東莞氫能源項目可行性研究報告

1、東莞氫能源工程可行性研究報告 東莞氫能源工程 可行性研究報告 泓域咨詢/ / 規(guī)劃設計/ / 投資分析 東莞氫能源工程可行性研究報告說明 由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與 co2 排放總量快速上升，“清潔、低碳、平安、高效”的能源變革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種途徑。采用可再生能源實現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實現(xiàn)由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)開

2、展的氫能經(jīng)濟。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實現(xiàn)“氫經(jīng)濟”與現(xiàn)在或“后化石能源時代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來能源變革的重要組成局部。 該氫燃料電池工程方案總投資 10617.78 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資7810.61 萬元，占工程總投資的 73.56%；流動資金 2807.17 萬元，占工程總投資的 26.44%。 達產(chǎn)年營業(yè)收入 19727.00 萬元，總本錢費用 14900.75 萬元，稅金及附加 209.65 萬元，利潤總額 4826.25 萬元，利稅總額 5701.59 萬元，稅后凈利潤 3619.69 萬元，達產(chǎn)年納稅總額 2081

3、.90 萬元；達產(chǎn)年投資利潤率 45.45%，投資利稅率 53.70%，投資回報率 34.09%，全部投資回收期 4.43年，提供就業(yè)職位 366 個。 報告根據(jù)工程實際情況，提出工程組織、建設管理、竣工驗收、經(jīng)營管理等初步方案；結(jié)合工程特點提出合理的總體及分年度實施進度方案。 . 報告主要內(nèi)容：工程概述、工程背景及必要性、市場分析、產(chǎn)品及建設方案、工程選址科學性分析、工程工程設計、工藝技術(shù)說明、工程環(huán)境分析、工程職業(yè)平安、工程風險說明、節(jié)能方案、實施方案、投資估算與資金籌措、工程經(jīng)濟效益可行性、綜合評價等。 根據(jù) ofweek 統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為1619

4、輛，帶動燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加27%。 第一章 工程概述 一、工程概況 （一）工程名稱 東莞氫能源工程 氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車本錢將逐步接近甚至低于純電動汽車。 氫燃料電池相對燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(pemfc)最適合用于燃料電池汽車。 （二）工程選址 某科技園 東莞，是廣東省地級市、國務院批復確定的中國珠江三角洲東岸中心城市。截至 20xx 年，全市下轄 4 個街道、28 個鎮(zhèn)，總面積 2465 平

5、方千米，建成區(qū)面積 958.86 平方千米，常住人口 839.22 萬人，城鎮(zhèn)人口 763.86 萬人，城鎮(zhèn)化率 91.02%。東莞地處中國華南地區(qū)、廣東省中南部、珠江口東岸，西北接廣州市，南接深圳市，東北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)城市之一，為廣東四小虎之首，號稱世界工廠，是廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，也是全國 4 個不設區(qū)的地級市之一，新一線城市之一。東莞是廣府文化的代表城市之一，是嶺南文化的重要發(fā)源地，中國 近代史的開篇地和改革開放的先行地，廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，被列為第一批國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點地區(qū)和廣東歷史文化名城。東莞有港澳同胞約 120 萬人，海外華僑約

6、 30 萬人，是著名的華僑之鄉(xiāng)、粵劇之鄉(xiāng)，曾獲得國家森林城市、國際花園城市、全國文明城市、全國籃球城市等稱號。20xx 年 8 月，中國海關(guān)總署主辦的中國海關(guān)雜志公布了 20xx 年中國外貿(mào)百強城市排名，東莞排名第 3。 （三）工程用地規(guī)模 工程總用地面積 32442.88 平方米（折合約 48.64 畝）。 （四）工程用地控制指標 該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 53.93%，建筑容積率 1.18，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.68%，固定資產(chǎn)投資強度 160.58 萬元/畝。 （五）土建工程指標 工程凈用地面積 32442.88 平方米，建筑物基底占地面積 17496.45 平方米，總建筑面積 38282.6

7、0 平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程 24084.48平方米，工程規(guī)劃綠化面積 2939.96 平方米。 （六）設備選型方案 工程方案購置設備共計 83 臺（套），設備購置費 3663.59 萬元。 （七）節(jié)能分析 1、工程年用電量 1270936.92 千瓦時，折合 156.20 噸標準煤。 2、工程年總用水量 14798.72 立方米，折合 1.26 噸標準煤。 3、“東莞氫能源工程投資建設工程”，年用電量 1270936.92 千瓦時，年總用水量 14798.72 立方米，工程年綜合總耗能量（當量值）157.46 噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量 47.03 噸標準煤/年，工程總節(jié)能率 27

