機車總體復習

1、1-1概述1. 軌道交通車輛有以下特點：自導向、低阻力、編成列、限尺寸。軌道交通車輛的分類：一、按用途分：客車和貨車。二、按車輛的軸數(shù)分：四軸車、六軸車、八軸車。三、按有無動力分：機車、動車；車輛、拖車。2機車作用：機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?機車分類1. 、按機車軸數(shù)分：四軸車。軸式為B0-B0;2. 六軸車。軸式為C0-C0、B0-B0-B0;3. 八軸車。軸式為2(B0-B0); 4. 十二軸車。軸式為2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 3、傳動裝置分類：a直-直流電力機車b交-直流電力機車c交-直-交流電力機車當前，由交直交電壓型變流裝置和鼠籠式異步牽引電動機構成的交流傳動系統(tǒng)已

2、成為世界電力機車電傳動技術的主流，這就是通常我們稱之為交直交電力機車。4按功能單元分：車體，走行部，牽引緩沖連接裝置，制動系統(tǒng)，動力單元與傳動控制系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)。5按性質分：1)機械部分：車體、轉向架、連接裝置(2)電氣部分：主電路、輔助電路和控制電路。(3)空氣管路系統(tǒng)：風源、控制氣路、輔助氣路和制動機4部分6直流電力機車使用的是直流電源和直流串勵牽引電動機7電力機車的機械部分包括車體、轉向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置。1. 車體用來安裝電氣設備和輔助機組，為乘務員操縱機車提供工作場所。2. 轉向架用來承擔機車重量，產(chǎn)生、傳遞機車牽引力及制動力，實現(xiàn)機車在線路上的行駛；3. 牽引緩沖裝置是

3、機車與列車的連掛裝置。8電力機車的空氣管路系統(tǒng)包括風源、控制氣路、輔助氣路和制動機4部分。分別實現(xiàn)機車的空氣制動、機車上各種設備的風動控制，并向各種風動器械供風。 風源部分用來產(chǎn)生、凈化、儲存壓力空氣； 控制氣路為機車氣動電器提供動力； 輔助氣路為機車輔助風動器械提供動力； 空氣制動機操縱列車的制動、緩解和保壓，實現(xiàn)對列車的調速、停車操作。9機車軸列式是用數(shù)字或字母表示機車走行部分結構特點的一種簡單方法。 規(guī)則：以英文字母表示動軸數(shù)，如A、B、C對應1、2、3. 注腳0表示每一動軸為單獨驅動。無注腳表示每臺轉向架的動軸為成組驅動。 數(shù)字之間的“-”表示轉向架之間無直接的機械聯(lián)結。例如：C0-C

4、0，表示機車為兩臺三軸轉向架，動軸為單獨驅動，如DF11。B0-B0，表示機車為兩臺二軸轉向架，動軸為單獨驅動，如DSS8。B0-B0-B0，表示機車為三臺二軸轉向架，動軸為單獨驅動，如SS4。2（B0-B0），表示2節(jié)B0-B0型機車重聯(lián)，如SS4。10構造速度 機車結構(如零部件的強度、走行部的動力性能以及機車效率等)所允許的機車最高安全運行速度稱為機車的構造速度，又稱機車最高速度。 機車構造速度必須與列車的最高允許速度及制動能力相適應。目前我國機車的構造速度: 客運為120-160km/ h,貨運為80-100km/h,通用機車為100-120km/h,調車機車為50-90km/ h持續(xù)

5、速度 機車在全功率下能長時間連續(xù)運行的最低速度稱為持續(xù)速度。機車以持續(xù)速度運行時，牽引電動機的電樞電流稱為持續(xù)電流，當機車運行速度低子持續(xù)速度時，電機的電流超過了持續(xù)電流，電機繞組嚴重發(fā)熱，電機絕緣的溫升過高，這會影響使用期限，嚴重時會燒毀電機。1. 軸重：機車在靜止狀態(tài)時每個車輪加于鋼軌上的重量。2. 粘著軸重：機車所有動輪作用于鋼軌上的垂直重量。3.每延米軌道載重：車輛總質量/車輛全長（站線有效利用指標）4.通過最小區(qū)線半徑：調車工況能安全通過的最小曲線半徑121.牽引特性 根據(jù)能量守恒定律和運輸要求，所設計的機車速度隨牽引力變化的關系，即v=f(F)。通常P=FV=常數(shù)，稱為“牛馬特性”

6、。2.機車的標稱功率 機車各牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。3.熱效率 通常指發(fā)動機中產(chǎn)生的機械功與所消耗的熱量的比值。13尺寸參數(shù)：1.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側距離（19.8m/29.7m)；車頂最高點至軌頂面距離（3.25m);車體最寬處尺寸（2.6m)。2.車輛換長：是車輛換算長度標記。當車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側面間距離（以m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。3.車輛定距：相鄰轉向架中心距（除長大貨車外，車輛定距一般在18m之內(nèi)。)；4.轉向架固定軸距：轉向架前后車軸中心距（我國新造貨車二軸轉向架固定軸距多為1750

7、mm，新造客車二軸轉向架固定軸距多為24002700mm。)。5.車鉤高和地板面高：鉤舌外側面和地板面至軌頂?shù)木嚯x（一般須與站臺高度相適應，如貨物站臺高度為1.1m，客車通過臺處渡板距軌面高度均為1333mm。)。6.車體長寬高：有內(nèi)外之分，內(nèi)高約2.15m。14電力機車的特點及優(yōu)越性：功率大，速度快。熱效率高，成本低。綜合利用資源，降低能源消耗。清潔無污染。維修便利，成本低。工作條件舒。適應能力強。填空題11. 軌道交通車輛有以下特點：自導向、低阻力、編成列、限尺寸。2. 軌道交通車輛的編組形式包括：機車+車輛普通列車和動車+拖車的動車組。3. 機車作用：機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?。按牽引動?/p>

