船舶柴油機模塊4

1、模塊4 換氣機構(gòu)和增壓系統(tǒng)1287 柴油機換氣過程是指 .A.排氣行程 B.進氣行程 C.進,排氣行程 D.進,排氣過程1288 二沖程柴油機換氣過程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉,這一階段時間稱為:A.自由排氣階段 B.過后排氣階段 C.強制排氣與掃氣階段 D.超臨界排氣階段1289 二沖程柴油機在換氣過程中,活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉,這一階段稱為:A.自由排氣階段 B.過后排氣階段 C.強制排氣與掃氣階段 D.超臨界排氣階段1290 從提高換氣質(zhì)量要求,應(yīng)力求縮短的換氣階段是 .A.過后排氣階段 B.自由排氣階段 C.掃氣階段 D.強制排氣階段1291 二沖程柴油機換氣過程第I階段

2、是自由排氣階段,它是從 .A.排氣口(閥)打開到掃氣口打開 B.排氣口(閥)打開到缸內(nèi)壓力等于臨界壓力C.排其口(閥)打開到缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力 D.排氣口(閥)打開到缸內(nèi)開始進新氣1292 二沖程柴油機換氣過程第II階段是強制排氣與掃氣階段,它是從 .A.缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉 B.缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉C.活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉 D.開始進入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉1293 換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠 .A.氣體流動慣性 B.氣缸內(nèi)外壓力差 C.活塞上行的推擠作用 D.新鮮空氣軀趕1294 由二沖程柴油機換氣過程可知,當(dāng)掃氣口打開瞬時缸內(nèi)壓力 .A.略高于

3、掃氣壓力 B.等于掃氣壓力 C.略低于掃氣壓力 D.A和B都可能1295 二沖程柴油機的換氣過程是從 .A.掃氣口開到掃氣口關(guān)的過程 B.掃氣口開到排氣口(閥)關(guān)的過程C.排氣口(閥)開到排氣口(閥)關(guān)的過程 D.排氣口(閥)開到掃氣口關(guān)的過程1296 二沖程直流掃氣式柴油機在缸套掃氣口上有縱橫兩個方向的傾斜角,其目的是:A.增加缸套強度 B.提高掃氣速度C.有利于氣缸冷卻 D.形成氣墊,改善掃氣效果1297 二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機,其氣口,氣閥時面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是:A.氣口,氣閥均對稱于下止點分布 B.氣口對稱下止點,氣閥不對稱下止點C.氣閥對稱下止點,氣口不對稱下止點 D.氣口

4、，氣閥不對稱下止點1298 二沖程柴油機的掃氣階段,缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠 .A.活塞的推擠 B.進氣的清掃 C.廢氣壓力 D.廢氣的慣性1299 二沖程柴油機在換氣過程中,當(dāng)活塞將排氣口(或閥)打開到掃氣口打開,這一階段稱為:A.自由排氣階段 B.過后排氣階段 C.強制排氣與掃氣階段 D.超臨界排氣階段1300 由四沖程增壓柴油機的換氣過程特點可知,在進氣閥打開瞬時,氣缸內(nèi)壓力 .A.低于進氣壓力 B.高于進氣壓力 C.等于進氣壓力 D.忽高忽低1301 柴油機排氣閥在下止點前打開,其主要目的是 .A.排盡廢氣多進新氣 B.減少排氣沖程耗功C.減少新氣肺氣摻混 D.增加渦輪廢氣能量1302

5、在四沖程柴油機中,使膨脹損失增大的原因是 .A.進氣閥提前開啟角太大 B.進氣閥提前開啟角太小C.排氣閥提前開啟角太大 D.排氣閥提前開啟角太小1303 關(guān)于進氣閥定時的錯誤認識是 .A.進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌 B.進氣閥應(yīng)在活塞位于上止點時打開C.進氣閥關(guān)得太晚,新氣將從進氣閥排出 D.進氣閥氣閥間隙不當(dāng)將影響其定時1304 在四沖程柴油機中,排至廢氣管中的廢氣又重新被吸入氣缸,其原因是 .A.進氣閥提前開啟角太小 B.進氣閥提前開啟角太大C.排氣閥延后關(guān)閉角太小 D.排氣閥延后關(guān)閉角太大1305 在四沖程柴油機,發(fā)生缸內(nèi)廢氣倒灌進氣管的原因是 .A.進氣閥提前開啟角太小 B.進氣閥提