8、.21%，能源利用效果良好。 （八）環(huán)境保護 工程符合某科技園開展規(guī)劃，符合某科技園產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)開展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內(nèi)，工程建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。 （九）工程總投資及資金構(gòu)成 工程預計總投資 10617.78 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 7810.61 萬元，占工程總投資的 73.56%；流動資金 2807.17 萬元，占工程總投資的 26.44%。 （十）資金籌措 該工程現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。 （十一）工程預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標 預期達產(chǎn)年營業(yè)收入 19727.00 萬元，總本錢費用 14900.7

9、5 萬元，稅金及附加 209.65 萬元，利潤總額 4826.25 萬元，利稅總額 5701.59 萬元，稅后凈利潤 3619.69 萬元，達產(chǎn)年納稅總額 2081.90 萬元；達產(chǎn)年投資利潤率 45.45%，投資利稅率 53.70%，投資回報率 34.09%，全部投資回收期4.43 年，提供就業(yè)職位 366 個。 （十二）進度規(guī)劃 本期工程工程建設期限規(guī)劃 12 個月。 二、報告說明 所謂產(chǎn)業(yè)（工程）規(guī)劃是國家或地方各級政府根據(jù)國家的方針、政策和法規(guī)，對行業(yè)、專項和區(qū)域的開展目標、規(guī)模、速度，以及相應的步驟和措施等所做的設計、部署和安排。 三、工程評價 1、本期工程工程符合國家產(chǎn)業(yè)開展政策和

10、規(guī)劃要求，符合某科技園及某科技園氫燃料電池行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；工程的建設對促進某科技園氫燃料電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。 2、xxx 實業(yè)開展公司為適應國內(nèi)外市場需求，擬建“東莞氫能源工程”，本期工程工程的建設能夠有力促進某科技園經(jīng)濟開展，為社會提供就業(yè)職位 366 個，達產(chǎn)年納稅總額 2081.90 萬元，可以促進某科技園區(qū)域經(jīng)濟的繁榮開展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的奉獻。 3、工程達產(chǎn)年投資利潤率 45.45%，投資利稅率 53.70%，全部投資回報率 34.09%，全部投資回收期 4.43 年，固定資產(chǎn)投資回收期 4.43 年（含建

11、設期），工程具有較強的盈利能力和抗風險能力。 4、民間投資是我國制造業(yè)開展的主要力量，約占制造業(yè)投資的 85%以上，黨中央、國務院一直高度重視民間投資的健康開展。為貫徹黨的十九大精神，落實國務院對促進民間投資的一系列工作部署，工業(yè)和信息化部與開展改革委、科技部、財政部等 15 個相關(guān)部門和單位聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于發(fā)揮民間投資作用推進實施制造強國戰(zhàn)略的指導意見，圍繞中國制造2025，明確了促進民營制造業(yè)企業(yè)健康開展的指導思想、主要任務和保障措施，旨在釋放民間投資活力，引導民營制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快制造強國建設。從經(jīng)濟的奉獻看，截至 xx 年底，我國民營企業(yè)的數(shù)量超過2700 萬家，個體工商戶超過了

12、6500 萬戶，注冊資本超過 165 萬億元，民營經(jīng)濟占 gdp 的比重超過了 60%，撐起了我國經(jīng)濟的“半壁江山”。作為最具活力的局部，民營經(jīng)濟未來將繼續(xù)穩(wěn)步開展壯大，為促進我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康開展發(fā)揮更大作用。 綜上所述，工程的建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。 四、主要經(jīng)濟指標 主要經(jīng)濟指標一覽表 序號 工程 單位 指標 備注 1 占地面積 平方米 32442.88 48.64 畝 1.1 容積率 1.18 1.2 建筑系數(shù) 53.93% 1.3 投資強度 萬元/畝 160.58 1.4 基底面積 平方米 17496.45 1.5 總建筑面積 平方米

13、 38282.60 1.6 綠化面積 平方米 2939.96 綠化率 7.68% 2 總投資 萬元 10617.78 2.1 固定資產(chǎn)投資 萬元 7810.61 2.1.1 土建工程投資 萬元 3330.43 2.1.1.1 土建工程投資占比 萬元 31.37% 2.1.2 設備投資 萬元 3663.59 2.1.2.1 設備投資占比 34.50% 2.1.3 其它投資 萬元 816.59 2.1.3.1 其它投資占比 7.69% 2.1.4 固定資產(chǎn)投資占比 73.56% 2.2 流動資金 萬元 2807.17 2.2.1 流動資金占比 26.44% 3 收入 萬元 19727.00 4 總

