某汽車公司生產(chǎn)實習(xí)報告

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）評語：畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯負責(zé)人簽字 年 月 日 前 言生產(chǎn)實習(xí)對我們學(xué)工科的學(xué)生來說是非常重要的，因為工科是一個必須實踐的學(xué)科。沒有實踐，在學(xué)校學(xué)再多的理論知識也只是紙上談兵。這次湖北十堰東風(fēng)汽車公司就提供給我們一個非常好的參觀學(xué)習(xí)的機會，在實習(xí)中我們可以大概了解我國目前機械行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并且在實習(xí)中會接觸大量的有關(guān)機械的實物，增加對機械的學(xué)習(xí)興趣。 在去湖北實習(xí)之前，我們已經(jīng)在學(xué)校進行過金工實習(xí)，對各種機床和各種工藝、各種機械部件有了初步的了解。但是東風(fēng)公司是一個大型汽車企業(yè)，它能提供給我們很多在學(xué)校接觸不到的東西。而且我們還能接觸到各種先進技術(shù)，對我們國家目前

2、的工業(yè)發(fā)展水平有一個大概的認識。這無論是對于我們目前的學(xué)習(xí)還是對于將來的工作都是大有好處的。本實習(xí)報告主要記錄了在東風(fēng)汽車公司實習(xí)期間的所見所聞包括各種工藝如鑄造、鍛造，各種汽車主要的零部件如曲軸、連桿，各種先進制造設(shè)備如車床、銑床等等。最后實習(xí)結(jié)束后感悟很多，最后寫了自己的實習(xí)總結(jié)。前 言2一、實習(xí)目的和要求51.1 實習(xí)目的51.2 實習(xí)要求5二、實習(xí)內(nèi)容52.1機械零件加工工藝及設(shè)備52.2 鑄造工藝及設(shè)備62.3 沖（鍛）壓與模具設(shè)計72.4 焊接工藝及設(shè)備72.5 金屬材料及熱處理7三、實習(xí)時間表83.1安排表8四、實習(xí)過程及記錄94.1 入廠教育培訓(xùn)94.2 72廠114.3 機械

3、加工124.4 機修磨鋒134.5 21廠134.6 4H缸體機加工154.7 dci11車間箱體加工174.8 大馬力裝配184.9 凸輪軸機加工194.10 連桿機加工204.11 車身廠214.12 再造車間234.13 總裝配廠234.14 曲軸機加工244.15 產(chǎn)品展示廳254.16 大馬力軸類加工274.17 試驗站28五、實習(xí)總結(jié)31一、實習(xí)目的和要求1.1 實習(xí)目的生產(chǎn)實習(xí)是學(xué)生已學(xué)習(xí)了部分專業(yè)課后進行的，是重要的理論聯(lián)系實際的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生接觸生產(chǎn)實際，理論與實踐相結(jié)合，加深對專業(yè)的了解。在生產(chǎn)實踐中學(xué)習(xí)機械制造各方面的知識，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識和解決生

4、產(chǎn)實際能力，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下堅實的基礎(chǔ)。1.2 實習(xí)要求1.2.1對實習(xí)工廠（車間）的布局、產(chǎn)品種類、生產(chǎn)組織管理體制、零件（毛坯）制造過程、部件和整機裝配有比較全面概貌性了解。1.2.2掌握機械零件（毛坯）各種加工方法（機械加工、鑄造、沖（鍛）壓、焊接、熱處理）的制造工藝，工藝裝備、質(zhì)量控制、技術(shù)資料、相關(guān)的質(zhì)量檢測儀器和環(huán)境保護基本情況。1.2.3掌握各種加工方法的典型設(shè)備（單機）、生產(chǎn)線的自動化控制方式和原理。1.2.4了解機械制造過程中的特種制造及先進技術(shù)的發(fā)展趨勢。1.2.5了解工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員在生產(chǎn)過程中的作用和職責(zé)，廣泛接觸工人、技術(shù)人員、學(xué)習(xí)他們優(yōu)良品質(zhì)。二、實習(xí)內(nèi)容

5、2.1機械零件加工工藝及設(shè)備（1） 選擇典型零件作為學(xué)習(xí)對象，該典型零件工作圖，了解該零件在機器中的功用和工作條件、零件的結(jié)構(gòu)特點及技術(shù)要求，并分析零件的結(jié)構(gòu)工藝性。（2） 深入分析典型零件現(xiàn)場加工工藝，寫出工藝路線、加工階段劃分、各工序的基準選擇、定位和夾緊方式、工藝裝備（機床、刀具、量具）的選擇，各加工工序余量及公差、切削用量及總余量、質(zhì)量檢查方法。（3） 繪制工序簡圖，繪制夾具簡圖，分析定位誤差，繪制刀具結(jié)構(gòu)簡圖。（4） 了解車間內(nèi)各類機床的布局，主運動和進給運動系統(tǒng)，加工過程中的工作循環(huán)及其大致的控制方法。（5） 了解自動線的組成和配置，工件在自動線上的定位、夾緊及傳送方式，各種輔助裝

