德國(guó)物流論文范文-試論德國(guó)物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)借鑒word版下載

1、德國(guó)物流論文范文:試論德國(guó)物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)借鑒word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于德國(guó)物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)借鑒的優(yōu)秀論 文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于德國(guó)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：編者按：物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和加速器，其發(fā)展程度是衡 量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。同時(shí)，物流業(yè)在解決 就業(yè)、服務(wù)民生方面發(fā)揮著積極作用。與德國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平相比， 我國(guó)物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、組織管理、技術(shù)應(yīng)用等方面還有較大的 差距，德國(guó)政府在推動(dòng)物流發(fā)展中很多好的做法值得我們借鑒。一、德國(guó)物流業(yè)發(fā)展基本情況德國(guó)物流業(yè)是繼汽年制造業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)之后的第三大產(chǎn)業(yè)。物 流業(yè)吸納就業(yè)人

2、數(shù)占服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)的50%,占德國(guó)全部就業(yè)人口的 1/10。物流費(fèi)用占gdp的比例為5%-8%。物流行業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)達(dá)270 萬(wàn)人，占服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)的50%,占德國(guó)全部就業(yè)人口的l/10o從總 體來(lái)看，當(dāng)前德國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流組織化程度高。德國(guó)運(yùn)輸體系非常發(fā)達(dá)，形成了公路、鐵路、航空、海運(yùn)、河 運(yùn)等多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的立體交通網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)貨運(yùn)村、物流配送 中心等物流節(jié)點(diǎn)及立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式的高效相關(guān)范 文由寫轉(zhuǎn)運(yùn)和有序銜接。1932年，德國(guó)政府修建了世界上第一條高 速公路（波恩至科隆，約50公里），目前，高速公路達(dá)11萬(wàn)公里， 占徳國(guó)65萬(wàn)公路

3、總里程的1.8%,僅次于美國(guó)、中國(guó)和加拿大，且高 速公路全部由政府出資建設(shè)。（二）第三方物流比重高，精益物流發(fā)展迅速。冃前，德國(guó)笫三方物流企業(yè)服務(wù)收入占比在70%以上，且大部分 物流企業(yè)與物流需求方保持長(zhǎng)期的（5-10年）合作關(guān)系。為適應(yīng)制 造業(yè)個(gè)性化定制需求的快速發(fā)展，物流服務(wù)從過(guò)去的即時(shí)供應(yīng)（jit） 逐步向精益物流（jis）發(fā)展。一些大的物流企業(yè)如德訊物流、敦豪 物流等正加速全球物流網(wǎng)點(diǎn)布局，構(gòu)建服務(wù)全球的“門到門”的物流 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。（三）供應(yīng)鏈縱向延伸，增值服務(wù)范圍不斷拓展。為提高服務(wù)能力和盈利水平，適應(yīng)制造業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)、分 工f1益深化、產(chǎn)品輔助性工作外包的需要，德國(guó)物流業(yè)把增值

4、服務(wù)作 為利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要源泉，物流企業(yè)不僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù), 而且還逐步將包裝、流通加工、貼標(biāo)、產(chǎn)品整理、技術(shù)服務(wù)、售后維 修等增值服務(wù)納入經(jīng)營(yíng)范圍。（四）現(xiàn)代化程度高，物流服務(wù)響應(yīng)速度快。在德國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸中，集裝箱運(yùn)輸、可分離箱式貨車非常普遍； 車、廂可自行分離、用支架支撐的橋式集裝箱（swap container）的 使用率達(dá)到30%；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)托盤、集裝單元等物流設(shè)施 和裝備應(yīng)用廣泛。德國(guó)政府從2005年開始對(duì)高速公路上行駛的12噸以上大卡車實(shí)行收費(fèi)。但由于采用全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高速公路 不停車、無(wú)收費(fèi)站的全自動(dòng)收費(fèi)，高速公路暢通無(wú)阻，車速快，基本 沒有塞車現(xiàn)象。（