8、分類 ：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車；從用途上分包括：客運機車、貨運機車、客貨通用機車和調車機車。4. 機車按功能單元劃分包括車體、走行部（轉向架）、車鉤緩沖裝置 （鉤緩）、動力單元與傳動控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)六部分；機車按性質分由機械部分、電氣部分、空氣管路系統(tǒng) 3大部分組成 。5. 內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。由此可見，一般內(nèi)燃機車在構造上由柴油機、傳動裝置、車體車架、轉向架及輔助裝置等五大部分部分組成。按傳動方式不同分：電力傳動內(nèi)燃機車、液力傳動內(nèi)燃機車兩種。 6. 電力機車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能后轉換成機械能，由電動機驅動運行的機車

9、或動車。由電氣部分、機械部分和空氣管路系統(tǒng)3大部分組成 。按傳動方式不同分：直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。動車組，亦稱多動力單元列車，它是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運行的鐵路列車。按牽引動力的分布方式分為動力分散動車組和為動力集中動車組.1. 為防止車輛運行時與建筑物及設備發(fā)生接觸而設置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。其中車限分為：無偏移限界（制造限界）、靜偏移限界、動偏移限界和動態(tài)包絡線限界。2. 根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質和遠期客貨運量，鐵路劃分為三級： I級鐵路、級鐵路、級鐵路。線路按用途分為正線、站線、

10、段管線、岔線、特別用途線 ；按平面結構分為線路平面構造包括：直線、曲線、緩和曲線和 道岔；按線路的縱斷面分為上下坡段和豎曲線及平道。3. 軌道是鐵路線路的組成部分。軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等。4 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 我國直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標準軌距。簡稱“準軌”；大于者稱之為“寬軌”；小于者稱之為“窄軌”；1米者稱“米軌”名詞解釋：1軸重：機車在靜止狀態(tài)時每個車輪加于鋼軌上的重量。1. 通過最小區(qū)線半徑：調車工況能安全通過的最小曲線半徑。2. 構造速度： 機車結構(如零部件的強度、走行部的動力性能以及機

11、車效率等)所允許的機車最高安全運行速度稱為機車的構造速度，又稱機車最高速度。3. 持續(xù)速度： 機車在全功率下能長時間連續(xù)運行的最低速度稱為持續(xù)速度。4. 輪周牽引力：機車動輪從牽引電動機(或萬向軸)獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力，稱為輪周牽引力。5. 粘著牽引力：機把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力6. 持續(xù)牽引力：在全功率下，對應于持續(xù)電流的機車牽引力稱為持續(xù)牽引力。7. 車鉤牽引力： 機車輪周牽引力克服機車本身的運行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運行的那部分牽引力稱為車鉤牽引力。8. 機車的標稱功率： 機車各牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和9. 機

12、車軸列式是用數(shù)字或字母表示機車走行部分結構特點的一種簡單方法。 規(guī)則：以英文字母表示動軸數(shù)，A、B、C對應1、2、3. 注腳0表示每一動軸為單獨驅動。無注腳表示每臺轉向架的動軸為成組驅動。 數(shù)字之間的“-”表示轉向架之間無直接的機械聯(lián)結。例如：C0-C0，B0-B0，B0-B0-Bo。10. 車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側距離；車頂最高點至軌頂面距離;車體最寬處尺寸。11. 車輛換長：是車輛換算長度標記。當車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側面間距離（以m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。12. 車輛定距：相鄰轉向架中心距13. 轉向架固定軸距：轉向架

13、前后車軸中心距。14. 車鉤高：鉤舌外側面至軌頂?shù)木嚯x。15. 地板面高：地板面至軌頂?shù)木嚯x。簡答題:16. 簡述電力機車的基本原理。電力機車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能后轉換成機械能，由電動機驅動運行的機車或動車。 電力機車是一種通過外部接觸網(wǎng)或軌道供給電能，由牽引電動機驅動的現(xiàn)代化牽引動力。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。17. 簡述電力機車各組成部分的功能。18. 舉例說明其他軌道交通形式的原理。第2章轉向架構造與原理一、 填空題1. 轉向架的基本組成：輪對、軸箱和軸箱懸掛裝置、構架、二系彈簧懸掛(車體支承裝置)、基礎制動裝

14、置、電機驅動裝置。2. 按導向方式分：自導向徑向轉向架和迫導向徑向轉向架；擺式轉向架：自然擺轉向架和強制擺轉向架。3. 輪對的組成：2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉。4. 車軸各部分名稱：軸頸、防塵座、輪座、軸身；5. 車輪各部分的名稱：輪緣、踏面、輪輞、輻板、輪轂、輪轂孔。6. 車輪踏面形狀：錐形踏面和磨耗形踏面。7. 軸箱懸掛裝置按作用分成三種：彈簧裝置、定位裝置、減振裝置。8. 軸箱與構架的連接方式，稱為軸箱定位。有導框軸箱定位和無導框軸箱定位。9. 油壓減振器組成：油液、油缸、活塞、缸端密封、貯油筒、進油閥、防塵罩。10. 構架主要由左右側梁，一根或幾根橫梁以及前后端梁組焊而成。11.

