項(xiàng)目6空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)故障

1、知識(shí)目標(biāo)1. 掌握空氣制動(dòng)系統(tǒng)的組成、功能、主要部件的結(jié)構(gòu)和控制關(guān)系。2. 掌握空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理原則及要求。3. 掌握空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要故障的判斷和應(yīng)急處理方法。能力目標(biāo)1. 能正確判斷空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障。2. 能按規(guī)定進(jìn)行空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置。素質(zhì)目標(biāo)1. 培養(yǎng)敏銳的觀察能力。2. 培養(yǎng)時(shí)間觀念。3. 培養(yǎng)獨(dú)立分析問(wèn)題的能力。4. 培養(yǎng)動(dòng)手解決問(wèn)題的能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)實(shí)訓(xùn)4課時(shí)理論4課時(shí)建議學(xué)時(shí)知識(shí)準(zhǔn)備：電動(dòng)列車(chē)空氣制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)任務(wù)一：空壓機(jī)不啟動(dòng)的應(yīng)急處理任務(wù)二：空氣管路泄漏的應(yīng)急處理項(xiàng)目?jī)?nèi)容知識(shí)準(zhǔn)備：電動(dòng)列車(chē)空氣制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)電動(dòng)列車(chē)空氣制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng) 空壓機(jī)組、軟管、安全閥

2、、干燥器、主風(fēng)缸、主風(fēng)缸排水塞門(mén)、排氣式截?cái)嗳T(mén)、壓力調(diào)節(jié)器和空壓機(jī)組控制單元等電動(dòng)列車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)的作用與組成 由供氣部分、控制部分、執(zhí)行部分組成空氣制動(dòng)管路系統(tǒng) 氣制動(dòng)的核心，它接受制動(dòng)電腦（EBCU）的指令，然后再指示制動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作。其主要組成部分有：模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥、稱(chēng)重閥、均衡閥。這些部件安裝在一塊氣路板上，還設(shè)置了測(cè)試接口?？諝庵苿?dòng)控制單元電動(dòng)列車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖電動(dòng)列車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)的組成與作用風(fēng)源系統(tǒng)為制動(dòng)及其他用風(fēng)設(shè)備（如空氣彈簧）提供壓縮空氣，風(fēng)源系統(tǒng)中最重要的設(shè)備是由三相380V交流電驅(qū)動(dòng)的活塞式空氣壓縮機(jī)或螺桿式空氣壓縮機(jī)。空壓機(jī)是整個(gè)風(fēng)源系統(tǒng)的核心部件，沒(méi)有空壓機(jī)就沒(méi)有風(fēng)

3、源。列車(chē)的兩臺(tái)空壓機(jī)有一臺(tái)為主空壓機(jī)。當(dāng)總風(fēng)壓力低于680kPa 時(shí)，兩臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)啟動(dòng)打風(fēng)，直至總風(fēng)達(dá)到900kPa 停機(jī)。若空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)總風(fēng)壓力大于680kPa、小于750kPa，則主空壓機(jī)啟動(dòng)開(kāi)始打風(fēng)直至總風(fēng)壓力達(dá)到900kPa 停機(jī)。若空壓機(jī)啟動(dòng)裝置初次通電時(shí)總風(fēng)壓力高于750kPa，兩臺(tái)空壓機(jī)都不工作?？諌簷C(jī)啟動(dòng)裝置使用壓力開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)總風(fēng)壓力信號(hào)。電動(dòng)列車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)的組成與作用在駕駛室的操縱臺(tái)上有一個(gè)“強(qiáng)制泵風(fēng)”按鈕，如圖所示，它被按下后，會(huì)啟動(dòng)裝置中的兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)旁路，兩個(gè)空壓機(jī)同時(shí)啟動(dòng)打風(fēng)?！皬?qiáng)制泵風(fēng)”按鈕電動(dòng)列車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)的組成與作用Tc車(chē)空氣管路原理圖：空氣制動(dòng)管路系統(tǒng)M0、M3車(chē)