6、前開啟角太大C.排氣閥提前開啟角太小 D.排氣閥提前開啟角太大1306 在四沖程柴油機中,壓縮終點的壓力和溫度下降的原因是 .A.排氣閥提前開啟角太小 B.排氣閥提前開啟角太大C.進氣閥延后關(guān)閉角太小 D.進氣閥延后關(guān)閉角太大1307 關(guān)于排氣閥定時的錯誤認識是 .A.排氣閥開啟過早將損失部分膨脹功 B.排氣閥在活塞位于下止點前打開C.排氣閥關(guān)閉過遲廢氣將被吸入氣缸 D.排氣閥關(guān)閉過遲氣閥重疊角會減小1308 排氣閥提前開啟角增大,則膨脹功 ,排氣功 .A.增大,減小 B.增大,增大 C.減小,減小 D.減小,增大1309 排氣閥提前開啟角減小,給柴油機工作帶來的主要不利因素是 .A.排氣溫度

7、增高 B.排氣耗功增加 C.新氣進氣量減小 D. B+C  1310 氣閥定時測量與調(diào)整工作應(yīng)在 .A.噴油定時調(diào)整好以后進行 B.噴油定時調(diào)整好之前進行C.氣閥間隙調(diào)整好以后進行 D.氣閥間隙調(diào)整好之前進行1311 氣缸進氣閥開啟瞬時的曲軸位置與上止點之間的曲軸夾角稱為 .A.進氣提前角 B.進氣定時角 C.進氣延時角 D.進氣持續(xù)角1312 進排氣閥不在上,下止點位置啟閉,其目的是為了 .A.提高壓縮壓力 B.掃氣干凈 C.充分利用熱能 D.提高進,排氣量1313 氣閥啟閉時刻的動作規(guī)律直接是由 控制的.A.氣閥機構(gòu) B.起閥傳動機構(gòu) C.氣閥凸輪機構(gòu) D.以上全是13

8、14 下列關(guān)于氣閥定時說法中, 是正確的.A.四沖程柴油機排氣閥在膨脹行程的上止點前打開B.四沖程柴油機排氣閥在排氣行程的上止點前關(guān)閉C.四沖程柴油機排氣閥在膨脹行程的下止點前打開D.四沖程柴油機排氣閥在排氣行程的上止點關(guān)閉1315 下列關(guān)于氣閥定時說法中, 是正確的.A.四沖程柴油機進氣閥是在進氣行程的下止點前關(guān)閉B.四沖程柴油機進氣閥是在進氣行程的下止點后關(guān)閉C.四沖程柴油機進氣閥是在膨脹行程的上止點后關(guān)閉D.四沖程柴油機進氣閥是在膨脹行程的上止點前關(guān)閉1316 四沖程柴油機進氣閥定時通常為 .A.上止點前開,下止點前關(guān) B.上止點后開,下止點后關(guān)B.上止點前開,下止點后關(guān) D.上止點后開

9、.下止點前關(guān)1317 四沖程柴油機的換氣過程包括 階段.自由排氣階段;強制排氣和掃氣階段;過后排氣階段;進氣階段;強制排氣階段;過后掃氣階段.A. + B. + C. + D. +1318 由四沖程柴油機的換氣過程可知,換氣全過程的特點有 .自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進行;強制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣;排氣閥在下止點后關(guān)閉;廢氣與新氣摻混較少,換氣質(zhì)量好;進氣閥提前打開,膨脹功損失較大;有燃燒室掃氣.A. + B. + C. + D. +1319 四沖程柴油機換氣質(zhì)量比二沖程柴油機好,其原因是 .二沖程沒有進氣閥;四沖程換氣占兩個多沖程;四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出;二沖程新氣與廢氣容易摻混;二沖程沒有

10、氣閥重疊角;二沖程進排氣幾乎同時進行.A. + B. + C. + D. +1320 二沖程柴油機自由換氣階段時面值不足,將會導(dǎo)致 .A.廢氣倒沖 B.掃氣箱著火 C.進氣量減少 D.以上全部1321 增壓四沖程柴油機若增壓器損壞,此時在非增壓運轉(zhuǎn)時對換氣過程產(chǎn)生的影響是:A.排氣不充分 B.廢氣倒沖 C.排氣阻力增大 D.排氣閥撞擊嚴(yán)重1322 若二沖程柴油機排氣口因積炭發(fā)生堵塞,可能引發(fā)下列結(jié)果 .A.廢氣無法排出 B.廢氣倒沖 C.掃氣箱著火 D. B+C1323 二沖程柴油機的掃氣和強制換氣階段,必然發(fā)生下述現(xiàn)象 .A.廢氣倒沖 B.新氣和廢氣摻混 C.過后排氣 D.新氣和廢氣分層13

