海產(chǎn)品物流論文范文-闡述我國(guó)海產(chǎn)品物流發(fā)展模式word版下載

1、海產(chǎn)品物流論文范文:闡述我國(guó)海產(chǎn)品物流發(fā)展模式word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國(guó)海產(chǎn)品物流發(fā)展模式的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫有關(guān)于海產(chǎn)品論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文 片段：連基地，下連漁船,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)加銷、漁工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步加 快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展深度加工。在條件成熟時(shí)建立超市 加工配送中心示范區(qū)，并逐步連接中小加工企業(yè)，形成小型的加工配 送集合體，直接與國(guó)內(nèi)大型現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)聯(lián)合。 3、大力發(fā)展客貨 班輪車載物流監(jiān)管模式。2006年4月青島海關(guān)在中國(guó)率先推出了 “中 韓客貨班輪車提要本文著重闡述現(xiàn)代海產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)，結(jié)合存在的理市，提 出需要做好的幾項(xiàng)工作，并

2、對(duì)現(xiàn)代海產(chǎn)品物流發(fā)展模式進(jìn)行探索總 結(jié)。關(guān)鍵詞:海產(chǎn)品;物流;發(fā)展模式:a現(xiàn)代海產(chǎn)品物流有別于普通商品物流，它既有一般商晶物流的 基本特征，又有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。近幾年，我國(guó)高速公路迅猛發(fā)展，如 今已形成稠密的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為建立現(xiàn)代海產(chǎn)品物流配送體系創(chuàng)造 了極好的條件。但是從世界范圍來看，我國(guó)海產(chǎn)品物流配送體系遠(yuǎn)遠(yuǎn) 落后fl本，fl本又遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后歐洲。特別是我國(guó)“入世”后對(duì)海產(chǎn)品等 物流業(yè)無疑是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，當(dāng)前必須抓住時(shí)機(jī)，建立我國(guó)的海產(chǎn)品 物流體系。一、海產(chǎn)品的特點(diǎn)對(duì)物流系統(tǒng)的要求1、保持海產(chǎn)品鮮活的要求。海產(chǎn)品通常是鮮活或生鮮商品，其 保質(zhì)期很短,所以海產(chǎn)品在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。部分

3、海產(chǎn)品需 要冷藏和冷鏈，需要分為常溫品、低溫品和冷凍品不同屬性進(jìn)行儲(chǔ)存 運(yùn)輸,需要大量采用低溫冷藏運(yùn)輸和活水車帶制冷充氧設(shè)備的運(yùn)輸。2、包裝良好防止腐變的特殊要求。海產(chǎn)品由于水產(chǎn)含量高，容 易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)第一線開始，船上保鮮、碼頭起卸、挑選 加工、凍結(jié)入庫(kù)、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)銷售等都涉及包裝理由，如果海產(chǎn) 品物流沒有良好的包裝或容器就會(huì)導(dǎo)致到手的魚變質(zhì)。3、海產(chǎn)品需求量不平衡的緩解要求。由于生活的地理環(huán)境差異 很大，海產(chǎn)品消費(fèi)人口分布不均勻。例如，中國(guó)70%人口集中在東部沿 海一帶，加上東部居民具有消費(fèi)海產(chǎn)品的偏愛,使內(nèi)地和沿海海產(chǎn)品 消費(fèi)有明顯差別或不平衡性。二、中國(guó)海產(chǎn)品物流目前狀況

4、1、海產(chǎn)品流通主體多元化。我國(guó)形成了以批發(fā)市場(chǎng)為主體，加 工、配送、零售為核心的市場(chǎng)交易體系。水產(chǎn)流通行業(yè)已形成批發(fā)市 場(chǎng)、直銷配送、代理和個(gè)體商販等多種營(yíng)銷方式,參與營(yíng)銷的有漁戶、 個(gè)體商販、合作或集體經(jīng)濟(jì)實(shí)體、國(guó)有海產(chǎn)品公司、合資或外資公司 等,形成了多元化主題參與海產(chǎn)品流通的形勢(shì)。近幾年來，我國(guó)各地開 始注重培養(yǎng)海產(chǎn)品代理商、經(jīng)紀(jì)人。目前有專業(yè)水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)340多 家，國(guó)家定點(diǎn)水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)20家。2、中國(guó)海產(chǎn)品物流總量較大。我國(guó)目前海產(chǎn)品產(chǎn)量世界第一, 占世界海產(chǎn)品產(chǎn)量的40%左右，并逐年持續(xù)增加。2002年海產(chǎn)品產(chǎn)量 4, 565萬噸，包括遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)量100萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì),2002年全國(guó)