15、車體支承裝置又稱二系彈簧懸掛裝置，是車體底架與轉向架構架之間的彈性連接裝置。12. 空氣彈簧系統(tǒng)組成:空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器.13. 牽引桿裝置是用來傳遞機車牽引力、制動力的裝置，可以安設于較低的位置，實現(xiàn)低位牽引，有利于粘著牽引力的充分發(fā)揮。它有3種不同的結構形式：平行牽引桿、中央斜單桿推挽式牽引扦、中間推挽式牽引桿。14. 驅動裝置的作用:實現(xiàn)能量轉換，產(chǎn)生輪對驅動力距。（用高轉速、小扭矩的牽引電機驅動低轉速、大阻力的動軸）15. 牽引電動機在機車上的安裝稱為電機懸掛。牽引電機一端支撐在車軸上，另一端彈性懸掛在構架上的方式稱為軸懸式(也叫半懸式）將牽引電動機固裝

16、在轉向架構架上，稱為架懸式，牽引電機安裝在車體上的方式稱為體懸式，由于后兩者牽引電動機屬于簧上部分，故也叫全懸掛式。16. “制動”：人為地制止物體的運動，包括使其減速、阻止其運動或加速運動，均可稱之為“制動”。“緩解”；對已經(jīng)施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解?！傲熊囍苿友b置”：為使列車能施行制動和緩解而安裝與列車上的一整套設備，總稱為“列車制動裝置” 。通常包括基礎制動裝置和制動機兩部分。二、簡答題一、轉向架的作用1. 承重承擔機車上部的重量，包括車體及安裝在車體內(nèi)的各種機械、電氣設備的重量，并把這些重量經(jīng)一系彈簧懸掛裝置傳遞到鋼軌上。2. 傳力產(chǎn)生牽引力和制動力，并把產(chǎn)

17、生的牽引力和制動力經(jīng)牽引裝置傳遞到車體底架，最后傳遞到車鉤，實現(xiàn)對列車的牽引和制動。3. 緩沖（走行）在機車運行中緩和線路對機車的沖擊，保證機車運行的平穩(wěn)性。4. 導向在鋼軌的作用下，引導機車順利地通過曲線和道岔，保證機車在曲線上安全運行。二、簡述轉向架各組成部分的功能1. 輪對:是機車在線路上的行駛部件，由車軸，車輪及傳動大齒輪組成。2. 軸箱懸掛裝置:也稱一系彈簧懸掛裝置，用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動，以減輕運行中的動作用力。3. 構架:是轉向架的基礎受力體，也是各種部件的安裝基礎件。4. 車體支承裝置:車體與轉向架的連接裝置也稱二系彈簧懸掛. 它是轉

18、向架與車體之間的連接裝置，又是活動關節(jié)，同時承擔各個方向力的傳遞以及減振作用。5. 基礎制動裝置:是機車制動機制動力的部分，主要由制動缸、傳動裝置，閘瓦裝置等組成。6. 電機驅動裝置:將電能變成機械能轉矩，通過降低轉速，增大轉矩，將牽引電動機的功率傳給輪對。三、簡述轉向架力的基本傳遞過程轉向架要傳遞重力、牽引力和制動力、通過曲線時還要傳遞橫向力。 1重力的傳遞車體上部重量二系彈簧懸掛裝置轉向架構架軸箱彈簧懸掛裝置輪對鋼軌 2牽引力、制動力的傳遞輪軌相互作用點產(chǎn)生的牽引力、制動力輪對軸箱定位裝置轉向架構架牽引裝置車體車鉤緩沖裝置。 3橫向力的傳遞 橫向力包括通過曲線時產(chǎn)生的離心力、外軌超高引起的

19、重量在水平方向的分力以及橫向振動引起的附加載荷。橫向力的傳遞順序為；鋼軌輪對軸箱定位裝置轉向架構架二系彈簧懸掛裝置車體底架車體。 四、油壓減振器工作原理A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運動，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔流入A腔。油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運動，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B腔而產(chǎn)生阻力。C.油量調節(jié)：活塞桿有一定體積，當活塞上下運動時，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實現(xiàn)油量調節(jié)。 五、空氣彈簧工作原理（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實現(xiàn)。列車管空氣彈簧

20、風缸空氣彈簧主管空氣彈簧連接管高度控制閥空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度：由高度控制閥實現(xiàn)。2條通路，3個位置。 A.保壓：正常載荷時，h=H，進排氣通路均關閉，保壓； B.充氣：增載時，車體下沉，h<H，進氣閥打開，充氣增壓使車體上浮至h=H,進氣閥關閉； C.放氣：減載時，車體上浮，h>H，排氣閥打開，放氣減壓使車體下沉至h=H,排氣閥關閉。（3）壓差控制防傾覆：由差壓閥實現(xiàn)。差壓閥連通左右兩空氣彈簧，一側空氣彈簧爆裂時，另一側空氣彈簧自動放氣，以防車體傾覆。（4）節(jié)流減振：由氣嘴實現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。六、簡述扭桿彈簧的特點和工作原理（1）工作原

21、理：兩端裝于構架上的軸套內(nèi)，中間與簧上部分/鉸接。車體側滾時：扭桿的轉臂反向運動產(chǎn)生復原力距，從而阻止車體側滾；正常時：扭桿轉臂同向運動，扭桿自由轉動。（2）特點：彈性桿，只阻止車體側滾，不妨礙其垂向振動。七、制動方式分類（1）按動能轉移方式分制動的實質是將機車動能轉化為其他形式的能并消耗掉?，F(xiàn)代機車大多數(shù)同時具備電氣制動和空氣制動兩套制動系統(tǒng)。（2）按制動力形成的方式分類八、簡述高速機車采用整體碾鋼車輪的原因（1）隨著機車速度的大幅提高，車輪產(chǎn)生很大的離心力，對輪箍產(chǎn)生的應力往往有可能破壞輪箍的結合強度。因此，不能采用冷縮輪箍，有必要改用整體車輪。（2）隨著塑料閘瓦的推廣使用，閘瓦傳熱散熱不