6、置結(jié)構(gòu)和原理。（6） 了解不同生產(chǎn)類型裝配工藝和裝配方法。使用的裝配工具，并分析其優(yōu)缺點。（7） 自動線、機床等自動控制類型和設(shè)計。2.2 鑄造工藝及設(shè)備（1） 鑄造車間布置、各工部工藝流程、主要設(shè)備工作原理、特點和控制系統(tǒng)。（2） 典型鑄件工藝分析、造型工藝、工藝裝備及鑄件的質(zhì)量控制。（3） 典型鑄件使用的造型材料組成、型砂配方、混制工藝和質(zhì)量控制。（4） 型芯種類、配方、制芯工藝過程，不同種類型和特點。（5） 工廠生產(chǎn)的鋼、鐵、有色金屬等合金成分、性能要求，熔煉、處理工藝和質(zhì)量控制。（6） 落砂與清理方法，各類合金清理工藝的差異和常見鑄件缺陷分析。（7） 各特種鑄造方法的實質(zhì)，基本原理。工

7、藝裝備、工藝參數(shù)和質(zhì)量的控制。（8） 環(huán)境保護及處理效果。2.3 沖（鍛）壓與模具設(shè)計（1） 工廠廠房、車間的布局、設(shè)備的布置及工藝流程。（2） 典型沖壓件的制造工藝及特點、工藝規(guī)程、制定方法、沖模的調(diào)整安裝、使用維護情況。（3） 典型的鍛、塑件的制造工藝及特點、鍛件工藝的制訂、質(zhì)量控制。（4） 了解典型沖壓模、熱鍛模的結(jié)構(gòu)、原理及特點，并畫出草圖。（5） 了解各種沖壓、熱鍛設(shè)備的傳動原理、結(jié)構(gòu)特點、使用情況。（6） 模具制造的各種加上方法（如機械加工、電火花、線切割、電解加工等的基本原理、應(yīng)用范圍、模具材料選擇、加工技術(shù)條件、檢查方法、模具的熱和處理方法及減少變型的措施。（7） 沖壓和熱鍛常

8、見的損壞情況及修理方法。2.4 焊接工藝及設(shè)備（1） 典型焊接件的結(jié)構(gòu)特點、材料、使用場合以及相應(yīng)采用的焊接工藝和設(shè)備的原理、工藝特點。（2） 各種焊接方法的焊接質(zhì)量控制。焊接缺陷的基本類型、檢測方法以及儀器設(shè)備。（3） 特殊的焊接技術(shù)、原理及應(yīng)用范圍。（4） 機器人焊接技術(shù)在機械制造生產(chǎn)中的應(yīng)用和意義。（5） 自動焊接生產(chǎn)線與焊接技術(shù)的關(guān)系。2.5 金屬材料及熱處理（1） 熱處理零件用鋼的種類、基本成分、性能要求和熱處理特點。如調(diào)質(zhì)鋼、滲碳鋼、氮化鋼、工具鋼、模具鋼等。（2） 各種熱處理工藝及操作技術(shù)。（3） 熱處理缺陷分析及防止措施，如變形、開裂、硬度不足等。（4） 熱處理質(zhì)量分析檢查，使

9、用的儀器設(shè)備。（5） 熱處理加熱、冷卻及測控設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、使用方法和車間布置等。（6） 車間的生產(chǎn)組織管理、技術(shù)經(jīng)濟指標。三、實習(xí)時間表3.1安排表實習(xí)時間為2014年7月14日至7月25日（共2周），具體參觀實習(xí)內(nèi)容如表一所示：表一：實習(xí)內(nèi)容安排表實習(xí)日期實習(xí)時間段實習(xí)作業(yè)部實習(xí)工段2014-7-148:00-10:00接待中心培訓(xùn)室入廠教育培訓(xùn)2014-7-1414:30-16:0072廠72廠2014-7-1510:00-11:40機修車間機械加工22014-7-1516:00-17:40機修車間機械磨鋒22014-7-168:30-10:0021廠21廠2014-7-1616:00

10、-17：40箱體車間4H缸體22014-7-178:10-9：50dCill車間大馬力機加12014-7-1716:00-17：40裝試車間大馬力裝配22014-7-188:10-9：50軸類車間凸輪軸12014-7-1814:10-15:50軸類車間連桿12014-7-218:30-9:50車身廠車身2014-7-2114:10-15:50再造車間再造12014-7-228:30-9:50總裝配廠總裝廠2014-7-2214:10-15:50軸類車間曲軸12014-7-2310:00-11:40質(zhì)?？普箯d22014-7-2316:00-17：40dCill車間大馬力軸類22014-7-241

