論道路橋梁施工中混凝土原材料的質(zhì)量控制

1、    論道路橋梁施工中混凝土原材料的質(zhì)量控制    謝誼 呂毅 朱先學(xué)【摘要】本文通過(guò)分析公路瀝青混凝土路面的主要病害類型，并分析了公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)病害的原因，同時(shí)，本文提出了公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的對(duì)策，以此可以為公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制提供有效的參考?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁；瀝青混凝土；路面；養(yǎng)護(hù)中圖分類號(hào)：tv331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a一、瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施1、裂縫眾所周知，瀝青混凝土路面裂縫是不可避免的。根據(jù)縱向裂縫形成原因，在路基施工過(guò)程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓

2、實(shí)度。瀝青路面進(jìn)行半幅攤鋪時(shí)，采取合理措施處理縱向冷接縫。由于溫度變化引起的溫度裂縫，瀝青往往隨著時(shí)間延長(zhǎng)而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂縫。試驗(yàn)證明，在其他條件相同的情況下，采用較?。ㄡ樔攵却螅┑臑r青有利于減少溫度裂縫。另外，瀝青混凝土面層抗溫度裂縫的能力與混凝土均勻性、壓實(shí)度和空隙率有關(guān)。混凝土均勻、壓實(shí)度高、空隙率小，混凝土強(qiáng)度高且比較均勻，面層表面的薄弱處也就越少。另外，瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。2、水破壞由于水破壞的產(chǎn)生數(shù)量及

3、速度與瀝青混凝土密實(shí)性及空隙率大小、瀝青與粗集料的黏結(jié)力大小或有無(wú)抗剝落劑、交通量大小及重（超）載車輛的多少有關(guān)。所以，有效防治水破壞發(fā)生，應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手：（一）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率5%的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如ac-16、ac-20、ac-25）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。sma路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。（二）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的黏附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的黏附性較差，所以在高

4、等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的黏附性的有力措施。（三）提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須符合規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度，混合料拌和溫度過(guò)高會(huì)容易造成瀝青老化，與集料的黏附性也會(huì)明顯降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。據(jù)國(guó)外有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，瀝青混合料的溫度低于90，實(shí)際上已不可能再被進(jìn)一步壓實(shí)。再者，盡量通過(guò)使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實(shí)度以減小空隙率，空隙率大的位置越多水破壞現(xiàn)象越嚴(yán)重。設(shè)

5、法加強(qiáng)瀝青面層間黏結(jié)力也是有效防治水破壞的措施之一。（四）嚴(yán)格控制超載車輛。公路管理部門應(yīng)該按照公路法及交通部超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。（五）優(yōu)化設(shè)計(jì)。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，只要有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。3、松散松散的產(chǎn)生往往是由于瀝青混凝土面層強(qiáng)度不足、壓實(shí)度過(guò)小、面層內(nèi)部空隙率過(guò)大而造成的。所以，為有效預(yù)防松散現(xiàn)象的產(chǎn)生，應(yīng)該做到：（一）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉

6、摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的黏結(jié)力。（二）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的黏附性；溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。（三）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。4、泛油由于泛油往往是瀝青用量過(guò)大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。二、公路瀝青混凝土路面問(wèn)題分類及形成原因1、裂縫路面裂縫可分為龜裂（網(wǎng)裂）、縱裂縫、橫裂縫。（一）龜裂又稱網(wǎng)裂，造成這種裂痕的主要原因就是路面的整體強(qiáng)度不夠，而且基層的濕度大切軟，路基的穩(wěn)定性

7、不好等原因造成的?；蛘呤菫r青路面老化致使路面變脆，這樣也會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)。（二）縱裂縫一般發(fā)生在新加寬的新舊路面的交界處或者是路基的交接處等部位，形成的主要原因就是路面、路基不均勻，路面的程力能力不等所造成的；或者是瀝青路面在施工接縫處，由于接觸點(diǎn)的處理不恰當(dāng)所造成。（三）橫裂縫產(chǎn)生的原因主要就是溫度和濕度的變化，直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生了收縮膨脹反應(yīng)而產(chǎn)生。不管是何種原因產(chǎn)生的裂紋，在行車或者是氣溫、濕度、風(fēng)霜雪雨等自然因素的相互反復(fù)作用之下，路面裂痕都會(huì)有加速擴(kuò)展的趨勢(shì)。2、路面沉陷產(chǎn)生沉陷的主要原因有:土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過(guò)濕產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；路基或基層強(qiáng)度不

8、足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；橋頭、涵背填土壓實(shí)不足引起沉陷等。通常情況下，局部小面積沉陷是由基層局部填料不良或壓實(shí)不足、強(qiáng)度不夠，水滲入裂縫后基層軟化形成的，大面積沉陷則由路基不均勻沉降或局部滑移引起。3、車轍根據(jù)產(chǎn)生車轍的主要原因可將車轍分為以下幾種類型:結(jié)構(gòu)性車轍。由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形。這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒(méi)有隆起現(xiàn)象，橫斷面呈凹字形。流動(dòng)性車轍。在高溫條件下，車輛碾壓反復(fù)作用，載荷應(yīng)力超過(guò)混合料的穩(wěn)定極限，使流動(dòng)變形不斷累計(jì)形成車轍，這種車轍一方面使車輪部位下凹，另一方面使輪轍兩側(cè)向上隆起，在彎道處明顯向外推移。4、坑槽（一）在施工過(guò)程中，由于混合產(chǎn)溫度太高，導(dǎo)致瀝青老化，粘結(jié)力減弱，增大脆性，在行車載荷作用下極其容易出現(xiàn)坑槽;混合料溫度過(guò)低，導(dǎo)致攤鋪不是很均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度欠缺，亦會(huì)出現(xiàn)坑槽。（二）在路面有裂縫之后，水會(huì)滲入基層，在行車載荷作用下，基層容易造成松散和塌陷，因此導(dǎo)致面層深度龜裂。像這樣持續(xù)循環(huán)，瀝青面層便會(huì)出現(xiàn)脫落沉陷，造成坑槽。五、結(jié)束語(yǔ)總而言之，公路瀝青混凝土路面的病害眾多，要想提高公路瀝青混凝土路面的使用效果，必須要做好公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，只有控制好道路橋梁施工中混凝土原材料的質(zhì)量，才能更好的提高公路瀝青混凝土路面的使用效果?！緟⒖嘉墨I(xiàn)