《汽車電路和電子系統(tǒng)檢測與修復》實訓指導書

1、- - 汽車電路和電子系統(tǒng)檢測與修復實訓指導書- - 目 錄實訓一交流發(fā)電機的拆檢錯誤!未指定書簽。實訓二起動機的檢修與試驗錯誤!未指定書簽。實訓三起動系線路的檢測錯誤!未指定書簽。實訓四點火線圈的檢測與試驗錯誤!未指定書簽。實訓五照明系統(tǒng)的檢測與故障排除錯誤!未指定書簽。實訓六儀表系統(tǒng)的檢測與故障排除錯誤!未指定書簽。實訓七全車電路的故障診斷與排除錯誤!未指定書簽。- - 實訓一交流發(fā)電機的拆檢一、實訓目的、熟悉交流發(fā)電機的拆檢及裝復。、掌握交流發(fā)電機各部件及總成的檢查。、正確進行交流發(fā)電機的檢測。二、實訓設備和器材、電氣試驗臺、 發(fā)動機試驗臺架若干臺或汽車若干輛、硅整流交流發(fā)電機若干臺、蓄

2、電池若干個、一字和十字旋具大小各若干把、開口和梅花扳手各若干套。、萬用表、彈簧秤、游標卡尺、拉器、百分表各若干、形鐵若干對。、油盆、毛刷各若干、適量清洗劑、潤滑脂、號砂布及棉紗。三、實訓注意事項、拆卸軸承端蓋時，不要硬敲亂撬，要使用拉器。、使用萬用表檢測電阻、電壓時，應當注意檔位的選擇。、在動態(tài)測試過程中，注意人身安全。、按照正確的步驟進行拆裝。、相關部件的檢查必須符合技術標準。四、實訓內容和步驟、硅整流交流發(fā)電機的拆解及清洗硅整流交流發(fā)電機的拆解及清洗（以豐田系列型為例）。）拆下帶輪。）擰下“”端子上的固定螺母井取下絕緣套管。）拆下后端蓋罩。）擰下電刷架和調節(jié)器的固定螺釘，取下電刷架和調節(jié)器

3、（注意：電刷要輕取）。） 將與整流器相連接的三相繞組引線及中性點引線的連接螺釘用十字旋具擰下，取下整流器。）拆卸整流器端座。）從驅動端蓋里取出轉子，用棉紗沾適量清洗劑擦洗轉子繞組、定子繞組、電刷及其他機件。- - 、硅整流交流發(fā)電機的檢查）轉子的檢查轉子繞組短路與斷路的檢查。用數字萬用表的低電阻檔檢測兩滑環(huán)之間的電阻，應符合拄術標準。 若阻值為 “ ” ，則說明斷路； 若阻值過小， 則說明短路。 一般阻值約為，如圖所示。圖轉子繞組斷路檢查圖轉子繞組絕緣檢查轉子繞組搭鐵檢查。檢查轉子繞組與鐵心（或轉子軸）之間的絕緣情況。用萬用表導通檔檢測兩滑環(huán)與鐵心（或轉子軸）之間的導通情況。若為零且表發(fā)出響聲

4、，說明有搭鐵故障，正常應為“ ” ，如圖所示。- - 滑環(huán)的檢查。 滑環(huán)表面應平整光滑，無明顯燒損，否則用號砂布打磨。兩滑環(huán)間隙處應無積污?；h(huán)圓度誤差不超過0.025mm，厚度不小于1.5mm。轉子軸檢查。用百分表檢查軸的彎曲，如圖所示，彎曲度不超過（徑向圓跳動公差不超過），否則應予以校正。爪形磁極在轉子軸上應固定牢靠，間距相等。）定子的檢查定子繞組短路與斷路的榆查。用數字萬用表的低電阻檔位檢測定子繞組三個接線端，兩兩相測，如圖所示。正常值時，阻值小于且相等。阻值為“ ” ，說明斷路；阻值為零，說明短路。圖定子繞組斷路檢查定于繞組搭鐵檢查。檢查定子繞組與定子鐵心間絕緣情況。用數字萬用表導通檔