14、本錢 萬元 14900.75 5 利潤總額 萬元 4826.25 6 凈利潤 萬元 3619.69 7 所得稅 萬元 1.18 8 增值稅 萬元 665.69 9 稅金及附加 萬元 209.65 10 納稅總額 萬元 2081.90 11 利稅總額 萬元 5701.59 12 投資利潤率 45.45% 13 投資利稅率 53.70% 14 投資回報率 34.09% 15 回收期 年 4.43 16 設備數(shù)量 臺（套） 83 17 年用電量 千瓦時 1270936.92 18 年用水量 立方米 14798.72 19 總能耗 噸標準煤 157.46 20 節(jié)能率 27.21% 21 節(jié)能量 噸標

15、準煤 47.03 22 員工數(shù)量 人 366 第二章 工程背景及必要性 一、氫燃料電池工程背景分析 由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與 co2 排放總量快速上升，“清潔、低碳、平安、高效”的能源變革已是大勢所趨?？稍偕茉?如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種途徑。采用可再生能源實現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實現(xiàn)由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)開展的氫能經(jīng)濟。氫能作為連接可再生能源與

16、傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實現(xiàn)“氫經(jīng)濟”與現(xiàn)在或“后化石能源時代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來能源變革的重要組成局部。 氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點，可廣泛應用于汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由于風能、太 陽能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大，整個上游的電源結(jié)構(gòu)會越來越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能源汽車特別是純電動汽車、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強度會明顯下降。

17、而燃料電池汽車不同于純電動汽車的是，它實現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時間上的“別離”，進而使得氫能相比于波動性較大的風能和太陽能(純電動車技術(shù)路線)的互補能力更強。因此，開展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。 全球范圍來看，世界主要興旺國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的開展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領(lǐng)域初步實現(xiàn)了商業(yè)化。xx 年全球燃料電池的裝機量到達 670 兆瓦，移動類裝機量 455.7 兆瓦，固定式裝機量 213.5 兆瓦。截至 xx 年 12 月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近 6000 輛。豐田 mirai 共計銷售 5300輛，其中美國 2900 輛，日本 210

18、0 輛，歐洲 200 輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至 xx 年年底，全球共有 328 座加氫站，歐洲擁有 139 座正在運行的加氫站，亞洲擁有 118 座，北美擁有 68 座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應用在日本、美國、歐洲迅速開展，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。 美國氫能的生產(chǎn)和儲運有 airproducts、praxair 等世界先進的氣體公司，并且有技術(shù)領(lǐng)先的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有絕對優(yōu)勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球：豐田 mirai 在美國

19、銷售了超過 2900 輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè) plugpower，目前已有超過 2 萬輛燃料電池叉車，進行了超過 600 萬次加氫操作。加氫站建設方面，目前北美分布的 68 座加氫站僅 1 座位于加拿大，其余全局部布在美國，其加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的 14%都被用于燃料電池車。 日本由于資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯(lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運作方面都是最成功的。早在 xx 年 4 月制定的“第四次能源根本方案”，日本政府就明確提出了加速建設和開展

20、“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應用于社會日常生活和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，xx 年 6 月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實現(xiàn)“氫能社會”目標分三步走的開展 路線圖：到 2025 年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到 2030 年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到 2040 年要完成零碳氫燃料供給體系建設。截至 20xx 年 1 月，日本燃料電池乘用車保有量約2000 臺，燃料電池大巴預計 202x 年增加到 100 臺。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數(shù)量來看，日本尚處于燃料電池汽車社

21、會的搖籃期，預計 2050 年將是日本燃油汽車全面向燃料電池汽車過渡之年。 近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(fchju)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”(圖 1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來 30 年的開展規(guī)劃，并得到歐洲 17 家氫能公司和組織的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到 2050 年可占最終能源需求的 24%并提供 540 萬個工作崗位。為了實現(xiàn)歐洲二氧化碳減排目標，必須開展氫能。對于諸如天然氣網(wǎng)、運輸(特別是重型車輛)關(guān)鍵局部的規(guī)模脫碳、高級燃料和化學原料需要大量使用氫氣。 此外，氫氣可以解決大規(guī)模整合可再生能源以及實現(xiàn)低本錢季節(jié)性儲能和跨區(qū)域有效清潔能源運輸中的技術(shù)

22、難題。報告認為，到 2050年，氫能將在各個領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實現(xiàn)歐洲 2050 年氫能產(chǎn)業(yè)目標，設置了短期和中期目標。報告預測，到 2050 年，歐洲 10% 18%建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中 23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。到 2030 年，氫能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設備創(chuàng)造約1300 億歐元的產(chǎn)業(yè)；到 2050 年到達 8200 億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個本地市場，作為在全球氫能經(jīng)濟中競爭的跳板。2030 年的出口潛力估計將到達 700 億歐元，凈出口額將到達 500 億歐元。 韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)

