物流企業(yè)物流論文范文-試談金融危機下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略word版下載

1、物流企業(yè)物流論文范文:試談金融危機下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于金融危機下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略的優(yōu) 秀論文范文,對正在寫有關(guān)于物流企業(yè)論文的寫作者有一定的參考和 指導(dǎo)作用，論文片段：有的地方其至出現(xiàn)訂單中斷的現(xiàn)象，使部分中 小型物流企業(yè)陷入困境，退出物流市場。 2.外資物流企業(yè)的競爭 加劇。在全球金融危機的影響下，許多外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)量迅速降低, 紛紛把業(yè)務(wù)向中國市場傾斜。當(dāng)前，外國比較著名的物流企業(yè)基本都 已進入國內(nèi)物流市場，其憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡(luò)布局, 搶占核心城市和高端市場，使摘要隨著全球性金融危機對國內(nèi)經(jīng)濟影響的逐步加深，物流業(yè)作 為重

2、要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊。尤其是大量的中小型物流企業(yè)， 面對著更為嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)，存活和發(fā)展受到了威脅。文章以swot 為基礎(chǔ)，從發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新與市場定位、資源整合、資金管理和人才 培養(yǎng)等方面為中小型物流企業(yè)應(yīng)對金融危機提岀了具體的策略。關(guān)鍵詞金融危機；中小型物流企業(yè)；swot；發(fā)展戰(zhàn)略a 文章編號1002-736x (2011)03-0167-03中小型物流企業(yè)是我國物流業(yè)的重要組成部分，在數(shù)量上占主 體地位。在我國眾多的物流企業(yè)中，約有95%是中小型物流企業(yè)。然而，我國中小型物流企業(yè)所具有的散、小、弱、亂的痼疾使得它們 在金融危機及國內(nèi)外大型物流企業(yè)的夾擊中岌岌可危。中小型物流企 業(yè)如

3、何在困境中尋求出路，拉動我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展，是當(dāng)前需要 解決的理由。一、中小型物流企業(yè)的界定根據(jù)中華人民共和國中小企業(yè)推動法的規(guī)定，中小企業(yè) 是指“在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的有利于滿足社會需要、增加就 業(yè)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模屬于中小型的各種所有制和各 種新式的企業(yè)” o參照國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、財政部和國家統(tǒng)計局 研制的中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定中對企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn) 總額等指標(biāo)的規(guī)定，結(jié)合物流企業(yè)的實際情況，中小型物流企業(yè)應(yīng)滿 足以下條件：（1）主要為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)，行業(yè)影響力較小；（2）企業(yè)規(guī) 模在同行業(yè)中相對較小，職工人數(shù)小于1000人，年銷售額低于3億 元人民幣。（3）獨

4、立經(jīng)營、自負(fù)盈虧，通常由企業(yè)法人自已經(jīng)營管理 或委托代理人共同管理。雖然這種界定存在一定的不足，比如有的物流企業(yè)從業(yè)人數(shù)較 少卻能通過信息化等各種手段實現(xiàn)較高的年銷售額，但上述界定仍能 從總體上反映當(dāng)前中小型物流企業(yè)的經(jīng)營目前狀況。二、金融危機下中小型物流企業(yè)的swot分析（一）競爭優(yōu)勢分析1. 物流需求市場的多層次性、客戶需求的多樣性為中小型物流 金業(yè)的存活提供了有利條件。中小型物流企業(yè)的目標(biāo)客戶群是一些低 端客戶，且服務(wù)項目眾多。中小型物流企業(yè)能滿足不同客戶對個性化 服務(wù)的需求，并且能夠根據(jù)市場的需求變化，作出更為迅速的反應(yīng)。 另一方面，物流服務(wù)是一種地域性很強的服務(wù)，客戶企業(yè)對于倉庫的

5、位置非常看重，加工增值服務(wù)也應(yīng)以靠近客戶為宜。這種地區(qū)的差異 有較強的持久性，競爭對手難以模仿，這些給中小企業(yè)的存活提供了 有利條件。此外，我國資源分布、經(jīng)濟發(fā)展、物流市場的成熟程度以 及各地的物流規(guī)劃發(fā)展都不均衡，中小型物流企業(yè)能夠根據(jù)顧客的特 殊需求，以較低的成本為特定的需求提供服務(wù)。比如，對于從事農(nóng)副 產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品物流服務(wù)的中小民營企業(yè)來說，由于交通不便利、 勞動強度大、不利于機械化作業(yè)等因素，使得手拉、肩扛都成為其發(fā) 展本地物流業(yè)的方式。這恰恰也是大型企業(yè)和外資企業(yè)不愿涉足的。2. 經(jīng)營靈活，企業(yè)管理制度可以根據(jù)市場競爭需要自主決定和 調(diào)整，運轉(zhuǎn)效率高。惡劣的存活環(huán)境使其具有了敏銳

