淺談國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理

1、    淺談國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理    宋敏摘 要：在航空工業(yè)對外合作的發(fā)展過程中，不斷的將轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品作為一種新的生產(chǎn)形式，從低層次的產(chǎn)品加工逐步地轉(zhuǎn)向國際化戰(zhàn)略型合作。這也是企業(yè)在提高生產(chǎn)效益和提高經(jīng)濟(jì)收入最為直接的辦法。文中詳細(xì)的介紹了現(xiàn)有的國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)方式，以及在生產(chǎn)中如何更好完善經(jīng)營方式，以此來達(dá)到更好的國際合作。關(guān)鍵詞：國際轉(zhuǎn)包 航空產(chǎn)品 生產(chǎn)管理中圖分類號：f426.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1674-098x（2014）12（a）-0175-01轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是我國航空業(yè)在發(fā)展中找尋的一種經(jīng)營方式，在與國際交流的過程中以貿(mào)易補(bǔ)

2、償?shù)姆绞絹韺夂娇债a(chǎn)品進(jìn)行制造，在長期的合作當(dāng)中，形成了一整條較為完整的供貨鏈條，由于在國際化競爭壓力提高的情況下，生產(chǎn)成本和生產(chǎn)方式都受到了不同程度的壓力。因此在國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)過程中提高生產(chǎn)方式，加強(qiáng)生產(chǎn)管理十分重要。1 國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)體系在國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，要注重對于產(chǎn)品質(zhì)量的控制。在源頭上對于材料的采購做到細(xì)致監(jiān)管，將材料收入庫房要進(jìn)行檢驗。在將產(chǎn)品運送到生產(chǎn)流水線中要保證產(chǎn)品的運輸安全。按時按量進(jìn)行產(chǎn)品的交付，最終做好航空產(chǎn)品的售后保障處理。在管理的層面來看，航空產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和企業(yè)的戰(zhàn)略思想相互統(tǒng)一，以生產(chǎn)產(chǎn)品的業(yè)績考核作為企業(yè)的管理方式，通過控制成本和保障質(zhì)

3、量的方式來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤的提升。此外，在管理中引入了頂線原理，將提高顧客的滿意程度作為市場份額提高的方式，減少航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)周期來實現(xiàn)生產(chǎn)配額頂線的提高，最終使得企業(yè)實現(xiàn)盈利。生產(chǎn)流程中，需要對于生產(chǎn)的工序進(jìn)行把關(guān)。在現(xiàn)有的國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，加工能力的規(guī)定為1.58cpk，衡量生產(chǎn)能力的指標(biāo)就需要在這個基礎(chǔ)上有一定的提高。同時保證在生產(chǎn)中報廢產(chǎn)品的總數(shù)要低于3.0%。從供貨端來看，在航空產(chǎn)品交付的過程中，產(chǎn)品缺陷的比例要低于4%，相關(guān)技術(shù)人員要嚴(yán)格對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，并在管理中將產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任分配到具體個人身上。生產(chǎn)方式也是國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)廠商要將設(shè)備的精度控制在

4、設(shè)計的范圍之內(nèi)，滿足客戶的合理需求，在軟硬件設(shè)施合適的情況下，生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。并對于生產(chǎn)機(jī)械做到定期進(jìn)行維護(hù)檢修，以此來保證流水線的正常使用。2 國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理方式在我國的航空業(yè)中，由于生產(chǎn)的模式限制，各個生產(chǎn)單位之間缺乏相應(yīng)的組織流程，也沒有具體的生產(chǎn)理念，在日常的生產(chǎn)過程中只是追求產(chǎn)出的數(shù)量，以及所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，但是在完成市場轉(zhuǎn)包之后，將生產(chǎn)的重心轉(zhuǎn)移到發(fā)展的聯(lián)合體，利用生產(chǎn)和技術(shù)相互協(xié)調(diào)關(guān)系形成更好的市場競爭環(huán)境。同時將原來公司制的管理運行模式，運用國際資本化的整體運作方式來形成產(chǎn)業(yè)的運作風(fēng)險承擔(dān)，在管理中將原有公司整體承擔(dān)風(fēng)險，來落實到個人的風(fēng)險承擔(dān)，以此來提高企業(yè)內(nèi)