11、24 隨著柴油機轉(zhuǎn)速的增高,柴油機氣閥的角面值的變化規(guī)律是 .A.增大 B.減小 C.不變 D.隨機1325 隨著柴油機轉(zhuǎn)速的增高,柴油機氣閥的時面值的變化規(guī)律是 .A.增大 B.減小 C.不變 D.隨機1326 在超臨界自由排氣階段廢氣排出的流速為 .A.超臨界速度 B.超音速 C.音速 D.亞音速1327 當(dāng)活塞將掃,排氣口全部遮住時的氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比稱為 .A.名義壓縮比 B.幾何壓縮比 C.有效壓縮比 D.行程失效系數(shù)1328 二沖程柴油機失效容積與幾何工作容積之比,稱為 .A.幾何壓縮比 B.有效壓縮比 C.名義壓縮比 D.行程失效系數(shù)1329 二沖程柴油機掃氣口打開時,允

12、許缸內(nèi)壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發(fā)點是:A.減小氣口高度,使行程失效系數(shù)減小,提高氣缸利用率B.增加膨脹功C.防止缸內(nèi)廢氣倒沖D. A+B1330 二沖程柴油機換氣過程能否完善與下列因素有關(guān) .A.氣閥(口)通流面積大小 B.氣閥(口)開啟的延續(xù)時間C.掃排氣重疊角的大小 D. A+B+C1331 柴油機當(dāng)掃,排氣口關(guān)閉瞬時的氣缸容積與壓縮室容積之比,稱為 .A.幾何壓縮比 B.有效壓縮比 C.容積效率 D.行程失效系數(shù)1332 由二沖程柴油機的換氣過程可知,換氣全過程的特點有 換氣時間長;換氣質(zhì)量不如四沖程;進氣壓力可低于大氣壓力;新鮮空氣耗量較大;直流換氣比彎流好;掃氣口打開新鮮空氣

13、立即進入氣缸.A. + B. + C. + D. + 1333柴油機的充量系數(shù)是指_ 換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量； 換氣過程結(jié)束后整個氣缸內(nèi)總的氣體量； 在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量 A與之比 B與之和【比】 C與之比 D與之和1334柴油機在實際循環(huán)中，充量系數(shù)的數(shù)值范圍_ A總是大于1 B總是小于1 C總是等于1 D大于1還是小于1隨機型而定1335下述_的充量系數(shù)最大 A二沖程橫流掃氣柴油機 B二沖程回流掃氣柴油機 C二沖程直流掃氣柴油機 D二沖程彎流掃氣柴油機1336評價柴油機換氣過程進行得完善與否的主要指標(biāo)是_ A氣缸壓縮壓力 B殘余廢氣系數(shù) C充量系

14、數(shù) DB與C兩個指標(biāo)1337四沖程和二沖程柴油機的換氣質(zhì)量好壞是用_參數(shù)衡量 A充量系數(shù) B充氣量 C進氣溫度 D進氣壓力1338當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速增加時，其充量系數(shù)的變化是_ A增加 B下降 C不變 D影響可以忽略1339柴油機進氣終點缸內(nèi)新氣溫度_，充量系數(shù)_ A越高，越高 B越高，越低 C越低，越低 D高低隨機型而異1340柴油機的充量系數(shù)隨著_ A柴油機轉(zhuǎn)速增加而增加 B氣閥開度的不足而增加 C進氣系統(tǒng)臟污嚴(yán)重而降低 D增壓壓力的提高而降低1341 在下列影響充量系數(shù)c的因素中，無實際意義的是_ A進氣阻力 B柴油機轉(zhuǎn)速與負荷 C壓縮比 D殘余廢氣系數(shù)1342”表征二沖程柴油機換氣過程完善程

15、度的參數(shù)是_ A掃氣系數(shù)s B殘余廢氣系數(shù) C充量系數(shù)c DA+B+C1343對四沖程柴油機決定殘余廢氣系數(shù)r的主要因素是_ A自由排氣過程 B強制排氣過程 C燃燒室掃氣過程 D進氣過程1344柴油機進氣終了時，缸內(nèi)壓力_，充量系數(shù)_ A越高，越高 B越高，越低 C越低，越高 D大小與缸內(nèi)壓力無關(guān)1345下列因素由于引起進氣終了時溫度的變化，影響充量系數(shù)的不正確說法_ A柴油機負荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降 B氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降 C氣缸尺寸增大，進氣溫度降低則充量系數(shù)升高 D殘余廢氣系數(shù)增大，進氣溫度降低，則充量系數(shù)升高1346影響柴油機充量系數(shù)的不正確說法是_