5、測定子繞組接線端與鐵心間的電阻，若電阻過小（表內發(fā)出響聲），說明有絕緣不良故障。正常應指示“ ” 。如圖所示。- - 圖定子繞組絕緣檢查）整流器的檢查（主要是整流二極管）檢測正極管。用數字萬用表的導通檔位，黑表筆接整流器端子“”，紅表筆分別接整流器各接線柱， 萬用表均應導通，否則說明該二極管斷路，應更換整流器總成；調換兩表筆進行測試，此時萬用表均應不導通，否則說明二極管短路，也應更換整流器總成。檢測負極管。用數字萬用表的導通檔位，紅表筆接整流器的端子“”，黑表筆分別接整流器各接線柱，萬用表均應導通，否則說明該二極管斷路，應更換整流器總成；調換兩表筆進行測試，此時萬用表均應不導通，否則說明二極管

6、短路，也應更換整流器總成。在不分解發(fā)電機的情況下檢測二極管。用萬用表的導通檔位，黑表筆接發(fā)電機電樞“”接線柱，紅表筆接發(fā)電機端蓋。若阻值在 之間，說明無故障；若阻值在 左右，說明有失效的二極管，須拆檢；若阻值為 ，說明有不同極性的二極管擊穿。）電刷組件的檢查。電刷表面不得有油污，且應在電刷架中活動自如，電刷磨損不得超過標準長度的 （標準長度為. 5mm） ；當電刷從電刷架中露出2mm 時，電刷彈簧力一般為；電刷架應無燒損，破裂或變形。（）硅整流交流發(fā)電機的裝復按拆解的反順序裝復。裝復后，轉動發(fā)電機帶輪，轉子轉動平順，無摩擦及碰擊聲。（）硅整流交流發(fā)電機的測試）試驗臺動態(tài)試驗測試空載試驗。將交流

7、發(fā)電機正確安裝在試驗臺上，啟動試驗臺，觀察發(fā)電機發(fā)電情況。當電壓達到額定值（）時，發(fā)電機的轉速不得超過。負載試驗。將發(fā)電機正確安裝在試驗臺上，啟動試驗臺，當電壓為時，輸出電流應達到；當發(fā)電機輸出電壓和輸出電流均達到額定值時，發(fā)電機轉速不得超過。）就車動態(tài)測試。檢查傳動帶松緊度，用如的力按下傳動帶，撓度應為15mm。發(fā)電機電壓測試，關閉車上所有用電器，起動發(fā)動機并保持在，測量蓄電池的空載充電電壓，應比參考電壓（原蓄電池電壓）高些，但不高出；仍在時，接通所有電器，測量蓄電池負載- - 電壓，應至少高出參考電壓。五、考核要求、拆裝硅整流交流發(fā)電機。、檢查硅整流交流發(fā)電機的各部件及總成。、裝配后進行硅

8、整流交流發(fā)電機的檢測與試驗，應恢復其技術性能。實訓二起動機的檢修與試驗一、實訓目的- - 、熟悉起動機的解體、組裝工藝和方法。、掌握起動機各主要零件及總成的檢查與修理方法。、正確使用電氣萬能試驗臺檢驗起動機的工作性能。二、技術標準及要求、用百分表檢查電樞軸彎曲時，徑向圓跳動應為0.15mm，電樞軸的軸向間隙不太于1.00mm。、空轉試驗時，起動機轉速太于，電流小于90a，蓄電池電壓為額定電壓。三、實訓設備和器材、電氣萬能試驗臺若干臺、起動機若干臺，蓄電池若干個。、一字旋具、十字旋具、尖嘴鉗、扭力扳手各若干，固定扳手若干套，臺虎鉗若干架。、萬用表、游標卡尺、百分表及形鐵、彈簧稱、厚薄規(guī)各若干號砂

