多旋翼考試題庫(答案版)

1、多旋翼考試題庫(答案版)多旋翼考試題庫1、一般來說，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于 級時(shí)作業(yè)，會對飛行器安全拍攝穩(wěn)定有影響。（1分）級級級2、使用多軸飛行器作業(yè) （1分）a. 應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場等 b. 在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離 c. 不受環(huán)境影響3、部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變性功能，其主要目的是 （1分）a. 改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野 b. 調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性 c. 減小前飛費(fèi)阻力4、以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是 （1分）a. 構(gòu)簡單 b. 成本低廉 c. 氣動效率高5、下列哪種方式有可能會提高多軸飛行器的載重 （1分）a. 電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且

2、槳葉總距變大 b. 槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小 c. 槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大6、四軸飛行器飛行運(yùn)動中有 （1分）a. 沿3軸移動，繞3軸轉(zhuǎn)動 b. 繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動 c. 沿3個(gè)軸移動 7、多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生飄逸，不能直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是 （1分）a. gps定位 b. 指南針校準(zhǔn) c. 調(diào)整重心位置8、多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括 （1分）a. 俯仰平衡 b. 方向平衡 c. 前飛費(fèi)阻力平衡9、多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇 （1分）a. 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) b. 重于空氣的航空器 c. 直升機(jī)10、多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的

3、主要因素是 （1分）a. 地表是否凹凸平坦 b. 風(fēng)向 c. 溫度、風(fēng)力11、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)高度感知（1分）a. 氣壓高度計(jì) b. gps c. 超聲波高度計(jì)12、下面說法正切的是 （1分）a. 一般來講，多軸飛行器反扭力的數(shù)值是比較大的 b. 多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加 c. 多軸飛行器的反扭距通過旋翼兩兩互相平衡13、多軸飛行器的操縱不包括 （1分）a. 俯仰操縱 b. 航向操縱 c. 周期變距 14、使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括 （1分）a. 曝光偏差 b. 起飛前動力電池的保溫 c.飛行器與攝像器材防止冰凍1

4、5、多軸飛行器上的電信號傳播順序一般為 （1分）a.飛控機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)電調(diào) b. 機(jī)載遙控接收機(jī)飛控電調(diào)電機(jī)c. 飛控電調(diào)機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)16、當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對方式錯(cuò)誤的是 （1分）a. 加大油門 b. 一鍵返航 c. 云臺復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向17、多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用 （1分）a.步進(jìn)電機(jī) b.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī) c.外轉(zhuǎn)子電機(jī) 18、部分多軸飛行器螺旋槳“ccw”字樣，其意義為 （1分）a. 此螺旋槳由ccw公司生產(chǎn) b. 此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) c. 此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)19、目前多軸飛行器飛控市場上的kk飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是 （1分）a.

5、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行 b. 價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡單c. 配有地面站軟件，代碼開源20、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 （1分）a. 電源 b. 電調(diào) c. 飛控 21、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 （1分）a. 俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼 b. 俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼 c. 俯視多軸飛行器兩兩對應(yīng)22、多軸飛行器gps定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全 （1分）a. 2-3顆 b. 4-5顆 c. 6-7顆23、懸停狀態(tài)下、多軸飛行器單個(gè)旋翼形成 （1分）a. 正椎體 b. 平面 c. 倒椎體 24、經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動力電池的持續(xù)輸出電流為10安

6、倍，該多軸可選用（1分）a. 50a的電調(diào) b. 15a的電調(diào) c. 10a的電調(diào)25、同一架多軸飛行器，在同樣做好動力匹配的前提下 （1分）a. 兩葉槳的效率高 b. 三葉槳的效率高 c. 兩種槳效率一樣高26、某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指 （1分）a. 該電機(jī)最大承受38v電壓，最小承受10v電壓 b. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米 c. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米 27、多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標(biāo)稱電壓為 （1分） 28、多軸航拍飛行器難以完成哪種工作 （1分）a. 測繪 b. 直播 c. 超遠(yuǎn)距離監(jiān)控 29、多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是 （1分）a. 做好減震措

