論國產(chǎn)品牌汽車的發(fā)展

1、四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目：論國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展學(xué)生姓名: 鄧 鵬 學(xué)生學(xué)號: 1101150152 專業(yè): 金融與證劵 指導(dǎo)教師: 密繼友 指導(dǎo)單位:四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院2013年10月第 1 頁論國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展摘 要 當(dāng)前美國、歐洲、日本占據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，對新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)來說，是領(lǐng)導(dǎo)者，是品牌、技術(shù)、資本的輸出方，直接影響著他國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擁有著幾乎全部的國際知名汽車品牌、核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資本，控制著全球汽車產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”的兩端，賺取最高額的利潤，再重新投入其品牌建設(shè)、技術(shù)研發(fā)和資本擴(kuò)充，以不斷增強(qiáng)自身的實(shí)力。作

2、為國家的我國如果想成功發(fā)展強(qiáng)大的自主汽車產(chǎn)業(yè)，沒有政府的保護(hù)與扶持僅僅依靠市場競爭，要想取得成功也是難以想象的。本文闡述了中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀并提出了一些看法，主要包括了品牌競爭力不足以及核心技術(shù)的落后和人才的缺失等。本文解決了自主品牌汽車在市場營銷方面的一些問題和核心技術(shù)方面的發(fā)展問題，人才的培養(yǎng)等問題?？偨Y(jié)了自主品牌發(fā)展的道路和前景。本文的第一部分說明了目前中國品牌汽車的幾個(gè)現(xiàn)狀并對其進(jìn)行了分析。第二部分說明了如何面對當(dāng)前的問題并如何解決這些問題。第三部分主要說明了中國品牌汽車的前景。關(guān)鍵字：自主品牌 汽車 核心技術(shù)第 15 頁論國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展目錄目錄3一、 中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀5

3、1.1自主品牌競爭力低，主要份額來源于低端市場51.2 核心技術(shù)落后61.3缺少人才7二、如何面對當(dāng)前的問題82.1 認(rèn)準(zhǔn)市場需求，把握消費(fèi)趨向82.2加大投入研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)92.3 重視汽車行業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才10三、自主品牌汽車發(fā)展的前景123.1 國內(nèi)市場需求大，自主品牌銷量逐年增長123.2 品牌文化有很大的可塑性12結(jié) 論14參考文獻(xiàn)15引 言隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展人民生活水平不斷的提高，汽車越來越容易走進(jìn)我們的家庭，人們在選擇汽車的時(shí)候往往會先考慮國外國進(jìn)口車，而國產(chǎn)的自主品牌都不是廣大消費(fèi)者的首選，這與國產(chǎn)車的整體質(zhì)量不無關(guān)系，而在其背后是整個(gè)行業(yè)存在著不足。國產(chǎn)汽車行業(yè)未來

4、的發(fā)展令人擔(dān)憂，而本文將分析其中的問題所在，針對市場占有率不如進(jìn)口汽車以及核心技術(shù)的發(fā)展，和對人才培養(yǎng)的重視度，都提出了相應(yīng)的解決辦法，包括了對市場的把握，加大投入研發(fā)的力度和對行業(yè)的重視以及人才的培養(yǎng)等。在市場方面自主品牌汽車無法和進(jìn)口車相比，中級車市場對技術(shù)和品牌的兩大要求，成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)晉升的兩大瓶頸。核心技術(shù)的落后更是應(yīng)為人才的缺少所直接造成的后果。針對這些問題本文提出了自己的觀點(diǎn)。目前針對汽車自主品牌的研究很多，但大多部分是從汽車行業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)及汽車產(chǎn)品的角度出發(fā)，并且未形成系統(tǒng)分析，比較繁雜，對消費(fèi)者態(tài)度的重視更是只停留在表面上，未能將其與自主品牌的未來和發(fā)展系統(tǒng)相聯(lián)。本文將