9、紙、鋸片若干。四、實訓注意事項、用蓄電池測試電磁開關和起動機時，檢查時間不宜過長。、起動機夾在電氣萬能試驗臺夾具上時，注意一定和驅動軸同軸。五、實訓內容和步驟、起動機的解體起動機的分解圖（以豐田系列常規(guī)式起動機為例說明）如圖所示。解體步驟為：）從電磁開關處斷開引線。）擰出將電磁開關固定在驅動機構外殼上的兩個螺母，將電磁開關取下。）擰出后軸承蓋的兩個螺釘，將軸承蓋取下。）用一字旋具將鎖止板撬開，取出彈簧和膠圈。）擰出兩個貫穿螺栓，將換向器端框架拆下。）用鐵絲鉤將四個電刷取出，同時電刷架也拆下。）將勵磁線圈架和電樞等一并取下。）用一字旋具輕輕敲人前端止動圈套，撬出彈簧卡環(huán)，從電樞軸上拆下止動圈套和

10、單向離合器。 解體后， 清洗擦拭各零件。金屬零件用煤油或汽油，絕緣零件用浸了汽油的布擦拭。、起動機各主要零件的檢修）轉子總成的檢修電樞軸：用游標卡尺檢測軸頸外徑與襯套內徑，配合間隙應為，極限值不超過，間隙過大應更換襯套并重新鉸配。電樞軸彎曲可用百分表檢測，其徑向圓跳動應不大干，否則應予以校正。- - 圖起動機分解圖換向器：檢查換向器表面有無燒蝕和失圓。輕微燒蝕用號砂紙打磨，嚴重時應車削，換向器與電樞軸的同軸度不大于，否則在車床上修整。換向器直徑不小于標準值，換向片高出云母片。電樞：（）電樞線圈搭鐵的檢查。用萬用表檢查時， 其表針分別搭在換向器和鐵心（或電樞軸）上，阻值應為無窮大，若阻值為零，則

11、為搭鐵，如圖所示。（）電樞線圈短路的檢查。把電樞放在萬能試驗臺檢驗器上，接通電源，將鋸片放在檢驗器上并轉動電樞。鋸片不振動表明電樞線圈無短路，否則為電樞線圈短路，應予以修理或更換，如圖所示。圖電樞線圈搭鐵的檢查圖電樞線圈短路的檢查（）電樞線圈斷路的檢查。檢視電樞線圈的導線是否甩出或脫焊。用萬用表兩表針分別- - 依次與相鄰換向器接觸，其讀數應一致，否則說明電樞線圈斷路。）定子繞組的檢驗勵磁線圈搭鐵的檢驗。用萬用表的兩表針分別接勵磁線圈接線柱和外殼，若阻值為無窮大，則正常；若阻值為零，則為搭鐵故障，如圖所示。圖勵磁線圈搭鐵的檢查用蓄電池檢查定子繞組短、斷路。蓄電池正極接起動機接線柱，負極接正電刷

12、， 將旋具放在每個磁極上迅速檢查磁極對旋具的吸力，吸力應相同。 磁極吸力弱的為匝間短路，各磁極均無吸力為斷路。將萬用表置于導通檔，測接線柱與正電刷的導通情況。如不導通，也為斷路，如圖所示。）電刷總成的檢修電刷高度的檢查。電刷磨損后的高度不應小于電刷原高度的一半，一般不小于10mm，電刷在架內活動自如，無卡滯，電刷與換向器的接觸面不低于。電刷架的檢查。用萬用表的導通檔位測兩絕緣電刷架與電刷架座蓋，阻值應為無窮大，否則說明絕緣體損壞；相同方法測兩搭鐵電刷架與電刷架座蓋，阻值應為零， 否則說明電刷架松動搭鐵不良。電刷彈簧的檢查。用彈簧秤檢查彈簧的彈力，應為，過弱應更換。圖勵磁線圈短、斷路的檢查）單向