23、域也有較強的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國政府未來 5 年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將到達 20 億歐元。目標是到 202x 年為 15000 輛燃料電池汽車和 1000 輛氫氣公交車提供資金。其中資助方案包括 310 個新的氫氣加氣站，政府還將制定使用法規(guī)。韓國政府于 20xx 年 1 月發(fā)布“氫能經(jīng)濟開展路線圖”，旨在大力開展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場開展。 根據(jù)該路線圖，韓國政府方案到 2040 年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由 20xx 年的 2000 余輛增至 620 萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的 14 個增

24、至 1200 個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到 202x 年燃料電池公交車數(shù)量將增加到 2000 輛，并預計在 202x 年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方面， 韓國目前的開展重點在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國斗山集團是推動該工程建設的主體。xx 年 6 月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設，而該發(fā)電站的建設本錢大約有 3600 萬美元。據(jù)報道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn) 144 臺 440 千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場的需求。 氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：氫的制取、儲存、運輸和應用等環(huán)節(jié)。氫既可廣泛應用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，又可應用于新興的氫能車輛(包括乘用車、

25、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發(fā)電(包括熱電聯(lián)供分布式發(fā)電、發(fā)電儲能、備用電源等)。為加快開展中國的氫能產(chǎn)業(yè)，依據(jù)目前的資源條件和能源產(chǎn)業(yè)狀況，應在加強氫平安的根底上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規(guī)?；瘧?。 我國近年來每年純度 99%以上氫氣的使用量約 700 億立方米(約600 萬噸)，年產(chǎn)值 1200 億元人民幣以上。目前國內(nèi)開展氫能的生產(chǎn)方式，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內(nèi)氫能生產(chǎn)主要還是依靠化石能源，而電解水制氫僅占比 2%4%，占比擬為有限。對于氫能的消費，國內(nèi)大約 90%或更多純度 99%左右

26、的氫氣都用于煉化產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領(lǐng)域， 僅有 2%4%的氫氣作為工業(yè)氣體用于冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業(yè)的復原氣、保護氣、反響氣等，而在燃料電池汽車領(lǐng)域氫能的利用更少?？傮w看，目前我國具備一定的氫工業(yè)根底，但是仍然還是以工業(yè)原料為主。氫作為能源消費的市場規(guī)模依然較小。 在氫能和燃料電池開展方面，我國也一直不。xx 年 10 月，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的中國氫能產(chǎn)業(yè)根底設施開展藍皮書(xx)首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的開展路線圖(表 1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛開展目標進行了規(guī)劃。中國制造 2025明確提出燃

27、料電池汽車開展規(guī)劃，更是將開展氫燃料電池提升到了戰(zhàn)略高度。目前不管是國內(nèi)的氫能技術(shù)，還是氫能產(chǎn)業(yè)根底，雖然都具有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與國際最先進水平還有一定的差距。 在我國中東部沿海經(jīng)濟、技術(shù)實力較強的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池開展的主要企業(yè)。并且，近 2 年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家開展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)開展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘 用車投入力度最大，xx 年發(fā)布國內(nèi)第一款商業(yè)化燃料電池輕型客車大通 v8

28、0。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。 加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心設備，還不能全部“國產(chǎn)化”，本錢難降。我國建成可運行加氫站 12 個，在建 19 個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術(shù)咨詢效勞。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于 35 兆帕壓力技術(shù)水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用 45 兆帕隔膜式壓縮機、45 兆帕儲氫罐和 35 兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有

29、待未來 70 兆帕燃料電池汽車普及。 在系統(tǒng)方面，國內(nèi)燃料電池開發(fā)以車用質(zhì)子交換膜燃料電池為主，已經(jīng)具有系統(tǒng)自主開發(fā)能力且生產(chǎn)能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業(yè)，具備年產(chǎn)萬臺燃料電池系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。然而在燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，中國與國際先進水平差距較大，根本沒有成熟產(chǎn)品。 在電堆方面，國內(nèi)燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，產(chǎn)能量級提升，到 20xx 年國內(nèi)電堆產(chǎn)能超過 40 萬千瓦。目前，國內(nèi)電堆廠商主要有兩類：自主研發(fā)，以新源動力、神力科技和明天氫能為代表；引進國外成熟電堆技術(shù)，以廣東國鴻為代表，其余企業(yè)有濰柴動力、南通百應等

30、。 在雙極板方面，由于機加工石墨板本錢高，復合材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨/樹脂復合材料、膨脹石墨/樹脂復合材料、不銹鋼/石墨復合材料等。國內(nèi)新源動力開發(fā)的不銹鋼/石墨復合雙極板電堆已經(jīng)應用于上汽大通 v80 輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大ballard 公司膨脹石墨/樹脂復合雙極板生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)電堆已經(jīng)裝備數(shù)百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較于石墨及復合雙極板具有明顯優(yōu)勢。金屬雙極板的設計及加工技術(shù)主要掌握在國外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)尚處于小規(guī)模開發(fā)階段，但是明天氫能科技公司正在建設年產(chǎn)萬臺級自動化生產(chǎn)線。 在膜電極方面，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具