5、從消費(fèi)者的角度出發(fā)，對自主品牌的優(yōu)勢和發(fā)展障礙做出系統(tǒng)分析，并對自主汽車品牌未來的發(fā)展提出一些建議。一、 中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀1.1自主品牌競爭力低，主要份額來源于低端市場自主品牌市場主體和增長集中在小型轎車市場，與合資品牌汽車相比，自主品牌汽車在技術(shù)質(zhì)量等方面的差距越來拉大，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)、操控、剎車等眾多樞紐技術(shù)環(huán)節(jié)，均未達(dá)到行業(yè)平均水平。在2010年18月的汽車銷量中，小心轎車自主品牌汽車占據(jù)53的份額，在自主品牌的銷售結(jié)構(gòu)中，B級車僅占8%，10萬元以上僅占5%。中級車市場對技術(shù)和品牌的兩大要求，成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)晉升的兩大瓶頸。我國汽車進(jìn)出口的相關(guān)政策，主要體現(xiàn)在中國加

6、入WTO后相關(guān)承諾的履行上。而這些承諾在很大程度上幫助外資企業(yè)在我國汽車市場進(jìn)行更深入、更廣泛地布局，同時(shí)也加劇了汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)的競爭。按照加入WTO的承諾，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅不斷下調(diào)，2005年進(jìn)口整車的關(guān)稅稅率為30%，進(jìn)口零部件的關(guān)稅稅率下降到10%，取消進(jìn)口配額；2006年1月整車稅率降為28%，2006年7月1日則最終降為25%。在WTO協(xié)議中承諾的取消國產(chǎn)化限制、不得限制進(jìn)口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車等條款的履行，使得我國的汽車零部件工業(yè)和國產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊，也為跨國汽車公司迅速擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能、快速引進(jìn)車型、加強(qiáng)對整車生產(chǎn)的技術(shù)控制提供了條件；同時(shí)，取消發(fā)動(dòng)機(jī)的股比限制，

7、使跨國汽車公司不僅可以封鎖發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，還可控股甚至獨(dú)資生產(chǎn)；并且，我國承諾取消服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制，包括整車和零部件的國內(nèi)銷售、進(jìn)出口和汽車分銷服務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等，跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的掌控。這些規(guī)定都給我國汽車業(yè)自主品牌的發(fā)展造成不利影響。據(jù)“2010年第一品牌評比”結(jié)果可知，我國汽車品牌價(jià)值均在30名以后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外資品牌價(jià)值?！拔覈囎灾髌放啤钡恼w品牌形象缺乏產(chǎn)品品質(zhì)的有效支撐，導(dǎo)致品牌認(rèn)知度、美譽(yù)度、忠誠度低，缺乏中高端產(chǎn)品有效支持，導(dǎo)致品牌形象差，終極導(dǎo)致品牌溢價(jià)能力低，含金量低，難以與國際品牌抗衡，影響其可持續(xù)發(fā)展。這與“我

8、國汽車自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃不無關(guān)系。自主品牌面對數(shù)目多、規(guī)模小的狼藉局面，市場集中度低，出產(chǎn)規(guī)模達(dá)到20萬輛左右的自主品牌企業(yè)只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我國現(xiàn)有的汽車企業(yè)總數(shù)超過美國、日本和西歐汽車企業(yè)的總和。而我國一年的汽車總產(chǎn)量卻只相稱于國外一家大汽車公司幾個(gè)月的產(chǎn)量。我國大大小小幾千家汽車企業(yè)在行政上有不同的隸屬關(guān)系，因此存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動(dòng)的分割與保護(hù)格式，這種分割與保護(hù)嚴(yán)峻制約了資源的共享，工業(yè)內(nèi)很難良性競爭，把眾多的汽車企業(yè)組建成具有國際競爭力的大型企業(yè)團(tuán)體，使企業(yè)自主開發(fā)效率過低但研發(fā)成本高。1.2 核心技術(shù)落后在國內(nèi)，就汽油機(jī)而言，新技術(shù)包

9、括缸內(nèi)直噴技術(shù)、電動(dòng)進(jìn)氣門、電動(dòng)節(jié)氣門等技術(shù)；柴油機(jī)技術(shù)就更多了，像共軌技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等等。但是這類技術(shù)遲遲沒有來到中國，原因有以下情況。企業(yè)為自己的新車型選擇什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是市場行為，只 要能夠滿足法規(guī)要求、不影響整車性能，都是可以的。事實(shí)上，也確實(shí)有不少企業(yè)采用的是這樣的經(jīng)營 路線。比如北京吉普的2500，沿用原來BJ7250EL 超級切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)。而下線近一個(gè)月的日產(chǎn)陽光，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也沿用了風(fēng)神 “藍(lán)鳥”的那一套系統(tǒng)。還有上市不久的上海通用的君威，部分車型發(fā)動(dòng) 機(jī)的指數(shù)也與原來該廠生產(chǎn)的別克系列驚人地相似。而近年來在國內(nèi)市場十分搶眼的一些低價(jià)位S U