6、的商業(yè)嗅覺，善 于較早地發(fā)現(xiàn)市場需求的變化；又因為較小的規(guī)模和沉淀成木，使得 其擁有了高效的執(zhí)行力，在勞動用工、工資分配等方面更靈活機動， 在發(fā)現(xiàn)市場機遇后可以快速出擊，根據(jù)市場需求選擇合適的經(jīng)營模 式。（二）劣勢分析1 融資困難。企業(yè)常常因信用等級、企業(yè)資質(zhì)等理由而得不到 銀行的及時支持。缺乏資金是網(wǎng)擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶 頸”。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小型物流企業(yè)有80%選擇銀行貸 款方式，17%的企業(yè)是靠自有資金，很少有企業(yè)采用諸如“與國內(nèi)（際） 企業(yè)合作、聯(lián)營”等較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，將近 40%的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來看，一半以上的企 業(yè)對現(xiàn)有

7、融資效果不滿意。中小企業(yè)融資困難的理由還在于自我積累 與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽以及穩(wěn)定的融 資渠道。這使得中小型物流企業(yè)在競爭中處于劣勢，嚴(yán)重阻礙了中小 型物流企業(yè)的發(fā)展。2.經(jīng)營模式落后。大多中小型物流企業(yè)的經(jīng)營模式停留在較為 原始的作坊式經(jīng)營、結(jié)構(gòu)松散、組織混亂，主要從事運輸、倉儲等基 本物流服務(wù)，缺乏現(xiàn)代物流管理手段，專業(yè)化程度不高，大多沒有能 力為客戶提供完整的物流策劃方案。由于其注冊資本少，主要專注于 為某一行業(yè)的用戶提供包裝、倉儲、運輸?shù)确?wù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度較 低、經(jīng)營利潤較低、沒有形成真正的市場競爭優(yōu)勢，整體實力較弱， 應(yīng)變危機的能力差。2008年下半年不

8、斷攀升的油價和金融危機中訂 單的急劇減少，都給中小物流企業(yè)的存活和發(fā)展帶來了極大的壓力。3功能單一，增值服務(wù)力所不及。大部分中小型物流企業(yè)服務(wù) 功能局限于運輸、裝卸或倉儲等基本服務(wù)，報關(guān)、存貨管理、流通加 工等增值服務(wù)力不能及，降低了對物流需求客戶的吸引力。根據(jù)中 國現(xiàn)代物流發(fā)展報告(2003)調(diào)查結(jié)果顯示，中國物流市場中提供單 一物流服務(wù)的企業(yè)比例占1/4以上，以儲運服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè) 仍占絕對多數(shù)；約有35%的企業(yè)輻射范圍僅局限于本省及周邊地區(qū), 能夠提供跨區(qū)域乃至跨國物流服務(wù)的企業(yè)比例很低。在中小型物流企 業(yè)中能提供全國性物流以及包括各種物流功能服務(wù)的更屬少數(shù)。現(xiàn)代 物流的重點在于為客

9、戶提供一體化、綜合性的物流服務(wù)，而大多數(shù)中 小物流企業(yè)由于規(guī)模的限制、服務(wù)能力的限制，在功能、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù) 內(nèi)容等方面難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。4.專業(yè)型物流人才缺乏。專業(yè)型物流人才的缺乏也是我國中小 型物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。據(jù)調(diào)查表明，我國近一半的物流企 業(yè)擁有大學(xué)本科學(xué)歷的員工還不到20%,在中小型企業(yè)中具有專業(yè) 物流知識和具備物流整體經(jīng)營與規(guī)劃經(jīng)驗的人才嚴(yán)重缺乏。(三) 機遇1.國家產(chǎn)業(yè)政策扶持。國際金融危機對我國經(jīng)濟雖然有一定影 響，但我國經(jīng)濟的基本面仍較好，加上包括物流業(yè)在內(nèi)的10大產(chǎn)業(yè) 振興規(guī)劃的提出，為我國經(jīng)濟持續(xù)、較快發(fā)展，尤其是物流業(yè)的發(fā)展 創(chuàng)造了較好的條件。國家產(chǎn)業(yè)政