22、良將引起制動時輪箍溫升過高。為了防止發(fā)生弛緩事故，有必要改用整體車輪。（3）對某些采用空心軸傳動的電機全懸掛機車，輪心輻板要開設穿入連桿銷或空心軸拐臂的孔，輻極強度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強度。SS8轉向架力的傳遞：1. 垂向力：車體構架旁承高圓簧4構架側梁2軸箱彈簧軸箱輪對；2 . 橫向力：輪對軸箱軸箱彈簧和軸箱拉桿彈簧座和上下拉桿座側梁高圓簧和側擋車體；3. 縱向力：輪對軸箱軸箱拉桿上下拉桿座側梁 拐臂座牽引桿裝置車體。第3章典型轉向架1. 簡述HXD1轉向架的基本組成：輪對軸箱：1、車輪采用整體碾鋼車輪，材料為ER8；在車輪兩側裝有制動盤，制動盤與車輪之間通過螺栓連接；車輪踏面采

23、用符合JM3磨耗型踏面。2、車軸輪座采用噴鉬處理；車軸材料為EA4T。 3、軸箱采用的是整體式圓錐滾動軸承，型號為SKF1639479-03，它便于控制軸箱橫動量和保證軸承油脂不泄露，實現(xiàn)100120萬公里免維護；軸箱安裝有接地裝置、速度傳感器、防滑速度傳感器 懸掛系統(tǒng)：1、一系懸掛由螺旋鋼彈簧+單彈性拉桿定位+垂向油壓減振器組成。軸箱采用單側軸箱拉桿定位。軸箱拉桿兩端采用球形橡膠關節(jié)，由于橡膠關節(jié)徑向剛度大，回轉剛度小，因此軸箱具有較大的定位剛度，并可使軸箱相對構架能自由的沉浮及繞本省軸箱回轉。2、二系采用高擾鋼彈簧（橫向布置）+橡膠墊+垂向油壓減振器+橫向減振器組成，并設置了垂向和橫向止擋

24、。二系彈簧采用橫向布置可減小彈簧的最大編寫量，改善彈簧受力狀態(tài)，二系橫向油壓減震器布置在構架端梁上，可以降低輪軸橫力。驅動裝置：HXD1型機車轉向架的驅動裝置采用抱軸驅動，主要由電機、抱軸箱、傳動齒輪箱等組成；傳動軸承采用滾動抱軸承，牽引裝置：HXD1機車為重載貨運電力機車，牽引裝置采用了橡膠關節(jié)和銷套結構；連桿與牽引桿之間采用橡膠關節(jié)連接，牽引桿與構架和車體之間采用橡膠關節(jié)連接. 構架：構架為目字型構架，由側梁、牽引梁、前端梁和后端梁組成，除個別安裝座以外，結構基本上是對稱的。2、HXD1系列各部分總體特點：1、一系懸掛由螺旋鋼彈簧+單彈性拉桿定位+垂向油壓減振器組成2、二系采用高擾鋼彈簧（

25、橫向布置）+橡膠墊+垂向油壓減振器+橫向減振器組成，并設置了垂向和橫向止擋。3、牽引力、制動力傳遞采用低位牽引桿。4、軸箱軸承采用整體式圓錐滾子軸承，120萬km免維護。5、電機懸掛方式為剛性半懸掛，抱軸箱采用圓錐滾子軸承，具有陶瓷絕緣性能。6、基礎制動采用輪盤制動。3、簡述HXD1轉向架力的傳遞過程：4、SS4改轉向架總體特點及載荷傳遞：1.一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性拉桿定位的獨立懸掛結構，并配置垂向油壓減振器;2.二系懸掛采用全旁承橡膠堆加橫向油壓減振器和摩擦減振器的簡單懸掛結構。3.牽引力、制動力傳遞為平行拉桿（SS4），斜拉桿低位牽引方式（SS4改） 。4.軸箱軸承均采用能承受軸

26、向力和徑向力的圓柱滾子軸承。5.電機懸掛方式為剛性半懸掛。6.基礎制動采用單邊高摩合成閘瓦。7.構架成“日”字形結構，第4章 車體結構與設備布置填空題：1. 車體承載形式，可分為（底架承載式車體）、（側壁和底架共同承載式車體）和（整體承載車體）。2. 車體是指轉向架之上的車廂部分（ 也稱上部結構）。它由底架、車頂、側墻、司機室、間壁和排障器等部分組成。3. 機車總體布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置。4. 車內(nèi)布置一般包括兩個司機室和若干個機器間。內(nèi)燃機車車內(nèi)一般以布置柴油機的動力室為中心對稱布置，以間壁將其隔為5室：第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室和第II司機室。5.

27、電力機車一般以變壓器室為中心對稱布置，包括7個室：I端司機室、 I端輔助室、 I端高壓室、變壓器室、 I I高壓室、II端輔助室和II 端司機室6. 在車體下單獨安裝的設備有：主風缸、蓄電池、排障器、軌道信號接收裝置、柴油機的油底殼和燃油箱或變壓器的主油箱和散熱器。7. 電力機車和動車組車頂設備主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓隔離開關等高壓電氣設備論述題：1、簡述車體的作用：車體車架是機車的骨架，它既是各種設備，如柴油機、變壓器等的安裝基礎，又要傳遞各個方向的力 即，容納之所：旅客乘坐、乘務員操縱、檢修人員維修的場所安裝之基：車體是機車的重要部件之一，主要用來安裝各種機

28、械、電氣設備遮風擋雨：除牽引電機外，幾乎所有的大型電氣設備都安裝在車體內(nèi)，避免了風沙雨雪的侵襲。承載傳力： 在運行中，車體除了將轉向架產(chǎn)生的牽引力和制動力傳遞到車鉤，對列車進行牽引和制動外，還要承受垂直載荷、水平方向的沖擊載荷和側向力的作用。 2、簡述車體的類型及組成（1）按用途可分：（a）工業(yè)電力機車。（b）干線運輸大功率電力機車（2）按承載方式分：（a）底架承載式車體（平車）（b）側壁和底架共同承載式車體（敞車）（c）整體承載車體。（客車，罐車，棚車） 整體承載式車體按照側壁結構的不同，又可分為：桁（heng）架式，框架式，整體式側壁（3）按外形分：罩式車體棚式車體、（4）按材質分：碳素鋼