11、0:00-11:40產(chǎn)品開發(fā)科試驗站2四、實習(xí)過程及記錄4.1 入廠教育培訓(xùn)我們在入廠實習(xí)之前由東風(fēng)汽車公司的員工給我們進行了入廠教育培訓(xùn)。給我們作培訓(xùn)的是東風(fēng)公司的一位老員工。首先是刻骨銘心的安全教育培訓(xùn)，我們看到很多令人印象深刻的由于不注重安全帶來嚴重后果的事例，深感安全的重要。接著她給我們介紹了東風(fēng)公司的歷史，在她的描述中，我們可以感受到她作為東風(fēng)員工的驕傲也可以感受到東風(fēng)公司本身的驕傲。4.1.1實習(xí)紀律 1、學(xué)生進入實習(xí)環(huán)節(jié)，必須嚴格遵守實習(xí)、參觀工廠企業(yè)的各項規(guī)章制度和法律法規(guī)，必須認真了解和學(xué)習(xí)“入廠續(xù)知”。 2、嚴格遵守實習(xí)時間，對遲到、早退、曠課、頂替實習(xí)等情況按照有關(guān)規(guī)定予

12、以處理。實習(xí)期間不許擅自外出或探親訪友，特殊情況需請假者，必須由實習(xí)隊負責(zé)人、指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)員批準，否則按曠課處理。 3、實習(xí)時應(yīng)尊敬工人師傅、技術(shù)人員和指導(dǎo)老師，認真聽講、聽從指揮，嚴格遵守各工種具體安全規(guī)程及有關(guān)規(guī)章制度。不準擅自觸摸各種機電設(shè)備、開關(guān)，以及生產(chǎn)的各種零部件。嚴禁私拿工廠的任何大小物品，損壞和丟失實習(xí)的一切物品將會要照價賠償。 4、在實習(xí)過程中，要做到思想集中、勤于思考，不許聊天、喧鬧、抽煙、打手機（發(fā)短信）、串崗，不做與實習(xí)無關(guān)的事情。實習(xí)過程中若發(fā)生各類事故續(xù)及時向老師報告，不能隱瞞，對重大事故要保持現(xiàn)場。 5、對違反實習(xí)、參觀中的各項規(guī)章制度情節(jié)嚴重者，經(jīng)實習(xí)部隊批準

13、，可令其停止實習(xí)，實習(xí)成績記零分；并批判教育，處理結(jié)果報學(xué)校等有關(guān)部門備案。 6、必須認真、按時完成各項實習(xí)、參觀內(nèi)容；提交高質(zhì)量的實習(xí)報告。4.1.2入廠須知 1、必須經(jīng)過入場教育之后才能進廠； 2、實習(xí)生必須整隊進出廠，按廠內(nèi)標識行走，要有組織紀律性，不能單獨行動； 3、不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰； 4、不準在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口、綠化草坪等處聚集或坐歇； 5、廠區(qū)內(nèi)不準打撲克，不準吸煙； 6、廠區(qū)內(nèi)嚴禁使用照相機、攝像機及可用手機等進行拍照； 7、在實習(xí)過程中要時刻注意安全，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，以免影響生產(chǎn)； 8、在實習(xí)過程中，不準將標準作業(yè)書

14、等物品拿走； 9、實習(xí)期間各院校之間不要發(fā)生沖突（包括居住場所），有問題通過雙方老師協(xié)商解決； 10、實習(xí)生必須嚴格遵守各實習(xí)車間有關(guān)規(guī)定和要求，未經(jīng)要求不得進入沒有實習(xí)安排的車間； 11、實習(xí)生進廠必須帶實習(xí)帽，衣服要穿戴整齊，女生把長發(fā)盤在帽子里，圍巾應(yīng)置于衣服里，不準穿高跟鞋、涼鞋、拖鞋以及背心、短褲、裙子等進廠； 12、要增強安全意識（入廠安全教育時詳細介紹）。 4.1.3東風(fēng)汽車公司簡介東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國特大型國有骨干企業(yè)，總部設(shè)在“九省通衢”的武漢，主要基地分布在十堰、襄陽、武漢、廣州等地，主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽

15、車水平事業(yè)。東風(fēng)汽車公司肩負共和國的重托，日益發(fā)展壯大，逐步成為集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的特大型國有骨干企業(yè)，是國有經(jīng)濟的重要支柱企業(yè)。2004年，東風(fēng)將旗下的東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進行整合，成立了東風(fēng)汽車集團股份有限公司，已于2005年12月在香港聯(lián)交所上市。截止2010年底，東風(fēng)汽車公司總資產(chǎn)達2177.6億元，員工數(shù)14萬人，2010年銷售汽車261.5萬輛，營業(yè)收入3688.3億元。東風(fēng)汽車公司位居2011年財富世界500強第145位，2011年中國企業(yè)500強第13位，中國制造業(yè)企業(yè)500

