淺析公路路基路面的施工問(wèn)題與預(yù)防措施

1、    淺析公路路基路面的施工問(wèn)題與預(yù)防措施    陳培虎摘要：下文分析了公路路基路面施工中存在的問(wèn)題;并提出了對(duì)公路路基路面施工中存在的問(wèn)題應(yīng)采取的預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;問(wèn)題; 預(yù)防措施abstract: the highway subgrade pavement below analysis of the problems in the construction of; and proposed to the highway subgrade pavement on the problems in the construction o

2、f the preventive measures should be taken.key words: the highway engineering; roadbed; problem; prevention measures中圖分類(lèi)號(hào)：u416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1路面不平造成路面不平的主因有:基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度，并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，使之能熟練操作設(shè)備并按施工規(guī)范操作。對(duì)路面基層的材料選擇要滿(mǎn)足

3、規(guī)范要求，二灰碎石基層所用材料粉煤灰中如含硫量過(guò)高，造成基層后期起拱，從而影響路面的平整度。2橋頭跳車(chē)由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車(chē)的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過(guò)程中應(yīng)注意:橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用透水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。臺(tái)后填土填筑速度要均應(yīng)，路基填筑完后待穩(wěn)定一段時(shí)間再施工路面，或使用超載預(yù)壓工藝等以防工后沉降。對(duì)高填土橋臺(tái)，亦可使用輕型材料作填筑材料如固化粉煤灰、泡沫塊等。做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)

4、行過(guò)渡。3瀝青路面早期破損早期破壞原因主要有:路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓;材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大;路面不平整滯留積水。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。預(yù)防措施有:不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范做好縱橫向接縫

5、?？刂茷r青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。保證基層和面層的平整度，取消道路側(cè)石或用透水砼澆筑側(cè)石，以利排水，改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防

6、止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。4高填土下沉下沉主要原因有:一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大等。針對(duì)具體情況應(yīng)采取相應(yīng)的措施:按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。防止偏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉?；靥顜追N土?xí)r，不能僅用某

7、一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類(lèi)別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。5水泥路面斷板、開(kāi)裂由于路基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開(kāi)裂。預(yù)防措施: 在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。提高水泥砼道路施工質(zhì)量，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強(qiáng)度、砼板厚度及路面平整度三方面來(lái)進(jìn)行控制，混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)使用合格路用水泥和低堿含量水泥。及時(shí)處理好面層的縮縫、脹縫、施工縫。發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面裂縫，及時(shí)處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的

8、技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對(duì)貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。6 路基邊坡的塌坡、溜坡由于路基壓實(shí)不夠或路基施工寬度不夠或路基邊坡排水不暢或路基填筑處于軟土層上，致使路基邊坡失穩(wěn)，邊坡沖刷嚴(yán)重，從而影響路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定。預(yù)防措施路基施工需分層碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，碾壓寬度每邊應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度超寬20-30cm，不允許采用貼邊形式滿(mǎn)足邊坡的的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。做好邊坡的排水設(shè)施，坡面平整，使雨水通過(guò)榘化的泄水槽流出如有地質(zhì)隱患，需在路基施工前及早處理，采取必要的工程措施，根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