中外城市設(shè)計(jì)案例

1、中外城市設(shè)計(jì)案例中外城市設(shè)計(jì)案例香港西九龍香港西九龍波士頓中央干道波士頓中央干道香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知概念概念手段手段認(rèn)知認(rèn)知 西九龍位于維多利亞港灣最后一塊填海區(qū)，與廣東道接壤，西南面依傍著美麗的港灣。西九龍文化區(qū)選址在西九龍最南端，它的形狀像一把長(zhǎng)柄勺子，這片由人工填海所形成的人工填海所形成的40 公頃土地公頃土地，東西兩端長(zhǎng)約東西兩端長(zhǎng)約1.4公里，沿海長(zhǎng)度有公里，沿海長(zhǎng)度有2.3 公里。公里。從地理地置上看，如果說維港是香港的一條項(xiàng)鏈，那么西九龍就是項(xiàng)鏈上最后一顆未經(jīng)雕琢的珍珠。香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知區(qū)位分析區(qū)位分析規(guī)劃區(qū)位于香港的九龍半島西九龍?zhí)詈^(qū)南端，面積約40公頃公

2、頃。北臨城市干道柯士甸道西 ,東臨廣東道和尖沙咀相接 ,是維多利亞港的門廊 尖沙咀文娛藝術(shù)設(shè)施匯聚的購物旅游區(qū)西九龍香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知區(qū)位分析區(qū)位分析據(jù)2009-2018人口分布推算報(bào)告指出，九龍的人口在未來10年將增加25.91萬，在2018年將達(dá)到229萬。香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知人口分析人口分析香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知人口分析人口分析寸土寸金 圍海造田 看得見的都是房子香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知土地分析土地分析香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知經(jīng)濟(jì)分析經(jīng)濟(jì)分析深圳香港通暢擁堵發(fā)達(dá)的地鐵、公交、電車、航船線路以及相互間便捷的接駁香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知公共交通公共交通街道

3、網(wǎng)絡(luò)密集、街道交叉口頻繁出現(xiàn)、街區(qū)劃分小、沿街小商業(yè)設(shè)施多樣永遠(yuǎn)都不缺人氣步行人流香港西九龍香港西九龍認(rèn)知認(rèn)知街道文化街道文化概念概念城市肌理和街道空間的斷裂 高密度導(dǎo)致公共空間匱乏“城市中的公園”香港西九龍香港西九龍概念概念設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念城市 , 是由小巷 , 街道 , 公共空間, 公園, 還有平凡的建筑群和好幾顆公眾的珠寶所交織而成Norman Foster巨型尺度帶來的非人性化外部空間充滿生機(jī)的人文特征的缺失“清明上河圖”“城市活力”香港西九龍香港西九龍概念概念設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念文化經(jīng)脈的打通，最終為我們帶來的，不單是瞬間的燦爛，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)持久的活力。Rocco Barocco香港西九龍香

4、港西九龍概念概念設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念高密度公共空間缺失市民參與“村落”“園林”“街道”村落的概念可以海納百川，將社會(huì)各界繁多而看似矛盾的期望消化、擺脫以龐大浮夸的建設(shè)來滿足大眾的迷思，并能消除“新”、“舊” 九龍之間所可能存在的疏離和對(duì)立。Rem Koolhaas都摒棄了二戰(zhàn)后西方城市更新項(xiàng)目中盛行的現(xiàn)代主義規(guī)劃模式先將城市中心開辟成一大片空地，再在其上放置一組獨(dú)立的、紀(jì)念碑式的建筑，以彰顯建筑地標(biāo)的震撼力都強(qiáng)調(diào)城市外部空間的整體性整體性和連續(xù)性連續(xù)性，要比獨(dú)立的地標(biāo)建筑更重要對(duì)街道網(wǎng)絡(luò)、公共空間、綠化空間和城市肌理的愛護(hù)營造一個(gè)綠色互動(dòng)綠色互動(dòng)的環(huán)境空間，產(chǎn)生一種活力，能量活力，能量香港西九龍香