10、V能夠保持低價(jià)，其原因也就在于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等重要部件都是成熟產(chǎn)品，單件價(jià)格比較低。部分業(yè)內(nèi)人士在看待發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平時(shí)，更多地考慮了國內(nèi)的一些實(shí)際情況。國內(nèi)油品的質(zhì)量是外方選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要考慮因素之一。國內(nèi)油品質(zhì)量低是有共識的，如果 在現(xiàn)在這種情況下將在歐洲市場上暢銷的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國市場，對企業(yè)來說，是要冒很大風(fēng)險(xiǎn)的?，F(xiàn)在在歐洲市場，裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車已經(jīng)占去年轎車銷量的60%，可是卻沒有一家歐洲企業(yè)在中國市場推出其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。合資伙伴的實(shí)力也是外方考慮得比較多的。最明顯的例子就是天津豐田。威馳使用的并不是著名的VTT-i 發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是5A發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)分析，其中很大的一個(gè)原因是，國內(nèi)企業(yè)的

11、實(shí)力不夠。如果將VTT-i發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國，而合作伙伴在裝配上本事不夠今后發(fā)動(dòng)機(jī)出了問題還是小事，把自己辛辛苦苦創(chuàng)立的品牌形象毀了才是大事。其實(shí)對國內(nèi)企業(yè)來說，他們也不是不想用新技術(shù)，在市場競爭中 占有先手畢竟不是壞事，但是其中涉及到的問題卻是他們不得不仔細(xì)考慮的。以寶來為例，在國內(nèi)這些生產(chǎn)的車型中，寶來的技術(shù)含量最高?！八陌l(fā)動(dòng)機(jī)使用了可變歧管長度和可變氣門正時(shí)技術(shù)，國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就屬他們的最好了?！钡?，高技術(shù)含量是有風(fēng)險(xiǎn)的，問題就在于，技術(shù)含量越高，國產(chǎn)化的可能性就越低，一旦出了問題麻煩就越大。由于技術(shù)含量高，而又無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，寶來的發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)零部件必須進(jìn)口，而零部件周轉(zhuǎn)周期高達(dá)6

12、個(gè)星期。因此，當(dāng)今年年初，寶來出現(xiàn)大規(guī)模出現(xiàn)點(diǎn) 火線圈燒壞現(xiàn)象后，企業(yè)就極其被動(dòng)。國產(chǎn)陽光選用的是藍(lán)鳥的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾搭配的是桑塔納的動(dòng)力系統(tǒng)，大概都是出于價(jià)格的考慮。除了上述幾個(gè)問題外，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量方面，國內(nèi)法規(guī)的影 響力也是不可忽視的。如果以現(xiàn)有的技術(shù)水平，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以滿足法規(guī)要求，人們是沒有太多的理由要求企業(yè)使用新發(fā)動(dòng)機(jī)的。1.3缺少人才隨著自主研發(fā)的呼聲越來越高，更多的國內(nèi)汽車制造廠商愈來愈重視自主研發(fā)，以及更多的國外廠商陸續(xù)加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發(fā)工程師需求迅速增長。汽車設(shè)計(jì)，尤其是轎車的整車設(shè)計(jì)原先幾乎是國外公司的專利，而國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)過于模仿西方，沒有