7、施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運(yùn)輸 b. 裝箱運(yùn)輸、也可行李運(yùn)輸 c. 可隨意拆裝運(yùn)輸30、多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接 （1分）a. 電機(jī) b. 機(jī)載遙控接收機(jī) c. 飛控31、下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是 （1分）a. 本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力 b. 旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力 c. 旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力32、八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是 電機(jī)（1分）a. 對角 b. 俯視順時(shí)針方向下一個(gè) c. 俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)33、下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的 （

8、1分）a. 3代直升機(jī)，變模態(tài)無人機(jī)旋翼機(jī)，符合無人旋翼機(jī) b. 微型直升機(jī)，輕型無人機(jī)直升機(jī)，四軸飛行器 c. 單旋翼帶尾槳式無人機(jī)直升機(jī)，共軸式雙旋翼無人機(jī)直升機(jī)，多軸無人機(jī)飛行器34、懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動 （1分）a. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速b. 縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速c. 橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速35、某多軸動力電池容量為6000mah，表示 （1分）a. 理論上，以6a電流放電，可放電1小時(shí) b. 理論上，以60a電流放電，可放電1小時(shí)c. 理論上，以6000a電流放電，可放電1小時(shí)36、相對于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸

9、最大的優(yōu)勢是 （1分）a. 氣動效率高 b. 載重能力強(qiáng) c. 結(jié)構(gòu)與控制簡單 37、八軸飛行器安裝有 （1分）a. 8個(gè)順時(shí)針螺旋槳 b. 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 c. 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳38、多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大 （1分）a. gps模式 b. 增穩(wěn)模式 c. 純手動模式39、下列哪個(gè)因素對多軸航拍效果影響最大 （1分）a. 風(fēng)速 b. 負(fù)載體積 c. 負(fù)載類型 40、多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是 （1分）a. 對稱型 b. 凹凸型 c. s型41、關(guān)于多軸飛行器使用的動力電機(jī)kv值描述正確的是 （1分）a. 外加

10、1v電壓對應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速 b. 外加1v電壓對應(yīng)的每分鐘空載轉(zhuǎn)速 c. 額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速42、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)位置感知（1分）a. 平臺慣導(dǎo) b. 捷聯(lián)慣導(dǎo) c. gps43、多軸飛行器的遙控器一般有 （1分）a. 2個(gè)通道 b. 3個(gè)通道 c. 4個(gè)及以上通道44、多軸飛行器中的gps天線應(yīng)盡量安裝在 （1分）a.飛行器頂部 b.飛行器中心 c. 飛行器尾部45、4軸飛行器有“×”模式和“+”模式兩大類，其中 （1分）a.“+”模式操縱性好 b. “×”模式操縱性好 c. 兩種模式操縱性沒有區(qū)別46、電子調(diào)速器英文縮寫是 （1分）a

11、. bec b. esc c. mcs47、某多軸動力電池容量為10ah，表示 （1分）a. 理論上，以10ma電流放電，可放電1小時(shí) b. 理論上，以10000ma電流放電，可放電1小時(shí) c. 理論上，以10a電流放電，可放電10小時(shí) 48、在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)、飛行負(fù)載不變、飛行狀態(tài)會 （1分）a. 功率損耗增大、飛行時(shí)間減少 b. 最大起飛重量增加 c. 飛行時(shí)間變長49、六軸飛行器安裝有 （1分）a. 6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 b. 3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 c. 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳50、多軸飛行器使用的動力電池一般為 （1分）a. 聚合物

12、鋰電池 b. 鉛酸電池 c. 銀鋅電池 51、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)速度感知（1分）a. gps b. 空速管 c. 慣導(dǎo)52、關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是 （1分）a. 大螺旋槳要用低kv電機(jī) b. 大螺旋槳要用高kv電機(jī) c. 小螺旋槳要用高kv電機(jī)53、4軸飛行器，改變航向時(shí) （1分）a. 相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速 b. 相對的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速 c. 4個(gè)槳均加速 54、多軸飛行器在前飛中必然會產(chǎn)生 變化（1分）a. 偏航角 b. 橫滾角 c. 俯仰角55、一般鋰聚合物電池上都有2組線，1組是輸出線（粗、紅黑各1根）；1組是單節(jié)鋰點(diǎn)引出線（細(xì)、與