5、港西九龍概念概念共同點(diǎn)共同點(diǎn)定位：福斯特的定位：福斯特的“城市中的公園城市中的公園”手段手段香港西九龍香港西九龍手段手段空間布局空間布局緊縮建筑用地，貼近原有肌理緊縮建筑用地，貼近原有肌理留出大面積濱水綠地留出大面積濱水綠地規(guī)劃上一緊一松一緊一松，一邊是與現(xiàn)有九龍老區(qū)相連的緊湊街區(qū)，另一邊是寬闊的濱海公園，高度的城市性高度的城市性和慷慨的回歸自然慷慨的回歸自然相輔相成香港西九龍香港西九龍手段手段空間布局空間布局北 與城市過渡南 海濱長(zhǎng)廊西 開放空間（公園、地標(biāo)性建筑）東 帶狀空間（街道空間，文化商業(yè)）香港西九龍香港西九龍手段手段功能布局功能布局摒棄整片規(guī)劃功能整合功能整合，呼應(yīng)原城市功能形態(tài)香

6、港西九龍香港西九龍手段手段街道組織街道組織連接現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)連接高鐵站戰(zhàn)前廣場(chǎng)和城市干道連接高鐵站戰(zhàn)前廣場(chǎng)和城市干道細(xì)化街區(qū)細(xì)化街區(qū)、滲透海景滲透海景北：高架輕軌電車，協(xié)助東西連通北：高架輕軌電車，協(xié)助東西連通南：海濱長(zhǎng)廊，連接九龍公園、海濱公園南：海濱長(zhǎng)廊，連接九龍公園、海濱公園中：活力步行街區(qū)中：活力步行街區(qū)香港西九龍香港西九龍手段手段街道深化街道深化街道尺度的對(duì)比研究香港西九龍香港西九龍手段手段街道深化街道深化步行與車行的并置（優(yōu)化步行空間）香港西九龍香港西九龍手段手段自然環(huán)境自然環(huán)境綠地的連通綠地的連通海景的利用海景的利用香港西九龍香港西九龍手段手段自然環(huán)境自然環(huán)境海風(fēng)穿

7、透控制建筑群組織香港西九龍香港西九龍手段手段節(jié)點(diǎn)空間節(jié)點(diǎn)空間卵形歌劇院（街道盡端、開放空間中心）卵形歌劇院（街道盡端、開放空間中心）項(xiàng)目中有些規(guī)模龐大的建筑是很難被有機(jī)地融入街區(qū)內(nèi)部的。它們要求有開闊的空地，會(huì)從城市連續(xù)肌理中獨(dú)立出來，可以起到地標(biāo)的作用。這些建筑就屬于福斯特所說的“幾顆公眾的文化寶物”。方案將其放在基地的中央靠北地帶，恰好位于中央大街和海濱公園的交界處，使它既成為中央大街的東端結(jié)束點(diǎn)，又成為海濱公園西部起點(diǎn)。香港西九龍香港西九龍手段手段節(jié)點(diǎn)空間節(jié)點(diǎn)空間U形酒店及能源中心（分隔城市與公園、景觀最大化）形酒店及能源中心（分隔城市與公園、景觀最大化）建筑充分運(yùn)用其線性線性的特點(diǎn)，一

8、邊利用它阻擋隧道口的交通噪音，另一邊為酒店?duì)幦【坝^最大化海濱公園、維多利亞港和港島的景象。香港西九龍香港西九龍手段手段節(jié)點(diǎn)空間節(jié)點(diǎn)空間展覽中心（西側(cè)交通樞紐，人流、車流集散）展覽中心（西側(cè)交通樞紐，人流、車流集散）規(guī)模最大的、大型表演場(chǎng)地+展覽中心。將這塊巨石放在面海的基地西北角，以足夠的場(chǎng)地來解決人車流集散，減少對(duì)東部城區(qū)的沖擊香港西九龍香港西九龍手段手段節(jié)點(diǎn)空間節(jié)點(diǎn)空間九龍九龍站和圓方商場(chǎng)（門戶區(qū)域、東西交接部位）站和圓方商場(chǎng)（門戶區(qū)域、東西交接部位）交通節(jié)點(diǎn)位置，呈放射狀向外聯(lián)通呈放射狀向外聯(lián)通，同時(shí)廣場(chǎng)給以人群一定緩沖緩沖香港西九龍香港西九龍手段手段節(jié)點(diǎn)空間節(jié)點(diǎn)空間高鐵總站（門戶區(qū)域、