10、策有利于物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)對國際金融危機 的負(fù)面影響，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。2009年3月國家出臺的物 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，增強了制造商與零售商物流外包的需求，使 物流即使在風(fēng)暴的夾擊中仍舊實現(xiàn)了一定的增長。據(jù)統(tǒng)計，2009年 第一季度的物流需求系數(shù)為2. 7,低于2006年以來同期系數(shù)；第二 季度的物流需求系數(shù)就回升至3.0,與2008年全年系數(shù)持平，高于 市場預(yù)期。同時，國家投資4萬億拉動內(nèi)需的政策，也為物流企業(yè)逐 步擺脫過分依賴外貿(mào)導(dǎo)向型發(fā)展模式、推動物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級、提 高運作水平提供了契機。2,勞動力市場充沛。熟練的技術(shù)工人和應(yīng) 屆畢業(yè)大學(xué)生，為中小企業(yè)吸引人才創(chuàng)造了條件。受金融危機影響就

11、 業(yè)壓力增大，過去不愿去中小企業(yè)的人才，現(xiàn)在也會在意中小金業(yè)的 崗位，極大地緩解中小型企業(yè)人才匱乏的理由。（四）挑戰(zhàn)1業(yè)務(wù)量減少。受金融危機的影響，全球消費緊縮趨勢明顯。 外圍經(jīng)濟蕭條，各個行業(yè)的需求量減少，這也意味著進出口貿(mào)易量減 少，下游產(chǎn)業(yè)必定受到?jīng)_擊。物流業(yè)的發(fā)展對整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有 著高度的依賴性，有很強的同步性。金融危機的蔓延對我國物流業(yè)的 發(fā)展造成了強烈沖擊。特別是對外需求急劇萎縮，物流市場規(guī)模增長 放緩，中小型物流企業(yè)處境艱難，已處于微利甚至虧本狀況。有的地 方甚至出現(xiàn)訂單中斷的現(xiàn)象，使部分中小型物流企業(yè)陷入困境，退出 物流市場。2外資物流企業(yè)的競爭加劇。在全球金融危機的影響

12、下，許多 外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)量迅速降低，紛紛把業(yè)務(wù)向中國市場傾斜。當(dāng)前， 外國比較著名的物流企業(yè)基本都已進入國內(nèi)物流市場，其憑借自身的 資金和技術(shù)優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡(luò)布局，搶占核心城市和高端市場，使本來 利潤下降的國內(nèi)物流企業(yè)面對更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有的企業(yè)甚至在原材 料、燃料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚的實力，采取 逆勢大幅度降低價格、低價虧本銷售的競爭方式，造成我國中小型物 流企業(yè)經(jīng)營更加困難。3, 企業(yè)經(jīng)營成本壓力增大。據(jù)部分重點物流企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計， 2008年前三季度物流企業(yè)成本同比增長36%,增幅高出業(yè)務(wù)收入3 個白分點，同期利潤率下降了近1個白分點。一方面，源于2008年 國際原油價

13、格不斷上升，導(dǎo)致原材料、燃料價格持續(xù)上漲。其中，燃 油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業(yè)己接近40%,水路運輸 企業(yè)也在25%35%之間。另一方面，源于2008年新勞動合同法 的實施給企業(yè)帶來的勞動力成本的增加。4產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力加劇。2008年以來，對1 2下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于金融危機下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略的 優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于物流企業(yè)論文的寫作者有一定的參考 和指導(dǎo)作用，論文片段：企業(yè)應(yīng)做精做細(xì)特色領(lǐng)域，通過網(wǎng)絡(luò)平臺進 行資源整合。一方面，加強中小型物流企業(yè)間的合作，充分利用信息 網(wǎng)絡(luò)平臺，建立優(yōu)勢互補、快速有效的物流網(wǎng)絡(luò)組織，提高整體競爭 力。另一方面，與大型物流

14、企業(yè)合作。利用大型物流企業(yè)與中小型物 流金業(yè)在市場細(xì)分和物流網(wǎng)絡(luò)上的互補性，成為大型物流企業(yè)在本地 物流業(yè)務(wù)的補充；利用大型物流企外貿(mào)易下滑使得制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級加快，迫使物流企業(yè)要作出 快速反應(yīng)。物流業(yè)作為配套產(chǎn)業(yè)，當(dāng)配套對象、服務(wù)要求發(fā)生轉(zhuǎn)變時,需要及時作出調(diào)整。三、中小型物流企業(yè)的發(fā)展策略（一）制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略中小型物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計，約80%的 中小型物流企業(yè)沒有制訂完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制訂了戰(zhàn)略規(guī)劃的企 業(yè)中，僅有一半能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行。企業(yè)的發(fā)展不能單靠個 人的感覺，科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃對于中小物流企業(yè)來說是至關(guān)重要 的。應(yīng)通過戰(zhàn)略分析制定戰(zhàn)略規(guī)劃，從發(fā)