4、空氣管路原理圖（帶風(fēng)源）空氣制動(dòng)管路系統(tǒng)M1、M2車(chē)空氣管路原理圖（不帶風(fēng)源）空氣制動(dòng)管路系統(tǒng) 壓縮空氣傳輸原理 圖中，A為風(fēng)源系統(tǒng)，B為制動(dòng)控制設(shè)備，C為轉(zhuǎn)向架設(shè)備，G為防滑設(shè)備，L為空氣懸掛系統(tǒng)，W為聯(lián)掛設(shè)備。Tc車(chē)配置帶總風(fēng)壓力的開(kāi)關(guān)和緊急制動(dòng)按鈕，另外四輛M車(chē)沒(méi)有這兩類(lèi)開(kāi)關(guān)、按鈕。 由M0車(chē)和M3車(chē)的風(fēng)源系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮空氣分別經(jīng)過(guò)止回閥（A2）進(jìn)入總風(fēng)缸(B3)，在進(jìn)入總風(fēng)缸(B3)之前安裝安全閥（A4），再經(jīng)截?cái)嗳T(mén)（B12）通入總風(fēng)管中。同時(shí)總風(fēng)管的壓力通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（A6）進(jìn)入空壓機(jī)啟動(dòng)裝置（A7）。 壓縮空氣通過(guò)總風(fēng)管兩端的截?cái)嗳T(mén)（W1.01、W1.02）、軟管W2、車(chē)鉤上安裝

5、的空氣管路進(jìn)入相鄰車(chē)輛的總風(fēng)管內(nèi)，從而使全列車(chē)間的總風(fēng)管貫通?？諝庵苿?dòng)管路系統(tǒng) 總風(fēng)管的壓縮空氣通過(guò)不帶風(fēng)源系統(tǒng)的M1和M2車(chē)及Tc車(chē)的截?cái)嗳T(mén)B6給各車(chē)輛的總風(fēng)缸(B3)充風(fēng)，這6個(gè)風(fēng)缸能為全列車(chē)存儲(chǔ)足夠的壓縮空氣。 總風(fēng)通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B1）、過(guò)濾器（B2）、止回閥（B8）給各車(chē)制動(dòng)風(fēng)缸（B9）充風(fēng)，制動(dòng)風(fēng)缸（B9）的體積為150升，制動(dòng)風(fēng)缸可以為本車(chē)的制動(dòng)控制裝置提供壓縮空氣。截?cái)嗳T(mén)B1下游的壓縮空氣還通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B5）為停放制動(dòng)控制裝置供風(fēng)?？諝庵苿?dòng)管路系統(tǒng) 二系懸掛裝置用壓縮空氣取自總風(fēng)管，通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（L9）、過(guò)濾器（L10）、溢流閥（L1）、減壓閥（L4）、截?cái)嗳T(mén)（L3）、高

6、度閥（L5）進(jìn)入轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)空氣彈簧，壓差閥（L6）安裝在轉(zhuǎn)向架上，將兩個(gè)空氣彈簧及附加氣室連通。在管路中安裝了壓力測(cè)點(diǎn)（L2），可以對(duì)空氣懸掛裝置所用壓縮空氣的壓力進(jìn)行檢測(cè)。 當(dāng)空氣懸掛裝置故障時(shí)可通過(guò)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)（L9）來(lái)切除。當(dāng)某個(gè)轉(zhuǎn)向架上的空氣懸掛裝置故障時(shí)可通過(guò)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)（L3）來(lái)切除。 對(duì)角安裝于4位軸側(cè)和5位軸側(cè)的高度閥（L5），輸出的壓縮空氣進(jìn)入空氣彈簧，同時(shí)輸出空氣彈簧信號(hào)（AS），其中4位軸側(cè)的高度閥輸出的空氣彈簧信號(hào)為AS1，5位軸側(cè)的高度閥輸出的空氣彈簧信號(hào)為AS2?？諝鈴椈蓧毫π盘?hào)AS1、AS2通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B16）、過(guò)濾器（B15）輸入到制動(dòng)控制裝置（B13）內(nèi)