29、、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金3總體布置的定義從廣義講，總體布置是將機車的多種設備（變壓器、電抗器、整流裝置、各種高壓設備、輔助機組、各種電器設備、空氣制動設備等）進行合理布局；從狹義講，按車體的車項、車內(nèi)、車下三部分，怎樣合理地將設備安裝于車體上，并且要考慮它們間電氣、管路的連接。機車總體布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置機車設備布置特點：根據(jù)不同用途組合成相對獨立的單元分室安裝。按其功能可分為：a.司機室b.機器間4機車設備布置原則：必須保證重量分配均勻。以利于牽引力的充分發(fā)揮。 在設備布置時要進行重量分配計算:根據(jù)各種設備的位置、輕重、機車車體、轉向架的支撐情況，按力距平衡

30、原理進行計算，計算結果要保證各轉向架載荷前后左右相等，各軸重在規(guī)定的偏差之內(nèi)。要充分滿足設備的安裝、拆卸、檢查和檢修的方便。 司機室設備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號燈指示。應注意節(jié)約導線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。 合理地布置電器線路的導線、電纜和空氣管路，不僅可以節(jié)約大量材料、降低成本，還可使布置簡捷、集中，便于查找故障，減少空間占用和減少風阻。安全和舒適 要有必要的隔熱、隔音設施。各機器間的設備要便于檢查、維修和保養(yǎng)，要注意設備布置的規(guī)律化，便于乘務員熟記各設備的位置，對危及人身安全的電器設備，要有嚴格的安全聯(lián)鎖防護裝置等。要留有必要的乘務員的

31、工作和生活空間4簡述電力機車上的主要設備及其作用受電弓：從接觸網(wǎng)上接受電流。主斷路器：車上高壓電路的總開關。變壓器：將網(wǎng)壓25kV轉換成整流器側1500V電壓。牽引整流器：將單相交流電換成脈動直流電，并進行相控調壓。牽引變流器：將單相交流電換成脈動直流電，經(jīng)濾波后再逆變成交流電，并進行調壓調頻控制（VVVF）。平波電抗器：使脈動直流電相對平滑。牽引電機：牽引工況時，把電能變?yōu)闄C械能；制動工況時，把列車動能變?yōu)殡娔?。接觸器：控制大電流、高電壓回路的通斷開關?；亓鹘拥匮b置：網(wǎng)側電路的節(jié)點，與鋼軌形成電路連接5 電力機車各室設備布置：電力機車一般以變壓器室為中心對稱布置，包括7個室：I端司機室、 I

32、端輔助室、 I端高壓室、變壓器室、 I I高壓室、II端輔助室和II 端司機室。6 簡述HXD1電力機車車體結構與設備的布置特點1牽引通風機采用斜對稱布置，便于均衡機車軸重。2機車的電氣柜采取了適當集中、合理化布置的方式，例如：對于微機控制系統(tǒng)的核心ccu模塊和司機需要經(jīng)常操作的一些開關、按鈕等分剮設置在司機室內(nèi)的兩個后墻柜內(nèi)。低壓柜采取了功能化模塊設計，左邊是與低壓區(qū)相關的自動開關，均安裝在柜門上，便于司機操作；右邊為高壓區(qū)，集中了輔助系統(tǒng)大部分高壓設備，并根據(jù)防寒的要求設置了加熱電阻。3機車的主變壓器、濾波電抗器置于同一油箱內(nèi)，位于機車中部，下懸于底架下，以降低機車重心。4蓄電池安裝在主變

33、壓器的兩側，便于檢修和維護5機車采用先進的油水冷卻設備來冷卻變壓器油和主變流器水，散熱器采用共體分層模式，充分利用空間并提高了冷卻效率。6機車機械間內(nèi)布管和布線采用先進的預布式中央管排和中央線槽方式，中央管排和線槽安裝在中央走道下，美觀且便于安裝和維護。驅動系統(tǒng)的動力線則安裝在走道兩邊的設備安裝架內(nèi)，使動力電纜與控制及信號線有效地分離，以保證控制系統(tǒng)的可靠性。7機車通風系統(tǒng)為獨立式通風系統(tǒng)，機車運行時機械問保持微正壓工況，整車的通風可分為4個部分：牽引電機通風系統(tǒng)；變壓器、變流器冷卻用油水冷卻塔通風系統(tǒng)；輔助變壓器柜及車內(nèi)通風系統(tǒng)；司機室空調通風系統(tǒng)。4個通風系統(tǒng)相互獨立，互不影響。8機車上裝

34、備有衛(wèi)生間、冰箱、微波爐、床等必要的生活設施。7、簡述SS4改型電力機車車體結構與設備布置（1）除牽引電機外，所有的電氣設備都布置在車體上，其中絕大部分在車體內(nèi)，安全可靠，便于檢查。（2）機車為單節(jié)單端司機室，兩節(jié)完全相同，單節(jié)機車分為5個室：司機室、端電器室、變壓器室、端電器室、輔助室。（3）雙邊走廊，設備屏柜化、成套化。（4）除軸流式通風機組外，其他設備為平面單層布置，設備拆裝，互不影響。（5）將噪聲較大的劈相機、主壓縮機安裝在端輔助室，噪聲大大低于SS1和SS3。機車輔助系統(tǒng)1機車輔助系統(tǒng)，作用：機車輔助裝置是保證機車動力設備（柴油機-發(fā)電機組/變壓器）、傳動裝置、走行部、制動裝置與電氣