13、離合器的檢查。按順時針轉動驅動齒輪，應自由轉動；逆時針轉動時應該被鎖住。）磁開關的檢查（用萬用表的低電阻檔位測量）。將兩表針分別接于勵磁線圈接線柱和電磁開關外殼，若有電阻，說明保持線圈良好；若電阻為零，則為短路；若電阻無窮大，則為斷- - 路，如圖所示。圖保持線圈的檢查兩表針分別接于勵磁線圈接線柱和起動機接線柱，如圖所示。 若有電阻， 說明吸拉線圈良好；若電阻為零，則為短路；若電阻無窮大，則為斷路。用手將接觸盤鐵心壓住，讓電磁開關上的電源接線柱與起動機接線柱連通，測量兩接線柱間的電阻應為零，否則為接觸不良。）起動機的裝復。按分解的反順序裝復起動機各零件。裝復后應轉動靈活，電樞軸的軸向間隙應為

14、.00mm。（）使用電氣萬能試驗臺檢驗起動機的工作性能）空載試驗。將起動機夾在夾具上，接好試驗線路，接通起動機電路，起動機應運轉均勻，無碰擦聲， 且電刷下無強烈火花產生。此時電流表、 電壓表、 轉速表的讀數應符合規(guī)定。正常情況下起動機轉速大于，電流小于90a，蓄電池電壓為額定電壓。若電流高而轉速低，說明起動機裝配過緊或電樞勵磁繞組有短路或搭鐵故障；若電流和轉速都小，說明電路中接觸電阻過大，有接觸不良之處。圖吸拉線圈的檢查）全制動試驗（扭矩試驗）。將起動機夾緊在萬能試驗臺上，使制動力矩杠桿（扭力杠桿）的一端夾住起動機驅動齒輪，另一端掛在彈簧秤上，接通起動機電路（注意：小于秒），觀- - 察單向離

15、合器是否打滑并迅速記錄下電流表、電壓表和彈簧秤讀數，然后與原技術標準對照。若扭矩小而電流大，說明電樞和勵磁繞組中有搭鐵短路故障；若扭矩和電流都小，則說明電路中有接觸不良之處；若驅動齒輪不轉而電樞軸有緩慢轉動，則說明單向離合器打滑。六、考核要求、拆卸裝配起動機。、口述主要零件的修理方法和技術要求。、進行各部件的檢測。、裝配后進行性能測試，應恢復其技術性能。實訓三起動系線路的檢測一、實訓目的、熟悉起動系統(tǒng)的線路連接及電流走向并正確分析。、掌握起動系統(tǒng)線路的檢測方法和步驟。二、實訓設備和器材、起動性能良好的豐田系列發(fā)動機試驗臺架若干臺或豐田汽車若干輛。、常用工具若干套，萬用表若干個，導線、試燈若干。

16、三、實訓注意事項、檢測起動供電線路時，防止線路短路或搭鐵。、試驗起動系統(tǒng)時，點火開關應及時回位，且試驗時間不宜過長。、起動系統(tǒng)由電磁嚙合式起動機、蓄電池、點火開關、空檔起動開關、起動繼電器及導線等組成。接線情況如圖所示。- - 圖起動系統(tǒng)線路連接、系統(tǒng)線路的連接應符合原車技術要求。、電池、起動機電纜、搭鐵線、機體、起動機及接觸盤各節(jié)點連接處的電壓降不大于。四、實訓內容和步驟、起動系線路連接（以帶繼電器的起動回路為例說明）控制回路起動繼電器線圈回路。蓄電池“”點火開關 空檔起動開關起動繼電器線圈號、號接腳 搭鐵 蓄電池“” 。起動繼電器觸點回路。蓄電池“”起動繼電器動觸點號和號接腳端子（由此分兩

17、路） ，一路到保持線圈 搭鐵；另一路到吸拉線圈起動繞組 通過電動機搭鐵蓄電池“” 。）主回路。蓄電池“”起動機電源主接柱（通過端于）電磁開關觸盤起動繞組（轉子繞組和定子繞組）搭鐵 蓄電池“” 。、起動系線路分析）控制回路的分析打開點火開關進行起動時，電源由蓄電池提供，經點火開關的起動檔（）起動開關（為了安全起動，必須將檔位置于位置才能發(fā)車），將電源送入起動繼電器線圈；起動繼電器觸點在線圈磁場的作用下閉合。- - 電源經起動繼電器觸點和端子進入電磁開關的保持線圈和吸拉線圈。此時電磁開關在兩組線圈的作用下，使觸盤將起動機兩主接線柱接通，同時驅動齒被推出與發(fā)動飛輪相嚙合（注意： 在兩主接線柱接通之前