16、強第2位。多年來，東風(fēng)汽車公司秉承“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”的經(jīng)營理念，積極致力于企業(yè)自主發(fā)展、綠色發(fā)展、和諧發(fā)展的科學(xué)發(fā)展之道，努力打造更具責(zé)任感、倍受社會信賴的汽車企業(yè)。面向未來，東風(fēng)汽車公司將以“把東風(fēng)打造成為國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、員工和社會長期創(chuàng)造價值”為事業(yè)夢想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”為企業(yè)愿景，以“實現(xiàn)三個跨越，構(gòu)建一方和諧”為奮斗目標，致力于把一個自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國際競爭力的東風(fēng)推向世界。 4.2 72廠4.2.1 壓鑄車間由于參觀人數(shù)較多，我

17、們分批參觀鑄造車間和模具車間。我首先參觀的是壓鑄車間。來十堰這么久，此時實習(xí)才算真正開始。給我們解說的是壓鑄車間的一位員工，他首先在門外重點強調(diào)了安全教育，接著就帶我們進廠參觀。我們在工廠內(nèi)見到了大型的壓鑄機、擠壓機、鎂合金壓鑄機、鎂合金熔煉爐。壓鑄車間已基本實現(xiàn)自動化，但上下料仍需人工完成。在師傅的解說下，我們了解到72廠主要從事開發(fā)、制造鎂、鋁、銅、鋅等有色金屬壓鑄件系列產(chǎn)品。公司產(chǎn)品包括離合器殼體、油底殼等等。在說到鎂合金的時候，師傅說到現(xiàn)在工藝的成功和以前的失敗。由于發(fā)生過幾次爆炸，公司才逐漸摸索出鎂合金需要用油冷的規(guī)律。這次參觀實習(xí)最大的感慨是壓鑄車間的工作壞境實在是太惡劣了，里面非

18、常悶熱，噪聲很大，可見改善壓鑄車間工人的工作環(huán)境仍然任重而道遠。4.2.2模具車間在師傅的解說中我們了解到模具車間從西班牙引進了數(shù)控仿形銑、數(shù)控加工中心、數(shù)控電火花、試模機等制模設(shè)備，設(shè)備比較先進。師傅很有耐心地逐一給我們解說每臺設(shè)備的歷史和功效以及原理。有些設(shè)備非常古老，現(xiàn)在已經(jīng)不用了但對比新舊設(shè)備，我們可以了解到中國制造業(yè)在一步步向前發(fā)展。但是先進的設(shè)備大都是進口的，生產(chǎn)研發(fā)屬于我們自己的設(shè)備仍然難度不小。在同學(xué)的積極提問和師傅的詳細講解下，我們了解了壓鑄模的一些基本知識。壓鑄材料、壓鑄機、模具是壓鑄生產(chǎn)的三大要素，壓鑄件主要是有色金屬，其中以鋁、鎂和鋅最常見；模具材料一般采用H13。壓鑄

19、模具由動模和靜模兩大部分組成，分成八大組成單元，分別是成型零件、模架、導(dǎo)向零件、推出機構(gòu)、澆筑系統(tǒng)、排溢系統(tǒng)、抽芯系統(tǒng)、冷卻-加熱系統(tǒng)。其中排溢系統(tǒng)分成排氣和排流系統(tǒng)。排氣槽排除的是型腔和澆道中的氣體，排流槽用于存儲涂料余燼，并具有調(diào)節(jié)模具溫度的作用；冷卻-加熱系統(tǒng)是為了滿足溫度場的分布符合工藝的需求對實現(xiàn)科學(xué)的控制工藝參數(shù)和確保鑄件質(zhì)量有主要意義，如果壓鑄件材料是活潑金屬，冷卻介質(zhì)改成油。4.3 機械加工師傅首先把我們帶到培訓(xùn)室進行參觀前的知識補充，并以一個齒輪該如何加工提問同學(xué)，耐心地給我們詳細講解了齒輪的選用材料和具體加工過程，讓我們意識到加工時不僅要考慮加工工序的可行性和簡易性，而且還

