，取得較好的視覺(jué)效果；（4）視距范圍內(nèi)的上跨高速公路橋梁兩端的錐坡和臺(tái)前溜坡的防護(hù)式也需要結(jié)合地形，采用放緩邊坡和植種綠草、低矮灌木或爬藤類(lèi)植物，遮蓋生硬的混凝土給人的視距障礙，營(yíng)造柔和優(yōu)美的視覺(jué)環(huán)境。4.2

20、互通式立交設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制互通規(guī)模，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計(jì)時(shí)速。（1）當(dāng)與集散公路或開(kāi)放的干線公路時(shí)，匝道設(shè)計(jì)速度控制在3040km/h之間；（2）樞紐互通的匝道設(shè)計(jì)速度控制在4060km/h之間。（3）對(duì)采用較低設(shè)計(jì)速度的匝道，可適當(dāng)增加減速車(chē)道的長(zhǎng)度，或通過(guò)設(shè)置蕩帶來(lái)強(qiáng)制減速，保證駛離高速公路的車(chē)輛行車(chē)安全。造成互通規(guī)模較大的原因是匝道設(shè)計(jì)速度受到主線設(shè)計(jì)速度的影響，普遍采用較高的指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)了流出車(chē)輛能順暢、快捷的通過(guò)互通，保持交通流的穩(wěn)定流甚至自由流。然而根據(jù)高速公路互通的使用情況來(lái)看，幾乎不存在由于匝道通行能力低而出現(xiàn)交通堵塞，進(jìn)而影響主線交通的現(xiàn)象。因此，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計(jì)速度并不會(huì)

21、造成互通能力的下降。當(dāng)然必須處理好車(chē)輛流出、流入的安全問(wèn)題。車(chē)輛從主線上高速行駛到匝道上低速行駛之間的過(guò)渡，需要設(shè)置足夠的減速車(chē)道長(zhǎng)度，也可以通過(guò)在減速車(chē)道上設(shè)置振蕩線來(lái)強(qiáng)制減速。4.3一般互通立交，盡可能采用被交道上跨主線方案，有利于縮小互通規(guī)模?；ネǚ秶鷥?nèi)若采用主線上跨被交道，由于視距要求，需要提高縱斷面指標(biāo)，同時(shí)對(duì)分合流點(diǎn)的設(shè)置位置要求也較高；為了避免主線橋梁的開(kāi)叉設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員通常使分合流點(diǎn)避開(kāi)主線橋梁，因而也在一定程度上也造成互通規(guī)模較大。4.4在轉(zhuǎn)向交通量<1500pcu/h時(shí)，雙車(chē)道匝道采用單匝道出入口設(shè)計(jì)，不必設(shè)置輔助車(chē)道?；ネㄔ训烙须p車(chē)道匝道時(shí)，為保證主線車(chē)道平衡設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)400m的輔助車(chē)道，造成規(guī)模較大。4.5在用地緊張的特殊路段，互通形式可以考慮用地范圍較小的菱形或半苜蓿葉型。目前高速公路與集散公路交叉