5、消費(fèi)品 市場(chǎng)海產(chǎn)品成交量2, 097萬噸,每年大約有& 000萬噸海產(chǎn)品貨物流 通總運(yùn)量。3、公路運(yùn)輸已經(jīng)代理水上船運(yùn)而且效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船運(yùn)。船運(yùn)歷 來是海產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕侄危看a頭裝卸貨非常熱鬧，沿海、沿江、 沿河水產(chǎn)碼頭帶動(dòng)了海產(chǎn)品市場(chǎng)的興旺。隨著高速公路的建設(shè)，使船 運(yùn)方式逐年減少；海產(chǎn)品依賴船運(yùn)程度迅速降低，而靈活快捷的公路 運(yùn)輸己成為海產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹髁?。三、中?guó)海產(chǎn)品物流存在的理市與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)水產(chǎn)物流業(yè)發(fā)展還處于初步階段,存在許 多理由。1、我國(guó)尚未建立起完善合理的海產(chǎn)品流通渠道?！靶∫?guī)模、大 群體”是我國(guó)海產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的典型特征，目前海產(chǎn)品銷售渠道主要 有兩個(gè):一是

6、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，二是超市。農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)以個(gè)體商販、個(gè)體經(jīng)營(yíng)組 織為主，大約占90%95%。這些商販組織化、專業(yè)化程度低，經(jīng)營(yíng)不 穩(wěn)定。海產(chǎn)品質(zhì)量普遍較差，價(jià)格又普遍較高，銷售品種也很少，絕大 多數(shù)是冰凍海產(chǎn)品，冰鮮活海產(chǎn)品極少;超市幾乎全部是綜合性市場(chǎng), 大多缺乏儲(chǔ)存海產(chǎn)品的必要設(shè)施，大多只賣各種冰凍海產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì) 量也難以保證。2、我國(guó)海產(chǎn)品市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，流通渠道不暢通，所需費(fèi)用過高。s 前，我國(guó)海產(chǎn)品從捕撈出海到消費(fèi)者手里，至少要經(jīng)過6道以上的流 通環(huán)節(jié):漁民將海產(chǎn)品打撈出海后，就有商販駕駛收鮮船收購(gòu)海產(chǎn)品; 收鮮船上的商販將海產(chǎn)品賣給漁港代理商;漁港代理商將海產(chǎn)品賣給 產(chǎn)地批發(fā)商；產(chǎn)地批發(fā)商將海產(chǎn)品

7、賣給銷售地大批發(fā)商;銷售地大批 發(fā)商再將海產(chǎn)品賣給中小批發(fā)商；中小批發(fā)商現(xiàn)將海產(chǎn)品賣給零售或 個(gè)體商販。經(jīng)過層層轉(zhuǎn)手，海產(chǎn)品的價(jià)格自然是扶搖直上。眾多的海 產(chǎn)品供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商，形成冗長(zhǎng)復(fù)雜的海產(chǎn)品流通 渠道，使海產(chǎn)品物流信息反饋緩慢、零亂、失真。海產(chǎn)品捕撈者和生 產(chǎn)者的收入只占銷售價(jià)格的30%,而流通環(huán)節(jié)的收入占全部銷售價(jià)格 的45%55%。按照世界物流配送的普遍規(guī)律，流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率不應(yīng) 超過40%o3、社會(huì)配套環(huán)境落后，缺少良好的市場(chǎng)環(huán)境。管理結(jié)構(gòu)失衡、 配送設(shè)施落后、運(yùn)輸價(jià)格混亂、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄及配送資源不能合理配 置等理由。到處建港、到處交易、缺少對(duì)市場(chǎng)“統(tǒng)一性建設(shè)”原理

8、的 理解利措施;存在欺行霸市、地方或部門保護(hù)現(xiàn)象;缺少地方有針對(duì)性 的政策環(huán)境和法制環(huán)境;缺少必要的金融扶持配套服務(wù)環(huán)境;缺少政 府必要的宣傳措施和輿論環(huán)境。貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸價(jià)格不穩(wěn)定。各 配送單位在規(guī)劃、管理和實(shí)際運(yùn)作中條塊分割，自成體系，信息交互不 暢、技術(shù)力量薄弱、管理效率低下。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，未 能形成服務(wù)品牌效應(yīng)。海產(chǎn)品供送的淡旺季分明，造成各自車隊(duì)資產(chǎn)利用 率不高，制約了物流配送的社會(huì)化。四、現(xiàn)階段海產(chǎn)品物流發(fā)展模式探索1、積極探索海產(chǎn)品競(jìng)價(jià)拍賣新型現(xiàn)代交易方式。歐洲海產(chǎn)品拍 賣已經(jīng)有140年的歷史,形成了荷蘭、挪威、冰島等3個(gè)著名的電子 化交易市場(chǎng)，同時(shí)形成了非常完善

