鐵路運(yùn)輸組織學(xué)試題

1、鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題 課程：鐵路 運(yùn)輸組織學(xué) 編號： 1得分評卷人一、填空題（每空 0.5 分 共 10 分）1鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以方式辦理的。2車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為站、 站和 站。3客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括、 、 、 、 。4貨物列車編組計(jì)劃包括和 兩大部分。5從列車運(yùn)行速度來分，我國鐵路目前采用的是運(yùn)行圖，原因是 。6在雙線區(qū)段， 相對方向的列車可以在上交會， 列車越行必須在上進(jìn)行。7追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行以為間隔。8鐵路能力負(fù)荷包括負(fù)荷和 負(fù)荷。9列車運(yùn)行調(diào)整有和 兩方面的問題。得分評卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題 1 分，共 20 分）1技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是。 站

2、長站調(diào)值班主任車站值班員 2鐵路線以 劃分為區(qū)段。 編組站區(qū)段站中間站技術(shù)站3調(diào)車工作要根據(jù) 進(jìn)行。 班計(jì)劃階段計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃列車編組計(jì)劃 4當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相等， 車組到達(dá)間隔時(shí)間相等， 而集結(jié)有中斷時(shí)， T 集 12m 車小時(shí)。 等于不等于小于大于5保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是。一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力 一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)大于一晝夜駝峰解體能力 一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)等于一晝夜駝峰解體能力 一晝夜列檢作業(yè)能力等于一晝夜駝峰解體能力 6車站辦理車數(shù)等于。接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總 數(shù)之和在車站解體和編組重空車總數(shù)之和7

3、直通列車是指至少通過一個(gè)不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 區(qū)段站中間站技術(shù)站編組站 8單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是變化。 發(fā)生不發(fā)生有換掛車組摘下部分選分車組 9直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車全部編組方案有。10 個(gè) 9個(gè) 8個(gè) 5個(gè) 10貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按確定。I 到I發(fā)I 通I 追 11二分格列車運(yùn)行圖主要用于。 編制新運(yùn)行圖日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖編制旅客列車方案圖編制貨物列車方案圖12追蹤運(yùn)行圖必須在有設(shè)備區(qū)段使用。 雙線單線半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞 13雙線自動(dòng)閉塞條件下旅客列車扣除系數(shù)一般應(yīng)單線半自動(dòng)閉塞的旅客列車扣除系數(shù)。大于小于等于

4、不一定14鐵路局 （分局 ）工作量是之和。 使用車與接空車使用車與接重車使用車與交重車使用車與卸空車 15全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局總運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是。大于小于不等相等16單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，某中間站只有2 條到發(fā)線 （包括正線在內(nèi) ）時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)車站允許列車的會車方式是。兩列通過兩列停車一列通過一列通過一列停車兩列通過一列停車 17編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是。把車流編成各種列車， 按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車及時(shí)解體列車及時(shí)取送車輛確保生產(chǎn) 安全。18固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量方向上采用。 遞增遞減變化不大變化較大19單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是。不一定等于 1小于

5、 1大于 1 20貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算方法中采用的中時(shí)t 中考慮的是。僅有調(diào)中轉(zhuǎn)僅無調(diào)中轉(zhuǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)、 無調(diào)中轉(zhuǎn)全部有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全 部得分評卷人三、多選題（每小題 1 分，共 10分）1鐵路線上的分界點(diǎn)是指 。 車站車站進(jìn)站信號機(jī)車站出站信號機(jī)線路所自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號機(jī) 2無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨 列車到達(dá)車站。無改編中轉(zhuǎn)列車區(qū)段列車摘掛列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車 3決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有 。調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長度調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備、 氣候及調(diào)車人 員技術(shù)水平等4到達(dá)解體列車中 技術(shù)作業(yè)可以平行進(jìn)行的。 車輛技術(shù)檢修貨運(yùn)檢查及整理車號員核對現(xiàn)車車長辦