31、備了不同程度的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在數(shù)千平方米到萬平方米，但還需要開發(fā)以狹縫涂布為代表的大批量生產(chǎn)技術(shù)。市場上主要生產(chǎn)全氟磺酸膜的企業(yè)主要于美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質(zhì)子交換 膜國產(chǎn)化能力，山東東岳集團質(zhì)子交換膜性能出色，具備規(guī)模化生產(chǎn)能力。目前，東岳 df260 膜厚度可做到 15m，在 ocv 情況下耐久性大于 600 小時。 近年來，我國氫能燃料電池技術(shù)整體上取得了長足的開展，但關(guān)鍵材料、核心部件的批量生產(chǎn)技術(shù)尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)泵等仍主要依靠進口，這嚴重制約了我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的自主可控開展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高質(zhì)子電導率復合膜、碳紙、

32、低鉑電極、高功率密度雙極板等方面的技術(shù)水平目前已經(jīng)到達甚至超過了國外的商業(yè)化產(chǎn)品，但多停留于實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產(chǎn)技術(shù)。因此，亟待加強上述關(guān)鍵材料核心部件的技術(shù)轉(zhuǎn)化，加快形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的批量制備技術(shù)和建立產(chǎn)品生產(chǎn)線，全面實現(xiàn)關(guān)鍵材料核心部件的國產(chǎn)化與批量生產(chǎn)。同時，進一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產(chǎn)品的本錢。 目前，我國燃料電池堆和系統(tǒng)可靠性與耐久性等與國際先進水平仍存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池系統(tǒng)可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴于系統(tǒng)配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃料電池系統(tǒng)整體

33、的 過程機理及控制策略研究。這方面我國已取得一定的成果，如中國科學院大連化學物理研究所采用“電-電”混合的根底上，還采用限電位控制、膜電極在線水監(jiān)測、氫側(cè)循環(huán)等控制策略和技術(shù)方法，有效提升了燃料電池系統(tǒng)的壽命和耐久性。因此，應在已有根底上，進一步加強車載工況、低溫、雜質(zhì)等實際運行環(huán)境下的衰減機理與環(huán)境適應性研究，大幅提升燃料電池產(chǎn)品的可靠性與耐久性。 目前，加氫站建設本錢高，氫氣運輸本錢較高，造成加氫費用高，同時加氫站等根底設施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車的開展、商業(yè)化示范運行和大規(guī)模應用。加快加氫站建設，建立其建設審批程序和運營監(jiān)管標準成為當務之急。通過加強加氫站關(guān)鍵材料、核心部件及技術(shù)

34、國產(chǎn)化，進一步降低加氫站建設本錢。通過開展氫儲運技術(shù)，如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運本錢。在此根底上，通過選擇有廉價氫源的地區(qū)先行開展氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營，將有效地促進加氫站技術(shù)的提升和逐步降低氫氣使用本錢，進而通過技術(shù)提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)開展。此外，對于暫時無加氫站或遙遠地區(qū)不宜建加氫站的情況，車載甲醇制氫的燃料電池車具有一 定優(yōu)勢，可以進行示范。同時，也應布點開展汽柴油車載制氫技術(shù)，為開展特種應用的燃料電池車奠定根底。 目前氫能燃料電池方面的標準遠不能滿足產(chǎn)業(yè)快速開展的需求，表現(xiàn)在支撐行業(yè)開展的氫制備、儲

35、運、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到系統(tǒng)的評價檢測體系等仍不健全，使得產(chǎn)業(yè)全鏈條下的產(chǎn)品推廣受到嚴重的制約和限制。亟待完善氫能燃料電池技術(shù)標準體系，建立完整的材料、部件、系統(tǒng)的有效檢測體系，為氫能燃料電池的技術(shù)開展、產(chǎn)品應用提供根底保障。 商用車帶動加氫站建設，降低氫氣與燃料電池本錢。我國燃料電池汽車開展路徑明確：通過商用車開展，規(guī)模化降低燃料電池和氫氣本錢，同時帶動加氫站配套設施建設，后續(xù)拓展到乘用車領(lǐng)域。優(yōu)先開展商用車的原因在于：一方面，公共交通平均本錢低，而且能夠起到良好社會推廣效果，待形成規(guī)模后帶動燃料電池本錢和氫氣本錢下降；另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設配套加氫站