7、。通過(guò)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)（B16）切除空氣彈簧壓力信號(hào)?？諝庵苿?dòng)管路系統(tǒng) 由制動(dòng)控制裝置（B13）產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓縮空氣,分別經(jīng)由2個(gè)帶電接點(diǎn)的截?cái)嗳T(mén)（B19）、4個(gè)防滑排風(fēng)閥（G1）送往轉(zhuǎn)向架上安裝的單元制動(dòng)缸，其中，1個(gè)防滑排風(fēng)閥（G1）輸出控制1根軸上的兩個(gè)單元制動(dòng)缸。在每個(gè)防滑排風(fēng)閥（G1） 的輸出口都安裝有壓力測(cè)點(diǎn)（B28），用于對(duì)單元制動(dòng)缸壓力的檢測(cè)。每個(gè)轉(zhuǎn)向架的空氣制動(dòng)可以用截?cái)嗳T(mén)（B19）單獨(dú)切除。 停放制動(dòng)控制裝置（B7）通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B5）輸入總風(fēng)壓力，同時(shí)通過(guò)截?cái)嗳T(mén)（B20）輸入制動(dòng)控制裝置輸出的制動(dòng)壓力，輸出空氣壓力到單元制動(dòng)缸的停放制動(dòng)缸。空氣制動(dòng)管路系統(tǒng)壓縮空氣的壓力

8、控制 （1）控制方法 （2）工作模式 （3）壓力極限空氣制動(dòng)管路系統(tǒng)壓縮空氣分配線(xiàn)路圖空氣制動(dòng)管路系統(tǒng) 空氣制動(dòng)控制單元主要由過(guò)濾器、制動(dòng)電磁閥（AV）、緩解電磁閥（RV）、緊急電磁閥（EBV）、空重閥（LA）、中繼閥（RL）、總風(fēng)欠壓開(kāi)關(guān)（SW1）、壓力傳感器、壓力開(kāi)關(guān)及相應(yīng)的壓力測(cè)點(diǎn)構(gòu)成，這些部件由一塊氣路集成板有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，保證電子控制單元的指令能有效地轉(zhuǎn)化為氣動(dòng)信號(hào)，實(shí)施制動(dòng)和緩解的操作。 總風(fēng)欠壓開(kāi)關(guān)（SW1）僅安裝在Tc車(chē)的制動(dòng)控制裝置，用于檢測(cè)總風(fēng)壓力，當(dāng)檢測(cè)到總風(fēng)壓力低于600 kPa，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；當(dāng)檢測(cè)到總風(fēng)壓力高于700kPa，列車(chē)因總風(fēng)壓力低產(chǎn)生的緊急制動(dòng)會(huì)自動(dòng)緩

9、解?？諝庵苿?dòng)控制單元任務(wù)一 空壓機(jī)不啟動(dòng)的應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境： 2014 年11月15日，3號(hào)線(xiàn)上列車(chē)在區(qū)間正常運(yùn)行過(guò)程中，突然產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)觀察總風(fēng)缸壓力過(guò)低，檢查空壓機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)位置正常，空壓機(jī)不工作，按動(dòng)強(qiáng)制泵風(fēng)無(wú)效。工作目標(biāo)： 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找出故障點(diǎn)、判斷故障嚴(yán)重程度，根據(jù)情況做出相應(yīng)處理，盡量恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行。雙針壓力表顯示列車(chē)總風(fēng)缸壓力過(guò)低（左圖），檢查空壓機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)位置正常，空壓機(jī)不工作（右圖）。故障現(xiàn)象空壓機(jī)控制電路圖：故障分析空壓機(jī)工作原理 當(dāng)一個(gè)空壓機(jī)的制動(dòng)控制電子單元接受來(lái)自列車(chē)磁通信號(hào)程序的空壓機(jī)的信號(hào)，該空壓機(jī)運(yùn)作采用常用模式；當(dāng)它沒(méi)有收到主空壓機(jī)的信號(hào)時(shí)，則該空壓機(jī)采用