13、形成自己的風(fēng)格。中國汽車業(yè)需要大批具有原創(chuàng)能力的從事原創(chuàng)性工作的設(shè)計(jì)工程師。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，奧迪汽車的研發(fā)部門有8000多人，而國內(nèi)汽車廠商只有一汽、上汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能超過1000人規(guī)模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發(fā)部門也僅有700余人。汽車廠商要不斷開發(fā)出適應(yīng)市場的產(chǎn)品，現(xiàn)有的研發(fā)設(shè)計(jì)人員隊(duì)伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？繂蝹€(gè)企業(yè)的自發(fā)研制是不可能在技術(shù)上取得重大突破的，這需要政府的宏觀調(diào)控和鼎力攙扶。據(jù)專家調(diào)查分析，在汽車強(qiáng)國，一個(gè)成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到200萬輛的出產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定投入，10億美元的運(yùn)轉(zhuǎn)用度，同時(shí)還需要8，00010，000人的技術(shù)研發(fā)步隊(duì)，約30個(gè)實(shí)

14、驗(yàn)室，且均勻兩年能開發(fā)一款新車等。而目前我國海內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的出產(chǎn)規(guī)模也剛剛超過100萬輛，某聞名的汽車技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)也僅僅擁有高級技術(shù)職員40人、中級技術(shù)職員80人的規(guī)模。今年我國的汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。中國的汽車工業(yè)獲得高速發(fā)展，汽車行業(yè)成為當(dāng)前吸引人才流向的又一亮點(diǎn)。我國汽車業(yè)將進(jìn)一步加速發(fā)展，進(jìn)行自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌也將成為大勢所趨。然而，與汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展所帶來的巨大生存空間形成鮮明對比的是我國汽車人才的匱乏狀況。這一被前幾年快速發(fā)展的表象掩飾起來的中國汽車業(yè)發(fā)展的重要制約因素，隨著車市逐漸回歸理性以及行業(yè)更為激烈的競爭浮出了水

15、面。當(dāng)前，人才匱乏已嚴(yán)重制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才問題已經(jīng)成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。二、如何面對當(dāng)前的問題2.1 認(rèn)準(zhǔn)市場需求，把握消費(fèi)趨向從本質(zhì)上講，品牌是商品與消費(fèi)者之間的一種互動(dòng)的橋梁，如果沒有與消費(fèi)者建立一種難舍難分的親密關(guān)系，商品無法實(shí)現(xiàn)向品牌轉(zhuǎn)化的目的。要想與消費(fèi)者建立這種親密關(guān)系，就必須明確市場的消費(fèi)趨向，并且充分迎合、利用這種趨向，將其轉(zhuǎn)化為對企業(yè)產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)需求。因此，科學(xué)的分析市場大趨勢無疑是踏上品牌成功之路的前提。2O世紀(jì)2O年代，單一型號、單一價(jià)格的汽車是汽車市場的主流。福特發(fā)現(xiàn)、迎合并利用了這種趨向，由此樹立了自己的品牌。后來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費(fèi)

16、需求多樣化，多品種、多種價(jià)位的汽車逐漸成為市場新的需求。通用汽車公司迎合、利用了這種趨勢，以多品牌、多種價(jià)位的汽車品牌打敗福特公司，一舉成為消費(fèi)者的“新寵”。其時(shí)，老福特仍沉浸在T型車的偉大勝利中，不能看清市場需求的變化，頑固的認(rèn)為福特汽車公司所需要的就是擴(kuò)大T型車的生產(chǎn)規(guī)模、提高T型車的產(chǎn)量，結(jié)果導(dǎo)致福特汽車公司生產(chǎn)的大量T型車銷售不出去，其汽車產(chǎn)銷量一度被克萊斯勒公司所超越?？梢?，洞察市場需求，明確消費(fèi)趨向，是成功品牌永立不敗之地的法寶。在當(dāng)前激烈的產(chǎn)品競爭市場中，簡單地進(jìn)行高、中、低端市場的細(xì)分已不能使產(chǎn)品具有鮮明的特點(diǎn)。如高端車的品牌，就有奧迪、寶馬、奔馳、凌志等多種品牌的競爭，在這種