16、Ac隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加 Bc隨進氣終了溫度的降低而增加 Cc隨進氣終了壓力的增加而降低 Dc隨柴油機轉(zhuǎn)速的提高而降低1347影響柴油機充量系數(shù)的錯誤說法是_ Ac隨柴油機負荷的增大而降低 Bc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低 Cc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高 Dc隨氣缸尺寸的增大而降低1348在二沖程柴油機掃氣效率論述中，_說法是錯誤的 A掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越低 B高速發(fā)動機的掃氣效率比低速機低 C橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低 D求掃氣效率時，在壓縮始點缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣1349掃氣效率s是指_ 掃氣完畢留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量； 整個氣缸內(nèi)總的氣體量； 在

17、進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量 A與之比 B與之和 C與之比 D與之和1350表征二沖程柴油機掃氣完畢后氣缸內(nèi)新氣干凈程度的參數(shù)是_ A充量系數(shù)c B掃氣效率s C掃氣系數(shù)s D殘余廢氣系數(shù)r1351下列評價二沖程柴油機換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說法是_ A殘余廢氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好 B掃氣效率越高，換氣質(zhì)量越好 C掃氣系數(shù)越大，換氣質(zhì)量越好 D掃氣過量空氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好1352換氣質(zhì)量好，將影響燃油霧化和燃燒的不正確說法是_ A換氣質(zhì)量好，燃油燃燒完全 B換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好 C換氣質(zhì)量好，滯燃期會縮短 DA+C1353關(guān)于受換氣質(zhì)量影響的不正確說法是_ A換氣質(zhì)量好，

18、會增加柴油機功率 B換氣質(zhì)量好，能縮短滯燃期 C換氣質(zhì)量好，燃油可以完全燃燒 D換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好1354換氣質(zhì)量好，對下列影響的不正確說法是_ A換氣質(zhì)量好，可以降低油耗率 B換氣質(zhì)量好，可減輕排氣污染大氣 C換氣質(zhì)量好，可避免發(fā)生重復(fù)噴射 D換氣質(zhì)量好，能避免不完全燃燒1355下列_因素將影響充量系數(shù) 進氣終點溫度；柴油機轉(zhuǎn)速；剩余廢氣系數(shù)； 爆發(fā)壓力；壓縮終點壓力；平均指示壓力 A+ B+ C+ D+1356下述_參數(shù)增大可提高柴油機的充量系數(shù) 柴油機轉(zhuǎn)速；進氣壓力；壓縮比； 進氣溫度；排氣閥開啟提前角；殘余廢氣系數(shù) A+ B+ C+ D+1357下列_參數(shù)減小可提高柴油機的充量

19、系數(shù) 進氣溫度；殘余廢氣系數(shù)；柴油機轉(zhuǎn)速； 過量空氣系數(shù)；進氣閥開啟提前角；進氣壓力 A+ B+ C+ D以上全部1358下列_參數(shù)增大可提高柴油機的充量系數(shù)進氣系統(tǒng)清潔度；增壓比；進氣壓力；殘余廢氣系數(shù) A+ B+ C+ D+1359影響柴油機充量系數(shù)的實際因素有_ 柴油機轉(zhuǎn)速；壓縮比；進氣終點溫度；柴油機負荷；增壓壓力A+ B+C+ D+1360下列論述不正確的是_ A當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速增加時，其充量系數(shù)增加 B柴油機的充量系數(shù)隨著進氣系統(tǒng)臟污嚴(yán)重而下降 C增壓柴油機殘余廢氣系數(shù)小于非增壓柴油機 D掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越高  1361 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合,下述特點

20、中不正確的說法是 .A.密封性好 B.閥盤易發(fā)生拱腰變形C.拱腰變形后增加散熱 D.易增大接觸應(yīng)力1362 氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合,下述特點中不正確的說法是 .A.密封性好 B.釩,鈉腐蝕大C.閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形 D.翹曲變形后增加閥盤散熱1363 氣閥閥面與閥座為全接觸式配合,其閥線寬一般為 .A.0.51mm B.11.5mm C.1.52.5mm D.23mm1364 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合,即閥面錐角小于座面錐角,通常小 .A.0.5°1° B. 1°1.5° C.1.5°2° D. 2°2.5