10、輔助模式。當(dāng)駕駛室沒(méi)有被激活時(shí)，則采用最近作為常用模式的空壓機(jī)作為常用模式。 在正常運(yùn)行中，如果壓力低于啟動(dòng)極限，空壓機(jī)就開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)壓力下降到輔助極限時(shí)，第二個(gè)空壓機(jī)被啟動(dòng)。如果有一個(gè)空壓機(jī)出現(xiàn)故障，則第二個(gè)空壓機(jī)在常用模式運(yùn)行下能完全供應(yīng)整個(gè)列車(chē)壓縮空氣。故障分析導(dǎo)致空壓機(jī)不啟動(dòng)的原因？故障分析導(dǎo)致空壓機(jī)不啟動(dòng)的可能原因有：導(dǎo)致空壓機(jī)不啟動(dòng)的可能原因有：空壓機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)位置不正確；相關(guān)保險(xiǎn)跳開(kāi)；空壓機(jī)控制電路故障；空壓機(jī)故障；空氣管路故障，導(dǎo)致壓縮空氣泄漏；輔助電源系統(tǒng)故障，導(dǎo)致空壓機(jī)工作電壓不正常。故障分析故障應(yīng)急處理1.檢查列車(chē)輔助電源系統(tǒng)輸出是否正常2.按下“強(qiáng)制泵風(fēng)”按鈕試驗(yàn)，若空壓

11、機(jī)開(kāi)始工作，應(yīng)先維持運(yùn)行再進(jìn)行后續(xù)處理故障應(yīng)急處理3.檢查空壓機(jī)啟動(dòng)/切除開(kāi)關(guān)位置是否正確，若不正確應(yīng)扳至正確位置4.檢查空壓機(jī)控制保險(xiǎn)是否正常，若斷開(kāi)將其閉合故障應(yīng)急處理5.到位端駕駛室進(jìn)行空壓機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)6.若仍不好，應(yīng)到中間車(chē)檢查相關(guān)空壓機(jī)控制保險(xiǎn)是否正常7.若不能恢復(fù)正常，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，申請(qǐng)退出運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行中要時(shí)刻注意風(fēng)壓 司機(jī)在處理過(guò)程中應(yīng)密切注意觀察空壓機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)列車(chē)監(jiān)控顯示屏不能確認(rèn)空壓機(jī)的工作狀態(tài)時(shí)，應(yīng)注意觀察總風(fēng)缸壓力是否上升，防止因?yàn)榱熊?chē)控制網(wǎng)路故障造成列車(chē)故障的誤判斷和誤處理。 當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于450kPa時(shí)，列車(chē)將逐漸產(chǎn)生停放制動(dòng)，這時(shí)必須向行車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)救

12、援，嚴(yán)禁強(qiáng)行牽引列車(chē)運(yùn)行，防止故障的擴(kuò)大。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)列車(chē)監(jiān)控顯示屏上“空壓機(jī)工作”顯示注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任 務(wù)空壓機(jī)不啟動(dòng)的應(yīng)急處理班 級(jí)姓 名考核日期得 分【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷空壓機(jī)不啟動(dòng)2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行4.能正確判斷請(qǐng)求救援的狀況5.處理過(guò)程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)5故障處理故障點(diǎn)排查正確（與模擬器中預(yù)先設(shè)置的故障點(diǎn)一致）50操作動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)違規(guī)操作15乘客服務(wù)有為乘客做好解釋的意識(shí)10時(shí)間限制*在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成10表單填寫(xiě)電動(dòng)列