18、，由于吸拉線圈是通過起動繞組搭鐵的，所以會使起動機緩慢旋轉，以便使驅動齒與飛輪很好地嚙合）。）主回路的分析。由于起動機兩主接線柱被觸盤接通，起動大電流通過蓄電池以及端子送入起動繞組（轉子繞組和定于繞組）；起動機迅速轉動并帶動發(fā)動機著車。）起動機的回位。發(fā)動機起動后迅速放開點火開關。在回位彈簧的作用下點火開關將起動繼電器線圈的電源切斷，同時端子由于起動繼電器觸點的斷開，而停止向保持線圈和吸拉線圈供電； 但由于兩主接線柱還處于接通的狀態(tài)，使保持線圈和吸拉線圈的電流流向相反，相互抵消磁場；此時觸盤在回位彈簧的作用下將兩主接線柱分離，起動機停止工作。、起動系線路的檢測檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測

19、法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。 檢測程序可從前向后，也可從后向前， 或從中間向兩邊依次選擇各個節(jié)點進行，主要分兩個線路的檢測：一是起動控制線路，主要檢測線路的通斷情況；二是起動機供電線路，重點檢測線路各節(jié)點的電壓降情況，各節(jié)點連接處的電壓降不得大于。五、考核要求、正確進行起動系統(tǒng)線路的連接。、正確分析起動系統(tǒng)的線路電流走向。、能全面檢測起動系統(tǒng)的線路。實訓四點火線圈的檢測與試驗一、實訓目的、掌握點火線圈的外部檢查及初次級繞組短路、斷路、搭鐵檢驗。、掌握點火線圈的發(fā)火強度檢查。二、技術標準及要求豐田車系：、點火線圈（）初級繞組的電阻值（冷態(tài)）為. 。、點火線圈（）次級繞

20、組的電阻值（冷態(tài)）為. 。、點火線圈附加電阻器的電阻值（冷態(tài)）為。三、實訓設備和器材、電氣萬能試驗臺若干臺，被測試的點火線圈、良好的點火線圈各若干。、常用工具若干套，萬用表、交流電試燈各若干個。- - 四、實訓注意事項、使用萬用表檢測電阻、電壓時，應當注意檔位的選擇。、檢測點火線圈的發(fā)火強度時，要防止被點火線圈的高壓電擊中。、操作電氣萬能試驗臺時，一定要按正確的操作規(guī)范進行。五、實訓內容和步驟點火線圈的檢驗主要包括外部檢驗、初次級繞組斷短路搭鐵檢驗以及發(fā)火強度檢驗。、外部檢驗檢查點火線圈的外表，若絕緣蓋破裂或外殼碰裂，因容易受潮而失去點火能力，應予以更換。、初次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用

21、表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。）測量電阻法檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻檔測量“”與“”端子間的電阻。檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻檔測量“”與中央高壓端子間的電阻。檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。）試燈檢驗法。用交流電試燈，接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。 當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；否則為良好。短路故障用試燈不易查出。對于次級繞組，因為它的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針

22、接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。、發(fā)火強度檢驗）在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續(xù)性。檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強，并能擊穿5.5mm 以上的間隙時，說明點火線圈發(fā)火強度良好。檢驗時將故電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（70）時，再將分電器的轉速調

23、至規(guī)定值，（一般、缸發(fā)動機用的點火線圈的轉速為，缸發(fā)動機的為），在 內，若能連續(xù)發(fā)出藍色火花，表示點火線圈良好。）用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短- - 路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均應更換新件。六、考核要求、正確進行點火線圈初次級繞組的短路、斷路、搭鐵檢驗。、正確進行點火線圈的發(fā)火強度檢驗。實訓五照明系統(tǒng)的檢測與故障排除一、實訓目的、認識照明系統(tǒng)各燈的組成、結構、工作原理。、能夠對照明系統(tǒng)的常見故障進行檢測、診斷和排除。、具備讀識和分析照明系統(tǒng)電路的