21、76;1365 氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合,即閥面錐角大于座面錐角,通常大 .A.0.1°0.3° B. 0.2°0.5° C.0.3°0.6° D. 0.5°1°1366 小型高速柴油機的閥面與座面配合方式,多采用 .A.全接觸式 B.外接觸式 C.內(nèi)接觸式 D.三種方式均用1367 強載中速柴油機的閥面與座面配合方式,多采用 .A.全接觸式 B.外接觸式 C.內(nèi)接觸式 D.三種方式均用1368 長行程低速柴油機的閥面與座面配合方式,多采用 .A.全接觸式 B.外接觸式 C.內(nèi)接觸式 D.三種方式均用1369

22、柴油機氣閥錐角a增大時,會使 .A.氣閥對中性差,氣密性好 B.氣閥對中性好,氣密性也好C.氣閥對中性好,氣密性差 D.氣閥對中性差,氣密性也差1370 在各種類型柴油機中,得到廣泛應(yīng)用的氣閥閥盤形狀為 .A.平底 B.凹底 C.凸底 D. B和C1371 氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧,其目的是 .A.提高彈簧疲勞強度 B.避免彈簧發(fā)生共振C.防止彈簧斷裂時氣閥落入氣缸 D.上述三點都是1372 在下述關(guān)于氣閥旋閥器的目的中不正確的說法是 .A.為了研磨氣閥 B.為了減小閥面與閥座磨損,貼合緊密C.改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài) D.防止閥桿與導(dǎo)管卡住1373 在燃用重油的大功率中速柴油機中,氣閥

23、機構(gòu)采用旋閥器,其目的如下,其中 是錯誤的.A.減輕閥盤的受熱程度 B.保證閥面與閥座貼合嚴(yán)密C.防止閥桿與導(dǎo)管卡住 D.減少閥面與閥座的積炭1374 氣閥機構(gòu)采用旋閥器的目的可以 .A.減少氣閥,閥座積炭 B.使閥受熱,散熱均勻C.防止閥桿,導(dǎo)管卡阻 D.上述三點都是1375 采用旋閥器的氣閥機構(gòu)的優(yōu)點有 .能改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài);能防止閥桿卡阻;可消除氣閥撞擊;減輕氣閥磨損;能減少閥面積炭;不需留有氣閥間隙.A. + B. + C. + D. +1376 帶閥殼的氣閥機構(gòu)的特點有 .可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單;拆裝,維修方便;防止氣閥過度磨損導(dǎo)致缸蓋報廢;有利于氣閥的冷卻;氣閥機構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜;閥桿

24、不受側(cè)推力.A. + B. + C. + D. +1377 對氣閥導(dǎo)管的正確說法有 .導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力;承擔(dān)氣閥散熱;常用材料為鑄鐵或青銅;導(dǎo)管過度磨損導(dǎo)致閥殼或缸蓋報廢;潤滑要采用柴油機或煤油稀釋的滑油;導(dǎo)管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi).A. + B. + C. + D. +1378 對同一臺四沖程非增壓柴油機,一般地說 .A.排氣閥面積大于進氣閥 B.排氣閥面積小于進氣閥C.排氣閥壽命大于進氣閥 D.進氣閥有閥殼1379 有些四沖程柴油機的進氣閥直徑比排氣閥稍大,主要是為了 .A.區(qū)別進排氣閥 B.氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要 C.提高充量系數(shù) D.冷卻進氣閥1380 常見的閥面錐角“a”有 。A. 10&#

25、176;和15° B. 15°和20° C. 25°和30° D. 30°和45°1381 為了延長氣閥的使用壽命,保證受熱氣閥密封性,閥盤與閥座之間的接觸是 .A.中速柴油機的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封,而大型長行程低速柴油機采用內(nèi)接觸線密封B.中速柴油機的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封,而大型長行程低速柴油機采用外接觸線密封C.中速柴油機和大型低速柴油機均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封D.中速柴油機和大型低速柴油機均應(yīng)采用外接觸線密封1382 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán),其凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為 .A. 2:1 B.1:1

26、C.1:2 D.1:1/21383 一臺四沖程柴油機,經(jīng)氣閥定時測定發(fā)現(xiàn),進氣閥提前開啟角相對活塞上止點落后一個b角,要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪 .A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b角 B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b/2角C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b/2角 D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b角1384 一臺二沖程柴油機,經(jīng)氣閥定時測定發(fā)現(xiàn),進【排】氣閥提前開啟角相對活塞上止點提前一個b角,要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪 .A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b角 B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b/2角C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b/2角 D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動b角1385 液壓式氣閥傳動機構(gòu)的優(yōu)點如下,其中 是錯誤的.A.噪音低 B.閥桿