35、控制設備等正常運轉，以及乘務人員正常工作條件的各項裝置組成及功能：通風冷卻系統(tǒng)：通過強迫風冷方式及時冷卻動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)中的關鍵設備，保證機車正常運行?？諝夤苈废到y(tǒng)：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，通往各用風處所，保證列車制動系統(tǒng)和各種風動裝置的正常工作。輔助供電系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備供電的系統(tǒng)。柴油機輔助系統(tǒng)：保證柴油機正常工作。（冷卻系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空氣濾清系統(tǒng)、預熱系統(tǒng)、輔助驅動裝置）勞衛(wèi)設備：機車上裝有整體衛(wèi)生間、冰箱、微波爐、衣帽柜、床、空調等必要的生活設施。2機車冷卻系統(tǒng)可概括分為：a通風冷卻系統(tǒng)b水冷卻系統(tǒng)（變流器水冷卻系統(tǒng)、柴油機水冷卻系統(tǒng)、增壓空氣冷卻系統(tǒng)及各類油

36、(機油、液力傳動工作油等)的冷卻系統(tǒng)等。 ）3通風系統(tǒng)作用與組成：a作用：通過強迫風冷方式及時冷卻動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)中的關鍵設備，保證機車正常運行。b組成：通風冷卻系統(tǒng)是專為冷卻牽引電動機和電器而設置的。該系統(tǒng)由通風機、進排風道以及空氣濾清裝置等組成。4、通風機類型：a離心式通風機(又名鼓風機)特點:風壓較大，風力比較集中，適應于較遠距離通風，出風體積大;但轉速較低，效率也較低。b軸流式通風機(又名電風扇)特點:具有以下特點:風壓小，風力較分散，因此不適宜遠距離送風，體積小但轉速高，效率較高。5、SS4改型電力機車通風系統(tǒng)：特點：SS4改型電力機車通風系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風方式，雙側走廊大面積

37、V形百葉窗的進風方式和無紡布材料的過濾器等.按機車通風系統(tǒng)主要冷卻設備，可分為三大通風系統(tǒng)：牽引通風系統(tǒng) 、主變壓器通風系統(tǒng)、 制動通風系統(tǒng)。共設置2臺離心式風機、3臺軸流式風機。6、HXD1通風系統(tǒng)HXD1機車通風系統(tǒng)為獨立式通風系統(tǒng)，機車運行時機械間保持微正壓工況，整車的通風可分為4個相互獨立，互不影響的部分：（1）牽引電機通風系統(tǒng)（2）變壓器、變流器冷卻用油水冷卻塔通風系統(tǒng)；（3）輔助變壓器柜及車內(nèi)通風系統(tǒng)（4）司機室空調通風系統(tǒng)機車通風方式通常有兩種:（1）獨立通風，即設置專用風道，便于集中去塵;（HX系列）（2）車體通風，即風由側墻吸入車體內(nèi)，再自行分配進人各風道。 大多數(shù)機車均采用

38、車體通風方式。（SS，DF系列）7空氣管路系統(tǒng)。工作原理：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，儲存在貯風缸中，由空氣管路系統(tǒng)，通往各用風處所，保證各種風動裝置的正常工作空氣管路系統(tǒng)包括:組成風源系統(tǒng)：負責生產(chǎn)、貯備、調節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。制動機氣路系統(tǒng)：該系統(tǒng)是機車上壓縮空氣用量最大的系統(tǒng);控制氣路系統(tǒng)：控制電力機車上受電弓,主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車的控制，輔助氣路系統(tǒng)：供給電力機車撒砂裝置，風喇叭、刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的系統(tǒng)。8、輔助供電系統(tǒng)：包括輔助電源系統(tǒng)、電源分配系統(tǒng)、輔助用

39、電設備。a輔助電源系統(tǒng)由電源供給設備、電源轉換設備組成；（劈相機、蓄電池和電源控制柜組成。）b電源分配系統(tǒng)由分配箱、連接電纜組成；c輔助用電設備包括HVAC（采暖、通風、空調）系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、制動空壓機、電池充電機、車輛控制裝置、照明等。9、SS4改型機車空氣管路系統(tǒng)：特點： 電力機車空氣管路系統(tǒng)也稱風力系統(tǒng)，是機車的重要組成部分之一。SS4改型機車用空氣干燥器取代油水分離器對壓縮空氣進行·干操處理，提高了壓縮空氣的質量。另外，控制管路系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的換向閥，均改用止回閥進行風源轉換，工作可靠性得到了提高。組成：SS4改型電力機車風源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機組、壓力控制器、總風缸

40、、止回閥、逆流止回閥、高壓空氣閥、空氣干燥器、起動電空閥、塞門和連接管等組成。車鉤緩沖裝置填空題：. 牽引緩沖裝置包括（車鉤 ） 、（ 緩沖器 ）、及（車鉤復原裝置 ）三部分。2. 牽引緩沖器裝置的構造、（性能 ）及(狀態(tài) )在很大程度上 影響列車運行的縱向平穩(wěn)性。3. 車鉤由（鉤體） 、（鉤舌 ）、（鉤舌銷 ） 、（鉤舌推鐵 、（鉤鎖鐵）和下/上鎖銷及鎖銷桿等6部分組成。4.按連結緊密程度分：非剛性自動車鉤（普通自動車鉤）和剛性自動車鉤（密接式車鉤）；根據(jù)車鉤開啟方式 ，可將車鉤分為 （上作用式 ）和（下作用式）兩種。5. 緩沖器就其結構來說，可分為（彈簧摩擦式 ）、（ 橡膠摩擦式 ）和（液