9、的海產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系。我國(guó)部分有條 件的批發(fā)市場(chǎng)如深圳的福田水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)等，學(xué)習(xí)日本、韓國(guó)以及臺(tái) 灣地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，積極引進(jìn)海產(chǎn)品拍賣制度，以達(dá)到公平競(jìng)爭(zhēng)、公正價(jià) 格、節(jié)省交易時(shí)間，避開非法買賣，防止資金流失，防止偷稅漏稅。由 于拍賣要求海產(chǎn)品商品必須實(shí)行商品的質(zhì)量等級(jí)化、重量標(biāo)準(zhǔn)化、包 裝規(guī)格化，因此拍賣制度引進(jìn)還推動(dòng)了我國(guó)海產(chǎn)品商晶物流的標(biāo)準(zhǔn)化 進(jìn)程。通過物流配送與拍賣系統(tǒng)的有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與電子商 務(wù)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)市場(chǎng)與無形市場(chǎng)的良性互動(dòng)。2、深化漁業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，積極探索以“市場(chǎng)流通主導(dǎo)型”產(chǎn)業(yè) 化經(jīng)營(yíng)新路子。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場(chǎng)產(chǎn)銷聯(lián)結(jié)的紐帶作 用，外連漁場(chǎng)，內(nèi)連企業(yè)，上

10、連基地，下連漁船,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)加銷、漁工貿(mào)一 體化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展深度加工。在條 件成熟時(shí)建立超市加工配送中心示范區(qū)，并逐步連接中小加工企業(yè), 形成小型的加工配送集合體，直接與國(guó)內(nèi)大型現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)聯(lián)合。3、大力發(fā)展客貨班輪車載物流監(jiān)管模式。2006年4月青島海關(guān) 在中國(guó)率先推出了 “中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式，并在口照、 青島開展試點(diǎn)。這次運(yùn)載活魚的帶動(dòng)力廂式貨車，經(jīng)海關(guān)及有關(guān)部門 認(rèn)證并取得臨時(shí)牌照和營(yíng)運(yùn)證后,可入中國(guó)境內(nèi)直接拉載活魚并由原 車運(yùn)輸出境，整個(gè)出口過程不挪動(dòng)箱體，活魚的成活率由90%提高至 98%99%。另外，通關(guān)環(huán)節(jié)被簡(jiǎn)化,通關(guān)時(shí)間縮短，使經(jīng)營(yíng)商減少

11、了損 失，增加了利潤(rùn)。中韓客貨班輪車載物流監(jiān)管模式，即車輛利用中韓客 貨班輪進(jìn)入對(duì)方國(guó)家腹地，不需卸貨換裝，市原車直接完成陸海陸多 式聯(lián)運(yùn)、實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)男滦臀锪髂Ｊ健?、“共同配送中心”是海產(chǎn)品物流良好的初級(jí)模式?！肮餐?送中心”將由一些具有共同物流需求的水產(chǎn)單位或企業(yè)出資共建，可 以實(shí)行股份制度，是一種既經(jīng)濟(jì)又能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享的選擇思路。不僅 能有效解決海產(chǎn)品企業(yè)資金不足的理由，同時(shí)也能通過不同海產(chǎn)品企 業(yè)之間的聯(lián)合，增強(qiáng)海產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資 主體和水產(chǎn)企業(yè)而言，都是非常有利的一種物流配送模式。根據(jù)現(xiàn)代海產(chǎn)品物流發(fā)展的特點(diǎn)，做好冃前和以后的工作，任重 而道遠(yuǎn)，關(guān)鍵是要把有關(guān)海產(chǎn)品物流工作的各方面力量聚集起來，以 服務(wù)企業(yè)為中心,解決具體理由。針對(duì)海產(chǎn)品物流方面大家共同關(guān)注、 熱點(diǎn)、難點(diǎn)理由建立研討、規(guī)劃、破解的合作機(jī)制，以科研領(lǐng)先指導(dǎo)、 政府科研企業(yè)三方聯(lián)系協(xié)調(diào)、行業(yè)協(xié)會(huì)為紐帶,將海產(chǎn)品物流工作做 好。隨著生活質(zhì)量的改