5、部的管理效率。利用國際轉(zhuǎn)包的方式來達(dá)到生產(chǎn)的一體化管理是國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品在實現(xiàn)效益過程中的重要手段。比如在生產(chǎn)中對于盤軸的加工生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢，將企業(yè)在生產(chǎn)過程中風(fēng)險意識的提高，不斷地在生產(chǎn)中總結(jié)經(jīng)驗，將一些過往失敗的經(jīng)驗記錄下來。在管理上利用“優(yōu)良中心”的管理體系，對于產(chǎn)品的形狀設(shè)計、性能研究、成品加工以及后期的使用進(jìn)行具體的質(zhì)量控制，用加工的流程來實現(xiàn)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)鏈的完備，最終形成技術(shù)、設(shè)計和使用為整體的管理方式，并且充分的利用企業(yè)中的人員和技術(shù)優(yōu)勢來最終實現(xiàn)國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理效能的提高?，F(xiàn)有環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)平臺也使航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的管理方式也得到了優(yōu)化。在區(qū)域化的生產(chǎn)模式中，資源的使

6、用較為浪費，沒有系統(tǒng)較為有效的配合方式，使用了計算機(jī)智能管理方式，很多的訂單和資源都可以起到合理優(yōu)化的作用，解決了以往資源過度使用或是浪費不用的情況，在不同的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了資源的共享，提高了行業(yè)的整體競爭能力。同時在國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品中，單一的生產(chǎn)產(chǎn)品不再是簡單的單一生產(chǎn)，采用一個單元式的整體生產(chǎn)，如現(xiàn)有的飛機(jī)起落架，不再使用分開生產(chǎn)，而是單獨成立企業(yè)對起落架進(jìn)行生產(chǎn)，以達(dá)到效率生產(chǎn)，讓企業(yè)的管理從橫向生產(chǎn)變?yōu)榭v向模式下的一體化管理。3 國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理優(yōu)化方案航空制造業(yè)歷來就屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而在中國又是以勞動密集型產(chǎn)業(yè)作為比較優(yōu)勢來發(fā)展的，但是隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢正在

7、逐漸減弱，與發(fā)達(dá)國家的資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，中國的勞動密集型產(chǎn)業(yè)又處于較為明顯的競爭劣勢。這也是中國一直處于國際航空制造轉(zhuǎn)包分工的較低層次、造成出口貧困化的原因。因此，強(qiáng)化比較優(yōu)勢，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢，是中國航空制造業(yè)由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必須面對的課題。實現(xiàn)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在國際競爭中的優(yōu)勢，最根本的是要提高勞動生產(chǎn)力水平，而勞動生產(chǎn)力水平的提高是由多種因素決定的，其中科學(xué)技術(shù)要素是最關(guān)鍵的決定因素，充分利用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造傳統(tǒng)模式，是提高傳統(tǒng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的技術(shù)含量和附加值、提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、增強(qiáng)航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)競爭力的必由之路。通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，將國外高新技術(shù)引進(jìn)后消化、吸收并與中國的

8、勞動力結(jié)合，生產(chǎn)在市場上有競爭力的先進(jìn)性產(chǎn)品，這時的比較優(yōu)勢就在于同是高技術(shù)產(chǎn)品，但在中國生產(chǎn)的成本更低，因而具有價格競爭優(yōu)勢。通過技術(shù)創(chuàng)新，對傳統(tǒng)的以勞動密集型生產(chǎn)模式進(jìn)行改進(jìn)，加大資本投入，提升加工產(chǎn)品技術(shù)水平和能力，使轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在緊跟國際航空制造業(yè)水平的同時，依托自身特點加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新工藝創(chuàng)新性探索，積極參與到國際航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品設(shè)計中去，是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)向深度發(fā)展，提高其附加值，形成易被市場接受的產(chǎn)品差異特性。4 結(jié)語我們在大力發(fā)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的同時，一定要借鑒國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓的特點，加大航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的合資合作，與國內(nèi)外的航空廠商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過在管理方面的學(xué)習(xí)借鑒，更好的立足于航空轉(zhuǎn)包的市場當(dāng)中。我國航空轉(zhuǎn)包雖然在經(jīng)濟(jì)利益上經(jīng)過了近10年才取得收益，由此體現(xiàn)了國外航空零件制造技術(shù)在中國的技術(shù)投資轉(zhuǎn)讓的成功，同時也是我國學(xué)習(xí)國外公司在航空精密儀器和調(diào)控等相關(guān)技術(shù)中取得的成果，快速提升了我國航空公司在航空產(chǎn)品制造技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。通過不斷的完善國際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品管理方式，更好的為企業(yè)的發(fā)展提供有力的幫助。參考文獻(xiàn)1 何山，胡樹華.新產(chǎn)品開發(fā)中的供應(yīng)商集成j.武漢