13、s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單片電壓，下面說法正確的是 （1分）a. 6s電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線 b. 6s電池有7根引出線 c. 6s電池有6根引出線56、關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是 （1分）a. 提高穩(wěn)定性 b. 提高機(jī)動性 c. 減少電力損耗57、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 （1分）a. 俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼 b.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼c. 俯視多軸飛行器兩兩對應(yīng)58、多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用 （1分）a. 無刷電機(jī)b. 有刷電機(jī)c. 四沖程發(fā)動機(jī)59、6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是_電機(jī)（1分）a. 俯視順

14、時(shí)針方向下一個(gè)b. 對角c. 俯視逆時(shí)針方向下一個(gè)60、多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用 （1分）a 步進(jìn)電機(jī)b. 內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)c. 外轉(zhuǎn)子電機(jī)61、多軸飛行器使用的電調(diào)一般為 （1分）a 雙向電調(diào)b. 有刷電調(diào)c. 無刷電調(diào)62、多軸飛行器的飛控指的是 （1分）a 機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)b. 機(jī)載遙控接收機(jī)c. 機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)63、多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是 （1分）a 地面遙控發(fā)射機(jī)b.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)c.鏈路系統(tǒng)64、某多軸飛行器動力電池標(biāo)有，它是 （1分）a 6s鋰電池b.鋰電池c.3s鋰電池65、多軸的“軸”指 （1分）a 舵機(jī)軸b.飛行器運(yùn)動坐標(biāo)軸c.旋翼軸66、多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的

15、（一般）是 （1分）a 機(jī)架b.云臺架c.腳架67、多軸飛行器動力電池充電盡量選用 （1分）a 便攜充電器b.快速充電器c.平衡充電器68、多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接 （1分）a 1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)b.2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)c.1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)69、電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接 （1分）a 動力電池b.電動機(jī)c.機(jī)載遙控接收機(jī)70、多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會出現(xiàn) （1分）a 該電機(jī)停轉(zhuǎn)b.該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀c.該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)71、4軸飛行器飛行運(yùn)動中有 （1分）a 6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動軸改：(沿3軸移動，繞3軸轉(zhuǎn)動) b 4個(gè)自

16、由度，4個(gè)運(yùn)動軸改：(繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動)c 4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動軸改：(沿3個(gè)軸移動)72、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指 （1分）a 右手上下動作控制油門或高度b.左手上下動作控制油門或高度b 左手左右動作控制油門或高度73、多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括 （1分）a 穩(wěn)定飛行器姿態(tài)b.接收地面控制信號c.導(dǎo)航74、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30a”字樣，意思是指 （1分）a 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培b 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培c 電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培75、某多軸電調(diào)上有bec 5v字樣，意思是指 （1分）a 電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5

17、v的電壓b 電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5v的電壓c 電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5v的電壓76、經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用 （1分）a 5a的電調(diào)b.10a的電調(diào)c.30a的電調(diào)77、用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要 （1分）a 斷開電機(jī)b.接上電機(jī)c.斷開動力電源78、無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有 （1分）a 無刷電機(jī)效率較高b.有刷電機(jī)效率較高c.兩類電機(jī)效率差不多79、關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是 （1分）a 有刷電機(jī)驅(qū)動交流電機(jī)b 無刷電機(jī)驅(qū)動交流電機(jī)c 無刷電機(jī)驅(qū)動直流電機(jī)80、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指

18、（1分）a 該電機(jī)最大承受22v電壓，最小承受8v電壓b 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米c 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米81、在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為_以拍出正常白平衡畫面（1分）a. 高色溫值b. 低色溫值c. 閃光燈模式82、多軸飛行器飛行中，圖像疊加osd信息顯示的電壓一般為電池的 （1分）a. 空載電壓b. 負(fù)載電壓c. 已使用電壓83、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 （1分）a. 電源b. 電調(diào)c. 飛控84、某多軸飛行器動力電池標(biāo)有，它是 （1分）a 6s鋰電池b.鋰電池c.3s鋰電池85、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國手”，是指 （1分