36、比擬容易。當加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池本錢降低時，又會支撐更多燃料電池汽車。 開展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，促進全產(chǎn)業(yè)鏈開展。燃料電池關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、制氫儲氫、檢測及整車開發(fā)企業(yè)，以“產(chǎn)業(yè) 集群”的形式，目前已在上海、廣州、江蘇等地快速開展。通過氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，可以促進氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的快速開展，有效降低本錢。 二、氫燃料電池工程建設必要性分析 根據(jù) ofweek 統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加 27%。 iea 預計在 2030 年，燃料電池汽車可以下降到目前

37、價格的 56%左右，相對其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟性。尤其在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。 20xx 年兩會期間，氫能首次被寫入政府工作報告。20xx 年政府工作任務，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。對于氫能來講，這是第一次單獨提出來，在國家政府工作報告中出現(xiàn)，具有重大意義。 氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點。氫燃料電池是一種以電化學反響方式將氫氣與空氣(氧氣)的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。由于不經(jīng)過高溫 燃燒過程，氫燃料電池唯一的排放產(chǎn)物是水，沒有污染物排放;只要

38、能保障氫氣的供給，燃料電池將會持續(xù)輸出電能。 氫燃料電池汽車不僅是未來貨運交通電動化的必然選擇，更是未來實現(xiàn)氫能經(jīng)濟的重要元素。燃料電池技術(shù)可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網(wǎng)之間實現(xiàn)清潔高效轉(zhuǎn)化，使得原本別離的電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術(shù)對我國長期能源轉(zhuǎn)型具有重要戰(zhàn)略意義。 正是認識到氫能源電池汽車技術(shù)的獨特優(yōu)勢，美國、日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車制造強國紛紛將氫燃料汽車技術(shù)作為未來替代內(nèi)燃機汽車技術(shù)的戰(zhàn)略選擇。 降低本錢是開展氫燃料汽車的關(guān)鍵。燃料電池系統(tǒng)的高本錢增加了整個汽車的本錢，未來的主攻方向是如何在減小本錢的同時

39、延長使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的本錢從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個汽車的本錢。 但是高壓罐的本錢卻較難下降，因為高壓罐的本錢很大程度上取決于昂貴的復合材料，所以目前的研發(fā)重點集中在降低高壓罐的復合材料本錢。電池和電力控制系統(tǒng)的本錢隨著技術(shù)的進步都會有一定的 下降，因為材料的限制不會下降得太多，但是高技術(shù)的融入會延長電池使用壽命，從而提高整個汽車的使用性能。 氫燃料電池汽車同時具備與純電動汽車相當?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來極具競爭力的新能源汽車技術(shù)路線。特別在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車往往被認為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。 第三章 工程建設單位

40、根本情況 一、工程承辦單位根本情況 （一）公司名稱 xxx 公司 （二）公司簡介 展望未來，公司將圍繞企業(yè)開展目標的實現(xiàn)，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內(nèi)一流的供給鏈管理平臺。公司是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品提供商。我們在續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大根底研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。 公司經(jīng)過多年的不懈努力，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡遍布全國各省、市、自治區(qū)；完整的產(chǎn)品系列和精益求精的品質(zhì)使企業(yè)的市場占有率不斷提高，除國內(nèi)市場外，公司還具有強大穩(wěn)固

41、的國外市場網(wǎng)絡；工程承辦單位一貫遵循“以質(zhì)量求生存，以科技求開展，以管理求效率，以效勞求信譽”的質(zhì)量方針，努力生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，以優(yōu)質(zhì)的效勞奉獻社會。公司實行董事會領(lǐng)導下的總經(jīng)理負責制，推行現(xiàn)代企業(yè)制度，建立了科學靈活的經(jīng)營機制，完善了行之有效的管理制度。工程承辦單位組織機構(gòu)健全、管理完善，遵循社會主義市場經(jīng)濟運行機制，嚴格按照中華人民共和國公司法依法 獨立核算、自主開展生產(chǎn)經(jīng)營活動；為了順應國際化經(jīng)濟開展的趨勢，工程承辦單位全面建立和實施計算機信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，建立起從產(chǎn)品開發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售、核算、庫存到售后效勞的物流電子網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，使工程承辦單位與全國各銷售區(qū)域形成信息互通，有效提高工作

42、效率，及時反響市場信息，為工程承辦單位的戰(zhàn)略決策提供有利的支撐。 二、公司經(jīng)濟效益分析 上一年度，xxx 實業(yè)開展公司實現(xiàn)營業(yè)收入 11833.06 萬元，同比增長11.00%（1172.79 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務氫燃料電池生產(chǎn)及銷售收入為11183.20 萬元，占營業(yè)總收入的 94.51%。 上年度營收情況一覽表 序號 工程 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1 營業(yè)收入 2484.94 3313.26 3076.60 2958.26 11833.06 2 主營業(yè)務收入 2348.47 3131.30 2907.63 2795.80 11183.20 2.1 氫燃料電池(a)