6、理守車備品和票據(jù)交接解 體作業(yè)5集結(jié)參數(shù)的大小與 有關(guān)。 車組大小車組到達(dá)間隔集結(jié)中斷次數(shù)集結(jié)中斷時(shí)間車列編成輛數(shù) 6在技術(shù)站編組的列車有。技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 7區(qū)段管內(nèi)列車包括列車。直通區(qū)段摘掛重點(diǎn)摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn) 8車流徑路的選擇，主要考慮以下因素。車流的性質(zhì)運(yùn)輸距離運(yùn)送時(shí)間車站和區(qū)段的能力輸送總費(fèi)用9管內(nèi)工作車包括車流。 自裝自卸自裝交出接入自卸接運(yùn)通過接重車 10機(jī)車質(zhì)量指標(biāo)有。列車平均總重機(jī)車日產(chǎn)量機(jī)車需要系數(shù)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車供應(yīng)臺次。得分評卷人四、名詞解釋（每小題 3 分，共 15 分）1旅客平均運(yùn)程2貨車停留時(shí)間3始發(fā)直達(dá)列車4鐵路輸送能力5工作量得分評卷

7、人五、簡答題（共 20 分）1鐵路貨物運(yùn)輸中“一批”貨物的概念是什么？2單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各在什么樣 （改編要求 ）的編組站采用 ?3區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別 ?有何共同點(diǎn) ? 4車站咽喉通過能力取決于哪些因素？ 5什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？得分評卷人六、論述和計(jì)算（共 25 分）1試述貨物列車編組計(jì)劃的作用。（7 分）2編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（ 8 分） 所有車列要求按站順 （1 2 3）編組，調(diào)車機(jī)車在右方作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線3 道。31、42、 11、 73、23、63、3設(shè)單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段12、24、51、32 、73

8、（不限股道 ）A-B（A B為下行 ），采用成對非追蹤運(yùn)行圖，各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為A a b c d e B上行（ min ） 14152020 1915下行（ min ） 15191920 1916各站 不 5min ，會 2min，t 起2min ，t 停 1min ， t 空隙0，n 客4 對， 客1.2，n 摘掛 1對， 摘掛1.6；A、B 兩站起停車附加時(shí)分均為 0（已計(jì)入?yún)^(qū)間運(yùn)行時(shí)分 ）。 要求：畫出全區(qū)段會車方案圖，計(jì)算各區(qū)間T周 ，確定限制區(qū)間。 算平行與非平行運(yùn)行圖通過能力。 （共 10 分）鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題 課程： 鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 編號： 2得分評卷人一、填空題（每空 0

9、.5 分，共 10 分）1鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以為計(jì)量單位。2貨源調(diào)查可以采取、 、 等方法。3現(xiàn)在車按運(yùn)用狀態(tài)分為 車和 車，其中 又分為重車和 4編制單組列車編組計(jì)劃主要因素有、和。5在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過能力分為、和三個(gè)不同的概念。 6凡不是盡頭鐵路局，重車流包括、和四部分組成。 7貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間一般計(jì)算方法分為和兩種。得分評卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題 1 分，共 20 分）1技術(shù)站一個(gè)調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車指導(dǎo)連結(jié)員調(diào)車長車長 2解體列車，在縱列式車站一般都是 。由駝峰整列解體分部解體兩端解體峰尾解體 3當(dāng)車組到達(dá)間隔時(shí)間相等， 集結(jié)無中斷時(shí)， 若 T集大于 12m 車小時(shí)，

10、必然其車組是 大車組先到，小車組后到小車組先到，大車組后到車組大小相等與車組大小無關(guān) 4編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于 。重量或長度要求未及時(shí)編組未及時(shí)進(jìn)行出發(fā)技術(shù)作業(yè)無合適的出發(fā)時(shí)刻 5保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù) 出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力 出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù) 6中時(shí)是指。有調(diào)中轉(zhuǎn)車每車在站平均停留時(shí)間貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間 有調(diào)車在技術(shù)站平均停留時(shí)間 貨車每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時(shí)間 7定期運(yùn)行的貨物列車，首先必須具備條件是。有穩(wěn)定的車流保證技術(shù)站能隨時(shí)編組技術(shù)站能隨時(shí)進(jìn)行解體技術(shù)站隨時(shí)