19、）a.右手上下動作控制油門或高度b. 左手上下動作控制油門或高度c.左手左右動作控制油門或高度86、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15a”字樣，意思是指 （1分）a 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培b 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培c 電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培87、某多軸電機(jī)標(biāo)有500kv字樣，意義是指 （1分）a 對應(yīng)每v電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速b. 電機(jī)最大耐壓500kvc.對應(yīng)每v電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速88、懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動 （1分）a.縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速b.橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速c.橫軸前側(cè)的螺旋槳加

20、速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速89、多軸飛行器飛控板上一般會安裝 （1分）a 1個(gè)角速率陀螺b.3個(gè)角速率陀螺c.6個(gè)角速率陀螺90、某多軸電機(jī)標(biāo)有1000kv字樣，意義是指 （1分）a 對應(yīng)每v電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速b 對應(yīng)每v電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速c 電機(jī)最大耐壓1000kv91、某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指 （1分）a 每分鐘3000轉(zhuǎn)b.每秒鐘3000轉(zhuǎn)c.每小時(shí)3000轉(zhuǎn)92、某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他的型號可表述為 （1分）a 2511b.1045c.25411493、某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他的型號可表述為 （1分）a

21、3812b. 15×5c.38×1294、某螺旋槳是正槳，是指 （1分）a 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)b 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)c 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)95、八軸飛行器安裝有 （1分）a 8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳b 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳c 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳96、同樣重量不同類型的動力電池，容量最大的的是 （1分）a 聚合物鋰電池b. 鎳鎘電池c. 鎳氫電池97、同樣容量不同類型的電池，最輕的是 （1分）a 鉛酸蓄電池b.堿性電池c. 聚合物鋰電池98、某多軸動力電池標(biāo)有3s2p字

22、樣，代表 （1分）a 電池由3s2p公司生產(chǎn)b. 電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)c. 電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)99、以下哪種動力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電 （1分）a 鉛酸蓄電池b. 鎳鎘電池c. 鋰聚合物電池100、以下哪種動力電池放電電流最大 （1分）a 2000mah，30cb. 20000mah，5cc. 8000mah，20c101、部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是 （1分）a 提高螺旋槳效率b. 增加外形的美觀c. 防止磕碰提高安全性102、目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動機(jī)不適合作為多軸飛行器動力的原因，表述不正確的是 （1

23、分）a 生物燃料能量密度低于鋰電池b 調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作c 尺寸，重量較大103、在升高與下降過程中，無人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是 （1分）a 無人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速b 無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距c 無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速104、一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說法不一定正確的是 （1分）a 升力變大b. 轉(zhuǎn)速變慢c. 槳盤載荷變小105、多軸飛行器的螺旋槳 （1分）a 槳根處迎角小于槳尖處迎角b 槳根處迎角大于槳尖處迎角

24、c 槳根處迎角等于槳尖處迎角106、多軸飛行器的螺旋槳 （1分）a 槳根處線速度小于槳尖處線速度b 槳根處線速度大于槳尖處線速度c 槳根處線速度等于槳尖處線速度107、對于多軸飛行器 （1分）a 旋翼只起升力面的作用b 旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面c 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面108、多軸飛行器 （1分）a 有自轉(zhuǎn)下滑能力b. 無自轉(zhuǎn)下滑能力c. 有部分自傳下滑能力109、下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī) （1分）a.多軸飛行器b.共軸雙旋翼式c.自轉(zhuǎn)旋翼式110、多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于 （1分）a.風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片b.直升機(jī)旋翼c.固定翼飛機(jī)螺旋槳111、如不考慮