17、情況之下，市場需要進(jìn)一步細(xì)分，還需要從顧客的情感需求出發(fā)，進(jìn)行再定位。目前，“70后”、“80后”的人群逐漸成為汽車市場的主要消費(fèi)者，那么轎車的市場細(xì)分就需要先對其價(jià)值觀進(jìn)行調(diào)查、分析和總結(jié)，由此作為市場細(xì)分和產(chǎn)品定位的依據(jù)。這也是品牌策略的一個(gè)方面，只有根據(jù)顧客的需求和價(jià)值觀出發(fā)，才能形成獨(dú)特的品牌個(gè)性，進(jìn)而通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷概念、營銷工具等來執(zhí)行相應(yīng)的品牌戰(zhàn)略。對于市場上的知名汽車品牌，其核心價(jià)值已經(jīng)得到了廣泛的流傳，這些汽車品牌傳播的成功，亦源于其分別擁有核心價(jià)值突出的汽車品牌。按照美國著名品牌管理權(quán)威DAVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的認(rèn)同和品牌。汽車的品牌就是汽

18、車人格特征的描述，它是通過創(chuàng)始人奠定其品牌核心價(jià)值而形成的。汽車品牌人格化特征的形成需要經(jīng)歷一個(gè)相對持久的過程，而且這種品牌一旦形成就會沉淀為深厚的品牌資產(chǎn)依附于產(chǎn)品上，通過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標(biāo)消費(fèi)者腦海里，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為對汽車品牌的一種膜拜或幻想。這種魅力結(jié)合各種社會與心理因素，使人格化的汽車品牌異化為社會身份、地位、財(cái)富甚至職業(yè)的象征，并成為人們在社會環(huán)境中存在的第二身份特征?？v觀當(dāng)前世界知名的汽車品牌，他們不僅有著個(gè)性鮮明的汽車品牌。而且還多年來將品牌核心價(jià)值融會貫通于其生產(chǎn)、銷售、服務(wù)中，使之有效地統(tǒng)領(lǐng)了幾乎整個(gè)的品牌傳播活動(dòng)。2.2加大投入研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)汽車的核

19、心是發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的自主技術(shù)，汽車工業(yè)就是殘廢的。但是，即使是我國的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)也不完全是自主的，包括很多國外的技術(shù)在里面。所以處于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)起步階段的中國汽車工業(yè)將面對來自國際上的高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)競爭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)，納入統(tǒng)計(jì)范圍的53家國內(nèi)汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，2007年前三季度累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)576.11萬臺，累計(jì)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)573.84萬臺，同比分別增長24.50和24.72，與整體汽車產(chǎn)銷增速 （22.78和24.46）基本持平。如果按照這一速度正常運(yùn)行下去，2007年車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體產(chǎn)銷量有望突破750萬臺。然而，與產(chǎn)銷高速增長形成鮮明對比的是，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)

20、構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、工藝裝備水平、經(jīng)營管理水平、創(chuàng)新開發(fā)能力和人員素質(zhì)都不同程度地存在一些問題。最為突出的是行業(yè)整體規(guī)模不小，但水平參差不齊，缺乏具有國際競爭力的 產(chǎn)品，自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國外。國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要集中在小排量、2L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)的制造水平與國外相比還很弱，質(zhì)量控制、技術(shù)人員素質(zhì)等方面都有很大差距。目前，從轎車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，國外的技 術(shù)確實(shí)比國內(nèi)要先進(jìn)得多。很多企業(yè)忙于造車賺錢，對自主開發(fā)的問題想得多卻行動(dòng)少。以目前的情況看，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該放棄“拿來主義”奢望，等著國外企業(yè)把技術(shù)轉(zhuǎn)移過來。因?yàn)榧词故寝D(zhuǎn)移過來的技術(shù)也已經(jīng)過時(shí)了。另外，作為競爭對手，外國企業(yè)

21、不會給本土企業(yè)什么恩賜，除非合資以后完全聽外方的。所以本土企業(yè)所能做的就是實(shí)實(shí)在在地 去設(shè)計(jì)、去研發(fā)。汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā) 動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們是可以自主設(shè)計(jì)的。問題主要是轎車，從整機(jī)的設(shè)計(jì)到比 較核心的電控、噴射等技術(shù)上，我們還是剛起步，或者剛開始和外國的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作。對發(fā)動(dòng)機(jī)來講最關(guān)鍵的就是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。造成我國發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)落后的原因，過去很長一段時(shí)間，國內(nèi)的企業(yè)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入大但是成果小。因此很多企業(yè)