15、展方向、階段、目標(biāo)、重點、 措施和結(jié)構(gòu)等方面進行規(guī)劃，同時對戰(zhàn)略的實施進行監(jiān)控，對實施策 略、資源進行調(diào)整和修正，使得戰(zhàn)略朝著正確的方向前進?？傊?，中 小企業(yè)必須脫離企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的個人感覺，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略， 明確企業(yè)的短、中、長期發(fā)展目標(biāo)及方向。（二）不斷創(chuàng)新，尋求適合自身發(fā)展的市場定位2008年底以來，隨著物流業(yè)務(wù)萎縮趨勢的明顯加強，整個行業(yè) 已經(jīng)處于微利甚至虧損的境地。企業(yè)應(yīng)適時進行調(diào)整以轉(zhuǎn)變這種不良 局面，積極思變，進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的增長點。中小型物流企業(yè) 競爭力低，應(yīng)努力發(fā)展自己的核心競爭力，積極地參與到客戶企業(yè)的 內(nèi)部，全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈，把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營

16、 需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系，才能增強自身適應(yīng)市場競爭的能力。作為 中小型物流企業(yè)，應(yīng)明確自己在供應(yīng)鏈中的定位，與其它同行金業(yè)共 享信息，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。從物流市場細(xì)分來看，物流服務(wù)需求既有高層次的適合大型物 流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)附加值較高的現(xiàn)代化物流服務(wù)需求，也有中低層次的適 合中小型物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)附加值較低的簡單物流服務(wù)需求。對于一些 中小型的物流企業(yè)來說，提供技術(shù)層次較低但深受客戶歡迎的物流服 務(wù)也同樣能夠獲取利潤。比如，可在中小城市或郊區(qū)建立農(nóng)貿(mào)物資配 送基地，加快偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品配送，占領(lǐng)當(dāng)?shù)匚锪魇袌?。（三）整合物流資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快并購重組的步伐危機為物流企業(yè)兼并重組、為有實力的

17、優(yōu)秀物流企業(yè)做大做強 提供了契機。中小型物流企業(yè)沒有能力解決在全國各地布點的理由， 但可以在各地尋找穩(wěn)定的合作伙伴，整合物流資源、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以 及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。一個區(qū)域有幾千家中小型物流企業(yè)是不合理的，這 說明資源沒有得到最大限度的利用。中小企業(yè)應(yīng)做精做細(xì)特色領(lǐng)域， 通過網(wǎng)絡(luò)平臺進行資源整合。一方面，加強中小型物流企業(yè)間的合作, 充分利用信息網(wǎng)絡(luò)平臺，建立優(yōu)勢互補、快速有效的物流網(wǎng)絡(luò)組織， 提高整體競爭力。另一方面，與大型物流企業(yè)合作。利用大型物流企 業(yè)與中小型物流企業(yè)在市場細(xì)分和物流網(wǎng)絡(luò)上的互補性，成為大型物 流企業(yè)在本地物流業(yè)務(wù)的補充；利用大型物流企業(yè)的品牌影響力和網(wǎng) 絡(luò)優(yōu)勢來擴展市場。

18、對于大型物流企業(yè)而言，也健全了自己的網(wǎng)絡(luò)勢 力范同，雙方實現(xiàn)共贏。物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，也明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn) 代物流企業(yè)” o我國缺少大型的物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)應(yīng)抓住機 會做大做強。（四）加強資金管理，創(chuàng)新融資方式“現(xiàn)金為王”，金融危機時期尤其如此，企業(yè)倒閉最直接的理 由往往就是資金鏈的斷裂。企業(yè)應(yīng)注重對資金的管理，隨時掌握現(xiàn)金 流狀況，加強對現(xiàn)金流的管理和調(diào)控，廣泛拓寬融資渠道。一方面， 中小型物流企業(yè)可以與銀行建立誠信機制，增強融資的深度；另一方 面，為了節(jié)省購買設(shè)施設(shè)備成本，可以從大型機械企業(yè)或租賃公司租 賃設(shè)備以補充自身設(shè)施設(shè)備的不足。在國外，中小型物流企業(yè)融資的 主要渠道是通過租賃完成，租賃成為僅次于銀行的第二大融資渠道。 而我國目前的物流租賃市場剛剛開始，滲透率只有2%左右，遠(yuǎn)低于 世界平均水平17%,意味著我國物流裝備租賃市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?當(dāng)前，世界經(jīng)濟處于低迷狀態(tài)，但