11、有銜接運(yùn) 行線8單支車流肯定單獨(dú)開行直達(dá)列車，必須滿足條件。必要充分絕對相對 9十分格列車運(yùn)行圖主要用于。編制新運(yùn)行圖調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制旅客列車方案圖。 10對各區(qū)間求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)， 應(yīng)以其中數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。最小最大平均適當(dāng)11兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定。 通 站發(fā) I 通I 追 12貨車全周距是表示所走行的距離。貨車平均一次周轉(zhuǎn)貨車平均中轉(zhuǎn)一次中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn) 13全路運(yùn)用車分為。重車和空車管內(nèi)工作車、移交 （重 ）車和空車接運(yùn)重車、交出重車和空車使用車、交 出重車和空車14鐵

12、路局的自裝自卸與自裝交出車流之和所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之 和。大于小于等于不等于 15機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺機(jī)車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。運(yùn)行貨運(yùn)支配配屬16下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 技術(shù)檢查摘機(jī)車開放或關(guān)閉信號票據(jù)交接 17運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按方式車站中心線間距離車站中心線間純運(yùn)行時(shí)間車站出站、 進(jìn)站信號機(jī)間距離車站 出站、進(jìn)站信號機(jī)間純運(yùn)行時(shí)間18基地直達(dá)列車車流來源包括 僅本站自裝本站和相鄰區(qū)段的車流本站自裝和少量改編車流規(guī)定的裝車基地 所屬一站或多站19旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站一晝夜候車室瞬時(shí)出現(xiàn)的最高候車人數(shù) （含送站者）的平均值全年上車旅客最高日

13、（一般取 10 天）全年上車旅客中間月全年上車旅客較高月全 年上車旅客最高月20鋪畫貨物列車運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時(shí)，應(yīng)從開始鋪畫。任一端下行方向起點(diǎn)站機(jī)車折返站限制區(qū)間得分評卷人三、多選題（每小題 1 分，共 10分） 1按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有 。 技術(shù)直達(dá)列車無改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車自編始發(fā)列車 2推送調(diào)車法，主要用于。向貨場取送車向?qū)Ｓ镁€取送車調(diào)移客車調(diào)移禁止溜放的貨車車列轉(zhuǎn)線 3雙重貨物作業(yè)車，是指。站內(nèi)卸后又裝站屬專用線卸后站內(nèi)又裝站屬專用線卸后又裝甲站卸后去乙站裝車 甲站裝后去乙站卸車4編制階段計(jì)劃的出發(fā)列車計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包括。 車

14、次出發(fā)時(shí)分占用股道編組內(nèi)容及車流來源編組起止時(shí)間 5在裝車站編組的列車有。始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車整列短途列車空車直達(dá)列車分組列車 6當(dāng)單支車流滿足單獨(dú)開行直達(dá)列車條件時(shí)，必然是沿途通過技術(shù)站均獲得無改編作 業(yè)節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結(jié)車小時(shí)消耗。任一其中 t 節(jié)最小的每一個(gè)較多的其中一個(gè) 7編制客車方案應(yīng)注意解決以下問題。方便旅客旅行經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛保證旅客列車運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相 協(xié)調(diào)為貨物列車創(chuàng)造良好條件滿足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線需要。 8鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指。 區(qū)間車站機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備給水設(shè)備電氣化鐵路的供電設(shè)備 9提高列車重量的技術(shù)措施有。動(dòng)能闖坡采用補(bǔ)機(jī)和多機(jī)牽引修建

15、線路所改用電力牽引采用更完善的信、 聯(lián)、閉 設(shè)備10機(jī)車數(shù)量指標(biāo)有。 機(jī)車走行公里總重噸公里機(jī)車供應(yīng)臺次機(jī)車日車公里機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間得分評卷人四、名詞解釋（每小題 3 分，共 15 分）1運(yùn)單2扣除系數(shù)3特定徑路4機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間5車流調(diào)整得分評卷人五、簡答題（共 20 分）1 什么叫客流？客流由那些要素組成？2接發(fā)列車時(shí)需辦理哪些作業(yè) ?3組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?4工作量 u 可通過哪兩種方法得到，在日間實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么？5車站到發(fā)線通過能力取決于哪些因素？得分評卷人六、論述和計(jì)算（共 25 分） 1繪圖說明雙向縱列式編組站折角車流技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)地點(diǎn)?（8 分）21）NM 區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。東N a b c d e f g M2）N 站為橫列式車站，按站順要求編組后的列車為守車Mgfedcba本務(wù)機(jī)3）N站調(diào)車場 8道集結(jié) M 和守車，自西至東順序?yàn)?M4、守車 （注： M4表