43、 775.00 1033.33 959.52 922.61 3690.46 2.2 氫燃料電池(b) 540.15 720.20 668.76 643.03 2572.14 2.3 氫燃料電池(c) 399.24 532.32 494.30 475.29 1901.14 2.4 氫燃料電池(d) 281.82 375.76 348.92 335.50 1341.98 2.5 氫燃料電池(e) 187.88 250.50 232.61 223.66 894.66 2.6 氫燃料電池(f) 117.42 156.56 145.38 139.79 559.16 2.7 氫燃料電池(.) 46.97

44、62.63 58.15 55.92 223.66 3 其他業(yè)務收入 136.47 181.96 168.96 162.46 649.86 根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 2712.48 萬元，較去年同期相比增長 668.82 萬元，增長率 32.73%；實現(xiàn)凈利潤 2034.36 萬元，較去年同期相比增長 438.63 萬元，增長率 27.49%。 上年度主要經(jīng)濟指標 工程 單位 指標 完成營業(yè)收入 萬元 11833.06 完成主營業(yè)務收入 萬元 11183.20 主營業(yè)務收入占比 94.51% 營業(yè)收入增長率（同比） 11.00% 營業(yè)收入增長量（同比） 萬元 1172.79 利潤總額

45、萬元 2712.48 利潤總額增長率 32.73% 利潤總額增長量 萬元 668.82 凈利潤 萬元 2034.36 凈利潤增長率 27.49% 凈利潤增長量 萬元 438.63 投資利潤率 50.00% 投資回報率 37.50% 財務內(nèi)部收益率 26.94% 企業(yè)總資產(chǎn) 萬元 18402.55 流動資產(chǎn)總額占比 萬元 25.31% 流動資產(chǎn)總額 萬元 4657.53 資產(chǎn)負債率 32.50% 第四章 市場分析 一、氫燃料電池行業(yè)分析 氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車本錢將逐步接近甚至低于純電動汽車。 根據(jù) cano,zachary&banh

46、am 的研究，輕型客運方面，續(xù)航里程在600 公里以內(nèi)，純電動汽車的本錢要明顯低于氫燃料電池汽車，但在600 公里以上，電動汽車的本錢大幅上升，超過燃料電池汽車本錢。 近年來我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量保持每年千輛左右，主要為客車和專用車輛。根據(jù) ofweek 統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量1275 輛，同比增加 27%。 就銷量結(jié)構(gòu)上看，我國氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產(chǎn)量(含貨車、環(huán)衛(wèi)車等)為 909 輛，相比 xx 年增長尤為明顯，客車產(chǎn)量為 710 輛。中通汽車、奔馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國總產(chǎn)

47、量的70%以上。 我國中央和地方對燃料電池的財政補貼力度持續(xù)，扶持氫燃料電池快速開展。20xx 年 3 月 26 日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，補貼政策的主要變化:3 月 26 日-6 月 25 日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按 20xx 年對應標準的 0.8 倍補貼;地方補貼過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)根底設施“短板”建設和配套運營效勞等方面。 從制氫、儲運、加氫、電池系統(tǒng)到應用在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)

48、進行氫氣的加注;中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大局部進行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng);在下游應用層面，主要有交通運輸、便攜式電源和固定式電源三個方向。 二、氫燃料電池市場分析預測 氫燃料電池相對燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(pemfc)最適合用于燃料電池汽車。 相對鋰電池汽車而言，氫燃料電池汽車沒有續(xù)航里程短、加注時間長的問題。氫燃料電池汽車的續(xù)航里程能到達 500-1000 公里，與燃油汽車根本接近，燃料加注時間僅為幾分鐘，遠遠低于電動汽車數(shù)個小時的充電時間。除此之外，氫燃料電池汽車還具有效率

49、高、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)勢。 近一年多來，燃料電池頻繁受到政策關(guān)注，加氫站建設突出強調(diào)。20xx 年“兩會”期間，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)首次被納入政府工作報告，之后政策頻出，在 20xx 年 12 月工信部發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃(202x-2035)(征求意見稿)中，強調(diào)了要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，推進加氫根底設施建設。202x 年 4 月 10 日國家能源局印發(fā)中華人民共和國能源法(征求意見稿)，明確提出優(yōu)先開展可再生能源，相較xx 年的版本氫能被列入能源范疇。 同時，地方政府從初始投資補貼和加氫補貼兩方面，推出加氫站補貼方案。在各地方政府補貼方案中，根據(jù)加氫站加氫能力的不同分別給予初始投資補貼，