22、都選擇去設(shè)計(jì)車身、底盤。技術(shù)上難不難不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做，也就沒有經(jīng)驗(yàn)也沒有數(shù)據(jù)。無獨(dú)有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說，國外在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗(yàn)、基礎(chǔ)。在這個(gè)基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進(jìn)的測試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動(dòng)機(jī)方案。這個(gè)過程包括數(shù)據(jù)的積累，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累和設(shè)計(jì)開發(fā)條件的積累。發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在2002年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會為轎車產(chǎn)

23、業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長，但是有經(jīng)驗(yàn)的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動(dòng) 機(jī)自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，過去我國發(fā)動(dòng)機(jī)的市場空間小，再加上對研發(fā)的重視程度不夠， 現(xiàn)在的情況則有所改變，只要企業(yè)能設(shè)計(jì)出好的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)的自主技術(shù)整個(gè)轎車工業(yè)就是殘廢的?，F(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)。我國發(fā)動(dòng)機(jī)市場的需求很大而且還在繼續(xù)擴(kuò)大。另外，國內(nèi)企業(yè)的開發(fā)成本相對較低，包括材料成本、人力成本等。再加之借鑒國外公司的經(jīng)驗(yàn)，這些優(yōu)勢都可以讓本土企業(yè)比較快地達(dá)到目標(biāo)。未來發(fā)動(dòng)機(jī)市場真正國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)

24、會越來越多，研發(fā)人才也將逐漸成熟。而對于我國老百姓來說，面對居高不下的油價(jià)則更傾向于中小排量的汽車。因此中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)市場也會隨之?dāng)U大，這部分市場空間不可限量。目前，自主開發(fā)的問題已經(jīng)在企業(yè)中取得共識，因此很多國內(nèi) 企業(yè)都在積極投入人力財(cái)力進(jìn)行自主研發(fā)。雖然，自主的完全度與國外企業(yè)相比還有一定差距，但是，我們在總的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)過程中關(guān)鍵問題的把握以及最后應(yīng)用于產(chǎn)品的整個(gè)過程是由我們的企業(yè)來掌控。此外，國家現(xiàn)在有很多大的科研行動(dòng)，也會從一定程度上給企業(yè)相應(yīng)的支持，提高了企業(yè)自主研發(fā)的積極性。汽油機(jī)和柴油機(jī)仍是汽車的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，我們國家在20年以后甚至更長時(shí)間要掌握這個(gè)技術(shù)并具有國際競爭力，這

25、是完全可以實(shí)現(xiàn)的。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們的企業(yè)首先要把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提上日程列為重要計(jì)劃；其次要投入人力、資金，目前在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)方面還是缺少人才，企業(yè)應(yīng)該通過多種渠道培養(yǎng)人才，比如吸納國外專家,輸送人才到國外學(xué)習(xí)等。2.3 重視汽車行業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要能夠進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的技術(shù)帶頭人，又需要懂得生產(chǎn)和組裝的高級技工、技師。一線技術(shù)工人的整體技能水平直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也在一定程度上決定了中國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁和潛力。中國汽車制造業(yè)正面臨著一場“技工荒”。如果在網(wǎng)絡(luò)上搜索關(guān)鍵詞“汽車技工”，一系列的如高級汽車技工嚴(yán)重短缺、 銀川汽修業(yè)高級技工

26、不足3%、長三角地區(qū)汽車技工面臨緊缺、京缺八萬技術(shù)人才、中山：技工人才緊需兩千空缺難求等文章標(biāo)題便會映入眼簾。以北京為例，根據(jù)調(diào)查數(shù)字，2008年前的幾年中，北京汽車制造業(yè)每年僅中職人才缺口就達(dá)2700多人。而據(jù)教育部、勞動(dòng)和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的緊缺人才報(bào)告顯示，目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量在兩年內(nèi)至少存在80萬的缺口。“目前我們不缺土地，不缺資金，只缺人才。”在吉林大學(xué)舉辦的畢業(yè)生專場招聘會上，來自汽車行業(yè)的一些用人單位代表紛紛表示，隨著自主研發(fā)、自主品牌汽車時(shí)代的到來，汽車人才的缺乏正逐漸成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前汽車行業(yè)急需以下四類人才：一是既具有汽車專業(yè)背景又懂國際