27、不洲側(cè)推力 C.總體布置自由 D.調(diào)試方便1386 液壓式氣閥傳動機構(gòu)的優(yōu)點 .A.閥與閥座撞擊小 B.不需要凸輪控制 C.制造簡單 D.調(diào)整氣閥定時方便1387 下述凸輪鏈傳動特點中, 是不適宜的說法.A.對凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴(yán) B.鏈條容易產(chǎn)生晃動和敲擊C.工作中發(fā)生松弛 D.適用于大型柴油機1388 新型二沖程低速柴油機的凸輪軸鏈條傳動機構(gòu)的張緊輪一般安裝在 .A.正車松邊一側(cè) B.正車緊邊一側(cè) C.倒車松邊一側(cè) D.任意側(cè)1389 新型柴油機,凸輪軸傳動機構(gòu)采用鏈傳動,其張緊輪設(shè)置在柴油機的正車松邊上,主要目的是 .A.張緊鏈條方便 B.管理方便 C.有利于定時調(diào)整 D.結(jié)構(gòu)布

28、置需要1390 柴油機定時傳動鏈條,在鏈節(jié)距磨損伸長后,需張緊時的方法應(yīng)該是 .A.盤車時應(yīng)使張緊輪處在緊邊 B.邊盤車邊張緊C.盤車時應(yīng)使張緊輪處在松邊 D. B和C1391 關(guān)于老行二沖程柴油機凸輪軸鏈傳動機構(gòu)的下列說法中, 是錯誤的.A.在鏈條緊邊一側(cè)裝有張緊機構(gòu) B.當(dāng)鏈條重新張緊后通常不影響有關(guān)定時C.安裝鏈條時應(yīng)注意對準(zhǔn)記號,保證定時正確 D.在鏈條垂直部分裝有橡膠導(dǎo)軌,以減小鏈條晃動1392 中小型柴油凸輪軸傳動機構(gòu)都安裝在飛輪端,其目的是為了 .A.保證傳動比準(zhǔn)確可靠 B.減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動C.便于拆裝,安裝方便 D.保證曲軸和凸輪軸的傳動比1393 二沖程柴油機凸輪軸鏈傳動機

29、構(gòu)中裝置惰輪,關(guān)于其作用的錯誤說法是 .A.張緊鏈條 B.增加包角 C.帶動調(diào)速器 D.調(diào)整配氣定時1394 若四沖程柴油機進氣閥提前開啟角為j1,延后關(guān)閉角為j2,則進氣凸輪作用角:A.q=180°+(j1+j2) B. q=180°- (j1+j2)C. q=1/2(180°+j1+j2) D. q=1/2(180° -j1 - j2)1395 大型低速二沖程柴油機的凸輪軸一般都采用 .A.凸輪安裝在分段的軸上 B.凸輪和軸整體制造C.凸輪安裝在軸上都采用鍵聯(lián)接 D.凸輪安裝在整體的軸上1396 凸輪軸在工作時,容易造成凸輪破壞的主要應(yīng)力是 .A.彎

30、曲應(yīng)力 B.接觸應(yīng)力 C.扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 D,剪切應(yīng)力1397 凸輪磨損較嚴(yán)重的部位一般發(fā)生在 .A.凸輪基圓上 B.凸輪輪廓曲率半徑最大處C.凸輪輪廓曲率半徑最小處 D.各輪廓曲線連接處1398 1398      液壓式氣閥傳動機構(gòu)的優(yōu)點如下,其中 是錯誤的.A.能自動調(diào)整氣閥間隙 B.閥桿不受側(cè)推力C.噪音小 D.改善了氣閥的拆裝條件1399 在筒形活塞式柴油機中,傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的 A.首端 B.尾端 C.中部 D.不定1400 氣乏采用液壓式傳動機構(gòu)的優(yōu)點有 .影響氣閥運動規(guī)律的因素較少;改善了氣閥拆裝條件;閥桿不受側(cè)推力;總