13、車(chē)運(yùn)行故障記錄單填寫(xiě)正確，字跡工整10指導(dǎo)教師意見(jiàn)：任務(wù)完成人簽字： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師簽字： 日期： 年 月 日任務(wù)二 空氣管路泄漏的應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境： 2014年12月20日，16號(hào)線(xiàn)上列車(chē)在區(qū)間正常運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)通過(guò)雙針壓力表發(fā)現(xiàn)總風(fēng)缸壓力低，司機(jī)在前方站停車(chē)處理后發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)正常工作，但總風(fēng)缸壓力不能上升。工作目標(biāo)： 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找出故障點(diǎn)、判斷故障嚴(yán)重程度，根據(jù)情況做出相應(yīng)處理。兩臺(tái)空壓機(jī)處于正常工作狀態(tài)，但列車(chē)總風(fēng)缸壓力不上升。故障現(xiàn)象確認(rèn)列車(chē)空壓機(jī)工作，雙針壓力表顯示列車(chē)總風(fēng)缸壓力不能上升或有下降現(xiàn)象，通過(guò)耳聽(tīng)的方式發(fā)現(xiàn)列車(chē)有總風(fēng)泄漏現(xiàn)象。列車(chē)下的空氣管路及風(fēng)缸如圖所示。

14、故障分析故障應(yīng)急處理1.兩臺(tái)空壓機(jī)當(dāng)前的工作狀況能維持列車(chē)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員后，駕駛列車(chē)盡快退出運(yùn)營(yíng)，就近駛?cè)霂?kù)線(xiàn)。2.司機(jī)判斷當(dāng)前兩臺(tái)空壓機(jī)的工作狀況不能維持列車(chē)運(yùn)行時(shí)，到車(chē)下通過(guò)耳聽(tīng)的方式查找出故障車(chē)。若總風(fēng)泄漏導(dǎo)致列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，應(yīng)閉合緊急制動(dòng)短路開(kāi)關(guān)，限速30km/h運(yùn)行。若總風(fēng)泄漏導(dǎo)致列車(chē)產(chǎn)生停放制動(dòng)，應(yīng)將故障車(chē)兩端相鄰車(chē)總風(fēng)塞門(mén)關(guān)閉，并將故障車(chē)停放制動(dòng)手動(dòng)緩解。3.若故障不能排除，司機(jī)視情況向行車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)救援。 空氣管路漏風(fēng)是常見(jiàn)、多發(fā)的問(wèn)題。有些泄漏在安靜的環(huán)境下可以聽(tīng)到，但微小的泄漏需要用工具來(lái)檢測(cè)。一般是調(diào)配一些稀釋的肥皂水，用毛刷蘸少許涂在各管路的螺紋連接處，挨

15、個(gè)排查找漏。找到漏點(diǎn)后，緊固泄漏處管路螺紋連接處的螺母，再用肥皂水檢查泄漏。如果仍出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象，排完相近風(fēng)缸和管路中的壓縮空氣，松開(kāi)螺紋連接，在螺紋前35個(gè)螺距部分涂上管螺紋密封膠，再行緊固。如果泄漏現(xiàn)象消失，恢復(fù)各塞門(mén)。需要注意的是，在用肥皂水排查各管路連接處的同時(shí)，凡擦拭肥皂水處，檢查完畢后，務(wù)必用干抹布擦凈肥皂水的殘留液。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任 務(wù)空氣管路泄露的應(yīng)急處理班 級(jí)姓 名考核日期得 分【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷空氣管路泄露2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行4.能正確判斷就近入庫(kù)或終點(diǎn)站掉線(xiàn)的情況5.處理過(guò)程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)5故障處理故障點(diǎn)排查正確（與模擬器中預(yù)先設(shè)置的故障點(diǎn)一致）50操作動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)違規(guī)操作15乘客服務(wù)有為乘客做好解釋的意識(shí)10時(shí)間限制*在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成10表單填寫(xiě)電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行故障記錄單填寫(xiě)正確，字跡工整10指導(dǎo)教師意見(jiàn)：任務(wù)完成人簽字： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師簽字： 日期： 年