27、貿(mào)易、法律、營銷、高級企業(yè)管理等的復(fù)合型人才。作為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及面廣，當(dāng)前企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在市場競爭中取勝，就必須要應(yīng)對企業(yè)管理、市場營銷以及國際貿(mào)易等問題，而傳統(tǒng)的汽車專業(yè)人才又缺少此類背景。二是具有動(dòng)手能力的高級研發(fā)人才缺口巨大、后備不足。隨著國內(nèi)企業(yè)對自主品牌開發(fā)的重視，高素質(zhì)的研發(fā)人員、工程師越來越走俏。三是汽車營銷、售后服務(wù)、汽車體育、汽車文化、熟知各國零配件質(zhì)檢體系的專業(yè)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，汽車人才國際化程度低，不能滿足經(jīng)濟(jì)全球化的要求。據(jù)了解，當(dāng)前我國的零配件產(chǎn)品在銷往國外的過程中，由于每個(gè)國家的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)要求不同，給零部件的出口造成了許多

28、障礙，而國內(nèi)這方面人才非常緊缺。四是專業(yè)設(shè)計(jì)師及高級藍(lán)領(lǐng)工人。當(dāng)前一些企業(yè)急需能設(shè)計(jì)機(jī)械車、掛車、冷藏車、攪拌車、油罐車等特種車的研發(fā)設(shè)計(jì)人員。據(jù)了解，長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司生產(chǎn)的特種車都是根據(jù)客戶的特殊要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，每年要設(shè)計(jì)出100多個(gè)品種的車型，每個(gè)車型從設(shè)計(jì)到出廠只有一周時(shí)間，這種訂單式的銷售需要設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。同時(shí)，隨著汽車換型周期越來越短，對模具設(shè)計(jì)師的需求量也越來越多。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照我國汽車數(shù)量每年以13的速度遞增，我國汽車人才將有80萬的缺口，尤其是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才。三、自主品牌汽車發(fā)展的前景3.1 國內(nèi)市場需求大，自主品牌銷量逐年增長以此推斷，用不了多

29、久，中國汽車企業(yè)中的佼佼者將可能進(jìn)入世界前十大汽車企業(yè)的行列。即使是按最嚴(yán)格的銷量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們目前已經(jīng)擁有了如上汽長安等自主品牌銷量過百萬輛的汽車企業(yè)，而未來進(jìn)入世界前十大的門檻應(yīng)當(dāng)是在250萬輛到300萬輛之間。未來由中國汽車企業(yè)形成的新一極將會深刻地改變世界汽車行業(yè)的格局，并從根本上確立中國不僅作為汽車大市場同時(shí)也是汽車大國的地位。3.2 品牌文化有很大的可塑性對于市場上的知名汽車品牌，其核心價(jià)值已經(jīng)得到了廣泛的流傳，這些汽車品牌傳播的成功，亦源于其分別擁有核心價(jià)值突出的汽車品牌。按照美國著名品牌管理權(quán)威DAVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的認(rèn)同和品牌。汽車的品牌就是

30、汽車人格特征的描述，它是通過創(chuàng)始人奠定其品牌核心價(jià)值而形成的。汽車品牌人格化特征的形成需要經(jīng)歷一個(gè)相對持久的過程，而且這種品牌一旦形成就會沉淀為深厚的品牌資產(chǎn)依附于產(chǎn)品上，通過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標(biāo)消費(fèi)者腦海里，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為對汽車品牌的一種膜拜或幻想。這種魅力結(jié)合各種社會與心理因素，使人格化的汽車品牌異化為社會身份、地位、財(cái)富甚至職業(yè)的象征，并成為人們在社會環(huán)境中存在的第二身份特征?？v觀當(dāng)前世界知名的汽車品牌，他們不僅有著個(gè)性鮮明的汽車品牌。而且還多年來將品牌核心價(jià)值融會貫通于其生產(chǎn)、銷售、服務(wù)中，使之有效地統(tǒng)領(lǐng)了幾乎整個(gè)的品牌傳播活動(dòng)。有效的傳播和推廣是品牌最終獲得成功的關(guān)鍵。當(dāng)然，這要涉及到的營銷戰(zhàn)術(shù)的配合。品牌獲得市場的認(rèn)可需要廣告、公關(guān)、促銷等營銷活