9、視野放大）高鐵總站（門戶區(qū)域、視野放大）與九龍站有一定距離距離，保持交通通暢，同時(shí)放大視野，視線直達(dá)海景視線直達(dá)海景波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知認(rèn)知手段手段啟示啟示認(rèn)知認(rèn)知波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知認(rèn)知區(qū)位分析區(qū)位分析波士頓是馬薩諸塞州的首府，美國東北部新英格蘭地區(qū)最大的港口城市，也是美國的文化名城。波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知認(rèn)知修建前問題修建前問題波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程認(rèn)知認(rèn)知費(fèi)用費(fèi)用 它從一開始就是一個(gè)富有爭(zhēng)議的工程。其實(shí)它1982年的工程預(yù)算僅為28億美元（相當(dāng)于2006年的60億美元）

10、，預(yù)計(jì)十年之內(nèi)完工。但后來，實(shí)際花費(fèi)越來越膨脹，到2003年的花費(fèi)已達(dá)146億美元，預(yù)計(jì)整個(gè)工程完工約220220億億。 工程基本完工之后，人們花費(fèi)在路上的時(shí)間降低了人們花費(fèi)在路上的時(shí)間降低了62%62%，之前的交通堵塞現(xiàn)象也降，之前的交通堵塞現(xiàn)象也降低了低了85.6%85.6%。手段手段第一次改造第一次改造波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第一次改造第一次改造馬薩諸塞州（麻?。┦怯趁裾咴诒泵雷钤绲闹趁竦刂唬ㄊ款D作為麻省的首府已有近380年的歷史。18世紀(jì)中葉，波士頓成為北美第一大城市。在汽車出現(xiàn)以前，波士頓的交通就常?；靵y堵塞。到20世紀(jì)中期，市中心的交通擁堵更

11、為嚴(yán)重，尤其是南北向的交通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程委員會(huì)推出高架公路計(jì)劃，并于并于1959年在市中心和濱水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。年在市中心和濱水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第一次改造第一次改造波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第一次改造第一次改造這條高架路像一堵巨大的墻，人為地割裂了波士頓市區(qū)，使波士頓北部地區(qū)和風(fēng)景優(yōu)美的河濱區(qū)被隔離在外問題的出現(xiàn)問題的出現(xiàn)波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第一次改造第一次改造1959年中央干道通車時(shí)

12、，年中央干道通車時(shí)，1.5英里（約英里（約2.4公里）長(zhǎng)的公路段承載流量為公里）長(zhǎng)的公路段承載流量為75,000輛輛/天，到天，到1979年已升至年已升至190,000輛輛/天，天，每天堵車持續(xù)每天堵車持續(xù)10小時(shí)以上，交通事故率四倍于國家公路平均水平。小時(shí)以上，交通事故率四倍于國家公路平均水平。中央干道的修建，還中央干道的修建，還造成數(shù)以千計(jì)的居民和企業(yè)被迫搬遷造成數(shù)以千計(jì)的居民和企業(yè)被迫搬遷，同時(shí)，同時(shí)鬧市區(qū)、市場(chǎng)和濱水區(qū)之間的鬧市區(qū)、市場(chǎng)和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷歷史連接也被隔斷。規(guī)劃專家規(guī)劃專家希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯(lián)合起來，附近居民想要把這條擋住陽光、投下陰影的希望濱海區(qū)與市區(qū)重新