31、體布置較困難;噪音低,閥與閥座撞擊小;壓力油密封簡單.A. + B. + C. + D. +1401 引起氣閥閥盤斷裂的原因中,下述 是不正確的.A.閥盤變形局部應(yīng)力過大 B.氣閥間隙過大,落座速度過大C.搖臂對氣閥的撞擊 D.高溫下金屬機械強度降低1402 引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是 .A.閥的啟閉撞擊疲勞斷裂 B.溫度過高膨脹斷裂C.氣閥間隙小膨脹斷裂 D.熱應(yīng)力過大而拉斷1403 下列 現(xiàn)象將導(dǎo)致氣閥升程變大.A.挺桿彎曲 B.凸輪工作面磨損 C.凸輪軸向下彎曲 D.凸輪軸向上彎曲1404 當(dāng)前超長行程柴油機的排氣閥開有空氣槽,其目的是 .A.冷卻排氣閥 B.防止氣閥燒蝕 C.使氣閥旋

32、轉(zhuǎn) D.落座緩沖1405 氣閥和閥座的釩腐蝕,引起腐蝕的主要原因是 .A.冷卻不良溫度過高 B.冷卻溫度過低所致C.燃氣中水分過多 D.燃油中含硫分過多1406 氣閥和閥座的工作條件中, 說法是錯誤的.A.高溫 B.腐蝕 C.穴蝕 D.撞擊1407 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的,其中 是錯誤的.A.滑油高溫?zé)?B.中心線不正 C.燃燒發(fā)生后燃 D.高溫腐蝕1408 氣閥閥桿卡死通常的原因是 .A.撞擊 B.燒蝕 C.滑油高溫結(jié)炭 D.間隙過大1409 一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是 .A.材料選擇不當(dāng) B.彈簧振動 C.熱處理不符合要求 D.銹蝕1410 當(dāng)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴(yán)的情況

33、下工作,將導(dǎo)致 .A.積炭更加嚴(yán)重 B.燃燒惡化 C.爆發(fā)壓力上升 D.閥面燒損1411 燃燒室中表面溫度最高的部件是 .A.排氣閥 B.氣缸套 C.氣缸蓋 D.活塞1412 下列關(guān)于氣閥機構(gòu)說法中, 是錯誤的.A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機器冷態(tài)下進行 B.調(diào)整氣閥間隙時滾輪應(yīng)在凸輪基圓上C.氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐蝕 D.氣伐間隙若有大小,則大的是排氣閥,小的是進氣閥1413 所謂氣閥間隙是指 .A.氣閥與閥座之間的間隙 B.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙C.氣閥的熱賬間隙 D.在柴油機熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙1414 所謂氣閥間隙是指 .A.氣閥的熱態(tài)間隙 B.氣閥與閥座之間的間隙C.氣

34、閥與導(dǎo)管之間的間隙 D.在柴油機冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙1415 氣閥間隙是測量 .A.閥桿與搖臂處間隙 B.搖臂與頂桿處間隙C.凸輪與滾輪處間隙 D.頂頭下頂桿處間隙1416 機械式氣閥傳動機構(gòu)在柴油機冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是 .A.為了潤滑 B.防止氣閥漏氣 C.有利于排氣 D.防止撞擊1417 氣閥傳動機構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是 .A.防止氣閥與活塞撞擊 B.防止在運轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C.可以達到氣閥早開晚關(guān)的目的 D.可以增加氣缸的進氣量1418 氣閥傳動機構(gòu)中留有氣閥間隙的主要目的是 .A.給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地 B.起到調(diào)節(jié)配氣定時作用C.防止氣閥與搖臂發(fā)生

35、撞擊 D.起到儲油潤滑作用1419 柴油機氣閥間隙增大,將會引起進,排氣閥 .A.開啟提前角增大,關(guān)閉延遲角減小 B.開啟提前角減小,關(guān)閉延遲角增大C.開啟提前角增大,關(guān)閉延遲角增大 D.開啟提前角減小,關(guān)閉延遲角減小1420 當(dāng)氣閥間隙過小時,將會造成 .A.撞擊嚴(yán)重,磨損加快 B.發(fā)生強烈噪音C.氣閥關(guān)閉不嚴(yán),易于燒蝕 D.氣閥定時未有改變1421 當(dāng)氣閥間隙過大時,將會造成 .A.氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大 B.氣閥開啟持續(xù)角減小C.氣閥受熱后無膨脹余地 D.氣閥與閥座撞擊加劇1422 氣閥間隙過大引起的下列后果中的錯誤說法是 .A.影響進,排氣閥的啟閉定時 B.閥桿與搖臂的撞擊嚴(yán)重