41、-氣式緩沖器 ）三類。6、目前我國使用的風擋裝置有三種型式：（鐵風擋裝置）、（橡膠風擋）裝置和（折疊風擋）裝置簡答1、作用：a連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），b傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。即：連掛、牽引和緩沖三種功能。牽引緩沖裝置包括車鉤 、 緩沖器及車鉤復原裝置3部分。2、鉤緩傳力過程：當列車牽引時：車鉤鉤尾銷 鉤尾框后從板緩沖器前從板從板座牽引梁。 當列車壓縮時：車鉤前從板緩沖器后從板后從板座牽引梁。3、車鉤三態(tài)功能是什么？（1）閉鎖位：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。（2）開鎖位：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。（3）全開位：為掛鉤作準備。相互連接兩車鉤，

42、必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。4、簡述13號車鉤各部件的作用1. 鉤體：車鉤的主體部件，前端鉤頭前內(nèi)安裝其他車鉤零件；中間鉤身起連接作用；后端鉤位設鉤尾銷孔由于連接鉤尾框。2. 鉤舌：裝在上下鉤耳之間。以鉤舌銷為軸回轉進行車輛摘掛。3. 鉤舌銷：裝在鉤耳孔及鉤舌銷孔中，作為鉤舌的回轉軸。4. 鉤鎖鐵：安裝在鉤鎖腔內(nèi)，主要作用是：在閉鎖位置時，擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉動；在全開位置推動鉤舌推鐵，使鉤舌張開。5. 鉤舌推鐵：橫放在鉤鎖腔內(nèi)的軸孔中。在其下部有鉤舌推鐵軸和鉤鎖腔底面的軸孔配合，其作用是推動鉤舌張開達到全開位。6. 下/上鎖銷、鎖銷桿：為下/上作用式車鉤頂起鉤鎖鐵用

43、。5、簡述“和諧號”機車鉤緩裝置的特點（1） HXD1型八軸電力機車、HXD1B型六軸電力機車。采用13A型車鉤和QKX100型彈性膠泥緩沖器。（2）H XD2型八軸電力機車。原裝車采用LAF型鉤緩裝置;國產(chǎn)化車采用DFC -E 100型鉤緩裝置(車鉤符合AAR標準10A輪廓、彈性體緩沖器)。H XD2B型六軸電力機車也采用了DFC -E 100型鉤緩裝置。（3） HXD3型六軸電力機車。采用13A型車鉤和QKX100型彈性膠泥緩沖器。（4 ） H XN4型六軸內(nèi)燃機車。采用SBE4936AE型車鉤(基本結構相當于我國13號車鉤)和NC390型橡膠緩沖器。 （5） HXN5型六軸內(nèi)燃機車與H

44、XN4型六軸內(nèi)燃機車采用相同的鉤緩裝置。6、柴田式密接車鉤的工作原理（1）閉鎖過程 連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉動40o,解鉤風缸彈簧受壓變形；當量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風缸彈簧復原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時針轉動40o后恢復原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過程 自動解鉤時，司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風缸進入解鉤風缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉動40o 而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。 手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。7、緩沖器的作用及其工作原理 作用：

45、緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。 工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。8、緩沖器的主要性能參數(shù)行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應的作用外力。容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的

46、功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導致車輛剛性沖擊。能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。初壓力：緩沖器的靜預壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。機車車輛牽引理論1、作用于列車的力及其產(chǎn)生原因 牽引力：動輪受牽引電機驅動轉矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點處產(chǎn)生的指向列車運行方向的切向力稱為輪周牽引力。 制動力：制動裝置對輪對形成一個力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向作用水平力。 列車阻力：列車運行時，受到的與列車運行方向相反，而且是司機不能控制的阻止

47、列車運行的外力，稱為列車阻力，簡稱阻力。 阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。 原理與條件： 鋼軌反作用于動輪上的粘著力驅動。輪對驅動力矩+輪軌接觸2、車輪空轉的原因、危害及防治、A、原因：當輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅動轉矩，輪軌間的粘著關系被破壞，使輪軌間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為“空轉”。B、危害：動轉出現(xiàn)空轉時，輪軌將依靠滑動摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時造成動輪踏面的擦傷。因此，在牽引運行中，應盡量防止出現(xiàn)動輪的空轉。C.防治：（1）在設計時，盡量選擇合理的結構參數(shù)，使軸載荷轉移降至最小以提高粘著重量利用率。（2）合理而有控制地撤砂。持別在直線軌道上，軌面

48、條件惡劣時，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉裝置。3、軸重轉移的原因、危害及防治（1）定義：在牽引工況時產(chǎn)生牽引力時，各軸的軸重會發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為牽引力作用下的軸重轉移,軸重轉移又稱軸重再分配。（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉移的根本原因。輪周牽引力與車鉤牽引力不在同一直線上是發(fā)生軸重轉移的根本原因。在運用中產(chǎn)生牽引力時，由于車鉤距軌面有一定的高度，與輪周牽引力不在同一高度，后部列車作用于車鉤的拉力與輪周牽引力形成一個力偶，使前轉向架減載，后轉向架增載。（3）危害： 對個別驅動的軸重減少最大的輪

49、對，將首先發(fā)生空轉。這樣，粘著牽引力的最大值，必然受到達個輪對空轉的限制。 空轉發(fā)生后，牽引力立即下降，走行部、傳動機構的正常工作受到影響；牽引電機也可能損壞；輪對和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。 另外， 個別輪對的軸重增加， 使遠行中的動作用力增加，并將對鋼軌造成破壞。（4）防治  牽引電動機的順置，即一個轉向架各軸的牽引電動機布置方向相同。 貨運大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉向架牽引力向車體傳遞點距軌面的高度。 在制造和維修方面，要注意保持動輪等直徑、各牽引電動機相同的特性。合理撒砂，設防空轉裝置（在電力采用前、后轉向架電動機分別供電，使軸重減載的前轉向架電動機減小電流