20、要考慮加工的經(jīng)濟性。最后師傅以管接頭的加工過程為例大致向我們介紹了有關(guān)輔具的知識。師傅以東風(fēng)公司自身的生產(chǎn)加工過程為例，給我們上了一次意義深刻的課。接下來是去機修車間進行參觀，機修車間主要用來加工單件、備件、修理件、臨時件等并且進行一些產(chǎn)品的研發(fā)。我們在機修車間參觀了車床、銑床、磨床、鋸床、刨床等，收獲很大。4.4 機修磨鋒師傅首先向我們介紹了有關(guān)刀具的知識，包括刀具材料分為碳素鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金、金剛石、立方氮化硼（CBN）、陶瓷等；刀具種類有螺紋類、孔加工、加工表面、齒輪等；刀具結(jié)構(gòu)類型有整體式、焊接式、鑲嵌式、可轉(zhuǎn)位式等。接著我們自由參觀，在參觀過程中看到常見的刀具，例如各種車刀、銑刀

21、、砂輪、麻花鉆等，也看到了學(xué)校里不常見的拉刀、刨刀、珩磨頭和槍鉆等。其中深孔鉆（槍鉆）的鉆頭和鉆柄是焊接而成的，鉆頭材料是硬質(zhì)合金，鉆柄材料是無縫鋼管，其橫截面呈月牙形，缺漏部分為排屑用，中心有通孔，用于通冷卻液，這樣的設(shè)計解決了排屑和發(fā)熱的問題。由于我們看到的是單刃槍鉆，所以工作時需要引導(dǎo)孔，師傅也為我們展示了槍鉆的安裝。除了槍鉆令我印象深刻，還有各種擴孔刀、鉸刀、砂輪和拉刀，拉刀存在的問題是斷屑和排屑問題，所以拉刀上開有容屑槽和斷屑槽。4.5 21廠 4.5.1物流設(shè)備車間物流設(shè)備車間來到21廠我們首先參觀的是物流設(shè)備車間，據(jù)師傅介紹，物流設(shè)備車間主要制造東風(fēng)公司的物流設(shè)備。我們一行人在師

22、傅的帶領(lǐng)下參觀了單軌懸掛自行小車輸送線、非同步裝配輸送設(shè)備、雪橇輸送系統(tǒng)、多功能機械手、雙柱式提升機等設(shè)備，大致了解了這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)，并在現(xiàn)場觀摩了工人師傅加工工件的過程。4.5.2油缸車間 我們接著參觀了21廠的油缸車間，油缸車間主要生產(chǎn)東風(fēng)公司的油缸。不過師傅告訴我們，油缸車間現(xiàn)在已經(jīng)停止生產(chǎn)。所以我們只是參觀了一些設(shè)備。4.5.3熱處理車間熱處理車間主要的設(shè)備有離子滲氮機以及其他退火、回火、淬火等熱處理設(shè)備。主要用于工件的整體熱處理。4.6 4H缸體機加工在參觀之前，師傅在先在車間外給我們普及了一些有關(guān)缸體的事情。缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包 括活塞、連桿、曲

23、軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。EQ4H發(fā)動機是東風(fēng)公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機，它是直列四缸、擁有電控共軌燃油噴射、還有增壓增冷系統(tǒng)的先進發(fā)動機，主要用于天景系列的汽車。4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌

24、性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。最后師傅特別向我們強調(diào)了參觀時應(yīng)該注意的安全問題：1、起重機吊運零件或者其他物品在車間來回運動，要時刻注意車間上方起重機的情況，不要讓自己處于起重機吊鉤的正下方，以確保安全；2、在車間參觀過程中不要翻越滾道，以防摔傷；3、參觀過程中不要距離設(shè)備太近，以防鐵屑飛濺傷害眼睛或者身體其他部位，防止設(shè)備運轉(zhuǎn)過徹骨中卷入衣物或者頭發(fā)等進而造成傷害；4、參觀過程中不能動機床，以防傷害或者造成加工損失。在參觀中，我們了解到缸體工藝工藝安排的原則：1、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很??；2、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的

25、工序應(yīng)按排在前；3、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。缸體工藝過程的擬定：1、先基準后其它：先加工一面兩銷；2、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度；3、粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費；4、工序集中：為了減少工序，減少機加工設(shè)備降低成本，應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。加工工藝路線：1、粗銑底面、前

26、后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔；2、底平面及主副油道孔加工；3、銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔；4、底面孔系及前后端面部分孔系加工；5、粗鏜缸孔；a)b)c)d)e)6、半精銑前后端面；7、機加工面孔系及斜油孔加工；8、挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工；9、瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記；10、主凸孔、前后端面及孔加工；11、打標記（打標機、清洗機）；12、缸體吸鐵屑、刷油道；13、中間清洗；14、終清洗；15、人工吸鐵屑；16、人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋；17、壓凸輪軸襯套；18、水套試漏；19、終檢下線；20、防銹。4.7 dci11車間箱體加工dCi11發(fā)動機是一種大馬力直列六缸柴