5、五）法律法規(guī)完善，經(jīng)營(yíng)規(guī)范有序。德國(guó)貨車司機(jī)和大客車司機(jī)培訓(xùn)制度非常嚴(yán)格，貨運(yùn)車輛的最大載重量一般不超過(guò)40噸，以保護(hù)公路、防止交通事故。對(duì)于違反相關(guān)規(guī)定及超載的車輛，不僅 貨車司機(jī)，而且車主、貨主企業(yè)等三方均要受到重罰，因此，很少出 現(xiàn)超載現(xiàn)象。二、德國(guó)推動(dòng)綠色物流發(fā)展的主要措施德國(guó)政府非常注重經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會(huì)三者的平衡發(fā)展，物流業(yè) 形成了良好的節(jié)能減排氛圍。（一）加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)，合理布局物流節(jié)點(diǎn)和交通網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)政府在物流方面的規(guī)劃主要體現(xiàn)在物流節(jié)點(diǎn)、交通樞紐的 布局和建設(shè)方面。德國(guó)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施一般由政府投資建設(shè)。如 政府在制造業(yè)中心和經(jīng)濟(jì)中心規(guī)劃建設(shè)了 39個(gè)貨運(yùn)村（物流園區(qū)）， 這些

6、貨運(yùn)村的土地及基礎(chǔ)設(shè)施由政府規(guī)劃、出資購(gòu)買和建設(shè)，然后通 過(guò)招商方式由物流企業(yè)入住經(jīng)營(yíng)。德國(guó)的港口由政府投資建設(shè)，建成 后將碼頭出租或出售給物流公司運(yùn)營(yíng)。（-）優(yōu)先發(fā)展水運(yùn)、鐵運(yùn)，降低運(yùn)輸成本。德國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，盡量減少碳排放量高 的公路和航空運(yùn)輸。德國(guó)400公里以上貨運(yùn)業(yè)務(wù)一般釆用鐵路運(yùn)輸， 盡量減少公路運(yùn)輸。目前，漢堡港70%的腹地遠(yuǎn)程運(yùn)輸均采用鐵路運(yùn) 輸。同時(shí)，積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)貨運(yùn)村、物流配送中心等物流節(jié) 點(diǎn)及立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式的高效轉(zhuǎn)運(yùn)和有序銜接，保 證了貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)、提高物流的組織化程度、低降低了物流成本。 如漢堡港除碼頭設(shè)施較為健全外，港區(qū)內(nèi)

7、還建有400公里的鐵路線延 伸至碼頭，船舶上的集裝箱可以直接轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸。（三）采取技術(shù)和組織措施，減少物流各環(huán)節(jié)的碳排放。企業(yè)從提高競(jìng)爭(zhēng)力、履行社會(huì)責(zé)任的角度出發(fā)，積極采用低排 放的裝備和運(yùn)輸工具。如在屋頂安裝太陽(yáng)能板，在海邊、碼頭和物流 園區(qū)的開闊地安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)等發(fā)展再生能源，企業(yè)剩余的電能可以 入網(wǎng)，由電力公司回購(gòu)。通過(guò)加大對(duì)建筑保溫、高效照明、廢水循環(huán) 利用和再生能源利用等設(shè)施方面的投資，盡量減少能耗。與此同時(shí)， 通過(guò)統(tǒng)一配送、共同配送、建立中小物流企業(yè)聯(lián)盟等方式提高車輛使 用效率。（四）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿推動(dòng)貨運(yùn)不輛更新。德國(guó)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)歐盟的碳排放等級(jí)，等級(jí)

8、越高、 收費(fèi)越低，歐iii、歐iv、歐v噸公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為22歐分、18歐 分和15歐分，使用高排放等級(jí)的車輛可以大大減少高速公路費(fèi)用支 出。德國(guó)大型貨運(yùn)車輛基本上通過(guò)融資租賃方式獲得，在經(jīng)濟(jì)杠桿的 引導(dǎo)下，貨運(yùn)車輛更新速度快。目前，德國(guó)物流企業(yè)貨車基本上為歐 v標(biāo)準(zhǔn)，一些大的物流企業(yè)正在置換歐vi標(biāo)準(zhǔn)的車輛。三、啟迪和借鑒物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和加速器，其發(fā)展程度是衡量一 個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。同時(shí)，物流業(yè)在解決就業(yè)、 服務(wù)民生方面發(fā)揮著積極作用。與德國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平相比，我國(guó)物 流業(yè)無(wú)論是在組織管理、還是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用等方面還有 較大的差距，德國(guó)政府在推動(dòng)物