50、而且針對加氫站的年度加氫量對每公斤氫氣提供銷售補貼，這兩方面的補貼針對目前加氫站遇到初始投資大、氫氣本錢高兩大難點給予有力支持。 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與技術(shù)目標不斷細化。20xx 年 6 月 18日，國家能源局等部委指導下首部中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書發(fā)布，不僅更加明確燃料電池汽車、加氫站的數(shù)量的總量目標，而且對氫能源比例、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能和相關(guān)電堆及零部件產(chǎn)值做出規(guī)劃，燃料電池產(chǎn)業(yè)開展路徑更為具體和系統(tǒng)。 與規(guī)劃數(shù)據(jù)相比，國內(nèi)氫能現(xiàn)狀仍有一段差距，說明未來看，氫燃料行業(yè)仍有較大的成長空間以及可以預期，氫燃料行業(yè)仍將保持較快的開展速度。 從技術(shù)開展水平來看，我國制氫技術(shù)較國際先進水平相

51、比仍有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)開展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實現(xiàn)國產(chǎn)化，而非僅僅在于組裝進口的核心零部件。 目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國有局部技術(shù)已處于國際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國際先進水平差距明顯，如儲氫環(huán)節(jié)，車載儲氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國在液氫儲運技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機和加氫機技術(shù)與國外差距較大。綜上從本錢上考慮，我國率先選擇在長續(xù)航里程運營型汽車上開展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動和燃油相比，更易實現(xiàn)使用本錢的經(jīng)濟性。 第五章 工程工程設計 一、建筑工程設計原那么 二、工程總平面設計要求 針對工程承辦單位提出

52、的“高標準、高質(zhì)量、快進度”的要求，為了到達這一共同的目標，投資工程在整個設計過程中，始終貫徹這一原那么，以“尊重自然、享受自然、保護自然”為基點，全力提高員工的“學習力、創(chuàng)造力和凝聚力”，實現(xiàn)工程承辦單位經(jīng)濟快速開展的奮斗目標。undefined 三、土建工程設計年限及平安等級 砌體結(jié)構(gòu)應按標準設置地圈梁及構(gòu)造柱，建筑物耐火等級為級。undefined 四、建筑工程設計總體要求 工程承辦單位應該根據(jù)產(chǎn)品制造行業(yè)工程產(chǎn)品生產(chǎn)的特點，應按國家標準，妥善處理防火、防爆、防污、防腐、耐高溫等要求。 五、土建工程建設指標 本期工程工程預計總建筑面積 38282.60 平方米，其中：計容建筑面積3828

53、2.60 平方米，方案建筑工程投資 3330.43 萬元，占工程總投資的31.37%。 第六章 工程選址科學性分析 一、工程選址原那么 投資工程對其生產(chǎn)工藝流程、設施布置等都有較為嚴格的標準化要求，為了更好地發(fā)揮其經(jīng)濟效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據(jù)工程選址的一般原那么和工程建設地的實際情況，該工程選址應遵循以下根本原那么的要求。 二、工程選址 該工程選址位于某科技園。 東莞，是廣東省地級市、國務院批復確定的中國珠江三角洲東岸中心城市。截至 20xx 年，全市下轄 4 個街道、28 個鎮(zhèn)，總面積 2465 平方千米，建成區(qū)面積 958.86 平方千米，常住人口 839.22 萬人，城鎮(zhèn)人

54、口 763.86 萬人，城鎮(zhèn)化率 91.02%。東莞地處中國華南地區(qū)、廣東省中南部、珠江口東岸，西北接廣州市，南接深圳市，東北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)城市之一，為廣東四小虎之首，號稱世界工廠，是廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，也是全國 4 個不設區(qū)的地級市之一，新一線城市之一。東莞是廣府文化的代表城市之一，是嶺南文化的重要發(fā)源地，中國近代史的開篇地和改革開放的先行地，廣東重要的交通樞紐和外貿(mào)口岸，被列為第一批國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點地區(qū)和廣東歷史文化名城。東莞有港澳同胞約 120 萬人，海外華僑約 30 萬人，是著名的華僑之鄉(xiāng)、粵劇之鄉(xiāng)， 曾獲得國家森林城市、國際花園城市、全國文明城市、全國籃球城市等稱號。20xx 年 8 月，中國海關(guān)總署主辦的中國海關(guān)雜志公布了 20xx 年中國外貿(mào)百強城市排名，東莞排名第 3。 振興開展根底夯實，成功創(chuàng)立國家級高新區(qū)，省級產(chǎn)業(yè)園工業(yè)增加值、稅收占比分別提升 26 個、23.5 個百分點；中心城區(qū)建成面積增至 70 萬平方公里，常住人口城鎮(zhèn)化率到達 48.6%，提高 1.1 個百分點。未來園區(qū)將依托自身優(yōu)勢，擴大對外合作，建設高端裝備制造集群、民生產(chǎn)業(yè)集群以及商貿(mào)物流為主的現(xiàn)代效勞業(yè)”構(gòu)成的“1+3+1”的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，預計到2