50、，而增載的后轉向架電動機增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）4、車輪抱死滑行的原因、危害及防治(1）原因：制動力的大小可以采用加減閘瓦壓力予以調節(jié).但不得大于粘著條件所允許的最大值。否則輪軌產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，車輪被閘瓦“抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象稱為“滑行”。（2）危害：制動力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會被擦傷，因此，應盡最避免。（3）防治a采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。b在大型貨車制動機上設置有空、重車調整裝置。c在盤形制動車輛上設踏面清掃器。踏面清掃器實際上就是一個清掃用的小閘瓦，如圖2-50 所示。它由專門

51、的風缸、吊桿或杠桿以及清掃閘瓦構成。風缸由制動主管供風，由于風缸容積小，因此該風缸先于制動缸充滿而動作，清掃閘瓦及時伸出以清掃踏面。最近日本研制的增粘摩擦塊，可使粘著系數(shù)增加30以上。d設防滑器：在列車制動時，防止因制動力過大或者因某種原因使粘著系數(shù)降低，造成抱死車輪而發(fā)生滑行的裝置。在制動過程中，當某一輪對被抱死而滑行的瞬間，該車輪的減速度大大超過列車的減速度而達到相當大的值。也就是說，抱死滑行的車輪與滾動的車輪有一個很大的速度差。通過車輪檢測傳感器檢測出此減速度或速度差，然后把檢測信號傳給控制裝置，使滑行的車輪快速緩解。待滑行停止和恢復正常運轉后，制動力又自動恢復。這就是防滑器的簡單工作過

52、程5、列車運行方程式與列車運行狀態(tài)（1）列車運行方程式 所謂列車運行方程式，就是表示作用在列車上的外力與列車速度變化關系的方程式。（2）列車運行狀態(tài):牽引狀態(tài)：牽引電動機通電轉動，將電能變?yōu)闄C械能，驅動使列車運行; B=0。制動狀態(tài)：在列車車上加制動力，使列車減速運行， F=0。惰行狀態(tài)：牽引電動機不通電，列車靠慣性運行，F(xiàn)=B=0。6、阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。a基本阻力是機車和車輛在運行中任何情況下都存在的阻力。b附加阻力只發(fā)生在個別情況下。基本阻力：軸頸與軸承之間的摩擦，車輪與軌面間的滾動摩擦，車輪與鋼軌間的滑動摩擦，沖擊和振動，空氣阻力附加阻力：坡道附加阻力，曲線附加阻力。機車

53、車輛振動理論1、簡述機車車輛動力學研究的內(nèi)容及目的？機車車輛動力性能包括什么？內(nèi)容：1、研究機車車輛在運行中產(chǎn)生的力學過程；2、掌握車體、轉向架的振動規(guī)律；3、以便合理設計機車車輛有關結構，正確選定彈簧裝置、 軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的參數(shù)；4、并為有關零部件的強度計算提供必要數(shù)據(jù)。目的：（1）研究自由振動求知固有頻率，以便知道發(fā)生共振時的機車機車車輛速度。（2）研究受迫振動是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機車機車車輛運行的平穩(wěn)程度及其對線路的動作用力。（3）研究蛇行穩(wěn)定性問題，以便采取有效措施來提高高速機車機車車輛的蛇行臨界速度。（4）性能：a平穩(wěn)性：舒適性。b穩(wěn)定

54、性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。c曲線通過性能：導向機理。2、機車車輛的基本振動包括哪幾種？耦合振動有哪幾種?X軸與機車車輛運行方向一致；y軸水平向右；z軸垂直向下。（1）側滾：繞x軸的回轉振動;（2）伸縮：沿x軸的往復振動（3）點頭：繞y軸的回轉振動；（4）橫擺：沿y軸的往復振動（5）搖頭：繞z鈾的回轉振動；（6）浮沉：沿z鈾的往復振動 其中：浮沉、點頭和伸縮是主要由波形線路引起的在鉛垂面內(nèi)的振動；橫擺、搖頭和側滾是主要由輪對的錐形踏面引起的橫向振動(或稱側向振動)橫擺與側滾的耦合振動稱為滾擺 3、機車車輛的激振原因有哪些？ 1、線路的構造和狀態(tài)（1）鋼軌接頭：12.5m、25m、

55、無縫軌。（2）鋼軌垂向變形：輪重下的彈性變性。（3）軌道的不平順：軌道實際的幾何學形狀與其名義形狀之間偏差。水平不平順。軌距的偏差。扭曲。高低不平順。中心線的方向不平順2、輪對的構造和狀態(tài)（1）車輪偏心：輪軸不同心。（2）車輪不均重：車輪形心、質心不重合。（3）踏面擦傷。（4）踏面斜度和橡膠輪4、一、二系懸掛機車車輛的垂向振動有何特點？5、研究蛇行運動的目的是什么？影響機車車輛蛇行運動的因素有哪些？定義：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復擺動，一面繞鉛垂中心轉動，中心軌跡呈波浪形的特有運動。 目的：研究蛇行穩(wěn)定性問題，通過合理地選擇懸掛參數(shù)、車輪踏面和軌頭幾何形狀等，以提高機車車機車車輛的蛇行臨界速度為目標，使之超出機車車輛實際運行速度范圍之外。防止機車車輛運行品質的惡化、提高列車速度，保證行車安全。因素：6、危及機車車輛運行的惡性事故有哪些？簡述評價運行平穩(wěn)性與運行安全性的評價指標及允許限度。（1）爬軌，跳軌，掉道。車輛傾覆，車體傾覆。（2）平穩(wěn)性：Sperlring的“平穩(wěn)性指標” 通過單一的判據(jù)以評估機車機車車輛的“走行品質”和“