27、油發(fā)動機，采用高壓共軌電噴技術(shù)，dCi11發(fā)動機擁有四種功率級別分別為290馬力、340馬力、375馬力和420馬力，匹配東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神、工程機械車。師傅介紹了dcill發(fā)動機的一些特點：1、高技術(shù)：24氣門，4氣門缸；采用全權(quán)電子控制遍布發(fā)動機全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發(fā)動機電子控制模塊ECU，隨時調(diào)整發(fā)動機供油和正時，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發(fā)動機/行駛信息；2、高動力：動力高達420馬力。雷諾Dci11發(fā)動機，排量11.1升動力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米；3、高可靠性：發(fā)動機壽命達到100萬公里

28、以上；4、低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh；5、低噪聲 ：采用氣缸體底部加強板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低整機噪聲。通過電控燃油系統(tǒng)組織多次噴射來降低燃燒噪聲；6、低排放：目前,Dci11發(fā)動機排放達到歐3，具有滿足歐4的潛力；7、良好的低溫起動性能：不帶任何預(yù)熱裝置可保證在-18起動，帶有進氣預(yù)熱塞后，可保證在-35°C起動。在高寒地區(qū)，選裝冷卻水預(yù)熱塞可保證在-40起動； 另外師傅向我們講解了珩磨工藝：1) 珩磨是一種低速磨削法，常用于內(nèi)孔表面的光整、精加工；2) 珩磨的三種運動：主軸的旋轉(zhuǎn)運動；主軸的往復(fù)運動；珩磨頭的徑向進給運動；3) 珩磨頭在每一往復(fù)行

29、程內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)是一非整數(shù)，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復(fù)。而珩磨獲得的網(wǎng)狀紋路，可用于儲存潤滑油，減小活塞與汽缸之間的摩擦。4.8 大馬力裝配 實習(xí)了這么多天，我覺得參觀大馬力裝配線是最有趣的。沿著裝配線一步步參觀，看到工人逐漸將缸體裝配成發(fā)動機，心里頭的興奮壓抑不住。但是也發(fā)現(xiàn)了一些問題，裝配線的的自動化程度還不夠高，譬如上螺母這個簡單的工序都需要人工完成，將來制造業(yè)還有很多難題等著我們?nèi)ソ鉀Q。帶隊師傅向我們介紹了如下知識：（1） 裝配內(nèi)外線：發(fā)動機裝配分內(nèi)裝和外裝，裝配順序按照由內(nèi)到外，又下到上原則依次裝配。裝配車間的兩條裝配

30、路線分別是：內(nèi)裝N，外裝 W 。其具體裝配工藝流程如下 ：1）內(nèi)裝線N線a) NQ-互型通用清洗機b) 缸體上線c) 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）d) 裝曲軸e) 擰緊主軸承螺栓f) 裝后油封g) 裝飛輪殼h) 裝壓盤i) 裝離合器j) 裝活塞連桿總成k) 擰緊連桿螺母l) 裝正時齒輪m) 裝凸輪軸n) 裝正時齒輪室蓋o) 裝機油泵p) 裝機油殼 2）外裝線W線 a) 裝油底殼b) 裝減震器c) 裝缸蓋總成d) 預(yù)擰緊缸蓋螺栓e) 擰緊缸蓋螺栓f) 裝搖擺軸g) 裝機油泵傳動軸h) 調(diào)氣門間隙i) 裝噴油器總成j) 裝汽缸蓋罩k) 裝空壓機l) 裝排氣管m) 裝增壓器n) 裝增壓器進氣管接頭o)

31、裝曲軸箱通風(fēng)p) 裝水泵q) 裝節(jié)溫器r) 裝風(fēng)扇皮帶輪s) 裝機冷器t) 裝放水閥（2） 試驗站：裝配好的發(fā)動機都必須進行動態(tài)試驗，試驗的目的：1) 磨合各運動零件；2) 檢查發(fā)動機的制造和裝配質(zhì)量；3) 檢查和調(diào)整發(fā)動機各系統(tǒng)、機構(gòu)的工作性能情況；4) 檢查發(fā)動機的經(jīng)濟技術(shù)指標是否符合要求。4.9 凸輪軸機加工 凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。凸輪軸上各凸輪的相互位置按照發(fā)動機規(guī)定的點火順序排列。因此，根據(jù)各凸輪軸的相對位置和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，可以判斷發(fā)動機的點火順序。我們參觀的車間所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主

32、要是45號鋼。柴油機主要有6、三個系列，主要用于裝配重卡、和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設(shè)備由英國公司生產(chǎn)。而且另外車間的砂輪轉(zhuǎn)速能達到多轉(zhuǎn)。 在參觀過程中，師傅向我們介紹了凸輪軸的工藝過程：1） 毛坯檢查；2） 銑端面，鉆中心孔；3）粗磨中間主軸頸；4）打標記；5）粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角；6）鉆油孔；7）手動較直；8）精磨中間主軸頸；9）精磨其余主軸頸；10）精磨正時齒輪頸；11）銑鍵槽；12）粗精磨所有凸輪及偏心輪；13）磁粉探傷；14）去毛刺；15）拋光；16）清洗；17）最終檢查；18）防銹包裝。4.10 連桿機加工連