13、聯(lián)合起來，附近居民想要把這條擋住陽光、投下陰影的“綠色怪物綠色怪物”拆除。拆除。20世紀(jì)世紀(jì)70年代，麻省理工學(xué)院工程師比爾年代，麻省理工學(xué)院工程師比爾.雷諾茲（雷諾茲（Bill Reynolds）和后來的麻省運(yùn)輸部）和后來的麻省運(yùn)輸部部長(zhǎng)弗雷德部長(zhǎng)弗雷德.薩爾武奇（薩爾武奇（Frederick P. Salvucci）提出將整個(gè)公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想提出將整個(gè)公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想。地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)分成地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中國城區(qū)。整個(gè)工程被分為段，即北角、碼頭區(qū)和中國城區(qū)。整個(gè)工程被分為50個(gè)獨(dú)立的部分個(gè)獨(dú)立的部分,將向下將向下挖至挖至85尺深處，而最深可達(dá)尺

14、深處，而最深可達(dá)120尺。其中最大的挑戰(zhàn)是尺。其中最大的挑戰(zhàn)是I-90和和I-93的地下部分，它位于的地下部分，它位于FortPoint隧道底下，工隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個(gè)矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進(jìn)去。這部分長(zhǎng)度為程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個(gè)矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進(jìn)去。這部分長(zhǎng)度為1/10英里的英里的隧道造價(jià)就高達(dá)隧道造價(jià)就高達(dá)15億美元，億美元，F(xiàn)ortPoint隧道交叉路口是世界上造價(jià)最高的公路。隧道交叉路口是世界上造價(jià)最高的公路。大開挖大開挖被美國工程學(xué)界認(rèn)為是前所未有的挑戰(zhàn)被美國工程學(xué)界認(rèn)為是前所未有的挑戰(zhàn) 因?yàn)楣こ桃?guī)模太大，任何公司單

15、獨(dú)承擔(dān)都力所不及，所以大挖掘的設(shè)計(jì)和施工又被分成了數(shù)十個(gè)子項(xiàng)目，因?yàn)楣こ桃?guī)模太大，任何公司單獨(dú)承擔(dān)都力所不及，所以大挖掘的設(shè)計(jì)和施工又被分成了數(shù)十個(gè)子項(xiàng)目，由由若干承包商承擔(dān)，若干承包商承擔(dān)，但各個(gè)承包商之間有明確規(guī)定的界面。但各個(gè)承包商之間有明確規(guī)定的界面。 因?yàn)榕f的高架中央干道（在整個(gè)建設(shè)過程中仍在運(yùn)行）裝靠在設(shè)計(jì)挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地因?yàn)榕f的高架中央干道（在整個(gè)建設(shè)過程中仍在運(yùn)行）裝靠在設(shè)計(jì)挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地下連續(xù)墻技術(shù)制造出下連續(xù)墻技術(shù)制造出120英尺（英尺（37米）深的混凝土墻，來支撐中央干道。這些混凝土墻也對(duì)工地兩側(cè)起了穩(wěn)固米）深的混凝土墻，來支撐中央干

16、道。這些混凝土墻也對(duì)工地兩側(cè)起了穩(wěn)固作用，防止挖掘過程中現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方。作用，防止挖掘過程中現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方。施工面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，施工面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，這條地下高速公路要先后遇到這條地下高速公路要先后遇到7條穿過它的地鐵隧道。這條穿過它的地鐵隧道。這7條軌道每條軌道每天承載天承載4萬多名通勤者和萬多名通勤者和4百多輛列車。百多輛列車。手段手段第二次改造第二次改造波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第二次改造第二次改造波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第二次改造第二次改造建筑用地建筑用地后期修復(fù)的開敞空間后期修復(fù)的開敞空間先期修復(fù)的開敞空間先期修復(fù)的開敞空間供馬薩諸塞州園藝協(xié)會(huì)供馬薩諸塞州園藝協(xié)會(huì)土地使用示意圖波士頓中央干道及隧道工程波士頓中央干道及隧道工程手段手段第二次改造第二次改造波士