36、,加速磨損C.柴油機發(fā)出強烈的噪音 D.壓縮時漏氣,壓縮終點壓力,溫度降低1423 關(guān)于調(diào)整氣閥間隙說法中, 是錯誤的.A.間隙過大造成氣閥關(guān)不死 B.調(diào)整間隙應(yīng)在機器冷態(tài)下進行C.調(diào)整間隙時滾輪應(yīng)放在凸輪基圓上 D.間隙有大小,則排氣閥大,進氣閥小1424 測量氣閥間隙時應(yīng)注意的事項有 .A.機器要在熱態(tài)下進行 B.機器要在冷態(tài)下進行C.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上 D.任何狀態(tài)下隨時都可測量1425 氣閥間隙的大小,一般進氣閥和排氣閥 .A.一樣大 B.進氣閥大 C.排氣閥大 D.大小隨機型而定1426 對于測量氣閥間隙,下列說法中 是錯誤的.A.氣閥間隙需在柴油機冷態(tài)下測量 B.氣閥間隙數(shù)

37、值應(yīng)按說明書規(guī)定調(diào)整C.調(diào)整間隙時頂頭滾輪落在凸輪基圓上 D.測量時將塞尺用力向下壓緊,以免產(chǎn)生誤差1427 引起柴油機氣閥的閥面和閥座燒損可能性有 .閥座扭曲漏氣;冷卻不良;閥座偏移傾斜;閥與閥座失圓;閥桿卡阻;閥和閥座有麻點.A. + B. + C. + D.以上全部1428 引起柴油機氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點的原因可能有 .硫酸腐蝕;釩,鈉腐蝕;燒損;撞擊;積炭磨損;局部應(yīng)力過大。A. + B. + C. + D. +1429 造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有 .因變形局部受力過大;氣閥間隙太小,膨脹斷裂;氣閥間隙過大，長期閥與座撞擊;局部熱應(yīng)力過大;氣閥機構(gòu)振動;閥盤堆焊材料不同而開裂.A

38、. 除外全部 B. 除外全部 C. 除外全部 D. 以上全部1430 造成氣閥定時不正確的原因有 .凸輪磨損;滾輪磨損變形;定時齒輪或鏈條磨損;氣閥間隙太大或太小;凸輪安裝不正確;凸輪軸安裝不正確.A.除外全部 B.除外全部 C.除外全部 D.以上全部1431 測量氣閥間隙時應(yīng)注意的事項有 .應(yīng)把搖臂壓向氣閥端;調(diào)節(jié)后凸輪應(yīng)緊固好;柴油機處于冷態(tài)下進行;頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪基圓上;測量時要把塞尺夾緊;間隙調(diào)好鎖緊螺母應(yīng)鎖緊.A. + B. + C. + D. + 1432柴油機增壓的主要目的_ A增加空氣量，使燃燒完全 B提高柴油機功率 C改善柴油機結(jié)構(gòu) D增加過量空氣系數(shù)，降低熱負荷

39、1433柴油機增壓的目的_ A提高爆壓 B提高柴油機的平均有效壓力和功率 C充分利用排氣廢熱 D提高柴油機熱效率1434提高柴油機功率的最有效措施是_ A增加沖程長度 B加強潤滑，提高機械效率 C減少每循環(huán)的沖程數(shù) D提高平均指示壓力1435關(guān)于柴油機增壓的不正確說法是_ A增壓就是提高進氣壓力 B增壓是提高柴油機功率的主要途徑 C通過廢氣渦輪增壓器達到增壓目的的稱為廢氣渦輪增壓 D各種增壓方式都不消耗柴油機功率1436限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是_ A機械負荷與熱負荷 B增壓器與柴油機的匹配 C增壓器效率 D增壓器制造1437四沖程柴油機一般所采用的增壓方式是_ A機械增壓

40、B廢氣渦輪增壓 C復(fù)合增壓 D上述三種型式都有1438機械增壓器的形式主要有_ A往復(fù)式 B離心式 C轉(zhuǎn)子式 DA+B+C1439根據(jù)增壓壓力的高低，屬低增壓的增壓壓力一般不大于_ A0.15MPa B0.2MPa C0.22MPa D0.25MPa1440根據(jù)增壓壓力的高低，中增壓壓力范圍在_ A0.300.275MPa B0.2750.25MPa C0.250.20MPa D0.250.15MPa1441 根據(jù)增壓壓力的高低，高增壓的增壓壓力范圍是_ A0.230.3MPa B0.250.35MPa C0.2750.35MPa D0.300.4MPa1442超高增壓的增壓壓力一般認為要大于_ A0.30MPa B0.35MPa C0.40MPa D0.50MPa