33、桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。師傅向我們介紹了連桿的加工工藝過程；1) 粗磨兩平面；2) 鉆小頭孔；3) 切斷；4) 拉連桿兩側(cè)面、結(jié)合面、半圓面；5) 粗磨結(jié)合面；6) 螺栓孔加工；7) 鉆、擴、鉸螺栓孔；8) 精磨兩平面；9) 粗鏜大孔；10) 擠壓

34、村套；11) 精磨兩端；12) 精鏜大端孔及小端銅套孔；13) 珩磨大端孔；14) 終檢；15) 大、小頭孔返修。4.11 車身廠 4.11.1沖壓車間 我們首先參觀的是沖壓車間，沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、厚鋼板，整個生產(chǎn)線的流程為：壓制成模鑄鍛廠數(shù)控加工鉗工裝配壓床調(diào)試模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。4.11.2 焊接車間

35、 接著我們一行人在師傅的帶領(lǐng)下參觀了焊接車間。在焊接車間我們看到的主要是點焊和電阻焊。這里的車身點焊是采用人工和ABB機器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機械手，只有內(nèi)部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，下一道工序就是對車身進行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進行最后的組裝。點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊

36、接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。電阻焊的優(yōu)點：1、熔核形成時，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。 2、加熱時間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，變形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正和熱處理工序。3、不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙炔、氫等焊接材料，焊接成本低。4、操作簡單，易于實現(xiàn)機械化和自動化，改善了勞動條件。5、生產(chǎn)率高，且無噪聲及有害氣體，在大批量生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組裝線上。但閃光對焊因為有火花噴濺，需要隔離。電阻焊的缺點：1、目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質(zhì)量只能靠工藝試樣和工

37、 電阻焊機械件的破壞性試驗來檢查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來保證. 2、點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重量，且因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。 3、設(shè)備功率大，機械化、自動化程度較高，使設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大功率單相交流焊機不利于電網(wǎng)的平衡運行。4.11.3內(nèi)飾車間最后參觀的是內(nèi)飾車間。內(nèi)飾裝配部主要用螺栓螺母和螺釘將汽車內(nèi)飾組裝到車身，即駕駛室。車身內(nèi)飾裝配同樣在裝配線中進行。對每個裝配環(huán)節(jié)都進行了細致的分工，從而大大提高了裝配的效率。4.12 再造車間 這次參觀的是再造車間，再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)，它針對的是損壞或行

38、將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎(chǔ)上，進行再制造工程設(shè)計，采用一系列相關(guān)的先進制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過新品。負責(zé)人跟我們介紹了再制造的幾個特點，第一，如果了發(fā)動機里面有部件損壞了，傳統(tǒng)的方法是把損壞的部件拆下來更換新的，然后把損壞的部件報廢。但如果利用再制造方法，可以把發(fā)動機完全解體，然后將損壞的部件修復(fù)后再重新組裝，成為一個新的發(fā)動機；第二，對發(fā)動機五大件的再制造，使其能實現(xiàn)再利用；第三，再制造可以使零部件提高性能，延長壽命，提高利用率。 在參觀中，師傅向我們介紹了一些典型的再制造：1) 飛輪再制造：舊飛輪判斷飛輪拋丸飛輪從動盤面加工飛輪動平衡試驗飛輪檢測2)

39、4H缸體再制造：缸體判斷鋼孔加工氣密性試驗缸套壓裝缸體檢測3) 噴油器再制造：噴油器檢測噴油器拆解再清洗裝配試驗4.13 總裝配廠 東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系

40、列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實施嚴格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線雙/單后橋上線雙/單中橋上線前懸架合件上線（包括前橋分裝）底盤翻轉(zhuǎn)發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）制

41、動系統(tǒng)密封性檢測潤滑油（脂）加注油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）制動液、防凍防銹液加注整車調(diào)整整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線前懸架合件上線（包括前橋分裝）后懸架合件上線（包括后橋分裝）底盤翻轉(zhuǎn)發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）制動系統(tǒng)密封性檢測潤滑油（脂）加注油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）制動液、防凍防銹液加注整車調(diào)整整車下線 4.14 曲軸機加工在正式參觀之前，師傅先給我們普及了一下有關(guān)曲軸的知識。曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的】、承受負載最大的零件之一。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪，皮帶輪及起

42、動爪等；后端（輸出端）的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯(lián)接起來構(gòu)成曲軸，其主軸頸安裝于發(fā)動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。它的主要功能是將活塞的往復(fù)運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。因為曲軸形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發(fā)動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，