24、能力。二、技術標準及要求、前照燈遠近光為雙絲燈泡或單絲燈泡，功率配制有，等。、小燈功率為或，儀照燈燈泡功率為。、霧燈功率一般為或。、頂燈功率一般為或。三、實訓設備和器材- - 、照明系統(tǒng)工作正常轎車。、萬用表、汽車測電筆、常用工具。四、實訓注意事項、學生必須熟悉電路圖，并完全掌握各圖形符號的含義。、操作過程中注意操作步驟，嚴格按照操作要求進行。五、實訓內容和步驟、前照燈故障排除（）前照燈電路（）故障排除）兩側前照燈均不亮現象：接通前照燈開關后，兩側前照燈的遠光燈和近光燈均不亮。排除方法：、檢查熔絲，如果熔絲無問題，則進行下一步檢查；、檢查燈光開關電源端電壓。如果無電壓，檢查燈光開關到蓄電池之間

25、的線路；若電壓正常，則進行下一步檢查；、接通前照燈開關，檢查燈光開關輸出端電壓。如果無電壓，說明燈光開關有故障，應拆檢或更換燈光開關；若電壓正常， 則需檢修燈光開關到前照燈之間的線路。如果線路無問題，則應檢查前照燈燈泡和前照燈的搭鐵情況。）單側前照燈不亮現象：前照燈的一側遠光燈和近光燈不亮。排除方法：、檢查熔絲，如果熔絲無問題，則進行下一步檢查；、檢查前照燈的連接線路，如果線路正常，則應拆檢前照燈。）前照燈遠光燈或近光燈不亮現象：前照燈的遠光燈或近光燈不亮。- - 排除方法：、用萬用表檢查變光開關的遠近擋或近光擋的導通情況。若是變光開關接觸不良，更換變光開關；若變光開關良好，則進行下一步檢查；

26、、檢查變光開關至前照燈的連接線路，如果線路正常，則應拆檢前照燈。）兩側前照燈亮度不一致現象：打開前照燈，燈光亮度不一致。排除方法：檢查前照燈的連接線路，如果線路正常，則應拆檢前照燈。、小燈故障排除（）小燈電路（）故障排除）全車小燈不著原因：車燈開關，線路燈泡，保險。檢查：看保險是否完好，如果完好，直接更換燈光開關。）后小燈不著原因：線路開路，燈絲開路。檢測：測燈座小燈火線，如無電為線路斷路或插頭接觸不良，如有電為燈絲開路。）開小燈燒保險原因：開關之后燈絲之前有搭鐵現象。檢查：用斷開法，逐個斷開小燈燈座插頭，打開車燈開關，插上小燈保險,當斷開某小燈插頭后， 不再燒保險， 為此小燈線路或燈座搭鐵。

27、如逐個斷開后仍燒保險，為線路搭鐵，需逐步斷開查找。、門控燈及頂燈故障排除（）門控燈及頂燈電路（）作用- - 頂燈位于車頂棚處，主要在夜間給駕駛室內照明使用，門控燈和頂燈為一個整體，當開關位置不同時，打開車門，門控開關閉合，此燈點亮，提醒司機關好車門，并起到人員在上下車時照明使用。（）頂燈和頂燈開關在一起，開關有個檔位，常亮檔、關閉檔和門控檔。當開關往左拔時燈泡一直亮，當把開關往右拔動時，燈泡受門控開關控制，打開車門，門控開關閉合，關上車門，門控開關斷開。在一些高檔轎車上，儀表中設有車門狀態(tài)指示燈，當有某車門打開或未關嚴時，儀表內的指示燈會相應的點亮，這個指示燈由門控開關控制。六、考核要求、能夠