25、結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器 （1分）軸效率高軸效率高c.效率一樣112、繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動 （1分）a.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動b.俯仰運(yùn)動c.偏航運(yùn)動113、繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動 （1分）a.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動b.俯仰運(yùn)動c.偏航運(yùn)動114、繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動 （1分）a.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動b.俯仰運(yùn)動c.偏航運(yùn)動115、懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動 （1分）a.縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速b.橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速c.橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速116、如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電

26、動機(jī)不匹配，槳尺寸過大，會帶來的壞處不包括 （1分）a.電機(jī)電流過大，造成損壞b.電調(diào)電流過大，造成損壞c.飛控電流過大，造成損壞117、飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括 （1分）a.自身重力b.旋翼槳葉的鉸鏈力矩c.旋翼的反扭矩和槳轂力矩118、關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是 （1分）a.單個(gè)旋翼的反扭矩會迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)b.單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動機(jī)轉(zhuǎn)速c.多軸飛行器的俯仰運(yùn)動通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)119、下面說法正確的是 （1分）a.一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的b.多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加c.多軸飛

27、行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡120、多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼 （1分）a.前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度b.前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度c.前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度121、垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬升，其升限 （1分）a.將降低b.將升高c.將保持不變122、以下飛行器不是多軸飛行器的是 （1分） 精靈 悟 黑鷹123、當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括 （1分）a.迅速將油門收到0b.一鍵返航c.控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面124、下列哪種方式可以使多

28、軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫 （1分）a. 多軸飛行器使用折疊式腳架b. 多軸飛行器搭載下沉式云臺c. 多軸飛行器搭載前探式云臺125、多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括 （1分）a 版本b. 文件大小c. 各通道正反邏輯設(shè)置126、多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在 （1分）a.飛行器前部b.飛行器底部c.飛行器中心127、多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量_飛控和gps天線安裝（1分）a. 貼合b. 靠近c(diǎn). 遠(yuǎn)離128、下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是 （1分）a.高空長航時(shí)偵查b.航拍、電影取景c.偵打一體化129、多軸飛行器動力裝置多為電動系統(tǒng)的最主要原因

29、是 （1分）a.電動系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià) b.電動系統(tǒng)形式簡單且電機(jī)速度響應(yīng)快c.電動系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料130、關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是 （1分）a. 具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器b. 具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器c. 具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器131、x模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為 （1分）a. 俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)b. 俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)c. 左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)132、目前多軸飛行器飛控市場上的apm飛控特點(diǎn)是 （1分）a. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器b. 基于android開發(fā)c. 配有地面站軟件，代碼開源133、目前多軸飛行器飛控市場上的mwc飛控特點(diǎn)是 （

30、1分）a. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 b. 基于android開發(fā)c. 配有地面站軟件，代碼開源134、目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的dji naza飛控特點(diǎn)是 （1分）a. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器b. 穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源c. 配有地面站軟件，代碼開源135、多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為 （1分）a. 有刷電調(diào)和無刷電調(diào)b. 直流電調(diào)和交流電調(diào)c. 有極電調(diào)和無極電調(diào)136、關(guān)于多軸飛行器槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是 （1分）a. 3s電池下，kv900-1000的電機(jī)配1060或1047槳b. 3s電池下，kv1200-1400配3寸槳c. 2s電池下，kv1300-1500左右用

31、9050漿137、x模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速 （1分）a. 后方兩軸b. 左側(cè)兩軸c. 右側(cè)兩軸138、民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過_嚴(yán)禁攜帶（1分）a. 100whb. 120whc. 160wh139、相對于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢是 （1分）a. 速度b. 載重能力c. 懸停能力140、多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中 （1分）a. 橫滾角相同b. 橫滾角不同c. 橫滾角不確定141、多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面 （1分）a. 平移畫面b. 繞圈一周c. 邊繞圈邊上升142、在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對措施是 （1分）a. 減重b. 更換大槳c. 更換大容量電池143、在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動控制權(quán) （1分）a. gps手動模式切換b. 云臺狀態(tài)切換c. 航向鎖定切換144、以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大 （1分）a. 是b. 不是c. 不一定145、下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對多軸航拍影響最大 （1分）a. 俯仰角b. 橫滾角c. 航向角146、多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是 （1分