9、流發(fā)展中很多好的做法值得我們借 鑒。（一）要大力引導(dǎo)和支持第三方物流發(fā)展。目前，我國(guó)第三方物流服務(wù)在全部物流服務(wù)的比例不足30%,與 發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展水平有較大差距，物流業(yè)特別是第三方物流發(fā)展滯后已 成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。我們要通過(guò)鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)主輔分離， 培育第三方物流市場(chǎng)等措施，加快物流企業(yè)的專業(yè)化、精細(xì)化和社會(huì) 化發(fā)展步伐。（二）要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和物流園區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能。 目前，我國(guó)公路運(yùn)輸占70%以上，長(zhǎng)距離的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的需要。德國(guó)公路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑在400公里以內(nèi)，美國(guó)約為 700公里，我國(guó)約為1000公里。為進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿?，?yīng) 結(jié)合交通運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

10、水平，合理布局物流園區(qū)（或轉(zhuǎn)運(yùn)中心）, 構(gòu)建布局合理、網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同貨物的組合及不同運(yùn) 輸方式的快速轉(zhuǎn)運(yùn)和無(wú)縫銜接。（三）高度重視綠色物流發(fā)展。物流業(yè)是高能耗行業(yè)，也是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)。我們應(yīng)當(dāng)將 發(fā)展綠色物流作為工作的重要抓手，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)節(jié)能型物流裝備、 發(fā)展再生能源，減少倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心的能源消耗；引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)合 理選擇交通運(yùn)輸方式和低能耗運(yùn)輸工具，提高物流組織化程度，減少 年輛空載率。（四）推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化物流集裝單元應(yīng)用。托盤和集裝箱作為20世紀(jì)的兩項(xiàng)重大發(fā)明，在發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣 泛應(yīng)用。我國(guó)是集裝箱生產(chǎn)大國(guó)，但集裝箱在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中所占的 比重偏小，而更加便利的橋式集裝箱的

11、應(yīng)用水平更低。此外，由于未 建立托盤共用系統(tǒng)，我國(guó)托盤應(yīng)用水平低、且僅局限于企業(yè)內(nèi)部使用。 為此，應(yīng)加大政策扶持力度，大力推進(jìn)集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)托盤和標(biāo)準(zhǔn)集裝 單元的使用，提高不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)速度和機(jī)械化作業(yè)水平、 減少物品損耗°（五）加強(qiáng)城市配送體系建設(shè)。為解決“最后一公里”貨物配送車輛進(jìn)城難、交通擁堵等理由, 除要?jiǎng)?chuàng)新進(jìn)城車輛管理方式、嚴(yán)格車輛合理選型外，更重要的是要加 強(qiáng)城市物流配送體系建設(shè)，通過(guò)科學(xué)設(shè)置城市物流節(jié)點(diǎn)、建立建設(shè)公 共配送中心、大力發(fā)展城市共同配送和統(tǒng)一配送，提高城市物流的組 織化程度，實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)渠道、多用戶的共同配送，實(shí)現(xiàn)干線大卡車運(yùn) 輸、鐵路運(yùn)輸與城市配送車輛

12、的銜接高效轉(zhuǎn)運(yùn)、減少城市交通量，降 低城市環(huán)境負(fù)荷。（六）改善現(xiàn)行高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。我國(guó)高速公路由于投資渠道不同，收費(fèi)系統(tǒng)相互獨(dú)立、分割， 各自管理，收費(fèi)站數(shù)量多，降低了車輛通行能力。為此，應(yīng)在逐步減 少收費(fèi)公路的同時(shí)，積極推廣統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高 速公路統(tǒng)一收費(fèi)、分段結(jié)算，減少車輛?？?、等待時(shí)間。如果采用類 似德國(guó)的衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)，還可節(jié)省興建收費(fèi)站投資、減少收費(fèi)站值守 人員、規(guī)范收費(fèi)行為、降低社會(huì)總成本。作者介紹1. frei 2 下一頁(yè)導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于德國(guó)物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)借鑒的優(yōu)秀 論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于德國(guó)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段： ightv訂lage ( gvz ) berlinwestwustermarksituation.2010 2,sustainabilityreport2010何明珂物流系統(tǒng)論高等教育出版社, 20083. 丁敏德國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r及啟迪管理觀察.2010 (4)：13-164.金石借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)淺談中國(guó)鐵路發(fā)展物流思路現(xiàn)代商業(yè) 2011 (9)： 22-23 ±