43、高的耐磨性。在參觀過程中師傅給我們介紹了曲軸的機械加工工藝特點及路線。曲軸是帶有曲拐的軸，因此具有一般軸類的加工規(guī)律，但是曲軸也有它的特點：1、剛性差；2、形狀復(fù)雜；3、技術(shù)要求高曲軸的加工工藝路線如下：銑端面、鉆中心孔毛胚檢驗銑工藝定位面檢驗粗車主軸頸及兩端軸頸檢驗精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，檢驗車平衡塊外圓銑1、12曲柄臂的角向定位面檢驗車曲軸連桿軸頸檢驗在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔清洗檢驗中頻淬火檢驗半精磨1，7主軸頸檢驗磁力探傷精磨連桿軸頸精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及

44、齒輪帶輪軸頸檢驗拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗銑鍵槽鉆，鉸孔，攻螺紋檢驗去毛刺動平衡檢驗清洗超差曲軸動平衡檢驗校直倒角，去毛刺精車法蘭斷面及退刀槽擴，鏜鉸孔粗拋光靜拋光清洗終檢4.15 產(chǎn)品展示廳 產(chǎn)品展示廳展示了東風(fēng)發(fā)動機廠建廠至今生產(chǎn)過的發(fā)動機，包括dCi11系列發(fā)動機、EQD210-20渦輪增壓柴油發(fā)動機、EQD6102T渦輪增壓柴油發(fā)動機、EQD6102直噴柴油發(fā)動機、EQ6100-1多點電噴汽油發(fā)動機、EQ6100-1普通汽油發(fā)動機、EQ4H系列發(fā)動機、EQD4105直噴柴油發(fā)動機、EQ491i多點電噴汽油發(fā)動機。其中東風(fēng)公司目前生產(chǎn)的發(fā)動機為dCi11系列發(fā)動機、EQ4H系列發(fā)動機。

45、1) EQ4H 系列發(fā)動機（EQ4H Engine Series） 型式（Type）直列四缸（4-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、四氣門（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、電控共軌（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增壓中冷（Supercharged-Inner-Cooling）； 燃料（Fuel）-10#、0# 車用輕柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）； 缸徑×行程（Diameter×Stroke）（mm）11

46、0×125； 排量（Displacement）（L）4.752； 壓縮比（Compression Ratio）817.5:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）103/2400、118/2400、132/2400、144/2400； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）500、600、650、650； 排放標準 （Emission Level）國/國； 長×寬×高（Length×Width×Height）（mm）874×727×876 重量（weigh

47、t）470kg；2）dCill 系列發(fā)動機（dCill Engine Series） 型式（Type）直列六缸（4-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、四氣門（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、電控共軌（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增壓中冷（Supercharged-Inner-Cooling）； 燃料（Fuel）-10#、0# 車用輕柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）； 缸徑×行程（Diameter×Stro

48、ke）（mm）123×156； 排量（Displacement）（L）1112； 壓縮比（Compression Ratio）16.4：1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）250/1900、276/1900、276/1900、303/1900； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）500、700、600、1870； 排放標準 （Emission Level）國/國； 長×寬×高（Length×Width×Height）（mm）81288×817×11

49、21 重量（weight）948±15kg4.16 大馬力軸類加工這次主要參觀dCi11發(fā)動機的曲軸和凸輪軸。師傅先在車間外面向我們介紹了大馬力軸類的一些基本知識。曲軸的主要技術(shù)要求如下：1) 主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.40.2m。2) 連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內(nèi)0.02mm。3) 中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。4) 曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8m。5) 備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30°

50、;。6) 曲軸必須經(jīng)過動平衡，動平衡精度為100g·cm。7) 曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45HRC60。8) 曲軸需經(jīng)磁力探傷，探傷后應(yīng)進行退磁處理。曲軸定位基準的選擇：1、粗基準的選擇曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。2、精基準的選擇 曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設(shè)備，定位基準的選用亦有不同。

51、4.17 試驗站試驗站主要負責(zé)發(fā)動機研發(fā)階段的試驗，即對發(fā)動機運行特定的時間，根據(jù)測得的數(shù)據(jù)，進行分析后對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行改進。師傅向我們詳細介紹了有關(guān)發(fā)動機的知識。1）發(fā)動機五大件：箱體、箱蓋、曲軸、凸輪軸、曲柄；2）四沖程發(fā)動機工作原理：吸氣沖程、壓氣沖程、做功沖程、排氣沖程；3）發(fā)動機的分類：a)按活塞運動方式分類：活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種；b) 按照進氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機；c) 按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式；d) 按照氣缸數(shù)目分類：

52、內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。e) 按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機； f) 按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機；4)發(fā)動機組成：汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。a)曲柄連桿機構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