28、認識照明系統(tǒng)的結構。、正確診斷與排除前照燈的故障。、根據燈系電路，正確分析燈光不亮的原因和排除方法。- - 實訓六儀表系統(tǒng)的檢測與故障排除一、實訓目的、認識儀表系統(tǒng)各表的組成、結構、工作原理。、能夠對儀表系統(tǒng)的常見故障進行檢測、診斷和排除。二、實訓設備和器材、儀表系統(tǒng)工作正常轎車。、萬用表、汽車測電筆、常用工具。三、實訓注意事項、儀表的拆裝要注意技巧，避免損壞儀表。、儀表輕拿輕放，防止碰擊。四、實訓內容和步驟、燃油表故障診斷與排除燃油表是用來指示汽車油箱內貯油的多少。它由裝在油箱中的油量傳感器和裝在儀表板上的燃油指示表兩部分組成，由于油箱離儀表板較遠，傳- - 感器的作用是用來感受油箱中油面的

29、變化，并將其物理量轉化成電量，輸出至燃油指示表。燃油的貯量是儀表上的、 。只有在平坦的公路上燃油表的指示才是正確的。（）電熱式燃油表當油箱內無油時傳感器浮子沉于油箱底部。電流從電瓶正極保險穩(wěn)壓器燃油表加熱線圈傳感器滑片搭鐵。此時傳感器電阻全部加入電路，電阻最大， 流過加熱線圈的電流最小。雙金屬片幾乎不變形指針指示刻度。表示無油。 當油箱中油量增加時傳感器浮子上移，滑片左移， 傳感器電阻變小。經過加熱線圈電流變大，線圈發(fā)熱雙金屬片受熱變形，操縱指針向右偏轉。（）燃油表故障分析主要故障：指針指在或者位不動，表示值不準，指示不穩(wěn)等。）當指針指在“0”位不動時查找表內加熱線圈電路開路，對于電磁式燃油表

30、，還要檢查右線圈是否短接和開路。）當指針指在“1”位不動時，可能是表頭至傳感器電路開路，浮子原故不能下沉?；ǘ潞徒佑|不良等。 導至電磁式燃油表左線圈電流過小或傳感器可變電阻全部接入儀表電路。對于修復后重新裝入的燃油表，還有可能是燃油表接線柱極性接錯。）若示值不準， 可能是浮子滲入了燃油或浮子連桿彎曲，導線絕緣破損漏電，表內線圈固定螺釘松動， 使線圈產生了移位等，對于使用了穩(wěn)壓器的燃油表還有可能是穩(wěn)壓器的調整不當使示值受電源電壓波動的影響。）若指針擺動或抖動，可能是接線松動，可變電阻器滑片與電阻器接觸不良，指示針軸的軸間間隙太大，轉動軸滑入末端，指示表和傳感器接線錯誤等。） 檢查后的燃油表一

31、般都應做調整檢查，其方法是將燃油表按裝配方向擺正固定好放平浮子接通電源后觀察指針是否指到“1”位。在放低浮予觀察指針是否向左偏轉，指示表示值減小。當浮子在最低時看指針是否指到“0”位；再將浮子抬至中間位置，看指針是否右- - 偏至“ 2”處。）當浮子處在最低位而值不為“0”時，應調表的固定位置使指針對“0”位，當浮子處于最高位而指示值偏小時，應調整電磁式燃油指示表兩線圈的相對位置，使右線圈下移靠近轉子或使左線圈上移，遠離轉子若示值偏大可做相反處理。、水溫表故障診斷與排除水溫表是用來指示發(fā)動機水道中冷卻水工作溫度的儀表，各種發(fā)動機類型不同，其冷卻系水溫各不相同，發(fā)動機正常工作時的水溫一般在95。

32、現在電噴車為95 05，有的進口車甚至更高。水溫表由指示表和傳感器兩大部分組成，溫度傳感器裝于發(fā)動機水道上。（）電熱式水溫表時，冷卻水溫不高時，傳感器殼內的雙金屬片溫度也低，傳感器觸點閉合壓力大，電熱線圈必須通過較長時間的電流，才能使雙金屬片受熱變形張開觸點，張開后由于溫度低雙金屬片又迅速冷卻閉合，因而觸點的閉合時間長，張開時間短，使電路中的平均電流較大，表內雙金屬片變形大，操縱指針指示低溫。當溫度高時傳感器內雙金屬片翹起，觸點閉合壓力減小， 使觸點張開時同長，閉合時間短使電路中平均電流變小，表內雙金屬片變形小指示高溫。、機油壓力表故障診斷與排除機油壓力表簡稱油壓表或機油表，是用來指示發(fā)動機工

33、作時潤滑油壓力的儀表。發(fā)動機工作時，各件之間發(fā)生磨擦，必然磨損加快。潤滑油是機油泵經過加壓后壓出，送往各油道至各機件的接觸面上，這需要對機油有一定的壓力才能實現。此壓力不需過大，但也不能太小，因而就必須有一個指示儀表，指示潤滑系統(tǒng)正常工作情況下的機油壓力。此壓力大小，是發(fā)動機功率而定，一般為。（）電熱式機油壓力表- - 當電源開關接通時，油壓表電路的電流走向是：蓄電池正極電源開關接線柱指示表雙金屬片的電熱線圈接線柱，傳感器接線柱一接觸片一傳感器雙金屬片工作臂上的電熱線圈（或校正電阻）懸臂銅片雙金屬片一彈簧片一搭鐵一蓄負極。如果機油壓力較低，傳感器中膜片向上彎曲的程度小，此時保持冷態(tài) （雙金屬片

34、未加熱）接通的雙金屬片和彈簧兩觸點間壓力甚??；電流通過不久雙金屬片因溫度略有上升而產生收縮性微小彎曲，兩觸點就斷開切斷電流。經過一段時間后，雙金屬片又因冷卻而伸值，兩觸點又重新閉合，接通電流。旦不久又分開，如此循環(huán)， 每分鐘開閉約至次。這樣使得電路中電流接通向時間短，而斷開的時間長，指示雙金屬片上的加熱線圈獲得的平均電流值小，雙金屬片溫度低而彎曲程度小，指針向右偏移角度小，指示出較低的油壓值。當油壓升高時， 傳感器膜片向上拱曲增大，將彈簧片向上頂起，使得金屬片和彈簧兩點間壓力增大， 此時只有電流通過的時間較長，使雙金屬片因溫升較大而產生較大的收縮性彎曲，才使兩觸點斷開，切斷電流。電流一但被切斷

35、，雙金屬片因溫度下降而伸直，兩觸點又是立即閉合。 如此循環(huán)使得電路中電流接通的時間長，而斷開的時間短，指示表雙金屬片上加熱線圈獲得的平均電流增大，雙金屬因溫度升高而彎曲程度加大，指針向右偏移角度增大，指示出較高的油壓值。（）故障排除）指針不動當時著車后指針在位不動時，這是因為雙金屬片上的加熱線圈開路或被燒壞，或電路故障及接線松脫，可用萬用表測量各段電路判別。）指示值不準原因：傳感器觸點燒蝕、氧化，造成指示值偏低或膜片受壓變形造成指示值偏高。）指針擺動無規(guī)律原因： 連接導線接觸不良，應檢查各接線柱是否銹蝕，松動現象。或本身機械轉動部分- - 失靈。六、考核要求、正確診斷與排除燃油表的故障。、正確診斷與排除水溫表的故障。、正確診斷與排除機油壓力表的故障。實訓七全車電路的故障診斷與排除一、實訓目的、熟悉全車電路的連接，并能分析各系統(tǒng)的工作過程。、掌握全車電路故障的診斷與排除方法。二、技術標準及要求、全車電路的連接要符合原車技術要求。、全車電路各系統(tǒng)工作正常。三、實訓設備和器材豐田系列實驗用車若干輛，萬用表若干塊，試燈若干個，常用工具若干套。四、實訓注意事項、在帶電情況下進行線路檢查時，嚴禁短路現象。、嚴格按照操作規(guī)程進行操作。五、實訓內容和步驟全車電路故障診斷的前提條件是要熟悉用電器和線路的